Немцы кричат об уникальной универсальности автомобиля, но прикрутить к Gran Turismo полный привод пока не удосужились.
Прогрессивный седан, бизнес-хэтчбек, альтернативный кроссовер — называйте его как хотите, но извращенный «баварец» BMW 5 GT уже в России, и любители активного досуга вольны пуститься во все тяжкие и заказать его. Сумма прописана отчетливо — 2,5 миллиона рублей за базовую заднеприводную версию 530d с трехлитровым турбодизелем мощностью 245 л.с. (540 Н·м).
Впрочем, стандартное оснащение у GT по меркам класса не ахти: ESP, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль да CD-аудиосистема. Бензиновая версия 535i с наддувным трехлитровым мотором мощностью 306 сил (400 ньютон-метров) и аналогичной комплектацией дороже на 100 тысяч рублей.
Стандартные легкосплавные колесные диски у всех трех версий 18-дюймовые, разница лишь в дизайне.
А вот за «топку» 550i с V-образной «восьмеркой» 4.4 (407 л.с., 600 Н·м) и кожаным салоном, в котором и четырехзонный климат-контроль имеется, берут ни много ни мало 3 300 000 рублей. Коробка передач вне зависимости от модификации и комплектации одна-единственная — восьмиступенчатый «автомат».
Бесплатный цвет один — белый, или, как его именуют в российском офисе BMW, белоснежный. За остальные придется доплачивать.
Объем багажника не такой уж большой — 440 л. Отодвинув задний ряд, вы расширите его до 590, а сложив сиденья — до 1700 л.
Неслабо. Скажем, доживающий последние дни седан пятой серии в версиях 530d и 550i в среднем на 290–320 тысяч рублей дешевле «джи-ти». А вот прямых конкурентов у «пятерки» Gran Turismo нет. Если брать в расчет практичность, на которую уповают в BMW, то будет смысл рассмотреть универсалы Audi A6 Avant версии 3.0 TFSI (290 л.с.) и 3.0 TDI (240 сил), стоящие минимум 2 269 000 и 2 223 700 рублей соответственно. Есть также «горячий сарай» S6 (435 «лошадей») — от 3 817 500 рублей. Не столь оригинально, зато с полным приводом. Но не окажется ли GT пятой серии слишком модерновой для консервативного российского покупателя?