Официальный дебют спецверсии должен состояться на «Фестивале скорости», который пройдёт в июне в Гудвуде.
В этом году «заряженный» седан BMW M5 празднует свое тридцатилетие. Баварцы решили отметить событие и подготовили юбилейную спецверсию модели. В отличие от других аналогичных изданий «эм-пятый» получил не только внешние изменения, но и доработанный двигатель.
Лимитированное юбилейное издание седана BMW M5 будет ограничено 300 экземплярами.
На спецверсии битурбомотор V8 4.4 вместо 560 развивает 600 л.с. С нуля до 100 км/ч новинка разгоняется за 3,9 с — на 0,4 с быстрее стандартной «эм-пятой». Максимальная скорость ограничена отметкой 250 км/ч. В качестве опции доступен пакет M Driver, с ним максималка увеличится до 305 км/ч.
В салоне особых изменений нет. В этой версии интерьер седана отделан алькантарой в сочетании с кожей.
Седан BMW M5 в исполнении 30 Jahre получит особый окрас кузова (Frozen Dark Silver), 20-дюймовые колесные диски нового дизайна, а также плашки с названием спецверсии. По умолчанию автомобиль идет с пакетом Competition Package, в который входит заниженная на 10 мм подвеска. На европейский рынок «эм-пятый» должен выйти уже летом 2014-го. Цен пока нет.
История (Роберт Есенов)
Началом истории «заряженных» седанов BMW M5 принято считать появление модели BMW M535i в 1979 году (индекс E12) на автосалоне во Франкфурте. Конечно, это был не полноценный M-автомобиль, но и доработок от инженеров отделения M GmbH хватало. Довольно скромному на вид седану отрядили «атмосферник» M30 — рядный шестицилиндровый мотор рабочим объемом 3453 см?, который на тот момент ставился только на седан седьмой серии и купе шестой серии. Агрегат, оснащенный электронным впрыском Bosch L-Jetronic, выдавал 218 сил при 5200 об/мин и 304 Н·м при 4000 об/мин. Тяга поступала на заднюю ось с блокировкой через пятиступенчатую «механику», а разгон до сотни занимал 7,2 секунды. От стандартных "собратьев" версия M535i отличалась перенастроенными пружинами и амортизаторами, но дисковые тормоза были такими же, как и у других «пятерок» с моторами I6. Для Европы M535i E12 собирали на немецком заводе BMW Motorsport GmbH, но, например, для рынка ЮАР автомобили собирали из машинокомплектов на местном предприятии.
Перекочевала модификация M535i и в следующее поколение пятой серии — E28. Спорта во внешности стало чуть больше, но отдача атмосферной «шестерки» 3.4 составляла те же 218 «лошадей» и 304 ньютон-метра. Набор 100 км/ч занимал 7,2 с, а максимальная скорость достигала почти 230 км/ч. Помимо пятиступенчатой «механики» в линейке коробок передач появился четырехдиапазонный «автомат» ZF с тремя режимами работы (спортивный, зимний и ручной). Как и на BMW M535i E12, у преемницы стояли модернизированные амортизаторы Bilstein, укороченные пружины и утолщенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозные механизмы остались стандартными, но зато в оснащение включили АБС. В интерьере машин в кузове E12 и в кузове E28 обосновались спортивные кресла с оригинальной прострочкой и трехспицевый руль. Всего с 1984 по 1988 год было сделано 10 335 машин.
Первый полноценный седан BMW M5 увидел свет в феврале 1984 года. Тогда на автосалоне в Амстердаме немцы показали «заряженный» автомобиль серии E28. Под кузовом длиной 4620 мм и шириной 1699 мм скрывались рядный шестицилиндровый мотор M88/3 рабочим объемом 3,5 л (286 л.с.), пятиступенчатая «механика» и полностью независимая подвеска. Седан массой 1550 кг мог достигать сотни за 6,1 с и развивать свыше 250 км/ч.
