Povijest i opis automobili BMW 5 serija

BMW serije 5 je automobil poslovne klase srednje veličine, koji prema europskoj klasifikaciji pripada E-segmentu. Od 1972. godine proizvodi ga njemački proizvođač automobila BMW. Stara povijest broji već sedam generacija. Isprva se automobil proizvodio samo kao limuzina s 4 vrata, ali od 1991. dodan je karavan s 5 vrata. Izravan je konkurent automobilima Audi 100 (A6), Infiniti Q70, Mercedes E-Class, Peugeot 607, Nissan Teana i Hyundai Genesis.

Imena automobila počinju brojem 5 (znači serija) i završava s dvije znamenke koje označavaju zapreminu motora u litrama, ako između njih stavite zarez. Na primjer, BMW 520 označava seriju 5 s dvolitrenim motorom. Na kraju dodaju i slovo "i" ako je motor s ubrizgavanjem, primjerice 525i ili slovo "d" što znači dizelski motor.

Prva generacija (E12; 1972–1981)

Prva generacija pojavila se 1972. godine i ovaj je automobil zamijenio zastarjeli "New Class Sedans". Na sajmu automobila u Ženevi 1970. BMW je predstavio konceptni automobil 2200ti Gamish. I premda je planirao zamijeniti "Novu klasu" koja je ušla u proizvodnju E12 vizualno drugačiji. Glavni dizajner bio je francuski dizajner automobila Paul Bracq (Paul Bracq).

Prvi modeli 518, 520 i 520i bili su opremljeni rednim 4-cilindričnim motorima obujma 1,8 i 2,0 litre i snage od 89 do 129 KS. Godinu dana kasnije pojavili su se redni 6-cilindrični benzinski motori obujma od 2,0 do 3,3 litre i snage od 123 do 197 KS. Dizel motori još nisu ugrađeni. Mjenjači su bili 4-stupanjski ručni (Getrag 242 ili ZF S4-18), 5-brzinski mehanički Getrag (235, 245 ili 265) i 3-stupanjski automatski ZF (3HP12, 3HP20 ili 3HP22).

E12 je restiliziran u rujnu 1976. To je uglavnom utjecalo na vanjske elemente automobila.

Druga generacija (E28; 1981–1988)

Druga generacija predstavljena je u lipnju 1981. Najupečatljivija novost je središnja konzola koja je usmjerena prema vozaču, te prvi put korištenje dizelskih motora. Prednji položaj motora s pogonom na stražnje kotače. Oblik karoserije bio je dostupan samo kao limuzina s 4 vrata. Ovo je bio posljednji model sa zakošenim prednjim krajem (popularno zvan "morski pas"). Ukupno je proizvedeno više od 700 tisuća automobila.

Ponuda benzinskih motora uključuje 16 modifikacija rednih motora s 4 i 6 cilindara obujma od 1,8 do 3,5 litara i snage od 89 do 215 KS. Svi osim jednog motora su motori s ubrizgavanjem. Dva su dizelska motora obujma 2,4 litre i snage 84 i 114 KS, jedan je atmosferski, drugi s turbopunjačem. Ručni mjenjači: 4-brzinski Getrag (242, 262); Getrag s 5 brzina (240, 245, 260, 265 i 280) ili ZF S5-16. Automatski mjenjači: 3-stupanjski ZF 3 HP 22; 4-brzinski ZF 4 KS 22.

Treća generacija (E34; 1988–1996)

Razvoj dizajna odvijao se od srpnja 1981. do kraja 1987. pod vodstvom glavnog dizajnera Klausa Lutha. Posebna pažnja posvećena je aerodinamici - E34 ima koeficijent otpora 0,30. Treća generacija lansirana je u veljači 1988. i proizvedeno je više od 1,3 milijuna automobila. Isprva je postojala samo karoserija limuzine s 4 vrata, a 1990. godine pojavio se karavan s 5 vrata "Touring".

Raspon benzinskih motora uključuje: dva 4-cilindrična 1,8-litrena motora s 111 i 114 KS, osam 6-cilindričnih motora s 2,0 do 3,5 litarskim kapacitetima i 127 do 208 KS, kao i dva 8-cilindrična motora s V. i 4,0 litara i 215 i 215 hp. U ponudi su tri dizelska motora zapremine 2,4 i 2,5 litara, svi 6-cilindrični redni motori snage 114 i 141 KS.

Mjenjači su bili mehanički: 5-brzinski Getrag, 5-brzinski ZF i 6-brzinski Getrag 420G. Automatski mjenjači: 4-brzinski ZF 4HP22, 4-brzinski GM 4L30-E, 5-brzinski ZF 5HP18 i 5-brzinski ZF 5HP30.

Četvrta generacija (E39; 1995–2003)

Razvoj četvrte generacije započeo je početkom 1989., a konačni dizajn Joji Nagashime odabran je u lipnju 1992. Prvi eksperimentalni proizvodni modeli izgrađeni su u veljači 1995., a proizvodnja je započela u rujnu iste godine. Karoserija je bila dostupna u dvije verzije - limuzina s 4 vrata i karavan s 5 vrata ("Touring"). Prednji položaj motora s pogonom na stražnje kotače.

