Az autótulajdonosoknak nagyon gyakran megnövekedett üzemanyag-fogyasztással, teljesítménykieséssel, sőt néha az autó teljes mozgásképtelenségével is szembesülniük kell. Leggyakrabban ezt a hibás üzemanyag-befecskendezők okozzák, amelyek nem megfelelő minőségű üzemanyag használatából erednek. És nem számít, hogy ezt a sofőrök azon vágya okozza, hogy pénzt takarítsanak meg az olcsóbb üzemanyagon, vagy a benzinkút alkalmazottainak becstelensége. Így vagy úgy, felmerül a befecskendezők cseréjének szükségességének problémája. A legegyszerűbb (és kétségtelenül a legmegfelelőbb) ebben az esetben a megoldás az, hogy felvegye a kapcsolatot a legközelebbi szakszervizzel. Ha azonban az autótulajdonos úgy gondolja, hogy képes önállóan megbirkózni a problémával, kétségtelenül pénzt takarítva meg a folyamat során, a következő tippek segítenek neki, amelyek vagy segítenek elkerülni a hibákat a munkafolyamat során, vagy meggyőzik arról, hogy időben felhagyjon a haszontalan vállalkozással.
Először is, világosan meg kell érteni, hogy maga a csere folyamat (a kézikönyv vonatkozó fejezetében leírtak szerint) csak bizonyos készségekkel rendelkező személyek végezhetik, mivel bizonyos veszélyeket jelenthet mind az egészségre, mind az életre - a modern motorok egyes befecskendező rendszereiben az üzemanyagnyomás elérheti a 250 atm-et, így bármilyen gondatlanság végzetes következményekkel járhat.
A második, nem kevésbé fontos szempont, hogy még ha a tüzelőanyag-befecskendezőt sikeresen kicserélik is, fennáll a veszélye annak, hogy a befecskendező sokkal rosszabb minőségű szórási mintázattal rendelkezik, mint a csere előtt, még akkor is, ha a cserealkatrészek a legjobb minőségűek. Mit mondhatunk az alacsony minőségű vagy hibás injektorok használatának eseteiről?. Pontosan az ilyen helyzetek elkerülése érdekében szükséges a benzinkutaknál kapható speciális diagnosztikai állványokat, vagy legalábbis a legegyszerűbb eszközt használni, amelyet az alábbiakban tárgyalunk.
Először is meg kell értened a dízelbefecskendező szerkezetét és a benne zajló folyamatokat. Minden injektor, ritka kivételektől eltekintve, alapvetően hasonló, és a bennük zajló folyamatok analógok. Az üzemanyag-befecskendező berendezés az ábrán látható.
1. Szívókamra. 2. Fúvókatest. 3. Fúvóka csavar. 4. Távolságtartó. 5. Permetező. 6. Szórótű. 7. Üreg befújása. 8. Hollandi csavar nagynyomású csővezetékhez való csatlakozáshoz. 9. Szűrő. 10. Vízelvezető rendszer csatlakozó. 11. Befecskendezési nyomásszabályozó tömítés. 12. Nagynyomású csatorna. 13. Rugó. 14. Nyomószeg.
Az üzemanyag-befecskendező a következőképpen működik: a nagynyomású szivattyúból (HPFP) származó üzemanyag a befecskendező fúvókába jut, majd onnan egy csatornarendszeren (12) keresztül a fúvókaüregbe (7). A további üzemanyag-áramlást a fúvókatű (6) blokkolja, amelyet egy rugó (13) összenyom. Eközben a HPFP tovább pumpálja az üzemanyagot, nyomását olyan szintre emelve, amely képes legyőzni a rugóerőt, és a fúvókatűt a fészke fölé emelni. Ezen a ponton üzemanyagot fecskendeznek a hengerbe, aminek következtében a nyomás ismét csökken, a tű pedig beül, elvágva az üzemanyag-ellátást és reteszelve a rendszert. Ahogy az üzemanyag-befecskendezés folytatódik, a folyamat megismétlődik. A fő működési feltétel ebben az esetben az, hogy a befecskendezés befejezése után a rendszernek be kell zárnia; ellenkező esetben a következő löketnél az üzemanyagot nem akkor adagolják, amikor a rendszerben a nyomás a megadott értékre emelkedik, hanem abban a pillanatban, amikor a szivattyú megkezdi az üzemanyag-ellátást. Az eredmény a motor egyenetlen működése, teljesítménykiesés és az üzemanyag-befecskendező meghibásodása lesz, mivel az égéstermékek bejutnak a tömítetlen rendszerbe.
