Povijest i opis automobili BMW 7 serija

BMW serije 7 je izvršni luksuzni automobil pune veličine, koji pripada F-segmentu prema europskoj klasifikaciji. Od 1977. godine proizvodi ga njemačka tvrtka BMW. Nasljednik je BMW-a E3 "New Six" i prošao je kroz šest generacija tijekom svoje povijesti. Karoserija je dostupna samo kao limuzina s 4 vrata.

Prve dvije generacije bile su opremljene samo benzinskim motorima, a od 1995. opremljene su dizel motorima. Za razliku od 3 Series i 5 Series ovaj model nije proizveden s "M" indeksom (motorsport). Glavni konkurenti su Mercedes-Benz S-Class, Audi A8, Lexus LS i Jaguar XJ. Između 1997. i 2016. godine proizvedeno je oko milijun automobila.

Prva generacija (E23; 1977–1986)

Godine 1977. započela je proizvodnja prve generacije serije 7. To je limuzina s prednjim motorom i stražnjim pogonom. Automobil je imao mnogo elektroničkih komponenti, poput putnog računala, pokazivača servisa, svjetla upozorenja, diktafona i sofisticirane kontrole klime. Ovo je bio prvi BMW sa sustavom protiv blokiranja kotača (ABS) i zračnim jastukom za vozača.

Sve modele pokretali su šestocilindrični benzinski motori, od kojih je većina bila s ubrizgavanjem goriva, iako su modeli 728 i 730 (1978.-1979.) koristili rasplinjače Solex. Modeli s ubrizgavanjem goriva koristili su Bosch L-Jectronic sustav do 1979. godine, a zatim su prešli na Bosch Motronic sustav ubrizgavanja goriva. Zapremine motora bile su od 2,5 do 4,5 litara, a snaga od 148 do 286 KS. Dostupni mjenjači bili su ručni s pet ili četiri stupnja prijenosa i automatski s tri ili četiri stupnja prijenosa.

Druga generacija (E32; 1986–1994)

U rujnu 1986. pojavila se druga generacija serije 7. Izgled automobila pripisuje se tadašnjim glavnim stilistima Ercoleu Spadi i Hansu Kerschbaumu. Rad na dizajnu započeo je krajem 1979., a do 1983. predstavljen je model u omjeru 1:1. Motor je smješten sprijeda s pogonom na stražnje kotače. Ukupno je izgrađeno oko 300 tisuća automobila.

Serija 7 prepuna je modernih opcija u automobilskoj industriji tog vremena. To uključuje ugrađene telefone, hladnjake, električna sjedala, ksenonska svjetla, aktivni ovjes, dvostruka stakla, CAN bus, kontrolu klime i još mnogo toga.

Isprva su bili dostupni samo 6-cilindrični redni benzinski motori (3,0 i 3,5 litara, 185 i 208 KS) i 12-cilindrični u obliku slova V (5,0 litara, 295 KS). Godine 1992. pojavili su se 8-cilindrični V8 motori (3,0 i 4,0 litre, 215 i 282 KS). Svi motori imaju ubrizgavanje goriva. Mjenjači: 4- i 5-stupanjski automatski ili 5-stupanjski ručni.

Treća generacija (E38; 1994–2001)

Početkom 1988. započeo je razvoj treće generacije serije 7. Vanjski izgled dizajnirao je Boyke Boyer. Proizvodnja pokusnih prototipova započela je 23. srpnja 1993., a serijska proizvodnja započela je 17. veljače 1994. godine. Položaj motora i pogona ostaje nepromijenjen – prednji i stražnji kotači. Ovo je bio prvi automobil koji je koristio zračne zavjese. Tradicionalno, automobil je "napunjen" novom elektronikom i opcijama za to vrijeme. Ukupno je proizvedeno oko 340 tisuća automobila.

Ponuda benzinskih motora uključuje 6-cilindrični redni motor obujma 2,8 litara i snage 190 KS, pet 8-cilindarskih V8 motora obujma 3,0 do 4,0 litre i snage od 215 do 282 KS, kao i 12-cilindrični V12 obujma 5,0 litara i snage 322 KS. Po prvi put u automobil su ugrađeni dizelski motori - dva 6-cilindrična redna motora obujma 2,5 i 3,0 litre i snage 141 i 190 KS. 8-cilindrični V8 obujma 4,0 litre i snage 241 KS.

Svi modeli bili su dostupni s 5-stupanjskim ZF 5HP automatskim mjenjačem, a mogao se naručiti i 5- ili 6-stupanjski ručni mjenjač.

