BMW 501/502
Тип 501, большой автомобиль с двухлитровым шестицилиндровым двигателем, явился для BMW началом производства легковых автомобилей после Второй мировой войны. Презентация мощного автомобиля, из-за своих форм вскоре получившего прозвище «ангел в стиле барокко», состоялась в апреле 1951 г. на Международном автосалоне во Франкфурте. Но из-за проблем с производством серию смогли запустить только лишь в ноябре 1952 г. К этому времени уже давно сложилась конкуренция. Из-за своей высокой цены и экономических условий послевоенного времени такой представительский автомобиль, несмотря на очевидные достоинства, разумеется, не мог иметь успеха. С 1953 г. появились еще более дорогие варианты кабриолета и купе с кузовами от Баура, которые всегда считались раритетами.
На Женевском салоне 1954 г. BMW поразил посетителей типом 502. внешне почти идентичным 501. но с первым послевоенным немецким восьмицилиндровым двигателем, к тому же из алюминия. Как и в случае типа 501, у этой модели тоже были многочисленные варианты кузовов и двигателей мощностью до 160 л.с. Последний автомобиль такого рода был изготовлен в 1964-1965 гг., после этого BMW на некоторое время отказался от автомобилей класса «люкс».
BMW 503
На базе 502 появился этот представитель Gran Tourismo с кузовом, спроектированным известным дизайнером Альбрехтом Гертцем (Albreht fon Gerts). С 1955 г. выпускался автомобиль с двигателем мощностью 140 л.с. в вариантах купе или кабриолета, на последние экземпляры к концу пятидесятых годов даже ставились двигатели мощностью 150 л.с. и дисковые тормоза на передних колесах. Мощный автомобиль за четыре года был сделан в 412 экземплярах.
BMW 507
Этим исключительно красивым родстером (по заказу с кузовным хардтопом) дизайнер Albreht ton Gerts воздвиг себе памятник. Считавшийся многими самым красивым автомобилем в истории автомобилестроения, 507 появился вместе с моделью 503 во Франкфурте в 1955 г. Задуманный прежде всего для рынка США 507-й, несмотря на свой поразительный дизайн, не имел успеха. Не в последнюю очередь в этом была повинна достаточно скромная мощность V-образного восьмицилиндрового двигателя (150 л.с.). Сегодня тип 507 причисляется к наиболее редким и ценным «классикам» BMW.
BMW 3200 CS
BMW выпустил это спортивное купе с неброским кузовом от Бертоне (Bertone) в 1961 г. Автомобиль с кузовом 2+2 располагал мощнейшим в Германии V-образным восьмицилиндровым двигателем в 160 л.с. с блоком из легкого сплава и развивал скорость до 200 км/ч. Из-за своей высокой цены при скромной внешности он стал любимым автомобилем немногих знатоков. За годы его производства стены завода покинуло 603 автомобиля.
BMW Isetta
В основу этого, казалось бы, типично немецкого микролитражного автомобиля периода «экономического чуда» на самом деле положена конструкция итальянской фирмы ISO. В 1954 г. BMW под давлением времени и обстоятельств находился в поиске приемлемой конструкции малогабаритного автомобиля и в Женеве была «найдена» ISO Isetta. Несмотря на такие экзотические детали, как фронтальная дверь и узкая колея задних колес, этот автомобиль показался убедительным для руководства BMW. После приобретения лицензии автомобиль, названный «Motocoupe», был подвергнут коренной модернизации, при этом был использован двигатель для мотоциклов серии 25. В 1955 г. на рынок вышла легендарная BMW Isetta и завоевала тот успех, без которого фирма не смогла бы выжить. Вскоре наряду с вариантом двигателя объемом 250 куб.см появилась также модель с двигателем 300 куб.см, а в 1957 г. экспортная версия. До конца производства в 1962 г. этот микролитражный автомобиль был выпущен в поразительном количестве
— свыше 160 тыс. экземпляров. Некоторое количество BMW Isetta даже экспортировалось в США. а покупатели лицензии на ее производство выпускали эти забавные автомобили в Великобритании. Франции. Испании и Бразилии.
BMW 600
Чтобы иметь возможность удовлетворить растущие запросы водителей микролитражных автомобилей, в 1957 г. была разработана "большая Изетта" BMW 600. Важнейшими признаками типа 600 были фронтальная и боковая двери, а также мотоциклетный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением сзади. Несмотря на хорошее качество и ходовые свойства, BMW прекратил его производство уже в 1959 г. из-за недостаточного интереса со стороны покупателей.
