Историја и опис аутомобили БМВ 5 серија

БМВ серије 5 је аутомобил средње величине пословне класе који припада E-сегмент према европској класификацији. Произведен од стране немачког произвођача аутомобила BMW од 1972. године. Античка историја већ броји седам генерација. У почетку је аутомобил произведен само као лимузина са 4 врата, али од 1991. додат је караван са 5 врата. Директан је конкурент аутомобилима Audi 100 (A6), Infiniti Q70, Mercedes E-Class, Peugeot 607, Nissan Teana и Hyundai Genesis.

Називи аутомобила почињу бројем 5 (што значи серија) и завршавају се са два броја, што значи капацитет мотора у литрима, ако између њих ставите зарез. На пример BMW 520 означава серију 5 са мотором од два литра. Такође додајте слово "и" на крају ако је мотор са убризгавањем, на пример 525i, или слово "д", што значи дизел мотор.

Прва генерација (E12; 1972–1981)

Прва генерација појавила се 1972. године и овај аутомобил је заменио застарели "New Class Sedans". На сајму аутомобила у Женеви 1970 BMW представио концептни аутомобил 2200ti Gamish. и иако је планирао да замени "New Class" ушао у производњу E12 визуелно другачији. Главни дизајнер је био француски дизајнер аутомобила Пол Брак (Paul Bracq).

Први модели 518, 520 и 520i били су опремљени линијским 4-цилиндричним моторима запремине 1,8 и 2,0 литара и излазном снагом од 89 до 129 кс. Годину дана касније појавили су се редни 6-цилиндрични бензински мотори запремине од 2,0 до 3,3 литра и снаге од 123 до 197 кс. Дизел мотори још нису уграђени. Мењачи су били мануелни са 4 брзине (Getrag 242 или ZF S4-18), 5-брзински механички Getrag (235, 245 или 265) и 3-брзинске аутоматике ZF (3HP12, 3HP20 или 3HP22).

Он E12 је подвргнут рестилизацији у септембру 1976. Ово је углавном утицало на спољне елементе аутомобила.

Друга генерација (E28; 1981–1988)

Друга генерација је представљена у јуну 1981. године. Најупечатљивија иновација је централна конзола која је усмерена ка возачу и по први пут употреба дизел мотора. Предњи положај мотора са погоном на задње точкове. Облик каросерије био је доступан само као лимузина са 4 врата. Ово је био последњи модел са косим предњим крајем (популарно назван "ајкула"). Укупно је произведено више од 700 хиљада аутомобила.

Асортиман бензинских мотора обухвата 16 модификација 4- и 6-цилиндарских редних мотора запремине од 1,8 до 3,5 литара и снаге од 89 до 215 кс. Сви осим једног мотора су мотори са убризгавањем. Постоје два дизел мотора запремине 2,4 литра и снаге 84 и 114 КС, један је атмосферски, други са турбо пуњачем. Ручни мењачи: 4-брзине Getrag (242, 262); 5-брзина Getrag (240, 245, 260, 265 и 280) или ZF S5-16. Аутоматски мењачи: 3-брзине ZF 3 HP 22; 4-брзина ZF 4 HP 22.

Трећа генерација (E34; 1988–1996)

Развој дизајна одвијао се од јула 1981. до краја 1987. под управом главног дизајнера Клауса Лута. Посебна пажња је посвећена аеродинамици – E34 има коефицијент отпора од 0,30. Трећа генерација је лансирана у фебруару 1988. године и произведено је више од 1,3 милиона аутомобила. У почетку је постојала само каросерија седана са 4 врата, а 1990. године појавио се караван са 5 врата "Touring".

Асортиман бензинских мотора обухвата: два 4-цилиндрична 1,8-литарска мотора од 111 и 114 кс, осам 6-цилиндарских линијских мотора од 2,0 до 3,5 литара и од 127 до 208 кс, као и два 8-цилиндрична V-обликовани мотори запремине 3,0 и 4,0 литара и снаге 215 и 282 кс. Постоје три дизел мотора запремине 2,4 и 2,5 литара, сви 6-цилиндрични линијски мотори снаге 114 и 141 кс.

Мењач су били механички: 5-брзински Getrag, 5-брзина ZF и 6-брзина Getrag 420G. Аутоматски мењачи: 4-брзине ZF 4HP22, 4-брзина GM 4L30-E, 5-брзина ZF 5HP18 и 5-брзина ZF 5HP30.

Четврта генерација (E39; 1995–2003)

Развој четврте генерације почео је почетком 1989. године, а коначни дизајн Јоји Нагасхима изабран је у јуну 1992. године. Први експериментални производни модели направљени су у фебруару 1995. године, а производња је почела у септембру исте године. Каросерија је била доступна у две верзије - седан са 4 врата и караван са 5 врата ("Touring"). Предњи положај мотора са погоном на задње точкове.

