Majitelia automobilov sa veľmi často stretávajú so zvýšenou spotrebou paliva, stratou výkonu a niekedy dokonca s úplnou neschopnosťou vozidla pohnúť sa. Najčastejšie je to spôsobené chybnými vstrekovačmi paliva v dôsledku použitia paliva nedostatočnej kvality. A nezáleží na tom, či je to spôsobené túžbou vodiča ušetriť peniaze na lacnejšom palive alebo nečestnosťou zamestnancov čerpacích staníc. Tak či onak, vzniká problém s potrebou výmeny vstrekovačov. Najjednoduchší (a nepochybne najsprávnejší) riešením v tomto prípade je kontaktovať najbližšiu špecializovanú servisnú stanicu. Ak si však majiteľ auta myslí, že je schopný problém vyriešiť sám a nepochybne pritom ušetriť nejaké peniaze, nasledujúce tipy mu pomôžu buď vyhnúť sa chybám počas pracovného procesu, alebo ho presvedčia, aby sa včas vzdal zbytočného podniku.
V prvom rade je potrebné jasne pochopiť, že samotný proces výmeny (popísané v príslušnej kapitole tejto príručky) by mali vykonávať iba osoby s určitými zručnosťami, pretože to môže predstavovať určité nebezpečenstvo pre zdravie aj život – tlak paliva v niektorých vstrekovacích systémoch moderných motorov môže dosiahnuť 250 atm, takže akákoľvek nedbanlivosť môže mať fatálne následky.
Druhým, nemenej dôležitým bodom je, že aj keď sa vstrekovač paliva úspešne vymení, existuje riziko, že skončíte so vstrekovacím vzorom oveľa horšej kvality, ako mal pred výmenou, a to aj v prípade, že náhradné diely sú najvyššej kvality. Čo môžeme povedať o prípadoch použitia nekvalitných alebo chybných vstrekovačov?. Práve preto, aby sa predišlo takýmto situáciám, je potrebné používať špeciálne diagnostické stojany dostupné na čerpacích staniciach alebo aspoň najjednoduchšie zariadenie, o ktorom bude reč nižšie.
Najprv musíte pochopiť štruktúru vstrekovača naftového paliva a procesy, ktoré v ňom prebiehajú. Všetky vstrekovače, až na zriedkavé výnimky, sú si v zásade podobné a procesy, ktoré v nich prebiehajú, sú analogické. Zariadenie vstrekovača paliva je znázornené na obrázku.
1. Nasávacia komora. 2. Teleso trysky. 3. Matica trysky. 4. Dištančná vložka. 5. Postrekovač. 6. Ihla striekacej pištole. 7. Nastriekajte dutinu. 8. Prevlečná matica na pripojenie k vysokotlakovému potrubiu. 9. Filter. 10. Vsuvka drenážneho systému. 11. Tesnenie regulátora vstrekovacieho tlaku. 12. Vysokotlakový kanál. 13. Pružina. 14. Zatlačovací kolík.
Vstrekovač paliva funguje nasledovne: palivo z vysokotlakového čerpadla (VTČ) vstupuje do trysky vstrekovača a odtiaľ cez systém kanálov (12) do dutiny trysky (7). Ďalší prietok paliva je blokovaný ihlou trysky (6), ktorá je stlačená pružinou (13). Medzitým VTČ pokračuje v čerpaní paliva a zvyšuje svoj tlak na úroveň schopnú prekonať silu pružiny a zdvihnúť ihlu trysky nad jej sedlo. V tomto bode sa do valca vstrekne palivo, čo spôsobí opätovný pokles tlaku a usadenie ihly, čím sa preruší prívod paliva a systém sa zablokuje. Ako vstrekovanie paliva pokračuje, proces sa opakuje. Hlavnou prevádzkovou podmienkou v tomto prípade je, že po dokončení vstrekovania sa systém musí zatvoriť, inak sa pri ďalšom zdvihu palivo nedodá, keď tlak v systéme stúpne na stanovenú hodnotu, ale v okamihu, keď čerpadlo začne dodávať palivo. Výsledkom bude hrubý chod motora, strata výkonu a porucha vstrekovača paliva v dôsledku vniknutia produktov spaľovania do neutesneného systému.
