Гісторыя і апісанне аўтамабіляў БМВ 7-й серыі

БМВ 7 серыі гэта поўнапамерны аўтамабіль прадстаўніцкага класа люкс, які адносіцца да F-сегменту па еўрапейскай класіфікацыі. Вырабляецца з 1977 года нямецкай кампаніяй BMW. З'яўляецца пераемнікам BMW E3 "New Six" і за ўвесь час аўтамабіль перажыў шэсць пакаленняў. Кузаў даступны толькі як 4-х дзвярны седан.

Першыя два пакаленні абсталёўваліся толькі бензінавымі рухавікамі, а з 1995 гады сталі абсталёўвацца дызелямі. У адрозненне ад 3 Series і 5 Series гэтая мадэль не выпускалася з азначнікам "M" (motorsport). Асноўныя канкурэнты гэта Mercedes-Benz S-Class, Audi A8, Lexus LS і Jaguar XJ. За перыяд з 1997 па 2016 гады выраблена каля 1 млн. аўтамабіляў.

Першае пакаленне (E23; 1977–1986)

У 1977 годзе пачалася вытворчасць першага пакалення 7 серыі. Гэта седан з пярэднім размяшчэннем матора і прывадам на заднія колы. На аўтамабілі было мноства электронных кампанентаў, такія як бартавы кампутар, індыкатар абслугоўвання, сігнальныя лямпы, дыктафон, і складаны клімат-кантроль. Гэта першы аўтамабіль БМВ, дзе стала прымяняцца антыблакіровачнай сістэма (ABS) і падушка бяспекі вадзіцеля.

Усе мадэлі абсталёўваліся шасціцыліндравымі бензінавымі рухавікамі, прычым большасць рухавікоў былі з упырскам паліва, аднак мадэлі 728 і 730 (1978-1979) выкарыстоўвалі карбюратары Solex. Мадэлі з упырскам паліва да 1979 гады выкарыстоўвалі сістэму Bosch L-Jectronic а затым сталі выкарыстоўваць сістэму ўпырску паліва Bosch Motronic. Аб'ёмы матораў былі ад 2,5 да 4,5 літраў і магутнасцю ад 148 да 286 к.с. Скрынкі перадач былі даступныя механічныя з пяццю і чатырма перадачамі і аўтаматычныя трох-ці чатырохступеністыя.

Другое пакаленне (E32; 1986–1994)

У верасні 1986 гады з'явілася другое пакаленне 7 серыі. Вонкавы выгляд аўтамабіля прыпісваецца тагачасным галоўным стылістам Эрколу Спаде і Хансу Кершбаўму. Праектныя работы пачаліся ў канцы 1979 года і да 1983 года была прадстаўлена мадэль у маштабе 1:1. Рухавік размешчаны спераду з прывадам на заднія колы. У агульнай складанасці было пабудавана каля 300 тыс. аўтамабіляў.

7 серыя набіта сучаснымі на той час опцыямі ў сферы аўтамабілебудавання. Гэта ўбудаваныя тэлефонныя апараты, халадзільнікі, сядзенні з электрапрывадам, ксенонавыя фары, актыўная падвеска, падвойнае шкленне, шына CAN, клімат-кантроль і многае іншае.

Спачатку былі даступныя бензінавыя рухавікі толькі 6-ці цыліндравыя раднікі (3,0 і 3,5 літра, 185 і 208 к.с.) і 12-ці цыліндравыя V-вобразныя (5,0 літраў, 295 к.с.). У 1992 году з'явіліся рухавікі 8-мі цыліндравыя V8 (3,0 і 4,0 літра, 215 і 282 к.с.). Усе рухавікі з упырскам паліва. Скрынкі перадач 4-х і 5ти ступеністыя аўтаматычныя або 5-ці ступеністая механічная.

Трэцяе пакаленне (E38; 1994–2001)

У пачатку 1988 гады пачалася распрацоўка трэцяга пакалення 7-й серыі. Вонкавы выгляд быў распрацаваны дызайнерам Бойке Баерам. Вытворчасць па эксперыментальных узорах пачалася 23 ліпеня 1993 года, а 17 лютага 1994 года пачалася серыйная вытворчасць. Размяшчэнне рухавіка і прывад нязменны спераду і на заднія колы. Гэта першы аўтамабіль, дзе прымяняліся шторныя падушкі бяспекі. Традыцыйна машына "нашпігавана" новай на той час электронікай і опцыямі. Усяго было выпушчана каля 340 тыс. аўтамабіляў.

Лінейка бензінавых рухавікоў уяўляе сабой 6-ці цыліндравы радны матор абёмам 2,8 літра магутнасцю 190 к.с., пяць 8-мі цыліндравых V8 аб'ёмам ад 3,0 да 4,0 літра магутнасцю ад 215 да 282 к.с., а таксама 12-ці цыліндравы 2.2 цыліндравы V1. Упершыню на аўтамабіль сталі ставіць дызельныя маторы два 6-ці цыліндравыя раднікі абёмам 2,5 і 3,0 літра магутнасцю 141 і 190 к.с. 8-мі цыліндравы V8 аб'ёмам 4,0 літра магутнасцю 241 к.с.

На ўсіх мадэлях была даступная 5-хуткасная аўтаматычная каробка перадач ZF 5HP, а таксама можна было замовіць 5-ці або 6-ступеністую механіку.

