Istorie și descriere mașini BMW 5-a serie

BMW Seria 5 este o mașină de clasă business de dimensiuni medii, care aparține segmentului E conform clasificării europene. Este produs de producătorul german BMW din 1972. Istoria antică numără deja șapte generații. La început, mașina a fost produsă doar ca sedan cu 4 uși, dar din 1991 a fost adăugat un break cu 5 uși. Este un concurent direct al mașinilor Audi 100 (A6), Infiniti Q70, Mercedes E-Class, Peugeot 607, Nissan Teana și Hyundai Genesis.

Numele mașinilor încep cu numărul 5 (înseamnă serie) și se termină cu două cifre care indică capacitatea motorului în litri, dacă puneți virgulă între ele. De exemplu, BMW 520 reprezintă seria 5 cu un motor de doi litri. De asemenea, adaugă litera "i" la sfârșit dacă motorul este injecție, de exemplu 525i, sau litera "d", care înseamnă motor diesel.

Prima generație (E12; 1972–1981)

Prima generație a apărut în 1972 și această mașină a înlocuit-o pe cea învechită "New Class Sedans". La Salonul Auto de la Geneva din 1970, BMW a prezentat conceptul 2200ti Gamish. Și deși plănuia să înlocuiască "Noua clasă" care a intrat în producție E12 diferit din punct de vedere vizual. Designerul principal a fost designerul francez de automobile Paul Bracq (Paul Bracq).

Primele modele 518, 520 și 520i au fost echipate cu motoare cu 4 cilindri în linie cu un volum de 1,8 și 2,0 litri și o putere de la 89 la 129 CP. Un an mai târziu, au apărut motoarele pe benzină cu 6 cilindri în linie, cu un volum de 2,0 până la 3,3 litri și o putere de la 123 până la 197 CP. Motoarele diesel nu au fost încă instalate. Transmisiile erau manuale cu 4 trepte (Getrag 242 sau ZF S4-18), Getrag mecanic cu 5 trepte (235, 245 sau 265) și ZF automată cu 3 trepte (3CP12, 3CP20 sau 3CP22).

E12 a fost restilizat în septembrie 1976. Acest lucru a afectat în principal elementele exterioare ale mașinii.

A doua generație (E28; 1981–1988)

A doua generație a fost introdusă în iunie 1981. Cea mai izbitoare inovație este consola centrală, care este îndreptată către șofer, și utilizarea pentru prima dată a motoarelor diesel. Poziția motorului față cu tracțiune spate. Forma caroseriei era disponibilă doar ca sedan cu 4 uși. Acesta a fost ultimul model cu un front înclinat (numit în mod popular "rechin"). În total, au fost produse peste 700 de mii de mașini.

Gama de motoare pe benzină include 16 modificări ale motoarelor în linie cu 4 și 6 cilindri, cu un volum de 1,8 până la 3,5 litri și o putere de la 89 până la 215 CP. Toate, cu excepția unui singur motor, sunt motoare cu injecție. Există două motoare diesel cu un volum de 2,4 litri și o putere de 84 și 114 CP, unul este aspirat natural, celălalt este turbo. Transmisii manuale: Getrag cu 4 trepte (242, 262); Getrag cu 5 trepte (240, 245, 260, 265 și 280) sau ZF S5-16. Transmisii automate: ZF cu 3 trepte 3 CP 22; ZF cu 4 trepte 4 CP 22.

A treia generație (E34; 1988–1996)

Dezvoltarea designului a avut loc din iulie 1981 până la sfârșitul anului 1987 sub conducerea designerului șef Klaus Luth. O atenție deosebită a fost acordată aerodinamicii – E34 are un coeficient de rezistență de 0,30. A treia generație a fost lansată în februarie 1988 și au fost construite peste 1,3 milioane de mașini. La început a existat doar o caroserie sedan cu 4 uși, iar în 1990 a apărut un break cu 5 uși "Touring".

Gama de motoare pe benzină include: două motoare cu 4 cilindri de 1,8 litri cu 111 și 114 CP, opt motoare cu 6 cilindri în linie cu capacități de 2,0 până la 3,5 litri și 127 până la 208 CP, precum și două motoare cu 8 cilindri în formă de V și 280 CP și 215 CP și 230 litri. Există trei motoare diesel cu o capacitate de 2,4 și 2,5 litri, toate motoarele cu 6 cilindri în linie cu o capacitate de 114 și 141 CP.

Cutiile de viteze erau mecanice: Getrag cu 5 trepte, ZF cu 5 trepte și Getrag 420G cu 6 trepte. Transmisii automate: ZF 4HP22 cu 4 trepte, GM 4L30-E cu 4 trepte, ZF 5HP18 cu 5 trepte și ZF 5HP30 cu 5 trepte.

A patra generație (E39; 1995–2003)

Dezvoltarea celei de-a patra generații a început la începutul anului 1989, iar designul final de Joji Nagashima a fost selectat în iunie 1992. Primele modele experimentale de producție au fost construite în februarie 1995, iar producția a început în septembrie același an. Caroseria era disponibilă în două versiuni - un sedan cu 4 uși și un break cu 5 uși ("Touring"). Poziția motorului față cu tracțiune spate.

