В рамках проекта i Next немцы намерены строить электрокары с развитым автопилотом. Один из обещанных новичков: модель, создаваемая по мотивам концепта i Vision Dynamics (на фото).
К 2025 году в линейке группы BMW (включая MINI) будет насчитываться 25 электрифицированных моделей (гибридов и электрокаров, сейчас их девять). Сюда войдут и 12 полностью электрических машин. Такие числа озвучил директор BMW по исследованиям и разработкам Клаус Фрелих на недавнем техническом семинаре. Вообще-то, еще год назад немцы говорили, что в том или ином виде уже к 2020-му электрификация затронет практически весь модельный ряд, а теперь было раскрыто больше подробностей.
Среди разработок подтверждены электрокар Mini (2018?2019) и полностью электрический вариант кроссовера X3 (2019?2020). Недавно компания зарегистрировала индексы от iX1 до iX9, что намекает на вереницу батарейных машин, которые последуют за iX3. Добавим, что электрокары будут у всех марок, принадлежащих BMW, а значит, и у Роллс-Ройса.
По словам Фрелиха, электрокары группы смогут проходить на одной зарядке до 700 км (подразумевается паспортный параметр, так как при бережном обращении с педалью газа его можно превысить весьма существенно). А заряжаемые от сети гибриды в перспективе только на одной батарее будут проезжать до 100 км против привычных пятидесяти. И это немцы еще не принимают в расчет мотор-генератор с 48-вольтовой системой регенерации энергии, которая постепенно станет стандартом для классических машин с ДВС.
Поддержали в BMW тренд по созданию интегрированных и очень компактных блоков «электромотор-силовая электроника-трансмиссия» вместо разрозненных узлов. На фото справа показан прототип такого узла для будущих баварских электрокаров, а слева, для сравнения, — модуль от компакта i3, соединяющий электромотор и электронику, но без трансмиссии.
Ради выполнения этих планов группа намерена создать набор модульных батарей вместимостью 60, 90 и 120 кВт·ч. Причем в них будут использованы разработки собственного Центра компетенции по батареям, который откроет свои двери в Мюнхене в 2019 году (на него выделено 200 млн евро).
Пара важных моментов, с электрификацией напрямую не связанных, но идущих бок о бок, была снова подтверждена Фрелихом: BMW планирует предоставлять кучу сервисов с выходом в Интернет через сети стандарта 5G. Также машины получат автопилот, который поэтапно вырастет с третьего уровня до пятого к 2021 году.
Водородную тематику в BMW не бросают, но она не считается магистральной, и массовыми такие модели станут позднее батарейных электрокаров.
Модульная платформа для перспективных электрокаров (нынешние оригинальные i8 и i3 тут выпадают из правила) позволит монтировать в центре под полом то или иное число батарейных блоков, а на передней и задней осях — отдельные электромоторы (причем сзади — один или два), с широкой градацией по мощности, в зависимости от класса автомобиля. Тут BMW явно идет по пути Теслы, Фольксвагена, Ягуара, Вильямса и многих других фирм, исповедующих те же самые принципы компоновки батарейных моделей и масштабируемости.