Historia i opis samochody BMW 5 seria

BMW serii 5 to średniej wielkości samochód klasy biznes, który według klasyfikacji europejskiej należy do segmentu E. Produkowany jest od 1972 roku przez niemieckiego producenta samochodów BMW. Historia starożytna liczy już siedem pokoleń. Początkowo samochód był produkowany wyłącznie jako 4-drzwiowy sedan, ale od 1991 roku dodano wersję 5-drzwiowego kombi. Jest bezpośrednim konkurentem samochodów Audi 100 (A6), Infiniti Q70, Mercedes E-Class, Peugeot 607, Nissan Teana i Hyundai Genesis.

Nazwy samochodów zaczynają się od cyfry 5 (oznacza serię) i kończy się dwiema cyframi oznaczającymi pojemność silnika w litrach, jeśli umieścisz między nimi przecinek. Na przykład BMW 520 oznacza serię 5 z silnikiem dwulitrowym. Dodają też na końcu literę "i", jeśli silnik jest wtryskowy, np. 525i, lub literę "d", która oznacza silnik Diesla.

Pierwsza generacja (E12; 1972–1981)

Pierwsza generacja pojawiła się w 1972 roku i samochód ten zastąpił przestarzały "New Class Sedans". Podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1970 roku firma BMW zaprezentowała samochód koncepcyjny 2200ti Gamish. I choć planował zastąpić "Nową Klasę", która weszła do produkcji, E12 wizualnie inny. Głównym projektantem był francuski projektant samochodów Paul Bracq (Paul Bracq).

Pierwsze modele 518, 520 i 520i były wyposażone w rzędowe silniki 4-cylindrowe o pojemności 1,8 i 2,0 litra i mocy od 89 do 129 KM. Rok później pojawiły się rzędowe 6-cylindrowe silniki benzynowe o pojemności od 2,0 do 3,3 litra i mocy od 123 do 197 KM. Silniki Diesla nie zostały jeszcze zainstalowane. Skrzynie biegów były 4-biegowe manualne (Getrag 242 lub ZF S4-18), 5-biegowa mechaniczna Getrag (235, 245 lub 265) i 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF (3HP12, 3HP20 lub 3HP22).

Model E12 przeszedł modernizację we wrześniu 1976 roku. Dotyczyło to głównie elementów zewnętrznych samochodu.

Druga generacja (E28; 1981–1988)

Druga generacja została wprowadzona w czerwcu 1981 roku. Najbardziej rzucającą się w oczy innowacją jest konsola środkowa skierowana w stronę kierowcy oraz zastosowanie po raz pierwszy silników wysokoprężnych. Silnik umieszczony z przodu, napęd na tylne koła. Ten kształt nadwozia był dostępny jedynie jako 4-drzwiowy sedan. Był to ostatni model z pochyłym przodem (popularnie zwanym "rekinem"). Łącznie wyprodukowano ponad 700 tysięcy samochodów.

Oferta silników benzynowych obejmuje 16 modyfikacji rzędowych silników 4- i 6-cylindrowych o pojemności od 1,8 do 3,5 litra i mocy od 89 do 215 KM. Wszystkie silniki oprócz jednego są silnikami wtryskowymi. Dostępne są dwa silniki diesla o pojemności 2,4 litra i mocy 84 i 114 KM, jeden wolnossący, drugi turbodoładowany. Skrzynie biegów manualne: 4-biegowa Getrag (242, 262); 5-biegowa Getrag (240, 245, 260, 265 i 280) lub ZF S5-16. Skrzynie automatyczne: 3-biegowa ZF 3 HP 22; 4-biegowa ZF 4 KM 22.