Vďaka znalosti fungovania vstrekovača môžete zistiť, čo môže narúšať normálne uzamknutie systému, aj keď sa zdá, že súčiastky sú v dobrom prevádzkovom stave. Najčastejšie je to spôsobené výskytom bočných síl, ktoré tlačia ihlu na telo rozprašovača. Na boj proti takýmto silám je v dištančnej vložke (4) umiestnený prítlačný kolík (14). Kolík odľahčuje ihlu od potenciálneho nárazu deformovanej pružiny; ak je však kolík opotrebovaný, môže samotný kolík spôsobiť bočnú silu. Preto pri výmene vstrekovačov paliva musíte byť pripravení na to, že nová tryska začne "liať", čo si bude vyžadovať opakovanú generálnu opravu vstrekovača otočením pružiny alebo jej výmenou, či výmenou posúvača. V niektorých prípadoch môže byť dokonca potrebné vymeniť kryt vstrekovača paliva.
Keďže ihla vo vstrekovači nie je utesnená, časť paliva uniká medzi ihlou a telesom vstrekovača a do dutiny obsahujúcej pružinu (13). Ak sa palivo z tejto dutiny neodstráni, ihla vstrekovača sa môže zaseknúť a vstrekovač sa môže "zablokovať". Na odstránenie unikajúceho paliva sa používa odtokový systém (10).
Otvárací tlak ihly sa nastavuje nastavovacími vložkami (11) a celá konštrukcia sa uťahuje prevlečnou maticou (4).
Tryska neobsahuje žiadne tesniace prvky a tesnosť je zabezpečená výlučne presným opracovaním spojovacích plôch. V dôsledku toho je hlavnou požiadavkou pri práci so vstrekovačmi paliva sterilná čistota. Ihneď po odskrutkovaní vysokotlakového potrubia z vstrekovača je potrebné uzavrieť vstrekovaciu bradavku čistým a pevným uzáverom, pretože aj tie najmenšie nečistoty, ktoré sa dostanú do vstrekovacej bradavky počas testovania na skúšobnom stole, budú palivom vháňané dovnútra a môžu zaseknúť ihlu trysky. Dutina vstrekovača musí byť vždy, či už pred alebo po testovaní a nastavení, absolútne chránená pred akýmkoľvek prachom, nehovoriac o väčších časticiach. Okrem toho sa akékoľvek nečistoty, ktoré prídu do kontaktu s vstrekovačom pri jeho demontáži, môžu dostať do kanála a následne poškodiť závity alebo narušiť tesnenie.
Vysokotlakové potrubia sa odporúča odstraňovať v balíku spolu so sťahovacími páskami (ak to konštrukcia motora umožňuje), takto bude menej dôvodov lámať si hlavu nad tým, ako sa to všetko stalo. Ak nie je možné odstrániť potrubia ako balík, je potrebné označiť prvú armatúru valca na čerpadle a tiež označiť samotné potrubia v poradí, v akom boli nainštalované.
Po demontáži vstrekovačov je potrebné skontrolovať ich funkčnosť, aby sa zabezpečilo, že predpokladaná príčina poruchy motora je správna. Kritériá pre testovanie sú nasledovné:
Keď je dodávané palivo, vstrekovač sa musí otvoriť pod daným tlakom.
Únik paliva z rozprašovacej trysky nie je povolený pred otvorením vstrekovača.
Pri striekaní paliva nie sú povolené kvapky a prúdy.
Striekací vzor musí byť hladký, bez odchýlok a musí zodpovedať smeru otvoru (alebo diery) v rozprašovači.
Po zastavení prívodu paliva by sa mal tlak vo vstrekovači určitý čas udržiavať (prísne vzaté, miera poklesu tohto tlaku musí byť kontrolovaná).
Množstvo paliva vstrekovaného vstrekovačmi rôznych valcov motora musí byť rovnaké.
Je zrejmé, že vstrekovač paliva v treťom meracom valci dodáva menej paliva ako ostatné vstrekovače.
Bežne sa hovorí aj o charakteristickom zvuku vstrekovačov počas prevádzky, avšak zvuk nie je objektívnym parametrom na hodnotenie vstrekovačov. Tento parameter nemožno ignorovať, ale nemal by sa stať ani hlavným.
