Vrlo često se vlasnici automobila suočavaju s povećanom potrošnjom goriva, gubitkom snage, a ponekad čak i potpunim neuspjehom automobila u kretanju. Najčešće je to uzrokovano neispravnim injektorima goriva zbog korištenja goriva neadekvatne kvalitete. I nije važno je li to uzrokovano željom vozača da uštedi novac na jeftinijem gorivu ili nepoštenjem zaposlenika benzinskih postaja. Na ovaj ili onaj način, javlja se problem potrebe za zamjenom injektora. Najjednostavniji (i nesumnjivo najtočniji) rješenje u ovom slučaju je kontaktirati najbližu specijaliziranu servisnu stanicu. Međutim, ako vlasnik automobila vjeruje da je sposoban sam riješiti problem, nesumnjivo štedeći pritom nešto novca, u pomoć mu stoje sljedeći savjeti koji će mu ili pomoći da izbjegne pogreške tijekom procesa rada ili ga uvjeriti da pravovremeno odustane od beskorisnog pothvata.
Prije svega, potrebno je jasno razumjeti sam proces zamjene (opisano u odgovarajućem poglavlju ovog priručnika) trebaju izvoditi samo osobe s određenim vještinama, jer može predstavljati određene opasnosti za zdravlje i život - tlak goriva u nekim sustavima ubrizgavanja modernih motora može doseći 250 atm, pa svaka nepažnja može imati kobne posljedice.
Druga, ne manje važna točka jest da čak i ako se injektor goriva uspješno zamijeni, postoji rizik da se dobije injektor s uzorkom prskanja puno lošije kvalitete nego što je imao prije zamjene, čak i ako su zamjenski dijelovi najviše kvalitete. Što možemo reći o slučajevima korištenja nekvalitetnih ili neispravnih injektora?. Upravo kako bi se izbjegle takve situacije, potrebno je koristiti posebne dijagnostičke štandove dostupne na benzinskim postajama ili barem najjednostavniji uređaj, o čemu će biti riječi u nastavku.
Prvo, morate razumjeti strukturu dizelskog injektora i procese koji se unutar njega odvijaju. Svi injektori, uz rijetke iznimke, u osnovi su slični, a procesi koji se u njima odvijaju su analogni. Uređaj za ubrizgavanje goriva prikazan je na slici.
1. Usisna komora. 2. Tijelo mlaznice. 3. Matica mlaznice. 4. Odstojnik. 5. Raspršivač. 6. Igla za prskanje. 7. Poprskajte šupljinu. 8. Spojna matica za spajanje na visokotlačni cjevovod. 9. Filter. 10. Priključak odvodnog sustava. 11. Brtva za regulaciju tlaka ubrizgavanja. 12. Kanal visokog tlaka. 13. Opruga. 14. Potisna igla.
Injektor goriva radi na sljedeći način: gorivo iz visokotlačne pumpe (VTP) ulazi u mlaznicu injektora, a odatle, kroz sustav kanala (12), u šupljinu mlaznice (7). Daljnji protok goriva blokira igla mlaznice (6), koja je komprimirana oprugom (13). U međuvremenu, VTP nastavlja pumpati gorivo, podižući tlak do razine koja može prevladati silu opruge i podići iglu mlaznice iznad njenog sjedišta. U ovom trenutku, gorivo se ubrizgava u cilindar, što uzrokuje ponovni pad tlaka i zatvaranje igle, prekidajući dovod goriva i blokirajući sustav. Kako se ubrizgavanje goriva nastavlja, proces se ponavlja. Glavni radni uvjet u ovom slučaju je da se nakon završetka ubrizgavanja sustav mora zatvoriti; inače će se pri sljedećem taktu gorivo dovoditi ne kada tlak u sustavu poraste na zadanu vrijednost, već u trenutku kada pumpa počne dovoditi gorivo. Rezultat će biti grub rad motora, gubitak snage i kvar injektora goriva zbog ulaska produkata izgaranja u nezapečaćeni sustav.
