Для BMW i8 на водороде этот полигон — дом родной. В здешней лаборатории опытный образец появился, тут же тестируется. Для испытаний на автодроме воспроизведены все типы дорог, бездорожье и даже часть Нюрбургринга.
Ежегодное мероприятие BMW Group Innovation Days, которое баварцы провели на собственном автодроме Miramas во Франции, стало ареной для демонстрации четырех прототипов: спорткара BMW i8 и хэтчбека BMW пятой серии GT на водородных топливных элементах, подключаемого к сети гибрида eDrive — компактвэна Active Tourer, а также необычной «единички». Еще показали купе BMW M4, служащее сэйфти-каром на чемпионате MotoGP (у автомобиля мотор с впрыском воды), но об этой «эмке» уже все известно.
О технической начинке немцы решили не распространяться. По данным инсайдеров, цилиндрический резервуар с водородом установлен по центру платформы, электродвигатель находится сзади. Мощность — 188 кВт (255 л.с.).
Интересно, что водородный прототип BMW i8 был построен еще в 2012 году, то есть до выхода серийного гибрида и начала сотрудничества с Тойотой. Это неудивительно, ведь технологии FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) баварцы изучают более 15 лет. Правда, долгое время они рассматривали элементы как вспомогательный источник питания, а водород сжигали в ДВС: можно вспомнить, к примеру, седан BMW Hydrogen 7, явленный миру в 2006-м. Нынче концепция изменилась, и серийных FCEV-машин придется подождать — кооперация с японцами даст плоды в виде «начальной группы утвержденных компонентов» к 2020 году.
Официально о водородной «пятерке» Gran Turismo сообщается вот что: электродвигатель выдает 180 кВт (245 л.с.), газообразное топливо хранится баке между осями, и его хватает, чтобы проехать более 500 км.
На одной лишь электротяге двоякодвижимый Active Tourer eDrive проезжает 38 км. Средний расход топлива — около двух литров на сотню. Впрочем, на примере гибрида i8 мы знаем, что в реальности может выйти раза в три больше.
Премьера гибридного компактвэна Active Tourer, судя по всему, состоится очень скоро, поэтому и сведений о нем BMW распространяет больше, чем о других прототипах. Как и ожидалось, трехцилиндровый бензиновый мотор TwinPower Turbo 1.5 (136 л.с., 220 Н·м) приводит передние колеса. Рядом расположился электрический стартер-генератор (15 кВт/20 л.с., 150 Н·м). Сзади установлен синхронный электродвигатель (65 кВт/88 л.с., 165 Н·м), снабженный двухступенчатой трансмиссией. Таким образом, по схеме Tourer очень похож на BMW i8, но по компоновке «отзеркаливает» купе. Компактвэн разгоняется до 100 км/ч примерно за 6,5 с. Максималка ограничена на отметке 130 км/ч.
«Копейка» — единственный в этой компашке автомобиль без гибридных и водородных технологий. Но пятидверка тоже считается прототипом, поскольку ДВС у нее необычный.
Экспериментальный хэтч BMW первой серии, следуя примеру BMW M4 MotoGP, получил впрыск воды. Однако реализован он иначе, чем у «эмки». Баварцы сообщают, что в этой версии системы большая часть жидкости впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не только во впускной коллектор. За счет этого пиковая температура в цилиндре снижается примерно на 25 градусов Цельсия, что позволяет поднять давление наддува и повысить эффективность.
Трехцилиндровый турбомотор с водяным охлаждением выдает на 10% больше мощности и момента, экономия топлива доходит до 8%, уменьшаются вредные выбросы.
Любопытно, что BMW M4 черпает воду из пятилитрового бака, который во время гонок пустеет и требует добавки. «Единичка» же не просит долива: запас постоянно восстанавливается за счет конденсата из климатической установки. Когда двигатель выключается, вся вода из системы собирается в изолированный от тепла резервуар, что предотвращает замерзание и коррозию. Немцы объявили, что впрыск воды появится у будущих моделей BMW.