В Германии за BMW 320e просят 47 450 евро (4,3 млн рублей), за универсал с задним приводом — 49 000 (4,5 млн), а за 320e Touring xDrive — 51 500 евро (4,7 млн). При этом правительство компенсирует покупателям до 6750 евро (618 тысяч). В России продажи BMW 320e и 520e не планируются.
К 2023 году в гамме BMW должно быть 25 электрифицированных моделей. Сомневаться в достижении этой цели не приходится: к уже имеющимся в семействах третьей и пятой серии подключаемым гибридам 330e, 330e xDrive, 530e, 530e xDrive и 545e xDrive немцы добавили модификации попроще — 320e, 320e xDrive и 520e. Все три новинки оснащены турбочетверкой 2.0 и электромотором суммарной отдачей 204 л.с. и 350 Н·м. Тяга на ось у всех моделей идет через восьмиступенчатый «автомат». У BMW 320e в зависимости от типа кузова и привода разгон до сотни длится 7,6–8,2 с, а максимальная скорость достигает 219–225 км/ч. У седана 520e те же показатели — 7,9 с и 225 км/ч, у универсала — 8,2 и 218.
Наиболее доступный подключаемый гибрид BMW 520e у себя на родине оценивается в 53 700 евро (4,9 млн рублей), а такой же грузопассажирский вариант — в 55 900 (5,1 млн). Государственные субсидии при покупке бензоэлектрической «пятерки» могут достигать 5625 евро (515 тысяч).
Электромотор питается от скромной тяговой литий-ионной батареи емкостью 12 кВт·ч. При полной зарядке на одной электротяге седан BMW 320e осилит от 52 до 61 км, а версия 320e xDrive Touring — 46–57 км. У пятой же серии в зависимости от типа кузова дальность хода на электричестве колеблется от 52 до 57 км и от 53 до 61 км. Автомобиль по умолчанию оснащается двумя кабелями (под бытовую сеть и общественный чарджер), но система рассчитана на источник энергии мощностью до 3,7 кВт. В лучшем случае с нуля до 80% аккумулятор будет заряжаться 2,6 часа, а до 100% — 3,6 часа. Расход топлива в смешанном цикле по протоколу WLTP у семейства 320e — от 1,3 до 2,2 л/100 км, у 520e — 1,3–1,9 л.