Četvrta generacija (E65, E66, E67, E68; 2001–2008)

Razvoj je započeo početkom 1996. Početkom 1997. Chris Bangle dao je projekt za budući automobil DesignworksUSA, a nakon natjecanja između 20 dizajnera, dizajn Adriana van Hooydonka odobren je u proljeće 1998. U rujnu 2001. automobil je predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu. Tijekom cijelog razdoblja proizvedeno je oko 330 tisuća automobila.

Bio je to prvi BMW koji je imao iDrive, aktivne stabilizatore, automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa, elektronički pametni ključ i noćni vid. Raznolikost karoserijskih oblika uključuje limuzinu (E65), produženu limuzinu (E66), blindiranu limuzinu (E67) i limuzinu s motorom na vodik (E68). Prednji položaj motora s pogonom na stražnje kotače.


Postava motora ostala je gotovo nepromijenjena. Benzinski motori 6-cilindrični redni 3,0-litreni motori sa 228 i 255 KS, 8-cilindrični V8 motori sa 3,5, 4,0, 4,5 i 5,0 litara sa 268, 302, 329 i 362 KS, kao i jedan 12-cilindrični V12 sa 6,0 litara sa 439 KS. Dizelski motori zapremine 3,0 litre i snage 215 i 228 KS, zapremine 4,0 litre i snage 259 KS i volumena od 4,5 litara s kapacitetom od 295 i 322 KS.

Peta generacija (F01, F02, F03, F04; 2008–2015)

Vanjski izgled automobila dizajnirao je Karim Habib. Prvi put je prikazan na Crvenom trgu u Moskvi 8. srpnja 2008. godine. Automobil je zatim prikazan na Paris Motor Showu u listopadu i Los Angeles International Auto Showu u studenom. Uz tradicionalni pogon na stražnje kotače, sada je dostupna opcija xDrive pogona na sve kotače. Također, prvi put je korišten sustav upravljanja stražnjim kotačima.

Numeracija karoserija bila je sljedeća: limuzina (F01), limuzina s produženim međuosovinskim razmakom (F02), oklopna limuzina (F03) i hibridna limuzina (F04). Automobil koristi gotovo sve suvremene opcije i tehnologije iz svijeta automobilske tehnike – prepoznavanje pješaka za noćno gledanje, nadzor mrtvog kuta, adaptivni tempomat, video kamere, dvostupanjska svjetla kočnica i druge sigurnosne sustave i sustave pomoći u vožnji.

Benzinski motori bili su 6-cilindrični redni motori zapremine 3,0 i 4,0 litre i snage 255, 322 i 315 KS, 8-cilindrični V8 motori zapremine 5,0 litara i snage 402 i 443 KS i 12-cilindrični 6,0-litreni motor sa 536 KS. Tu su i dva hibridna modela s l6 i V8 motorima. Postoji pet dizelskih motora – svi 6-cilindrični redni, obujma 3,0, 4,0 i 5,0 litara i snage 241, 255, 302, 308 i 375 KS, svi s turbopunjačem. Na izbor su četiri mjenjača – dva automatska sa 6 stupnjeva prijenosa (ZF 6HP19 i ZF 6HP26) i dva automatika s 8 stupnjeva prijenosa (ZF 8HP70 i ZF 8HP90).

Šesta generacija (G11, G12; 2015–danas vrijeme)

Novi BMW serije 7 predstavljen je na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu na Majni od 17. do 27. rujna 2015. godine. Proizvodnja je započela u srpnju 2015., a prodaja u listopadu 2015. G11 je kodno ime za limuzinu s uobičajenim međuosovinskim razmakom, dok je G12 limuzina s produženim međuosovinskim razmakom, označena dodatnim slovom L. Upotreba kompozitnih materijala pomogla je malo smanjiti težinu.

Šesta generacija Serije 7 koristi gotovo sve moderne automobilske tehnologije, kao što su iDrive sustav s prepoznavanjem gesta, radarski senzori, tempomat, sustavi upozorenja vozača, prepoznavanje trake, opcijska laserska svjetla i još mnogo toga. Prednja ploča opremljena je rešetkastim kapcima za kontrolu aerodinamičkog otpora, koji iznosi 0,24.

U ponudi su benzinski motori l4 (2.0 litra, 255 KS, turbo), l6 (3.0 litra, 322 KS, turbo), V8 (4,4 litre, 443 KS, turbo) i V12 (6,6 litara, 601 KS, turbo). Kao i hibridni automobili s 4-cilindričnim benzinskim motorima obujma 2,0 litre i ukupne snage 322 KS. Postoje tri dizelska motora – svi 3,0 litre s izlaznom snagom od 261, 315 i 394 KS. Sva vozila imaju automatski 8-stupanjski ZF Steptronic mjenjač.

BMW G12, pogled straga

Interijer BMW G11

Stražnja sjedala BMW G11