Чацвёртае пакаленне (E65, E66, E67, E68; 2001–2008)

Распрацоўка пачалася на пачатку 1996 года. Напачатку 1997 гады Крыс Бэнгл данёс кароткую інфармацыю аб бачанні будучыні аўтамабіля студыі DesignworksUSA, і пасля канкурэнцыі паміж 20 дызайнерамі, увесну 1998 гады быў ухвалены праект Адрыяна ван Хойдонка. У верасні 2001 гады аўтамабіль быў прадстаўлены на Франкфурцкім міжнародным аўтасалоне. За ўвесь перыяд было выпушчана каля 330 тысяч аўтамабіляў.

Гэта быў першы аўтамабіль BMW, на якім сталі выкарыстоўваць сістэму iDrive, актыўныя стабілізатары папярочнай устойлівасці, 6-ступеністую аўтаматычную каробку перадач, электронны смарт-ключ і начное бачанне. Разнастайнасць кузаваў уключае ў сябе седан (E65), падоўжаны седан (E66), браніраваны седан (E67) і седан з вадародным рухавіком (E68). Размяшчэнне рухавіка спераду з прывадам на заднія колы.


Лінейка рухавікоў засталася амаль без змен. Бензінавыя маторы 6-ці цыліндравыя раднікі абёмам 3,0 літра магутнасцю 228 і 255 к.с., 8-мі цыліндравыя V8 аб'ёмам 3,5, 4,0, 4,5 і 5,0 літраў магутнасцю 268, 302, 329 і 362 л. роў магутнасцю 439 к.с. Дызельныя маторы абёмам 3,0 літра магутнасцю 215 і 228 к.с., абёмам 4,0 літра магутнасцю 259 к.с. і аб'ёмам 4,5 літраў магутнасцю 295 і 322 к.с.

Пятае пакаленне (F01, F02, F03, F04; 2008–2015)

Вонкавы выгляд аўтамабіля быў распрацаваны Карымам Хабібам. Упершыню быў паказаны на Краснай плошчы ў Маскве 8 ліпеня 2008 года. Далей аўтамабіль паказалі на Парыжскім аўтасалоне ў кастрычніку і Міжнародным аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе ў лістападзе. Апроч традыцыйнага задняга прывада стаў даступны паўнапрывадны варыянт xDrive. Таксама ўпершыню ўжылі сістэму подруливания задніх колаў.

Нумарацыя кузаваў была наступная седан (F01), седан з падоўжанай колавай базай (F02), браніраваны седан (F03) і гібрыдны седан (F04). У аўтамабілі выкарыстоўвалі амаль усе сучасныя опцыі і тэхналогіі са свету аўтамабілебудавання - распазнанне пешахода для начнога бачання, манітор сляпых плям, адаптыўны круіз-кантроль, відэакамеры, стоп-сігналы двухступеністага дзеяння і іншыя сістэмы бяспекі і дапамогі кіроўцу.

Бензінавыя рухавікі былі 6-ці цыліндравыя раднікі абёмам 3,0 і 4,0 літра магутнасцю 255, 322 і 315 к.с., 8-мі цыліндравыя V8 аб'ёмам 5,0 літраў магутнасцю 402 і 443 к.с. і 12-цыліндравы аб'ёмам 6,0 літраў магутнасцю 536 к.с. Таксама дзве гібрыдныя мадэлі з рухавікамі l6 і V8. Дызельных матораў пяць усе 6-ці цыліндравыя радныя, аб'ёмам 3,0, 4,0 і 5,0 літраў магутнасцю 241, 255, 302, 308 і 375 к.с., усё з турбанаддувам. Трансмісій на выбар чатыры - дзве 6-ці ступеністыя аўтаматычныя (ZF 6HP19 і ZF 6HP26) і дзве 8-мі ступеністыя аўтаматычныя (ZF 8HP70 і ZF 8HP90).

Шостае пакаленне (G11, G12; 2015 – наступ. час)

Паказ новага BMW 7-й серыі адбыўся на Міжнароднай аўтамабільнай выставе 17-27 верасня 2015 года ў Франкфурце-на-Майне. Вытворчасць пачалася ў ліпені 2015 года, а продажы пачаліся ў кастрычніку 2015 года. G11 гэта кодавае імя седана з звычайнай колавай базай, а G12 седан з падоўжанай колавай базай, якая пазначаецца дадатковай літарай L. За рахунак ужывання кампазітных матэрыялаў атрымалася трохі зменшыць вагу.

У шостым пакаленні 7 серыі прымяняюцца амаль усе сучасныя тэхналогіі аўтамабілебудавання, такія як сістэма iDrive з распазнаннем жэстаў, радыёлакацыйныя датчыкі, круіз-кантроль, сістэмы папярэджання вадзіцеля, распазнання дарожнай разметкі, лазерныя фары ў якасці опцыі, а таксама многае іншае. Пярэдняя панэль абсталявана рашэцістымі засаўкамі для кіравання аэрадынамічным супрацівам, які складае 0,24.

Бензінавыя рухавікі прапануюцца l4 (2,0 літра, 255 к.с., турбанаддувам), l6 (3,0 літра, 322 к.с., турбанаддувам), V8 (4,4 літра, 443 к.с., турбанаддувам) і V12 (6,6 літраў, 601 к.с., турбанаддувам). А таксама гібрыдныя аўтамабілі з 4-х цыліндравымі бензінавымі маторамі аб'ёмам 2,0 літра і агульнай магутнасцю 322 к.с. Дызельных матораў тры – усе аб'ёмам 3,0 літра магутнасцю 261, 315 і 394 л. з. Трансмісія на ўсіх аўтамабілях аўтаматычная 8-мі ступеністая ZF Steptronic.

BMW G12, выгляд ззаду

Інтэр'ер BMW G11

Заднія сядзенні BMW G11