Ismerve a befecskendező működését, kitalálhatja, mi zavarhatja a rendszer normál záródását, annak ellenére, hogy az alkatrészek látszólag jó állapotban vannak. Leggyakrabban ezt az okozza, hogy oldalirányú erők nyomják a tűt a permetező testéhez. Az ilyen erők ellensúlyozására egy nyomócsap (14) található a távtartóban (4). A csap tehermentesíti a tűt a deformálódott rugó esetleges ütésétől; azonban ha kopásnak van kitéve, maga a csap is oldalirányú erőt okozhat. Ezért az üzemanyag-befecskendezők cseréjekor fel kell készülni arra, hogy az új fúvóka elkezd "önteni", ami a befecskendező ismételt felújítását igényli a rugó megfordításával, vagy annak, illetve a tolóerő cseréjével. Bizonyos esetekben akár az üzemanyag-befecskendező házának cseréjére is szükség lehet.
Mivel a befecskendezőben lévő tű nincs lezárva, némi üzemanyag szivárog a tű és a befecskendező teste között, a rugót (13) tartalmazó üregbe. Ha az üzemanyagot nem távolítják el ebből az üregből, a befecskendező tű beszorulhat, és a befecskendező "beragadhat". A szivárgó üzemanyag eltávolítására egy leeresztő rendszert (10) használnak.
A tű nyitási nyomását a betétek (11) beállításával lehet beállítani, és az egész szerkezetet egy hollandi csavar (4) húzza meg.
A fúvóka nem tartalmaz tömítőelemeket, a tömítettséget kizárólag az illeszkedő felületek precíziós megmunkálása biztosítja. Ennek eredményeként az üzemanyag-befecskendezőkkel való munkavégzés fő követelménye a steril tisztaság. Közvetlenül a nagynyomású vezeték befecskendezőről való lecsavarása után a befecskendező nippelt tiszta és szoros kupakkal kell lezárni, mivel a padon végzett vizsgálat során a befecskendező nippelbe kerülő legkisebb törmeléket is az üzemanyag beviszi, és eltömítheti a fúvókatűt. A befecskendező üregét mindig, akár a tesztelés és beállítás előtt, akár után, feltétlenül védeni kell a portól, nem is beszélve a nagyobb részecskékről. Ezenkívül a befecskendező eltávolításakor azzal érintkezésbe kerülő szennyeződés bejuthat a csatornába, és károsíthatja a meneteket vagy megzavarhatja a tömítést.
A nagynyomású csővezetékeket ajánlatos csomagban, rögzítőkkel együtt eltávolítani (ha a motor kialakítása ezt lehetővé teszi), így kevesebb okunk lesz azon töprengeni, hogy is történt mindez. Ha a csővezetékeket nem lehet csomagként eltávolítani, akkor meg kell jelölni a szivattyú első hengercsatlakozóját, valamint magukat a csővezetékeket is a beszerelés sorrendjében.
A befecskendezők eltávolítása után ellenőrizni kell azok működését, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motor meghibásodásának feltételezett oka helyes. A tesztelés kritériumai a következők:
Amikor üzemanyagot szállítanak, a befecskendezőnek egy adott nyomás alatt ki kell nyílnia.
A befecskendező kinyitása előtt tilos az üzemanyag szivárgása a szórófejből.
Üzemanyag permetezésekor cseppek és sugarak nem megengedettek.
A szórási mintázatnak simának, eltérések nélkülinek kell lennie, és meg kell felelnie a furat irányának (vagy lyukak) egy szórófejes flakonban.
Az üzemanyag-ellátás leállítása után a befecskendezőben lévő nyomást egy ideig fenn kell tartani (szigorúan véve, a nyomás csökkenésének ütemét szabályozni kell).
A különböző motorhengerek befecskendezői által kifújt üzemanyag mennyiségének azonosnak kell lennie.
Nyilvánvaló, hogy a harmadik mérőhengerben lévő üzemanyag-befecskendező kevesebb üzemanyagot szállít, mint a többi befecskendező.
Szokás a befecskendezők működésének jellegzetes hangjáról is beszélni, azonban a hang nem objektív paraméter a befecskendezők értékeléséhez. Ezt a paramétert nem szabad figyelmen kívül hagyni, de nem szabad a fő paraméterré sem tenni.
