História a popis autá BMW 5 séria

BMW radu 5 je automobil strednej triedy obchodnej triedy, ktorý patrí do segmentu E podľa európskej klasifikácie. Od roku 1972 ho vyrába nemecká automobilka BMW. Dávna história má už sedem generácií. Auto sa najskôr vyrábalo len ako 4-dverový sedan, no od roku 1991 pribudlo aj 5-dverové kombi. Ide o priameho konkurenta automobilov Audi 100 (A6), Infiniti Q70, Mercedes E-Class, Peugeot 607, Nissan Teana a Hyundai Genesis.

Názvy áut začínajú číslom 5 (znamená séria) a končí dvoma číslicami označujúcimi objem motora v litroch, ak medzi ne vložíte čiarku. Napríklad BMW 520 znamená rad 5 s dvojlitrovým motorom. Na koniec pridávajú aj písmeno "i", ak je motor vstrekovací, napríklad 525i, alebo písmeno "d", čo znamená naftový motor.

Prvá generácia (E12; 1972–1981)

Prvá generácia sa objavila v roku 1972 a toto auto nahradilo zastarané "New Class Sedans". Na autosalóne v Ženeve v roku 1970 predstavilo BMW koncepčný automobil 2200ti Gamish. A hoci plánoval nahradiť "Novú triedu", ktorá vstúpila do výroby E12 vizuálne odlišné. Hlavným dizajnérom bol francúzsky automobilový dizajnér Paul Bracq (Paul Bracq).

Prvé modely 518, 520 a 520i boli vybavené radovými 4-valcovými motormi s objemom 1,8 a 2,0 litra a výkonom 89 až 129 k. O rok neskôr sa objavili radové benzínové 6-valce s objemom 2,0 až 3,3 litra a výkonom 123 až 197 k. Dieselové motory ešte nie sú nainštalované. Prevodovky boli 4-stupňové manuálne (Getrag 242 alebo ZF S4-18), 5-rýchlostný mechanický Getrag (235, 245 alebo 265) a 3-stupňovým automatom ZF (3HP12, 3HP20 alebo 3HP22).

E12 bol prestavaný v septembri 1976. To ovplyvnilo najmä vonkajšie prvky auta.

Druhá generácia (E28; 1981–1988)

Druhá generácia bola predstavená v júni 1981. Najvýraznejšou novinkou je stredová konzola, ktorá je nasmerovaná k vodičovi, a po prvý raz použitie naftových motorov. Predná poloha motora s pohonom zadných kolies. Tvar karosérie bol dostupný len ako 4-dverový sedan. Toto bol posledný model so šikmou prednou časťou (ľudovo nazývaný "žralok"). Celkovo bolo vyrobených viac ako 700 tisíc áut.

Ponuka benzínových motorov zahŕňa 16 modifikácií 4- a 6-valcových radových motorov s objemom 1,8 až 3,5 litra a výkonom 89 až 215 k. Všetky motory okrem jedného sú vstrekovacie motory. Naftové motory s objemom 2,4 litra a výkonom 84 a 114 koní sú dva, jeden atmosférický, druhý prepĺňaný turbodúchadlom. Manuálne prevodovky: 4-stupňová Getrag (242, 262); 5-rýchlostný Getrag (240, 245, 260, 265 a 280) alebo ZF S5-16. Automatické prevodovky: 3-stupňová ZF 3 HP 22; 4-rýchlostný ZF 4 HP 22.

Tretia generácia (E34; 1988–1996)

Vývoj dizajnu prebiehal od júla 1981 do konca roku 1987 pod vedením hlavného dizajnéra Klausa Lutha. Zvláštna pozornosť bola venovaná aerodynamike – E34 má koeficient odporu vzduchu 0,30. Tretia generácia bola uvedená na trh vo februári 1988 a vyrobilo sa viac ako 1,3 milióna áut. Najprv existovala iba 4-dverová karoséria sedan a v roku 1990 sa objavilo 5-dverové kombi "Touring".

Ponuka benzínových motorov zahŕňa: dva 4-valcové 1,8-litrové motory s výkonom 111 a 114 k, osem 6-valcových radových motorov s objemom 2,0 až 3,5 litra a 127 až 208 k, ako aj dva 8-valcové motory v tvare V s objemom 3,0 a 4,0215 k a 28. K dispozícii sú tri naftové motory s objemom 2,4 a 2,5 litra, všetky 6-valcové radové motory s výkonom 114 a 141 k.

Prevodovky boli mechanické: 5-stupňový Getrag, 5-stupňový ZF a 6-stupňový Getrag 420G. Automatické prevodovky: 4-stupňová ZF 4HP22, 4-stupňová GM 4L30-E, 5-stupňová ZF 5HP18 a 5-stupňová ZF 5HP30.

Štvrtá generácia (E39; 1995–2003)

Vývoj štvrtej generácie začal začiatkom roku 1989 a konečný dizajn od Jojiho Nagashimu bol vybraný v júni 1992. Prvé experimentálne produkčné modely boli postavené vo februári 1995 a výroba začala v septembri toho istého roku. Karoséria bola dostupná v dvoch verziách – 4-dverový sedan a 5-dverové kombi ("Touring"). Predná poloha motora s pohonom zadných kolies.