Nepochybne najlepším spôsobom, ako skontrolovať výkon vstrekovačov, je na špeciálnom stojane. Dizajn (a podľa toho aj náklady) dizajn takéhoto stojana môže byť veľmi rozmanitý, čo nepochybne ovplyvní presnosť diagnostiky a jednoduchosť použitia. Čerpacie stanice môžu používať elektronicky riadené testovacie lavice, ktoré stoja niekoľko tisíc dolárov, ale ak je majiteľ auta odhodlaný diagnostikovať vstrekovače sám, odporúča sa, aby si jednoduchý testovací stôl postavil sám.
Na to budete musieť vyrobiť T-kus, ktorého jeden koniec bude pripojený k jednej z vysokotlakových trysiek vstrekovacieho čerpadla paliva, druhý k vstrekovaču paliva a na tretí koniec musí byť pripojený manometer so stupnicou 200-300 atm.
Pod trysku rozprašovača musí byť umiestnená odmerka (stropné sklo).
Otočením motora štartérom sa musíte uistiť, že vstrekovač začne "strieľať", potom po zapnutí zapaľovania manuálne otočte kľukovým hriadeľom motora a odčítajte tlakomer (proces je zdĺhavý, ale celkom prijateľný pri absencii iných možností).
Vo veľkej väčšine moderných vstrekovačov sa otvárací tlak reguluje výberom hrúbky dištančnej podložky medzi pružinou a telesom. Špecializované dielne majú sady týchto podložiek na riešenie akýchkoľvek problémov s nastavením. Pre automobilových nadšencov by sa malo pamätať na to, že podložky sa dodávajú v rôznych priemeroch (pre rôzne telesá vstrekovačov), a sú dostupné s otvorom alebo bez neho. Podložky s otvorom sa môžu vždy použiť namiesto podložiek bez otvoru, ale opačná náhrada nie je povolená. Je tiež neprijateľné používať podložky s nesprávnym priemerom.
Vstrekovače sú typicky navrhnuté tak, že zväčšenie hrúbky podložky o 0,1 mm vedie k zvýšeniu vstrekovacieho tlaku o 10 atmosfér (10 kg/cm² alebo 980 kPa). Pri opravách vstrekovačov sa veľmi často stáva, že počas predchádzajúcich zásahov bol vstrekovací tlak regulovaný pomocou žiletiek umiestnených pod pružinou. Tento spôsob regulácie je úplne neprijateľný. Po prvé, nekontrolovaný tvar obloženia vytvára neistotu v podopretí pružiny a tým nerovnomerný vývoj pružiny, čo vyvoláva vznik bočnej sily. Okrem toho existuje riziko odštiepenia kusu čepele, čo povedie k úplnému zlyhaniu trysky. Použitie kovovej fólie je tiež neprijateľné, pretože tesnenia vyrobené z mäkkého materiálu sú úplne krátkodobé. Preto by sa jediným kvalitným riešením problému malo považovať použitie nových nastavovacích podložiek vypočítanej hrúbky.
Preplachovanie a čistenie vstrekovačov paliva doma sa dôrazne neodporúča kvôli márnosti tohto podniku.
Poskytnuté ilustrácie uľahčia identifikáciu konkrétnej poruchy. Ak si na svojom vozidle všimnete akékoľvek abnormality (cudzie zvuky, klepanie, netesnosti, známky nerovnomerného opotrebovania, problémy s ovládaním atď.) nájdite miesto, kde sa prejavuje porucha, porovnajte ho s výkresom a pomocou príslušného odkazu sa pozrite do tabuľky. Ak nie je možné určiť presný zdroj cudzieho hluku, je potrebné to urobiť aspoň približne. Potom pomocou ilustrácií a tabuľky identifikujte konkrétnu poruchu.
Obrázok a tabuľka nižšie zobrazujú najčastejšie zdroje hluku, ale podobné príznaky sa môžu vyskytnúť aj v iných častiach vozidla.
Ak nie je možné určiť miesto poruchy z výkresu, je potrebné pokúsiť sa identifikovať príčinu pomocou hlavných kategórií a bodov uvedených v tabuľke.
Poznámka: Na obrázku nasledujúce polohy označujú:
- 13 - Tlmiče predného zavesenia kolies
- 20 - Zostava pedálu
- 6, 10 - Zadný hlavný reduktor prevodovky