Много често собствениците на автомобили се сблъскват с повишен разход на гориво, загуба на мощност, а понякога дори и с пълна невъзможност за движение на автомобила. Най-често това се дължи на дефектни инжектори за гориво, дължащи се на използването на гориво с неадекватно качество. И няма значение дали това е причинено от желанието на водача да спести пари от по-евтино гориво или от нечестността на служителите на бензиностанцията. По един или друг начин възниква проблемът с необходимостта от подмяна на инжекторите. Най-простият (и несъмнено най-правилният) решението в този случай е да се свържете с най-близкия специализиран сервиз. Ако обаче собственикът на автомобила смята, че е способен сам да се справи с проблема, несъмнено спестявайки пари в процеса, в помощ на него са предоставени следните съвети, които или ще помогнат на собственика на автомобила да избегне грешки по време на работния процес, или ще го убедят своевременно да се откаже от безполезното начинание.
Преди всичко е необходимо ясно да се разбере, че самият процес на подмяна (описано в съответната глава на това ръководство) трябва да се извършва само от хора с определени умения, тъй като може да представлява известни опасности както за здравето, така и за живота - налягането на горивото в някои инжекционни системи на съвременните двигатели може да достигне 250 атм, така че всяка небрежност може да има фатални последици.
Вторият, не по-малко важен момент е, че дори ако инжекторът за гориво бъде успешно сменен, съществува риск да се окажете с инжектор с много по-лошо качество на пръскане, отколкото е бил преди подмяната, дори ако резервните части са с най-високо качество. Какво можем да кажем за случаите на използване на нискокачествени или дефектни инжектори?. Именно за да се избегнат подобни ситуации, е необходимо да се използват специални диагностични стендове, налични в сервизите, или поне най-простото устройство, което ще бъде разгледано по-долу.
Първо, трябва да разберете структурата на дизеловия инжектор и процесите, протичащи в него. Всички инжектори, с редки изключения, са фундаментално сходни и процесите, протичащи в тях, са аналогични. Устройството за впръскване на гориво е показано на фигурата.
1. Всмукателна камера. 2. Тяло на дюзата. 3. Гайка на дюзата. 4. Разделител. 5. Пръскачка. 6. Игла за пръскане. 7. Напръскайте кухината. 8. Съединителна гайка за свързване към тръбопровод за високо налягане. 9. Филтър. 10. Нипел на дренажната система. 11. Уплътнение за контрол на налягането на впръскване. 12. Канал за високо налягане. 13. Пружина. 14. Щифт.
Горивният инжектор работи по следния начин: горивото от помпата за високо налягане (ПВН) постъпва в дюзата на инжектора, а оттам, през система от канали (12), в кухината на дюзата (7). По-нататъшният поток на гориво се блокира от иглата на дюзата (6), която се компресира от пружина (13). Междувременно ПВН продължава да изпомпва гориво, повишавайки налягането си до ниво, способно да преодолее силата на пружината и да повдигне иглата на дюзата над нейното легло. В този момент горивото се впръсква в цилиндъра, което води до повторно спадане на налягането и застопоряване на иглата, прекъсване на подаването на гориво и блокиране на системата. С продължаването на впръскването на гориво процесът се повтаря. Основното работно условие в този случай е, че след завършване на инжектирането системата трябва да се затвори; в противен случай при следващия ход горивото ще се подава не когато налягането в системата се повиши до зададената стойност, а в момента, в който помпата започне да подава гориво. Резултатът ще бъде груба работа на двигателя, загуба на мощност и повреда на инжектора за гориво поради попадане на продукти от горенето в нехерметизираната система.
Като знаете как работи инжекторът, можете да разберете какво може да пречи на нормалното заключване на системата, въпреки че частите изглеждат в добро работно състояние. Най-често това се дължи на появата на странични сили, притискащи иглата към тялото на пръскачката. За борба с тези сили, в дистанционния елемент (4) е разположен притискащ щифт (14). Щифтът освобождава иглата от потенциалното въздействие на деформирана пружина; ако обаче е износена, самият щифт може да причини странична сила. Следователно, когато сменяте инжекторите за гориво, трябва да сте подготвени за това, че новата дюза ще започне да "излива", което ще изисква многократен основен ремонт на инжектора чрез обръщане на пружината или подмяна на нея или тласкача. В някои случаи може дори да се наложи смяна на корпуса на горивния инжектор.
Тъй като иглата в инжектора не е уплътнена, част от горивото изтича между иглата и тялото на инжектора и в кухината, съдържаща пружината (13). Ако горивото не се отстрани от тази кухина, иглата на инжектора може да се забие и инжекторът може да се "заключи". Използва се дренажна система (10) за отстраняване на изтичащото гориво.
Налягането на отваряне на иглата се регулира чрез регулиращи накладки (11), а цялата конструкция се затяга с гайка (4).