Nestali su četverocilindrični benzinski motori. Preostali su 6-cilindrični redni motori obujma od 2,0 do 3,0 litre i snage od 148 do 228 KS. i 8-cilindrični motori u obliku slova V obujma od 3,5 do 4,0 litre i snage od 232 do 282 KS. Ali prvi put se pojavio 2,0-litreni redni dizelski motor sa 134 konjske snage i 4 cilindra. Ostali dizelski motori su 6-cilindrični redni motori obujma od 2,5 do 3,0 litre i snage od 161 do 190 KS.

Postoji vrlo velik izbor mjenjača – pet mehaničkih 5 ili 6 stupnjeva prijenosa (ZF, S5D, Getrag) i šest automatskih 4- ili 5-brzinskih (GM, ZF).

Peta generacija (E60, E61; 2003–2010)

Program razvoja započeo je 1997. godine, a dovršen je 2003. godine. Konačni nacrt, koji je napisao Davide Arcangeli pod nadzorom Chrisa Brownlea, odobren je 2000. Proizvedena su dva tipa karoserije, a svakom je dodijeljen vlastiti kod: E60 za limuzinu s 4 vrata i E61 za karavan s 5 vrata. Karoserija je izrađena od aluminija za prednji dio automobila, te čelika za putnički prostor i stražnji dio. To je rezultiralo raspodjelom težine 50:50. U cijelom razdoblju proizvedeno je oko 1,3 milijuna automobila.

Ponuda benzinskih motora uključuje 15 modifikacija 6-cilindarskih rednih motora i 8-cilindarskih V8 motora obujma od 2,0 do 5,0 litara i snage od 168 do 362 KS. Dizelski motori 10 modifikacija 4- i 6-cilindričnih rednih motora obujma od 2,0 do 3,5 litara i snage od 161 do 282 KS. Dostupna su dva 5-brzinska ručna mjenjača (ZF S6-37, ZF S6-53) i dva automatika sa 6 brzina (ZF 6HP19, ZF 6HP26).

Svi modeli ove generacije, uz pogon na stražnje kotače, bili su dostupni i s opcijom pogona na sve kotače pod nazivom xDrive.

Šesta generacija (F10, F11, F07; 2010–2017)

Ova generacija javnosti je predstavljena u studenom 2009. godine, a proizvodnja je započela u siječnju 2010. godine i proizvodila se do ožujka 2017. godine. Vanjski izgled dizajnirao je Jacek Frohlich, a automobil je postao sličniji tradicionalnom BMW stilu, u usporedbi s E60. Vanjske dimenzije postale su nešto veće. Raspon karoserija se proširio - uz limuzinu s 4 vrata (F10) i karavan s 5 vrata (F11), pojavio se hatchback s 5 vrata (F07), tzv "Gran Turismo". Tu je i produžena limuzina (F18) za Kinu, Meksiko i Bliski istok. Pogon na stražnje kotače ili pogon na sve kotače (xDrive).

U liniju benzinskih motora vratio se 2,0-litreni redni 4-cilindrični motor sa 168 i 181 KS, ali s turbopunjačem. Preostali motori su redni 6-cilindrični motori obujma od 2,3 do 3,5 litara i snage od 201 do 302 KS. Tu su i dva 5,0-litrena V8 motora sa 402 i 444 KS. Dizelski motori od 11 modifikacija, 4- i 6-cilindrični redni motori obujma od 1,8 do 3,5 litara i snage od 141 do 308 KS, svi s turbopunjačem. Postoje dvije opcije prijenosa: 6-stupanjski ručni i 8-stupanjski automatski ZF 8HP.

Sedma generacija (G30, G31; 2017–danas vrijeme)

Službeno je najavljen u listopadu 2016., a prodaja je započela u veljači 2017. G30 temelji se na istoj modularnoj platformi kao i Epizoda 7 (G11). U vrijeme izlaska bili su dostupni samo limuzina s 4 vrata (G30) i karavan s 5 vrata (G31). Tijelo je izrađeno od višefaznog super-čvrstog čelika i aluminija. Masa automobila smanjena je za 100 kg u odnosu na prethodnu generaciju. Motor je smješten sprijeda s pogonom na stražnje ili na sva četiri kotača (xDrive).

Prednja rešetka ima otvore za zatvaranje i otvaranje, što omogućuje optimalno hlađenje motora i smanjuje aerodinamički otpor. Serija 5 ima šestu generaciju BMW-ovog sustava upravljanja vozilom iDrive, koji nudi četiri mogućnosti ručnog unosa, uključujući kontrolu gestama.

U početku su dostupna samo tri benzinska motora – dva 4-cilindrična 2,0 i 3,0 litrena motora sa 184 i 252 KS. i jedan 6-cilindrični redni motor obujma 4,0 litre i snage 335 KS. Dostupne su četiri modifikacije dizelskih motora – dva 4-cilindrična motora obujma 2,0 i 2,5 litara i snage 190 i 231 KS. i dva 6-cilindrična redna motora obujma 3,0 i 4,0 litre i snage 261 i 315 KS. Dostupna je i konfiguracija hibridnog motora. Na izbor su dva mjenjača: 6-stupanjski ručni i 8-stupanjski Steptronic automatski.

BMW G31, karavan, pogled sprijeda

BMW G31, karavan, pogled straga

BMW G30, interijer

Ispitivanje sigurnosti nekih automobila