Интерьер отличался деталями, которые невозможно было проигнорировать. Изначально внутри устанавливали спортивные кресла с развитой боковой поддержкой и подушкой с подвижной секцией, но по заказу клиенту могли поставить менее плотные сиденья или, наоборот, пожестче, фирмы Recaro. Трехспицевый M-руль, оригинальный рычаг переключения передач, накладки на пороги с логотипом M5 — этим «эмки» отличались от обычных «пятерок». До 1988 года всего была сделана 2191 машина.
В 1988 году с конвейера завода в Гархинге сошли первые «эм-пятые» второго поколения (серия E34). На фото — машина до и после рестайлинга. Строгая и в меру спортивная внешность пленяет и по сей день, а интерьер, еще больше напоминающий кокпит и создающий соответствующую ауру, не отвлекал водителя от управления автомобилем. Первые годы выпускался только седан с рядным шестицилиндровым мотором 3.6 и пятиступенчатой ручной коробкой передач. У него от носа до хвоста было 4719 мм, а снаряженная масса возросла до 1670 кг. Бензиновый агрегат развивал 315 сил и 360 Н·м.
В 1991 году эту «шестерку» серьезно модернизировали: рабочий объем прибавил 200 «кубиков», а отдача подскочила до 340 «лошадей» и 400 Н·м. Также в последний год выпуска в пару к обновленному мотору можно было получить шестиступенчатую «механику», с которой четырехдверка разгонялась до сотни за 6,3 с. В 1992 году в ряду модификаций появился универсал BMW M5 Touring. К слову, немцы даже экспериментировали с «эмкой»-кабриолетом, но дальше концепт-кара дело не пошло. Выпуск «эм-пятой» серии E34 прекратился в 1995 году. За семь лет мир увидел 12 тысяч «эм-пятых» второй генерации.
У следующей модели BMW M5 (E39) в гамме версий вновь остался один седан — универсал, показанный на фотографии, являлся концептом. Автомобиль округлился, удлинился до 4781 мм и потяжелел аж до 1795 кг. Откуда столько жирка? Увеличившиеся габариты, расширенное более статусное оснащение (гляньте, как богато выглядит интерьер!), но главное — двигатель.
«Шестерка» канула в Лету, а ее место заняла новая атмосферная «восьмерка» S62B50 рабочим объемом 4,9 л. Алюминиевый двигатель, оснащенный фазовращателями Double-VANOS на впуске и выпуске, выдавал 400 сил и 500 Н·м, трудился в тандеме только с шестиступенчатой КП Getrag и разгонял седан до 100 км/ч за 5,3 с. Подвеска? Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Ведущая задняя ось была оснащена дифференциалом с 25-процентной степенью блокировки. Автомобиль, потреблявший в смешанном цикле 13,9 л бензина на 100 км, производился на заводе в Дингольфинге с 1998 по 2003 год, а тираж составил 20 000 машин.
Дебют «эм-пятой» четвертого поколения состоялся в 2005 году, тогда же седан начали делать на предприятии в Дингольфинге. Благодаря стараниям Криса Бэнгла «эмка» стала выглядеть заметно ярче, женственнее. Чего не скажешь о салоне — он стал холодным, неприступным, даже центральная консоль отвернулась от водителя. Длина кузова увеличилась до 4855 мм, ширина — до 1846. До 1855 кг возросла снаряженная масса.
Но и мотористы постарались на славу — вместо «восьмерки» 4.9 под капотом нарисовался высокооборотистый атмосферный мотор V10 5.0. Этот двигатель разрабатывался с нуля специально для BMW M5. В активе «десятки» было 507 сил при 7750 об/мин и 520 Н·м при 6100 об/мин. Крутящий момент на задние колеса подавался через двухвальную роботизированную коробку SMG III с семью передачами (разработка фирмы Getrag), которая отщелкивала их за 65 мс. Катапультирование до сотни занимало 4,7 с, а максимальная скорость была ограничена на уровне 250 км/ч. И не забывайте про полностью отключаемую систему стабилизации, самоблокирующийся дифференциал на задней оси и амортизаторы EDC с электромагнитными клапанами. В 2010 году автомобиль сошел с конвейера. За пять лет было сделано 19 522 седана и 1025 универсалов.