BMW 700/BMW LS
Благодаря стилистически очень удачному типу 700 с проектом кузова от Микелотти (Michelotti) в 1959 г. BMW наконец удалось совершить экономический прорыв. Симпатичный малогабаритный автомобиль, представленный вначале как купе, с технической точки зрения базировался на платформе BMW 600, но, к счастью, внешне ничего не имел с ним общего. С 1960 г. выпускался также четырехместный автомобиль. Выпускались также многочисленные варианты — такие как 700 Sport с оппозитным двигателем мощностью 40 л.с., затем обогатили постепенно ассортимент BMW 700 кабриолет и версия «люкс». Последней моделью был BMW LS купе с чрезмерно удлиненной задней частью, который приобрели всего лишь 1730 покупателей.
BMW 1500/1600/1800/2000
С этой серией моделей, которая в целом называлась «новым классом», BMW впервые после войны предложил снова те автомобили, которых давно ждали ценители марки. Начало этой серии четырехдверных лимузинов положил в 1962 г. тип 1500. С 1964 г. моделями 1800 TI и 1800 TI/SA были предложены подчеркнуто спортивные модели, выполненные в старой традиции BMW. Наконец с 1966 г. палитра нового класса, успешно стоявшего в программе до 1972 г., была завершена различными моделями с двухлитровыми двигателями.
BMW 2000 С/2000 CS
С 1965 г. BMW выпускал очень привлекательные варианты купе на технической базе этой успешной серии. Фирма Карманн (Karmann) в Оснабрюке поставляла для них кузова. Благородно и роскошно оформленные автомобили с двигателями в 100 или 120 л.с. с подчеркнуто большими, опускающимися окнами без промежуточной перемычки, так же. как модели 1800 и 2000, поставлялись с автоматической коробкой передач. До 1970 г. удалось продать свыше 11500 машин.
BMW 2-й серии
BMW доказал свое мастерство выпуском компактных автомобилей с двумя дверями, которые в целом назывались 2-й серией, выпущенных в 1966 г. По сравнению с собратьями двухдверники казались более современными и спортивными, без назойливой стилизации. Именно неброская функциональность позволила этим автомобилям завоевать огромное количество поклонников. Был основан стиль, который до сих пор отличает марку BMW. После первой модели 16002 быстро последовали многочисленные варианты с двигателями объемом от 1,6 до 2 л. Кабриолет и туристский автомобиль завершили ассортимент кузовов. В 1973 г. BMW моделью 2002 turbo предложил первый автомобиль с серийным турбонагнетателем. В конце производства в 1977 г. было продано более 883000 единиц 2-й серии.
BMW 2500 до BMW 3.3 Li
После нескольких лет перерыва в выпуске машин высшего класса и после того, как предприятие «отдохнуло» от неверной политики в моделировании, в 1968 г. оно снова отважилось сделать шаг в сторону автомобилей класса «люкс». Под четким, безупречным и компактным кузовом нового BMW 2500 (внутризаводское название Е3) работал примечательный отлаженный и мощный шестицилиндровый двигатель. Одновременно с самого начала в программе стоял роскошный вариант объемом 2.8 л. Следующие увеличения рабочего объема двигателя последовали в 1971 г. — до 3 л и в 1974 г. даже до 3.3 л. В том же 1971 г. были предложены варианты двигателя с впрыском.
ВМW 2800 CS до BMW 3.0 CSL
Существовало также модернизированное новое купе Е3 с шестицилиндровыми двигателями. В сентябре 1968 г. BMW представил чрезвычайно привлекательную модель 2800 CS, кузов которой, изготовленный Karmann, еще отчетливо напоминал о предшественниках, но за счет ловкого изменения деталировки и ретуши излучал новую впечатляющую динамику. В 1971 г. последовали версии с карбюраторными и впрысковыми двигателями объемом 3 л. Зенита мощности за два года до завершения производства этой серии моделей достиг в 1973 г. BMW 3.0 CSL с двигателем с непосредственным впрыском мощности в 206 л.с.
BMW 3-й серии Е21
Летом 1975 г. появились преемники высоко ценимой 2-й серии — первые автомобили 3-й серии. Автомобили, две версии с четырехцилиндровыми двигателями и две с шестицилиндровыми, отличались более зрелой конструкцией и увеличившимся объемом кузова. Шестицилиндровый карбюраторный вариант BMW 320 представлял собой особенно гармоничное сочетание спортивности, элегантности, комфорта и был продан более чем в полумиллионе экземпляров. Наряду с автомобилями 3-й серии с двигателями объемом 1,6; 1,8 и 2 л. с 1978 г. выпускалась базовая модель 323 I мощностью 143 л.с. В конце 1983 г. выпуском последнего варианта BMW 315 завершилось производство самой успешной до настоящего времени серии моделей BMW.