Trzecia generacja (E34; 1988–1996)

Prace nad projektem trwały od lipca 1981 r. do końca 1987 r., pod kierownictwem głównego projektanta Klausa Lutha. Szczególną uwagę zwrócono na aerodynamikę – E34 ma współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,30. Trzecia generacja miała premierę w lutym 1988 roku. Powstało ponad 1,3 miliona egzemplarzy. Początkowo dostępny był tylko 4-drzwiowy sedan, a w 1990 roku pojawił się 5-drzwiowy kombi "Touring".

Oferta silników benzynowych obejmuje: dwa 4-cylindrowe silniki o pojemności 1,8 litra i mocy 111 i 114 KM, osiem 6-cylindrowych silników rzędowych o pojemności od 2,0 do 3,5 litra i mocy od 127 do 208 KM, a także dwa 8-cylindrowe silniki w układzie V o pojemności 3,0 i 4,0 litra i mocy 215 i 282 KM. Dostępne są trzy silniki diesla o pojemności 2,4 i 2,5 litra, wszystkie są rzędowymi silnikami 6-cylindrowymi o mocy 114 i 141 KM.

Skrzynie biegów były mechaniczne: 5-biegowa Getrag, 5-biegowa ZF i 6-biegowa Getrag 420G. Automatyczne skrzynie biegów: 4-biegowa ZF 4HP22, 4-biegowa GM 4L30-E, 5-biegowa ZF 5HP18 i 5-biegowa ZF 5HP30.

Czwarta generacja (E39; 1995–2003)

Prace nad czwartą generacją rozpoczęły się na początku 1989 roku, a ostateczny projekt autorstwa Joji Nagashimy wybrano w czerwcu 1992 roku. Pierwsze eksperymentalne egzemplarze produkcyjne powstały w lutym 1995 r., a produkcja rozpoczęła się we wrześniu tego samego roku. Nadwozie było dostępne w dwóch wersjach - jako 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowe kombi ("Touring"). Silnik umieszczony z przodu, napęd na tylne koła.

Odeszły w zapomnienie czterocylindrowe silniki benzynowe. Dostępne są silniki rzędowe 6-cylindrowe o pojemności od 2,0 do 3,0 litrów i mocy od 148 do 228 KM. oraz 8-cylindrowe silniki w układzie V o pojemności od 3,5 do 4,0 litrów i mocy od 232 do 282 KM. Po raz pierwszy pojawił się 2-litrowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny o mocy 134 koni mechanicznych. Inne silniki Diesla to rzędowe silniki 6-cylindrowe o pojemności od 2,5 do 3,0 litrów i mocy od 161 do 190 KM.

Wybór skrzyń biegów jest bardzo duży – pięć mechanicznych 5- lub 6-biegowych (ZF, S5D, Getrag) i sześć automatycznych skrzyń biegów 4- lub 5-biegowych (GM, ZF).

Piąta generacja (E60, E61; 2003–2010)

Program rozwoju rozpoczęto w 1997 r., a zakończono w 2003 r. Ostateczną wersję sporządzoną przez Davide Arcangeli pod nadzorem Chrisa Brownle'a zatwierdzono w 2000 r. Wyprodukowano dwa typy nadwozia i każdemu przypisano własny kod: E60 dla 4-drzwiowego sedana i E61 dla 5-drzwiowego kombi. Nadwozie samochodu wykonane jest z aluminium w przedniej części pojazdu oraz ze stali w przedziale pasażerskim i części tylnej. Zaowocowało to rozkładem masy w stosunku 50:50. Przez cały okres wyprodukowano około 1,3 miliona samochodów.

Oferta silników benzynowych obejmuje 15 modyfikacji 6-cylindrowych silników rzędowych i 8-cylindrowych silników V8 o pojemności od 2,0 do 5,0 litrów i mocy od 168 do 362 KM. Silniki Diesla 10 modyfikacji rzędowych silników 4- i 6-cylindrowych o pojemności od 2,0 do 3,5 litra i mocy od 161 do 282 KM. Dostępne są dwie 5-biegowe manualne skrzynie biegów (ZF S6-37, ZF S6-53) i dwie automatyczne 6-biegowe (ZF 6HP19, ZF 6HP26).

