Történet és leírás autók BMW 5 Series

A BMW 5-ös sorozat egy középkategóriás üzleti osztályú autó, amely az európai besorolás szerint az E-szegmensbe tartozik. 1972 óta a BMW német autógyártó gyártja. Az ókori történelem már hét generációt számlál. Az autót eleinte csak 4 ajtós szedánként gyártották, de 1991-től egy 5 ajtós kombi is készült. Közvetlen versenytársa az autóknak Audi 100 (A6), Infiniti Q70, Mercedes E-Class, Peugeot 607, Nissan Teana és a Hyundai Genesis.

Az autónevek 5-ös számmal kezdődnek (sorozatot jelent) és két számjeggyel végződik, amelyek a motor űrtartalmát jelzik literben, ha közéjük vesszőt teszünk. Például a BMW 520 az 5-ös sorozatot jelenti, kétliteres motorral. Az "i" betűt is a végére teszik, ha a motor befecskendezéses, például 525i, vagy a "d" betűt, ami dízelmotort jelent.

Első generáció (E12; 1972–1981)

Az első generáció 1972-ben jelent meg, és ez az autó váltotta fel az elavult autót "New Class Sedans". Az 1970-es Genfi Autószalonon a BMW bemutatta a 2200ti Gamish koncepcióautót. És bár azt tervezte, hogy lecseréli a gyártásba került "Új osztályt" E12 vizuálisan más. A vezető tervező Paul Bracq francia autótervező volt.


Az első 518, 520 és 520i modelleket soros 4 hengeres motorokkal szerelték fel, 1,8 és 2,0 literes térfogattal és 89-129 LE teljesítménnyel. Egy évvel később soros 6 hengeres benzinmotorok jelentek meg 2,0-3,3 literes űrtartalommal és 123-197 LE teljesítménnyel. A dízelmotorokat még nem telepítették. A sebességváltók 4 sebességes manuálisak voltak (Getrag 242 vagy ZF S4-18), 5 sebességes mechanikus Getrag (235, 245 vagy 265) és 3 sebességes automata ZF (3HP12, 3HP20 vagy 3HP22).

Az E12-t 1976 szeptemberében alakították át. Ez elsősorban az autó külső elemeit érintette.

Második generáció (E28; 1981–1988)

A második generációt 1981 júniusában mutatták be. A legszembetűnőbb újítás a vezető felé irányított központi konzol és a dízelmotorok első alkalommal történő alkalmazása. Első motorállás hátsókerék-hajtással. A karosszériaforma csak 4 ajtós szedánként volt elérhető. Ez volt az utolsó ferde elülső végű modell (népszerű nevén "cápa"). Összesen több mint 700 ezer autót gyártottak.

A benzinmotorok kínálata 16 féle 4- és 6-hengeres soros motort tartalmaz, 1,8-3,5 literes térfogattal és 89-215 lóerős teljesítménnyel. Egy kivételével minden motor befecskendezős. Két 2,4 literes dízelmotor van, 84 és 114 LE teljesítménnyel, az egyik szívó, a másik turbófeltöltős. Kézi sebességváltók: 4 sebességes Getrag (242, 262); 5 sebességes Getrag (240, 245, 260, 265 és 280) vagy ZF S5-16. Automata sebességváltó: 3 sebességes ZF 3 LE 22; 4 sebességes ZF 4 LE 22.

Harmadik generáció (E34; 1988–1996)

A tervezési fejlesztés 1981 júliusától 1987 végéig zajlott Klaus Luth főtervező irányításával. Különös figyelmet fordítottak az aerodinamikára – az E34 légellenállási együtthatója 0,30. A harmadik generációt 1988 februárjában indították el, és több mint 1,3 millió autót gyártottak. Eleinte csak egy 4 ajtós szedán karosszéria volt, 1990-ben pedig megjelent egy 5 ajtós "Touring" kombi.

A benzinmotorok választéka a következőket tartalmazza: két 4 hengeres, 1,8 literes motor 111 és 114 LE teljesítménnyel, nyolc 6 hengeres soros motor 2,0-3,5 literes és 127-208 LE-vel, valamint két 8-hengeres V-alakú motor 3,2025 literes és 4,8 literes űrtartalommal. Három dízelmotor 2,4 és 2,5 literes, mindegyik 6 hengeres soros motor 114 és 141 LE teljesítménnyel.

A sebességváltók mechanikusak voltak: 5 sebességes Getrag, 5 sebességes ZF és 6 sebességes Getrag 420G. Automata sebességváltók: 4 sebességes ZF 4HP22, 4 sebességes GM 4L30-E, 5 sebességes ZF 5HP18 és 5 sebességes ZF 5HP30.

Negyedik generáció (E39; 1995–2003)

A negyedik generáció fejlesztése 1989 elején kezdődött, a végleges tervet pedig Joji Nagashima 1992 júniusában választották ki. Az első kísérleti sorozatgyártású modellek 1995 februárjában készültek el, a gyártás pedig ugyanazon év szeptemberében kezdődött. A karosszéria két változatban volt elérhető - egy 4 ajtós szedán és egy 5 ajtós kombi ("Touring"). Első motorállás hátsókerék-hajtással.