Znajući kako injektor radi, možete shvatiti što bi moglo ometati normalno zaključavanje sustava iako se dijelovi čine u dobrom radnom stanju. Najčešće je to uzrokovano pojavom bočnih sila koje pritiskaju iglu na tijelo raspršivača. Za borbu protiv takvih sila, u odstojniku (4) nalazi se tlačni klin (14). Klin oslobađa iglu od potencijalnog udara deformirane opruge; međutim, ako je istrošen, sam klin može uzrokovati bočnu silu. Stoga, prilikom zamjene injektora goriva, morate biti spremni na to da će nova mlaznica početi "lijevati", što će zahtijevati ponovljeni remont injektora okretanjem opruge ili zamjenom iste ili potiskivača. U nekim slučajevima može biti potrebno čak i zamijeniti kućište injektora goriva.
Budući da igla u injektoru nije zatvorena, dio goriva curi između igle i tijela injektora te u šupljinu koja sadrži oprugu (13). Ako se gorivo ne ukloni iz ove šupljine, igla injektora može se zaglaviti i injektor se može "zaključati". Za uklanjanje procurelog goriva koristi se sustav za odvod (10).
Tlak otvaranja igle podešava se podešavanjem obloga (11), a cijela konstrukcija se zateže spojnom maticom (4).
Mlaznica ne sadrži nikakve brtvene elemente, a nepropusnost se osigurava isključivo preciznom obradom spojnih površina. Kao rezultat toga, glavni zahtjev pri radu s injektorima goriva je sterilna čistoća. Odmah nakon odvrtanja visokotlačnog voda s injektora, potrebno je zatvoriti bradavicu injektora čistim i čvrstim čepom, jer će i najmanji ostaci koji uđu u bradavicu injektora tijekom ispitivanja na klupi biti ugurani unutra gorivom i mogu zaglaviti iglu mlaznice. Šupljina injektora mora uvijek, bilo prije ili nakon ispitivanja i podešavanja, biti apsolutno zaštićena od bilo kakve prašine, a da ne spominjemo veće čestice. Osim toga, svaka prljavština koja dođe u kontakt s injektorom prilikom njegovog vađenja može ući u kanal i zatim oštetiti navoje ili poremetiti brtvljenje.
Preporučljivo je ukloniti visokotlačne cjevovode u paketu zajedno s vezicama (ako konstrukcija motora to dopušta), na ovaj način bit će manje razloga za razmišljanje o tome kako se sve dogodilo. Ako nije moguće ukloniti cjevovode kao paket, potrebno je označiti prvi priključak cilindra na pumpi, a također i same cjevovode redoslijedom kojim su ugrađeni.
Nakon uklanjanja injektora, potrebno je provjeriti njihovu funkcionalnost kako bi se osiguralo da je sumnja na uzrok kvara motora točna. Kriteriji za testiranje su sljedeći:
Kada se gorivo dovodi, injektor se mora otvoriti pod određenim tlakom.
Curenje goriva iz mlaznice za raspršivanje nije dopušteno prije otvaranja injektora.
Prilikom prskanja goriva, kapi i mlazovi nisu dopušteni.
Uzorak prskanja mora biti gladak, bez odstupanja i odgovarati smjeru rupe (ili rupe) u bočici s raspršivačem.
Nakon što se zaustavi dovod goriva, tlak u injektoru treba održavati neko vrijeme (strogo govoreći, stopa pada ovog tlaka mora biti kontrolirana).
Količina goriva koju ubrizgavaju injektori različitih cilindara motora mora biti ista.
Očito je da injektor goriva u trećem mjernom cilindru isporučuje manje goriva od ostalih injektora.
Također je uobičajeno govoriti o karakterističnom zvuku rada injektora, međutim, zvuk nije objektivni parametar za procjenu injektora. Ovaj parametar se ne može zanemariti, ali ga ne treba ni činiti glavnim.
