По размеру антикрыло на загадочной «эмке» сравнимо с плоскостью у гоночного M4 GT4, но сейчас речь о дорожной версии.
В ряду «эм-четвертых» самой мощной версией на данный момент является BMW M4 CS, чья наддувная трехлитровая «шестерка» выдает 460 л.с. и 600 Н·м. Вы спросите — а как же M4 GTS с продвинутым вариантом мотора, впрыском воды и отдачей в 500 сил? То было лимитированное 700 образцами издание, и ныне его в программе нет. Судя по шпионской съемке, оно скоро может вернуться в гамму, усилившись и переродившись под индексом M4 CSL.
Даже прошлый вариант M4 GTS на сплиттер не жаловался, а тут он, похоже, еще крупнее. Перечислим далее, что нового: крылья-канарды по углам бампера, «жабры» над передними колесами и расширенная вентиляционная прорезь за ними, накладки на порогах, антикрыло увеличенной высоты и новый спойлер на кромке багажника.
О возвращении старого индекса CSL в строй глава отделения BMW M Франциск ван Мил заявил еще в 2017-м, не указав, однако, какая модель получит такую прибавку к имени первой, но пояснив, что их будет несколько. Ранее, в 2015 году, своеобразным намеком на возврат шильдика стали два концепта — 3.0 CSL Hommage и 3.0 CSL Hommage R.
На купе, пойманном на испытаниях, — буквы GTS, но их заменить проще всего. Обратите внимание на диффузор. Вряд ли такая грубоватая конструкция доживет до конвейера, однако в серии тут тоже должно быть что-то солидное.
В случае действительного возвращения Coupe Sport Leichtbau (именно так расшифровывается индекс CSL) нас ждет дорожная модель, не только наиболее мощная в гамме «эм-четвертых» (теперь тут может быть более 500 «лошадок»), но и наиболее облегченная. И если купе GTS было на 27 кг легче, чем базовая версия M4, то CSL, быть может, скинет еще десяток-другой кило. В мотор же вернется система впрыска воды во впускной коллектор, про которую представители фирмы говорили так: «В 2019 году она должна превратиться из мелкосерийной в массовую и распространиться на другие топовые «эмки», за пределами четвертой серии».