Eltűntek a négyhengeres benzinmotorok. Maradtak 6 hengeres soros motorok, űrtartalommal 2,0-3,0 liter, teljesítményük pedig 148-228 LE. és 8 hengeres V-alakú motorok 3,5-4,0 literes űrtartalommal és 232-282 LE teljesítménnyel. De először jelent meg egy 2,0 literes, 134 lóerős, 4 hengeres soros dízelmotor. A további dízelmotorok 6 hengeres soros motorok, 2,5–3,0 literes térfogattal és 161–190 LE teljesítménnyel.

A sebességváltók nagyon széles választéka áll rendelkezésre – öt mechanikus 5- vagy 6-fokozatú (ZF, S5D, Getrag) és hat automata 4- vagy 5-fokozatú (GM, ZF).

Ötödik generáció (E60, E61; 2003–2010)

A fejlesztési program 1997-ben kezdődött és 2003-ban fejeződött be. A végső tervezetet, amelyet Davide Arcangeli írt Chris Brownle felügyelete alatt, 2000-ben hagyták jóvá. Két karosszériatípust gyártottak, és mindegyikhez saját kódot rendeltek: E60 a 4 ajtós szedánhoz és E61 az 5 ajtós kombihoz. Az autó karosszériája az autó első része alumíniumból, az utastér és a hátsó rész acélból készült. Ez 50:50 arányú súlyeloszlást eredményezett. A teljes időszak alatt mintegy 1,3 millió autót gyártottak.

A benzinmotorok kínálatában 15 6-hengeres soros motor és 8-hengeres V8-as motor található, 2,0-5,0 literes térfogattal és 168-362 lóerős teljesítménnyel. Dízelmotorok A 4- és 6-hengeres soros motorok 10 változata, 2,0-3,5 liter térfogattal és 161-282 LE teljesítménnyel. Két 5 sebességes manuális sebességváltó áll rendelkezésre (ZF S6-37, ZF S6-53) és két automata 6 sebességes (ZF 6HP19, ZF 6HP26).

Ennek a generációnak az összes modellje a hátsókerék-hajtás mellett elérhető volt az xDrive nevű összkerékhajtási opcióval is.

Hatodik generáció (F10, F11, F07; 2010–2017)

Ezt a generációt 2009 novemberében mutatták be a nagyközönségnek, a gyártás 2010 januárjában kezdődött, és 2017 márciusáig gyártották. A külsőt Jacek Frohlich tervezte, és az autó az E60-hoz képest jobban hasonlított a hagyományos BMW-stílusra. A külső méretek valamivel nagyobbak lettek. Bővült a karosszériakínálat - a 4 ajtós szedán (F10) és az 5 ajtós kombi (F11) mellett megjelent egy 5 ajtós ferdehátú (F07), ún "Gran Turismo". Kínának, Mexikónak és a Közel-Keletnek is van bővített szedánja (F18). Hátsókerék- vagy összkerék-hajtás (xDrive).

A benzinmotorok sorába visszatért a 2,0 literes soros 4 hengeres motor 168 és 181 LE teljesítménnyel, de turbófeltöltéssel. A fennmaradó motorok soros 6 hengeres motorok, 2,3-3,5 literes térfogattal és 201-302 LE teljesítménnyel. Két 5,0 literes V8-as motor is található, 402 és 444 LE teljesítménnyel. Dízelmotorok 11 változatból, 4 és 6 hengeres soros motorok 1,8-3,5 literes űrtartalommal és 141-308 LE teljesítménnyel, mindegyik turbófeltöltéssel. Kétféle sebességváltó létezik: egy 6 sebességes kézi és egy 8 sebességes automata ZF 8HP.

Hetedik generáció (G30, G31; 2017-jelenleg idő)

Hivatalosan 2016 októberében jelentették be, értékesítése pedig 2017 februárjában kezdődött. A G30 ugyanazon a moduláris platformon alapul, mint a 7. epizód (G11). A megjelenés idején csak egy 4 ajtós szedán (G30) és egy 5 ajtós kombi (G31) volt elérhető. A test többfázisú szupererős acélból és alumíniumból készült. Az autó tömege 100 kg·mal csökkent az előző generációhoz képest. A motor elöl található hátsókerék- vagy összkerék-hajtással (xDrive).

Az első hűtőrács záró- és nyitható zsalukkal rendelkezik, ami optimális motorhűtést tesz lehetővé és csökkenti az aerodinamikai légellenállást. Az 5-ös sorozat a BMW hatodik generációs iDrive járművezérlő rendszerével rendelkezik, amely négy kézi beviteli lehetőséget kínál, beleértve a kézmozdulatvezérlést.

Kezdetben csak három benzinmotor áll rendelkezésre – két négyhengeres, 2,0 és 3,0 literes motor 184 és 252 LE teljesítménnyel. és egy 6 hengeres soros motor 4,0 literes űrtartalommal és 335 LE teljesítménnyel. A dízelmotorokból négyféle változat érhető el – két négyhengeres, 2,0 és 2,5 literes űrtartalommal, valamint 190 és 231 lóerős teljesítménnyel. és két 6 hengeres soros motor, 3,0 és 4,0 literes térfogattal és 261 és 315 lóerős teljesítménnyel. Hibrid motorkonfiguráció is elérhető. Két sebességváltó közül lehet választani: egy 6 sebességes manuális és egy 8 sebességes Steptronic automata.

BMW G31, kombi, elölnézet

BMW G31, kombi, hátsó nézet

BMW G30, belső

Néhány autó biztonságának tesztelése