Nesumnjivo, najbolji način za provjeru performansi injektora je na posebnom stalku. Dizajn (i shodno tome trošak) dizajn takvog stalka može biti vrlo raznolik, što će nesumnjivo utjecati na točnost dijagnostike i jednostavnost korištenja. Benzinske postaje mogu koristiti elektronički kontrolirane ispitne stolove koji koštaju nekoliko tisuća dolara, ali ako je vlasnik automobila odlučan sam dijagnosticirati injektore, preporučuje se da sam izradi jednostavan ispitni stol.
Da biste to učinili, morat ćete napraviti T-cijev, čiji će jedan kraj biti spojen na jednu od visokotlačnih mlaznica pumpe za ubrizgavanje goriva, drugi na injektor goriva, a na treći kraj mora biti pričvršćen manometar s skalom od 200-300 atm.
Ispod mlaznice raspršivača mora se postaviti mjerna posuda (stropno staklo).
Okretanjem motora starterom morate se uvjeriti da injektor počinje "paliti", a zatim, ostavljajući paljenje uključeno, ručno okrenite radilicu motora, očitavajući manometar (proces je mukotrpan, ali sasvim prihvatljiv u nedostatku drugih opcija).
U velikoj većini modernih injektora, tlak otvaranja regulira se odabirom debljine odstojne podloške između opruge i tijela. Specijalizirane radionice imaju setove ovih podložaka za rješavanje bilo kakvih problema s podešavanjem. Za ljubitelje automobila treba imati na umu da podloške dolaze u različitim promjerima (za različita tijela injektora), i dostupni su sa ili bez rupe. Podloške s rupom uvijek se mogu koristiti umjesto podloški bez rupe, ali obrnuta zamjena nije dopuštena. Također je neprihvatljivo koristiti podložne pločice pogrešnog promjera.
Obično su injektori dizajnirani na takav način da povećanje debljine podloške za 0,1 mm dovodi do povećanja tlaka ubrizgavanja za 10 atmosfera (10 kg/cm² ili 980 kPa). Vrlo je često prilikom popravka injektora vidjeti da je tijekom prethodnih intervencija tlak ubrizgavanja reguliran komadićima žileta postavljenim ispod opruge. Ova metoda regulacije je potpuno neprihvatljiva. Prvo, obloga nekontroliranog oblika stvara nesigurnost u potpori opruge i time neravnomjeran razvoj opruge, što izaziva pojavu bočne sile. Osim toga, postoji rizik od lomljenja komada oštrice, što će dovesti do potpunog kvara mlaznice. Upotreba metalne folije također je neprihvatljiva, jer su brtve izrađene od mekog materijala potpuno kratkotrajne. Stoga bi jedino visokokvalitetno rješenje problema trebalo prepoznati kao upotrebu novih podešavajućih podložaka izračunate debljine.
Ispiranje i čišćenje injektora goriva kod kuće strogo se ne preporučuje zbog uzaludnosti tog pothvata.
Priložene ilustracije olakšat će prepoznavanje određenog kvara. Ako primijetite bilo kakve nepravilnosti na svom vozilu (strani zvukovi, kucanje, curenje, znakovi neravnomjernog trošenja, problemi s rukovanjem itd.) pronađite mjesto simptoma kvara, usporedite ga s crtežom i pogledajte tablicu pomoću odgovarajuće poveznice. Ako nije moguće odrediti točan izvor vanjske buke, onda je to potrebno učiniti barem približno. Zatim, koristeći ilustracije i tablicu, identificirajte specifičan kvar.
Ilustracija i tablica u nastavku prikazuju najčešće izvore buke, ali slični simptomi mogu se pojaviti i u drugim dijelovima vozila.
Ako nije moguće odrediti mjesto kvara iz crteža, tada je potrebno pokušati utvrditi uzrok koristeći glavne kategorije i točke navedene u tablici.
Napomena: Na slici sljedeći položaji označavaju:
- 13 - Amortizeri prednjeg ovjesa
- 20 - Sklop pedale
- 6, 10 - Stražnji glavni reduktor zupčanika