BMW 3-й серии Е30
Преемники важнейших серий моделей BMW, выпускавшиеся с октября 1982 г., все еще отчетливо демонстрировали стилистические отголоски своих предшественников. Несмотря на это, новинкам удалось придать более четкий и динамичный облик. Эта серия в период между 1982 и 1991 г. достигла почти необозримого многообразия моделей.
Наряду с двух- и четырехдверными лимузинами имелся топ-кабриолет от Baur, полный кабриолет, версия универсала фаэтон и спортивный вариант М3 как в виде двухдверного лимузина, так и в виде кабриолета. С 1985 г. с выпуском BMW 325 IX был предложен автомобиль с полным приводом, позднее появился также вариант фаэтона. У 3-й серии было два дизельных двигателя, а бензиновые могли развивать мощность в диапазоне от 90 (316) до 215 л.с. (М3 Sport Evolution).
BMW 3-й серии Е36
В 1990 г. BMW представил третье поколение этой пользующейся успехом серии. В противоположность предшественникам речь шла в этот раз об автомобиле совершенно новой конструкции, что было сразу заметно даже внешне. При его создании особую роль сыграл аэродинамический фактор, и новый автомобиль 3-й серии значительно выиграл во вместимости, особенно на задних сиденьях. После четырехдверного седана вскоре последовали купе, кабриолет М3 и, наконец, фаэтон, все с многочисленными вариантами двигателей.
BMW 5-й серии Е12
Совершенно новый кузов этого преемника BMW 2000. представленный типом 520 в 1972 г., олицетворял стиль серий моделей «дома» BMW вплоть до восьмидесятых годов. С технической точки зрения новая серия во многих отношениях базировалась на предшественниках, на «новом классе». В 5-й серии BMW придал большое значение комфорту, не пренебрегая компактностью и ожидаемой от марки «спортивностью». После четырехцилиндрового 520 уже через год последовал тип 525 с шестицилиндровым двигателем. Наряду с ведущей моделью 528 i 1978 года выпуска немного позднее появился BMW М 535, первая серийная модель с гоночным двигателем собственного производства. Этот «волк в овечьей шкуре» развивал скорость свыше 220 км/ч и должен был стать предком серии BMW М.
BMW 5-й серии Е28
Поколение преемников первых BMW 5-й серии появилось с отчетливо «подтянутым» кузовом, напоминающим модели 3-й серии. Базовыми моделями были 518. 520 i, 525 i и 535 i. Вскоре появилась версия с четырехцилиндровым двигателем с впрыском объемом 1.8 л. В 1984 г. появилась модель 525e с двигателем рабочим объемом в 2,7 л. но с мощностью как у 520. Топ-моделью 5-й серии и настоящим семейным гоночным автомобилем стал в 1985 г. новый М5 мощностью 286 л.с. с максимальной скоростью почти 250 км/ч.
BMW 5-й серии Е34
В 1988 г. пришла замена серии Е28 и успех этой машины должен был быть еще заметнее. С 1990 г. стали применяться четырехклапанные головки цилиндров. Особенно удачным оказался первый универсал в 5-й серии, выпускаемый с 1991 г. автомобиль, подкупающий своим внешним видом. Уже в 1988 г. появился М5, затем универсал и спортивный автомобиль мощностью свыше 300 л.с. В 1992 г. серия Е34 повысила свою ценность за счет установки новых трех- и четырехлитровых V-образных двигателей, которые уже вскоре появились под капотом универсала 5-й серии.
BMW 5-й серии Е39
В конце 1995 г. в BMW стартовало производство новейшей модели 5-й серии. Он воспроизводил дух 3-й серии и создавал впечатление компактности, первым из крупносерийных автомобилей имел детали шасси из легкого сплава. Диапазон моделей простирается в настоящее время от 520 i до 528 i с шестицилиндровыми двигателями. Над ними размещаются модели 535 i и 540 i с восьмицилиндровыми двигателями, в то время как любители дизельных двигателей могут обратить внимание на новую модель 525 tds. Актуальная модель 5-й серии выпускается с 1997 г. в виде универсала, который в BMW традиционно называется «Touring».
BMW 6-й серии
На женевском автосалоне 1976 г. BMW показал свои новые купе класса «люкс» 630 CS и 633 Csi. Вскоре после этого появился роскошно оборудованный автомобиль 635 Csi также с рабочим объемом двигателя 3,5 л мощностью 218 л.с. BMW с 1983 г. предлагает особенно лакомый кусочек в виде модели М 635 Csi, который снабжен двигателем «суперспортивного» автомобиля М1. Без катализатора его мощность была 286 л.с., и М 635 Csi развивала скорость свыше 250 км/ч.