Preč sú štvorvalcové benzínové motory. Zostávajú 6-valcové radové motory s objemom 2,0 až 3,0 litra a výkonom 148 až 228 k. a 8-valcové motory v tvare V s objemom 3,5 až 4,0 litra a výkonom 232 až 282 k. Prvýkrát sa však objavil 2,0-litrový 4-valcový radový dieselový motor s výkonom 134 k. Ďalšími naftovými motormi sú 6-valcové radové motory s objemom 2,5 až 3,0 litra a výkonom 161 až 190 k.

K dispozícii je veľmi veľký výber prevodoviek – päť mechanických 5- alebo 6-stupňových (ZF, S5D, Getrag) a šesť automatických 4- alebo 5-stupňových (GM, ZF).

Piata generácia (E60, E61; 2003–2010)

Vývojový program sa začal v roku 1997 a bol ukončený v roku 2003. Konečný návrh, ktorý napísal Davide Arcangeli pod dohľadom Chrisa Brownla, bol schválený v roku 2000. Vyrábali sa dva typy karosérie a každému bol pridelený vlastný kód: E60 pre 4-dverový sedan a E61 pre 5-dverové kombi. Karoséria je vyrobená z hliníka pre prednú časť vozidla a oceľová pre priestor pre cestujúcich a zadnú časť. Výsledkom bolo rozloženie hmotnosti 50:50. Za celé obdobie sa vyrobilo okolo 1,3 milióna áut.

Ponuka benzínových motorov zahŕňa 15 modifikácií 6-valcových radových motorov a 8-valcových motorov V8 s objemom 2,0 až 5,0 litra a výkonom 168 až 362 k. Dieselové motory 10 modifikácií 4- a 6-valcových radových motorov s objemom 2,0 až 3,5 litra a výkonom 161 až 282 k. K dispozícii sú dve 5-stupňové manuálne prevodovky (ZF S6-37, ZF S6-53) a dva automatické 6-st (ZF 6HP19, ZF 6HP26).

Všetky modely tejto generácie boli okrem pohonu zadných kolies dostupné aj s možnosťou pohonu všetkých kolies s názvom xDrive.

Šiesta generácia (F10, F11, F07; 2010–2017)

Táto generácia bola predstavená verejnosti v novembri 2009 a výroba začala v januári 2010 a vyrábala sa do marca 2017. Exteriér navrhol Jacek Frohlich a auto sa v porovnaní s E60 viac podobalo tradičnému štýlu BMW. Vonkajšie rozmery sa mierne zväčšili. Ponuka karosérií sa rozšírila - okrem 4-dverového sedanu (F10) a 5-dverového kombi (F11) sa objavil 5-dverový hatchback (F07), tzv "Gran Turismo". V ponuke je aj predĺžený sedan (F18) pre Čínu, Mexiko a Blízky východ. Pohon zadných alebo všetkých kolies (xDrive).

Do radu benzínových motorov sa vrátil 2,0-litrový radový 4-valcový motor s výkonom 168 a 181 k, no preplňovaný turbodúchadlom. Zvyšné motory sú radové 6-valce s objemom 2,3 až 3,5 litra a výkonom 201 až 302 k. K dispozícii sú tiež dva 5,0-litrové motory V8 s výkonom 402 a 444 k. Dieselové motory 11 modifikácií, 4- a 6-valcové radové motory s objemom 1,8 až 3,5 litra a výkonom 141 až 308 k, všetky preplňované turbodúchadlom. K dispozícii sú dve možnosti prevodovky: 6-stupňová manuálna a 8-stupňová automatická ZF 8HP.

Siedma generácia (G30, G31; 2017 – súčasnosť čas)

Oficiálne bol ohlásený v októbri 2016 a predaj začal vo februári 2017. G30 je založený na rovnakej modulárnej platforme ako G30 7. epizóda (G11). V čase vydania bol k dispozícii iba 4-dverový sedan (G30) a 5-dverový kombi (G31). Telo je vyrobené z viacfázovej superpevnej ocele a hliníka. Hmotnosť auta sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou znížila o 100 kg. Motor je umiestnený vpredu s pohonom zadných alebo všetkých kolies (xDrive).

Predná maska má zatváracie a otváracie lamely, čo umožňuje optimálne chladenie motora a znižuje aerodynamický odpor. Rad 5 je vybavený systémom ovládania vozidla iDrive šiestej generácie BMW, ktorý ponúka štyri možnosti manuálneho zadávania vrátane ovládania gestami.

Spočiatku sú k dispozícii len tri benzínové motory – dva 4-valcové 2,0 a 3,0-litrové motory s výkonom 184 a 252 k. a jeden 6-valcový radový motor s objemom 4,0 litra a výkonom 335 k. K dispozícii sú štyri modifikácie naftových motorov – dva 4-valce s objemom 2,0 a 2,5 litra a výkonom 190 a 231 k. a dva 6-valcové radové motory s objemom 3,0 a 4,0 litra a výkonom 261 a 315 k. K dispozícii je aj konfigurácia hybridného motora. Na výber sú dve prevodovky: 6-stupňová manuálna a 8-stupňová automatická Steptronic.

BMW G31, kombi, čelný pohľad

BMW G31, kombi, zadný pohľad

BMW G30, interiéru

Testovanie bezpečnosti niektorých áut