Wszystkie modele tej generacji, oprócz napędu na tylne koła, były dostępne z opcją napędu na cztery koła, zwaną xDrive.

Szósta generacja (F10, F11, F07; 2010–2017)

Ta generacja pojazdów została zaprezentowana publicznie w listopadzie 2009 r., a produkcja rozpoczęła się w styczniu 2010 r. i trwała do marca 2017 r. Nadwozie zaprojektował Jacek Frohlich, a samochód w porównaniu do E60 stał się bardziej podobny do tradycyjnego stylu BMW. Wymiary zewnętrzne stały się nieznacznie większe. Rozszerzyła się gama nadwozi – obok 4-drzwiowego sedana (F10) i 5-drzwiowego kombi (F11) pojawił się także 5-drzwiowy hatchback (F07), tzw "Gran Turismo". Dostępna jest również wydłużona wersja sedana (F18) przeznaczona na rynek Chin, Meksyku i Bliskiego Wschodu. Napęd na tylne koła lub napęd na cztery koła (xDrive).

Do gamy silników benzynowych powrócił rzędowy silnik 2,0 l z 4 cylindrami i mocą 168 i 181 KM, ale z turbodoładowaniem. Pozostałe silniki to rzędowe silniki 6-cylindrowe o pojemności od 2,3 do 3,5 litra i mocy od 201 do 302 KM. Dostępne są również dwa 5-litrowe silniki V8 o mocy 402 i 444 KM. Silniki Diesla w 11 modyfikacjach, silniki rzędowe 4- i 6-cylindrowe o pojemności od 1,8 do 3,5 litra i mocy od 141 do 308 KM, wszystkie z turbodoładowaniem. Dostępne są dwie skrzynie biegów: 6-biegowa manualna i 8-biegowa automatyczna ZF 8HP.

Siódma generacja (G30, G31; 2017–obecnie czas)

Oficjalna zapowiedź miała miejsce w październiku 2016 r., a sprzedaż ruszyła w lutym 2017 r. Model G30 bazuje na tej samej modułowej platformie co Odcinek 7 (G11). W momencie premiery dostępny był jedynie 4-drzwiowy sedan (G30) i 5-drzwiowe kombi (G31). Korpus wykonany jest z wielofazowej, supermocnej stali i aluminium. W porównaniu do poprzedniej generacji masę samochodu zmniejszono o 100 kg. Silnik umieszczony jest z przodu, a napęd dostępny jest na tylne koła lub na cztery koła (xDrive).

Przednia osłona chłodnicy ma otwierane i zamykane żaluzje, co pozwala na optymalne chłodzenie silnika i zmniejsza opór aerodynamiczny. Seria 5 jest wyposażona w szóstej generacji system sterowania pojazdem iDrive firmy BMW, który oferuje cztery opcje sterowania ręcznego, w tym sterowanie gestami.

Początkowo dostępne będą tylko trzy silniki benzynowe – dwa 4-cylindrowe silniki o pojemności 2,0 i 3,0 litra i mocy 184 i 252 KM. i jeden 6-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 4,0 litrów i mocy 335 KM. Dostępne są cztery modyfikacje silników diesla – dwa silniki 4-cylindrowe o pojemności 2,0 i 2,5 litra i mocy 190 i 231 KM. oraz dwa 6-cylindrowe silniki rzędowe o pojemności 3,0 i 4,0 litra i mocy odpowiednio 261 i 315 KM. Dostępna jest również konfiguracja silnika hybrydowego. Można wybierać pomiędzy dwiema skrzyniami biegów: 6-biegową manualną i 8-biegową automatyczną Steptronic.

BMW G31, kombi, przedni widok

BMW G31, kombi, widok z tyłu

BMW G30, wnętrze

Testowanie bezpieczeństwa niektórych samochodów