Kétségtelen, hogy a befecskendezők teljesítményének ellenőrzésére a legjobb módszer egy speciális állvány. Tervezés (és ennek megfelelően a költség) egy ilyen állvány kialakítása nagyon változatos lehet, ami kétségtelenül befolyásolja a diagnosztika pontosságát és a könnyű használatot. A benzinkutak használhatnak elektronikusan vezérelt tesztpadokat, amelyek több ezer dollárba kerülnek, de ha egy autótulajdonos elhatározta, hogy maga diagnosztizálja a befecskendezőket, ajánlott egy egyszerű tesztpadot saját kezűleg építeni.
Ehhez el kell készítenie egy tee-csövet, amelynek egyik végét az üzemanyag-befecskendező szivattyú egyik nagynyomású fúvókájához, a másikat az üzemanyag-befecskendezőhöz kell csatlakoztatni, a harmadik végéhez pedig egy 200-300 atm skálájú nyomásmérőt kell rögzíteni.
Egy mérőedényt (mennyezeti üveget) kell elhelyezni a szórófej alá.
A motor indítóval történő forgatásával meg kell győződnie arról, hogy a befecskendező szelep elkezd "tüzelni", majd bekapcsolt gyújtás mellett kézzel forgassa el a motor főtengelyét, leolvasva a nyomásmérőt (a folyamat fárasztó, de más lehetőségek hiányában egészen elfogadható).
A modern befecskendezők túlnyomó többségében a nyitási nyomást a rugó és a test közötti távtartó alátét vastagságának kiválasztásával szabályozzák. A szakosodott műhelyekben ezekből az alátétekből álló készletek állnak rendelkezésre a beállítási problémák megoldására. Az autórajongóknak szem előtt kell tartaniuk, hogy az alátétek különböző átmérőjűek (különféle befecskendező testekhez), és lyukkal vagy anélkül is kaphatók. A lyuk nélküli alátétek helyett mindig lehet lyukas alátéteket használni, de a fordított csere nem megengedett. Az sem elfogadható, hogy rossz átmérőjű alátéteket használjunk.
A befecskendezőket általában úgy tervezték, hogy az alátét vastagságának 0,1 mm-rel történő növelése a befecskendezési nyomás 10 atmoszférás növekedését eredményezze (10 kg/cm² vagy 980 kPa). A befecskendezők javítása során gyakran látni, hogy a korábbi beavatkozások során a befecskendezési nyomást a rugó alá helyezett borotvapengék darabjaival szabályozták. Ez a szabályozási módszer teljesen elfogadhatatlan. Először is, a nem megfelelően kialakított bélés bizonytalanságot okoz a rugótámaszban, és ezáltal egyenetlen rugófejlődést, ami oldalirányú erő fellépését idézi elő. Ezenkívül fennáll annak a veszélye, hogy a penge egy darabja letörik, ami a fúvóka teljes meghibásodásához vezet. A fémfólia használata szintén elfogadhatatlan, mivel a puha csavargból készült tömítések teljesen rövid élettartamúak. Ezért a probléma egyetlen kiváló minőségű megoldását a kiszámított vastagságú új beállító alátétek használatának kell elismerni.
Az üzemanyag-befecskendezők otthoni öblítése és tisztítása szigorúan nem ajánlott a vállalkozás hiábavalósága miatt.
A mellékelt illusztrációk megkönnyítik egy adott hiba azonosítását. Ha bármilyen rendellenességet észlel a járművén (idegen zajok, kopogások, szivárgások, egyenetlen kopás jelei, kezelési problémák stb.) keresse meg a meghibásodás helyét, hasonlítsa össze a rajzzal, és a megfelelő hivatkozás segítségével tekintse meg a táblázatot. Ha nem lehetséges meghatározni a külső zaj pontos forrását, akkor ezt legalább hozzávetőlegesen meg kell tenni. Ezután az illusztrációk és a táblázat segítségével azonosítsa a konkrét hibát.
Az alábbi ábra és táblázat a leggyakoribb zajforrásokat mutatja, de hasonló tünetek a jármű más területein is előfordulhatnak.
Ha a rajz alapján nem lehet meghatározni a hiba helyét, akkor a táblázatban megadott főbb kategóriák és pontok segítségével kell megpróbálni azonosítani az okot.
Megjegyzés: Az ábrán a következő pozíciók jelzik:
- 13 - Első felfüggesztés lengéscsillapítói
- 20 - Pedál szerelvény
- 6, 10 - Hátsó fő fogaskerék-reduktor