BMW 7-й серии Е23
В 1977 г. начался выпуск моделей нового высшего класса BMW 7-й серии. По сравнению с изящно выглядевшими предшественниками теперь шла речь об уже визуально «тяжелых» машинах, стилистически приближенных к купе 6-й серии. Вначале появились три модели, 728, 730 и 733i, при этом двигатели были от предыдущих моделей. С 1979 г. предлагались только машины с впрыском, от 728i до 732i и до 735i. Впервые под названием "executive" в 1983 г. появилась серийная модель 745 7-й серии, оформленная со всей возможной роскошью.
BMW 7-й серии Е32
За счет второго поколения автомобилей 7-й серии BMW удалось сделать особенно крупный рывок вперед. Большой автомобиль казался необыкновенно элегантным и предлагал ожидаемые от этого класса удобства с безупречной сдержанностью, не становясь при этом «казенным». Вначале он предлагался только в двух вариантах с шестицилиндровыми двигателями, но затем в августе 1987 г. под звон литавр последовала премьера модели 750i с двенадцатицилиндровым двигателем. Более пятидесяти лет в Германии не было автомобиля с таким мотором. Эта 7-я серия была настолько успешной, что временно вытеснила с ведущей позиции в этом сегменте рынка даже своего могучего соперника Mercedes-Benz с его S-классом.
BMW 7-й серии Е38
С 1994 г. выпускается третье поколение автомобилей BMW класса «люкс». Совершенно новый кузов в безупречной гармонии соединяет в себе стилевые элементы предшествующей модели и актуальной 3-й серии. Новейшие модели 7-й серии стали еще стройнее и спортивнее. Благодаря системе ASC. мультифункциональному рулю и поставляемой по желанию системе навигации эти автомобили. в первую очередь их флагман 750i/iL, представляют современное состояние автомобильной техники. Наряду с восьми- и двенадцатицилиндровыми моделями в 7-й серии снова появился автомобиль с дизельным двигателем, BMW 725 tds.
BMW 8-й серии Е31
В сентябре 1989 г. BMW представил с трепетом ожидавшегося преемника купе 6-й серии класса «люкс», тип 850i. Разочарования не было, совершенно новая модель с кузовом 2+2 подкупала поразительным стилевым решением, восьмицилиндровым двигателем королевского класса и самой утонченной техникой. BMW снабдил этот автомобиль всем, что только может предложить сегодня крупный мировой изготовитель. В 1992 г. 8-я серия была переработана и дополнена. Наряду с автомобилем, окрещенным 850 Ci, теперь имелась, так сказать, превосходная степень 8-й серии под названием 850 CSi мощностью 380 л.с. и с подчеркнуто спортивным внешним видом. Затем в 8-ю серию вошла восьмицилиндровая версия с рабочим объемом двигателя 4 л.
BMW M1
Представлением суперспортивного автомобиля на парижском автосалоне в октябре 1977 г. BMW попытался «протиснуться» в круг международной элиты спортивных автомобилей. Вначале планировалось совместное производство с итальянской фирмой Ламборджини, но в конце концов BMW вынужден был поручить монтаж М1 «домашнему портному» Бауру в Штутгарте, т.к. итальянцы не выдержали плана по срокам. Двигатель рабочим объемом 3,6 л двухместной модели в варианте «для улиц» развивал мощность 277 л.с. Наряду с этим предлагались два варианта гоночного автомобиля с безнаддувным двигателем мощностью 470 л.с. или с турбодвигателем мощностью до 850 л.с. В целом эта модель оказалась для BMW не слишком удачной, т.к. уже в 1981 г. после выпуска всего лишь 450 экземпляров из-за недостаточного спроса производство М1 было прекращено.
BMW Z1
В 1986 г. на страницах специальной прессы впервые замелькали фотографии нового нетрадиционного родстера. BMW выставил Z1 в качестве серийной модели во Франкфурте в 1988 г. Только двигатель клиновидного спортивного автомобиля был взят от BMW 325L Остальное было смесью из технических новинок и футуристических импровизаций. Кузов из синтетических материалов покоился на несущем рамном полу из листовой стали, боковые двери были опускающимися. Несмотря на некоторые технические проблемы, Z1 нашел своих почитателей, которые, однако, хотели бы. чтобы двигатель на этом спортивном автомобиле был немного «поядовитее». В 1991 г. был выпущен последний из 8000 автомобилей в основном в дорогом исполнении ручной работы.
BMW Z3
С начала 1996 г. BMW предлагает поклонникам «настоящих» родстеров модель Z3. Автомобиль приводится в движение двигателями с впрыском рабочим объемом 1.8 или 1.9 л. В 1997 г. последовали значительно более мощные версии с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 2.8 л вплоть до родстера М мощностью свыше 300 л.с. Маленький и подчеркнуто «плоский» двухместный автомобиль по стилю напоминал легендарные прежние родстеры BMW.