Au dispărut motoarele pe benzină cu patru cilindri. Au rămas motoare cu 6 cilindri în linie, cu un volum de 2,0 până la 3,0 litri și o putere de la 148 până la 228 CP. și motoare cu 8 cilindri în formă de V, cu un volum de 3,5 până la 4,0 litri și o putere de la 232 până la 282 CP. Dar, pentru prima dată, a apărut un motor diesel de 2,0 litri, 134 de cai putere, cu 4 cilindri în linie. Alte motoare diesel sunt motoarele cu 6 cilindri în linie, cu un volum de 2,5 până la 3,0 litri și o putere de la 161 până la 190 CP.

Există o gamă foarte mare de transmisii - cinci mecanice cu 5 sau 6 trepte (ZF, S5D, Getrag) și șase automate cu 4 sau 5 trepte (GM, ZF).

A cincea generație (E60, E61; 2003–2010)

Programul de dezvoltare a început în 1997 și a fost finalizat în 2003. Proiectul final, scris de Davide Arcangeli sub supravegherea lui Chris Brownle, a fost aprobat în 2000. Au fost produse două tipuri de caroserie și fiecăruia i s-a atribuit propriul cod: E60 pentru sedanul cu 4 uși și E61 pentru break cu 5 uși. Caroseria mașinii este realizată din aluminiu pentru partea din față a mașinii și oțel pentru habitaclu și partea din spate. Acest lucru a dus la o distribuție a greutății 50:50. În toată perioada, au fost produse aproximativ 1,3 milioane de mașini.

Gama de motoare pe benzină include 15 modificări ale motoarelor cu 6 cilindri în linie și motoare V8 cu 8 cilindri, cu un volum de 2,0 până la 5,0 litri și o putere de la 168 până la 362 CP. Motoare diesel 10 modificări ale motoarelor în linie cu 4 și 6 cilindri, cu un volum de 2,0 până la 3,5 litri și o putere de la 161 până la 282 CP. Sunt disponibile două transmisii manuale cu 5 trepte (ZF S6-37, ZF S6-53) și două automate cu 6 trepte (ZF 6HP19, ZF 6HP26).

Toate modelele din această generație, pe lângă tracțiunea spate, erau disponibile cu o opțiune de tracțiune integrală numită xDrive.

A șasea generație (F10, F11, F07; 2010–2017)

Această generație a fost prezentată publicului în noiembrie 2009, iar producția a început în ianuarie 2010 și a fost produsă până în martie 2017. Exteriorul a fost proiectat de Jacek Frohlich, iar mașina a devenit mai asemănătoare cu stilul tradițional BMW, în comparație cu E60. Dimensiunile exterioare au devenit puțin mai mari. Gama de caroserie s-a extins - pe lângă sedanul cu 4 uși (F10) și break cu 5 uși (F11), a apărut un hatchback cu 5 uși (F07), numit "Gran Turismo". Există, de asemenea, un sedan extins (F18) pentru China, Mexic și Orientul Mijlociu. Tracțiune spate sau tracțiune integrală (xDrive).

Motorul de 2,0 litri cu 4 cilindri în linie cu 168 și 181 CP, dar turbo, a revenit în linia motoarelor pe benzină. Motoarele rămase sunt motoare cu 6 cilindri în linie, cu un volum de 2,3 până la 3,5 litri și o putere de la 201 până la 302 CP. Există și două motoare V8 de 5,0 litri cu 402 și 444 CP. Motoare diesel cu 11 modificări, motoare cu 4 și 6 cilindri în linie cu un volum de 1,8 până la 3,5 litri și o putere de la 141 până la 308 CP, toate turbo. Există două opțiuni de transmisie: una manuală cu 6 trepte și una automată cu 8 trepte ZF 8CP.

A șaptea generație (G30, G31; 2017 – prezent timp)

A fost anunțat oficial în octombrie 2016, iar vânzările au început în februarie 2017. G30 se bazează pe aceeași platformă modulară ca și modelul Episodul 7 (G11). La momentul lansării, erau disponibile doar un sedan cu 4 uși (G30) și un vagon cu 5 uși (G31). Corpul este realizat din oțel super-rezistent multifazic și aluminiu. Greutatea mașinii a fost redusă cu 100 kg față de generația anterioară. Motorul este situat în față cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală (xDrive).

Grila frontală are jaluzele de închidere și deschidere, ceea ce permite o răcire optimă a motorului și reduce rezistența aerodinamică. Seria 5 dispune de sistemul de control al vehiculului iDrive din a șasea generație de la BMW, care oferă patru opțiuni de introducere manuală, inclusiv control prin gesturi.

Inițial, sunt disponibile doar trei motoare pe benzină – două motoare cu 4 cilindri de 2,0 și 3,0 litri cu 184 și 252 CP. și un motor în linie cu 6 cilindri cu un volum de 4,0 litri și o putere de 335 CP. Sunt disponibile patru modificări ale motoarelor diesel – două motoare cu 4 cilindri cu un volum de 2,0 și 2,5 litri și o putere de 190 și 231 CP. și două motoare cu 6 cilindri în linie cu un volum de 3,0 și 4,0 litri și o putere de 261 și 315 CP. Este disponibilă și o configurație de motor hibrid. Există două transmisii din care puteți alege: una manuală cu 6 trepte și una automată Steptronic cu 8 trepte.

BMW G31, station wagon, vedere din față

BMW G31, station wagon, vedere din spate

BMW G30, interior

Testarea siguranței unor mașini