На чумовые легкосплавные диски Hartge Classic 2 тонким слоем намазаны шины размерностью 255/30 R21 спереди и 295/25 R21 сзади.
Коли нужен мощный дизельный автомобиль сегмента E, то вам прямая дорога за руль BMW 535d. Шестицилиндровый битурбодизель 3.0 после модернизации развивает на «пятерке» 313 л.с. и 630 Н·м. Сравнение с Мерседесом E 350 CDI (265 л.с., 620 Н·м) или c Audi A6 3.0 TDI (245 л.с., 500 Н·м) явно не в их пользу. А уж если после покупки BMW обратиться в ателье Hartge...
Правда, тюнеры взялись пока за дореформенную модификацию BMW 535d, двигатель которой развивал 300 «лошадей» и 600 ньютон-метров. Ему немцы отрядили новый блок управления и спортивный воздушный фильтр, что довело отдачу битурбодизеля до 354 л.с. и 700 Н·м. Например, у Audi A8 4.2 TDI дизельная «восьмерка» выдает 350 «лошадей» и 800 ньютон-метров. И если даже стандартный 313-сильный седан BMW 535d выстреливает до 100 км/ч за 5,5 с, то автомобилю в исполнении Hartge на спурт до сотни должно хватить и менее пяти секунд. К слову, программа увеличения мощности подходит и на полноприводные версии 535d xDrive.
Автомобилю, корма которого украшена четырьмя 80-миллиметровыми выпускными патрубками, пик мощности 354 силы доступен с 4400 об/мин, а пик тяги 700 Н·м — с 1800 об/мин. В салоне — металлические накладки на педали и новые текстильные коврики с логотипом Hartge.
Этим инженеры из Бекингена не ограничились. Седан получил также выпускную систему с четырьмя патрубками, комплект укороченных пружин, уменьшающих дорожный просвет на 30 мм, и 21-дюймовые составные диски из легкого сплава. Внешность, сдобренную великолепным M-обвесом, особо трогать не стали, установив лишь углепластиковые корпуса для боковых зеркал. Полный боекомплект к заказу уже доступен, но окончательные цены объявят чуть позже.