Подключаемый гибрид BMW X5 xDrive40e выпускается в США уже полтора года, но добрался до России только сейчас. А вот BMW 740Le xDrive немецкого производства за рубежом продаётся всего пару месяцев: новинка!
В четверг, 22 сентября, первые подключаемые гибриды BMW X5 xDrive40e и BMW 740Le xDrive, объединенные брендом iPerformance, будут переданы российским покупателям. По словам представителей BMW, до конца года продадут еще «несколько автомобилей», поэтому смысл появления гибридных версий в модельном ряду в России ? скорее в поддержке «зеленого» имиджа. Гибриды iPerformance сменяют линейку ActiveHybrid и отличаются прежде всего возможностью подзарядки от сети. Поскольку полноценно реализовать ее можно только при наличии собственной 32-амперной зарядной станции (примерно от 100 тысяч рублей с подключением), то акцент сделан на дорогие модели.
Разъем стандарта Mennekes для зарядки переменным током прячется в левом переднем крыле. В комплекте с машиной ? переходник с контроллером для бытовой сети 220 В. Если сеть выдает ток 6 А, зарядка займет 6?7 часов, а от 32-амперной станции Wallbox ? 2,75 часа.
Гибридная начинка обеих моделей одинакова: в восьмиступенчатый гидромеханический «автомат» ZF встроен мотор-генератор (113 л.с. и 250 Н·м), а энергия запасается в литий-ионной батарее из 96 элементов Samsung. Полноприводная трансмиссия xDrive полностью сохранена. Батарея расположена на месте штатного топливного бака для пущей безопасности и понижения центра тяжести, а запас бензина хранится в стальных топливных баках (они выдерживают повышенное давление паров топлива при заглушенном ДВС), слегка потеснивших багажник.
К кнопкам обычных режимов адаптивного шасси добавилась еще одна, с надписью eDrive. Ей можно перейти на чистую электротягу или, наоборот, переключиться на режим интенсивной зарядки батареи, если впереди по вашему маршруту «зеленая зона».
У BMW X5 xDrive40e запас бензина ? достойные 85 литров, а под капотом ? двухлитровый турбомотор серии N (245 л.с. и 350 Н·м). Объединенными бензоэлектрическими усилиями силовая установка выдает до 313 л.с. и 450 Н·м, и заявленное время разгона до 100 км/ч ? 6,8 секунды. На чистой электротяге X5 в идеальных условиях может проехать до 30 км и разогнаться до 120 км/ч. Цена ? от 4 630 000 рублей.
Снаружи гибридные версии выдают лючки для зарядки, шильдики eDrive и синие вставки в решетках радиатора. От цветных акцентов можно избавиться, заказав М-пакет.
Лимузин BMW 740Le xDrive поставляется к нам только в «длинной» версии, зато среди удлиненных «семерок» эта самая доступная: от 6 030 000 рублей. Бензиновый мотор здесь более мощный, нового семейства В (258 л.с. и 400 Н·м), что вкупе с лучше аэродинамикой дает время разгона до сотни всего 5,3 секунды, а запас хода на электричестве ? до 45 км, то есть в реальной жизни почти всегда удастся проехать на зарядке километров 30. Топливный бак невелик (всего 46 л), зато багажник похудел лишь на 90 литров и сохранил возможность трансформации заднего сиденья.
Ёмкость литий-ионных батарей ? 9,2 кВт, из которых используется 7,4 кВт. Но пол багажника на обоих гибридах теснят не они, а перенесенные сюда стальные топливные баки. Багажник BMW X5 xDrive40e неплох (объем ? 500 литров), а у гибридной «семерки» осталось 420 литров.
Оба гибрида лишены запасных колес и места под них. Минимальная эксплуатационная температура не оговаривается, но понятно, что после пуска на сильном морозе батарея не сразу сможет работать с полной отдачей. Штатная система обогрева и кондиционирования батареи поможет быстрее достичь рабочей температуры (около +20 градусов). По словам представителей BMW, в ходе испытаний в Красноярском крае мороз доходил до ? 42°, что никак на сказалось на работоспособности гибридных компонентов. Обе модели сертифицированы уже с системой ЭРА-ГЛОНАСС на борту.