Нестали су четвороцилиндрични бензински мотори. Остали су 6-цилиндрични редни мотори запремине од 2,0 до 3,0 литара и снаге од 148 до 228 кс. и 8-цилиндарски V-обликован са запремином од 3,5 до 4,0 литара и снагом од 232 до 282 кс. Али по први пут се појавио 2,0-литарски, 134 коњских снага, 4-цилиндрични линијски дизел мотор. Остали дизел мотори су 6-цилиндрични редни мотори запремине од 2,5 до 3,0 литара и снаге од 161 до 190 кс.

Постоји веома велики избор мењача - пет механичких 5- или 6-брзинских (ZF, S5D, Getrag) и шест аутоматских са 4 или 5 брзина (GM, ZF).

Пета генерација (E60, E61; 2003–2010)

Развојни програм је почео 1997. године, а завршен је 2003. године. Коначни нацрт, који је написао Давиде Арцангели под надзором Криса Браунла, одобрен је 2000. године. Произведена су два типа тела, и сваком је додељена сопствена шифра: E60 за седан са 4 врата и E61 за караван са 5 врата. Каросерија аутомобила је направљена од алуминијума за предњи део аутомобила, а челика за путнички простор и задњи део. Ово је резултирало расподелом тежине 50:50. Током читавог периода произведено је око 1,3 милиона аутомобила.

Асортиман бензинских мотора укључује 15 модификација 6-цилиндарских линијских и 8-цилиндарских V8 са запремином од 2,0 до 5,0 литара и снагом од 168 до 362 кс. Дизел мотори 10 модификација 4- и 6-цилиндарских линијских мотора запремине од 2,0 до 3,5 литара и снаге од 161 до 282 кс. Доступна су два мануелна мењача са 5 брзина (ZF S6-37, ZF S6-53) и два аутоматска 6-брзина (ZF 6HP19, ZF 6HP26).

За све моделе ове генерације, поред погона на задње точкове, била је доступна и верзија са погоном на све точкове тзв xDrive.

Шеста генерација (F10, F11, F07; 2010–2017)

Ова генерација је представљена јавности у новембру 2009. године, а производња је почела у јануару 2010. и производила се до марта 2017. године. Екстеријер је дизајнирао Јацек Фролицх и аутомобил је постао сличнији традиционалном стилу BMW, у поређењу са E60. Спољашње димензије су постале нешто веће. Распон каросерије је проширен – поред лимузине са 4 врата (F10) и караван са 5 врата (F11) појавио се хечбек са 5 врата (F07), под називом "Gran Turismo". Такође је продужен лимузина (F18) за Кину, Мексико и Блиски исток. Погон на задње точкове или на све точкове (xDrive).

Редни 4-цилиндрични мотор од 2,0 литара са 168 и 181 кс, али турбопуњен, вратио се у линију бензинских мотора. Преостали мотори су редни 6-цилиндрични мотори запремине од 2,3 до 3,5 литара и снаге од 201 до 302 кс. Такође два мотора V8 5,0 литара са 402 и 444 кс. Дизел мотори 11 модификација, 4- и 6-цилиндарски редни мотори запремине од 1,8 до 3,5 литара и снаге од 141 до 308 КС, сви са турбо пуњењем. Постоје две опције мењача - 6-степени мануелни и 8-степени аутоматски ZF 8HP.

Седма генерација (G30, G31; 2017–данас време)

Званично је објављен у октобру 2016, а продаја је почела у фебруару 2017. G30 заснован на истој модуларној платформи као Епизода 7 (G11). У време пуштања у продају, био је доступан само седан са 4 врата (G30) и караван са 5 врата (G31). Тело је направљено од вишефазног супер јаког челика и алуминијума. Тежина аутомобила је смањена за 100 кг у односу на претходну генерацију. Мотор се налази напред са погоном на задње точкове или погоном на све точкове (xDrive).

Предња решетка има отворе за затварање и отварање, што омогућава оптимално хлађење мотора и смањује аеродинамички отпор. Серија 5 је опремљена системом контроле возила iDrive шеста генерација BMW, који има четири опције ручног уноса, укључујући контролу препознавања покрета.

У почетку су доступна само три бензинска мотора – два 4-цилиндрична 2.0 и 3.0 литарска мотора са 184 и 252 кс. и један 6-цилиндарски редни мотор запремине 4,0 литара и снаге 335 кс. Доступне су четири модификације дизел мотора – два 4-цилиндрична мотора запремине 2,0 и 2,5 литара и снаге 190 и 231 кс. и два 6-цилиндарска редна мотора запремине 3,0 и 4,0 литара и снаге 261 и 315 кс. Доступна је и хибридна конфигурација мотора. На располагању су вам два мењача - 6-степени мануелни и 8-степени аутоматски Steptronic.

BMW G31, караван, поглед спреда

BMW G31, караван, поглед са задње стране

BMW G30, ентеријер

Тестирање безбедности неких аутомобила