Седаны BMW пятой серии (с индексом F10) будут собирать на заводе в Дингольфинге — бок о бок с «семёрками» и «пятёрками» GT.
Революционер Крис Бэнгл в BMW больше не работает. И вслед за ним сходят со сцены его наиболее яркие творения. Седан седьмой серии E65 — уже история. Теперь за нею в тень времен отправляется нынешняя «пятерка» E60 — только что дебютировала преемница с заводским индексом F10.
Длинный рельефный капот, характерные крылья и широченные выпуклые ноздри, смещенный к «мясистой» корме салон и короткая крышка багажника — словно масштабированная нынешняя «трешка». Да и влияние нового флагмана чувствуется. Вот он, автомобиль BMW, — без наносных азиатских мотивов. В кокетливом взгляде фар и хитрой улыбке переднего воздухозаборника просматриваются фамильные ужимки, которых нам так не хватало.
Новая «пятерка» показала, какой должна была быть сзади идеальная «трешка», не правда ли?
«Семерку» мы упомянули неспроста — они плоть от плоти с новым бизнес-седаном. Он построен на ее укороченной платформе. Тут и двухрычажная подвеска спереди, и многорычажка Integral-V с управляемыми колесами сзади, и адаптивные амортизаторы с раздельной регулировкой усилия на отбой и сжатие в реальном времени... Кузов «пятерки» разработан заново, его жесткость на кручение выросла на 55% по сравнению с седаном серии E60.
Топ-версия BMW 550i оснащается только восьмиступенчатым «автоматом», с которым 407-сильный седан достигает 100 км/ч за пять секунд. Новые Mercedes E 500 и Audi A6 4.2 FSI выполняют норматив 5,2 и 5,9 с соответственно.
С габаритами ситуация такова: «пятерка» вытянулась на 58 мм, до 4899 мм, она стала шире на 14 мм (1860) и ниже на 18 (1464 мм). А по размеру колесной базы новый седан F10 превосходит предшественника на целых восемь сантиметров (2968 мм). Mercedes E-класса короче — 4868 мм, а Audi A6 длиннее — 4927 мм, но база у обоих конкурентов меньше (2874 и 2843 мм соответственно).
Система Dynamic Driving Control — как у BMW седьмой серии. Скоростная шина объединяет амортизаторы, активные стабилизаторы, актуаторы в задней подвеске, поворачивающие колеса, и рулевое управление с изменяющимся передаточным отношением.
Тень скрадывает внешний контур — и вот перед нами уже маленькая «семерка».
Гамма двигателей состоит из трех турбодизелей и четырех бензиновых моторов. На вершине — BMW 550i с битурбомотором V8 4.4, выдающим 407 л.с. и 600 Н·м. «Одноклассники» ничего подобного предложить пока не в силах: у Мерседеса E 500 388 «лошадей» и 530 Н·м, а у Audi A6 — 350 сил и 440 ньютон-метров.
От параллелей с Infiniti G заднюю оптику спасают фамильные горизонтальные светодиоды.
Для снижения массы инженеры широко применяли алюминий: из него сделаны элементы подвески, передние крылья и двери. Но, несмотря на это, машины новой генерации в среднем прибавили 165 кг.
Бензиновые рядные «шестерки» — сплошь трехлитровые. Битурбомотор у BMW 535i выдает 306 л.с., а «атмосферник» предлагается в двух версиях форсировки: 258 л.с. у BMW 528i и 204 — у BMW 523i. Единственный четырехцилиндровый двигатель — у 184-сильной модификации BMW 520d. Но все равно выдает 380 Н·м тяги. Два других дизеля — варианты «шестерки» 3.0: 204-сильный (525d) и 245-сильный (530d).
В салоне ничего нового по сравнению с «семеркой»? Это скорее комплимент. Скажите спасибо, что тут теперь есть жизнь.
Машина получила мультимедийный комплекс ConnectedDrive с функцией кругового обзора и автопарковщиком, который опирается на данные боковых сонаров. Также в списке оснащения есть активный круиз-контроль, система ночного видения и проектор данных на лобовое стекло. Объем багажника остался неизменным — 520 литров.
Коробки передач двух типов. Базовые версии оснащаются шестиступенчатой «механикой», а за доплату предлагается восьмидиапазонный «автомат» ZF от того же седана седьмой серии. Эх, если бы не Lexus GS 460, «пятерка» была бы первой машиной в классе с подобной коробкой.
Уже в базе все модификации оснащаются комплексом Efficient dynamics: подключаемым по требованию генератором и навесным оборудованием двигателя, «рекуперативными» тормозами... Но только у BMW 520d с «механикой» есть система start/stop. Расход в смешанном цикле — пять литров на 100 км!
Итак, новая «пятерка», в отличие от большинства конкурентов, напрочь лишена эпатажности. Средневзвешенная узнаваемая внешность, выдержанный, но не холодный интерьер и нескрываемое технологическое родство с «семеркой»... Если баварцам удалось выжать из мехатронного шасси немного дополнительного комфорта, то перед нами, возможно, новый фаворит бизнес-класса. Ну разве мог кто-нибудь подумать, что и нынешняя «пятерка» так стремительно устареет — во мгновение ока.
История
Мы уже рассказывали об истории пятой серии BMW. Стоит только напомнить, что буквально на днях баварцы отметили очередную по-своему круглую цифру: 5 555 555 выпущенных «пятерок» с 1972 года.