Дюзата не съдържа никакви уплътнителни елементи, а херметичността се осигурява единствено чрез прецизна обработка на свързващите повърхности. В резултат на това, основното изискване при работа с горивни инжектори е стерилна чистота. Веднага след развиване на тръбопровода за високо налягане от инжектора е необходимо да затворите нипела на инжектора с чиста и плътна капачка, тъй като най-малките отломки, които попаднат в нипела на инжектора по време на тестване на стенда, ще бъдат вкарани вътре от горивото и могат да заседнат иглата на дюзата. Кухината на инжектора трябва винаги, преди или след тестване и регулиране, да бъде абсолютно защитена от всякакъв прах, да не говорим за по-големи частици. Освен това, всяка мръсотия, която влезе в контакт с инжектора при отстраняването му, може да попадне в канала и след това да повреди резбата или да наруши уплътнението.
Препоръчително е тръбопроводите за високо налягане да се отстраняват в пакет заедно със стягащи връзки (ако конструкцията на двигателя го позволява), по този начин ще има по-малко причина да се чудите как се е случило всичко. Ако не е възможно тръбопроводите да се отстранят като пакет, е необходимо да се маркира първият фитинг на цилиндъра на помпата, а също и самите тръбопроводи в реда, в който са били монтирани.
След отстраняване на инжекторите е необходимо да се провери тяхната функционалност, за да се гарантира, че предполагаемата причина за неизправността на двигателя е правилна. Критериите за тестване са следните:
Когато се подава гориво, инжекторът трябва да се отвори под определено налягане.
Не се допуска изтичане на гориво от дюзата за пръскане, преди инжекторът да се отвори.
При пръскане на гориво не се допускат капки и струи.
Моделът на пръскане трябва да е гладък, без отклонения и да съответства на посоката на отвора (или дупки) в бутилка със спрей.
След спиране на подаването на гориво, налягането в инжектора трябва да се поддържа известно време (строго погледнато, скоростта на намаляване на това налягане трябва да бъде контролирана).
Количеството гориво, впръсквано от инжекторите на различните цилиндри на двигателя, трябва да бъде еднакво.
Очевидно е, че горивният инжектор в третия измервателен цилиндър подава по-малко гориво от останалите инжектори.
Също така е обичайно да се говори за характерния звук на работещите инжектори, но звукът не е обективен параметър за оценка на инжекторите. Този параметър не може да бъде пренебрегнат, но не бива да се прави и основен.
Несъмнено най-добрият начин да се провери работата на инжекторите е на специален стенд. Дизайн (и съответно цената) дизайнът на такъв щанд може да бъде много разнообразен, което несъмнено ще повлияе на точността на диагностиката и лекотата на използване. Бензиностанциите могат да използват електронно контролирани тестови стендове, струващи няколко хиляди долара, но ако собственикът на автомобил е решен сам да диагностицира инжекторите, се препоръчва самият той да си изгради прост тестов стенд.
За да направите това, ще трябва да направите тройник, единият край на който ще бъде свързан към една от дюзите за високо налягане на горивната помпа, другият - към горивния инжектор, а към третия край трябва да бъде прикрепен манометър със скала от 200-300 атм.
Под дюзата на пръскачката трябва да се постави мерителен съд (таванно стъкло).
Като завъртите двигателя със стартера, трябва да се уверите, че инжекторът започва да "работи", след което, оставяйки запалването включено, завъртете коляновия вал на двигателя ръчно, като отчитате манометъра (процесът е досаден, но е доста приемлив при липса на други опции).
В по-голямата част от съвременните инжектори, налягането на отваряне се регулира чрез избор на дебелината на дистанционната шайба между пружината и тялото. Специализираните сервизи разполагат с комплекти от тези шайби, за да решат всякакви проблеми с регулирането. За автомобилните ентусиасти трябва да се има предвид, че шайбите се предлагат в различни диаметри (за различни инжекторни тела), и се предлагат със или без отвор. Шайби с отвор винаги могат да се използват вместо шайби без отвор, но обратното заместване не е разрешено. Също така е неприемливо да се използват шайби с грешен диаметър.
Обикновено инжекторите са проектирани по такъв начин, че увеличаването на дебелината на шайбата с 0,1 мм води до увеличаване на налягането на впръскване с 10 атмосфери (10 кг/см² или 980 kPa). Много често се наблюдава, че при ремонт на инжектори, по време на предишни интервенции, налягането на впръскване е било регулирано с помощта на бръснарски ножчета, поставени под пружината. Този метод на регулиране е напълно неприемлив. Първо, наличието на облицовка с неконтролирана форма създава несигурност в опората на пружините и по този начин неравномерно развитие на пружините, което провокира появата на странична сила. Освен това съществува риск от отчупване на парче от острието, което ще доведе до пълна повреда на дюзата. Използването на метално фолио също е неприемливо, тъй като уплътненията, изработени от мек материал, са напълно краткотрайни. Следователно, единственото висококачествено решение на проблема трябва да се признае за използване на нови регулиращи шайби с изчислената дебелина.
Промиването и почистването на инжекторите за гориво у дома строго не се препоръчва поради безсмислието на начинанието.
Предоставените илюстрации ще улеснят идентифицирането на конкретна повреда. Ако забележите някакви аномалии по автомобила си (външни шумове, удари, течове, признаци на неравномерно износване, проблеми с управлението и др.) намерете местоположението на симптома на неизправност, сравнете го с чертежа и вижте таблицата, като използвате съответната връзка. Ако не е възможно да се определи точният източник на външен шум, тогава е необходимо това да се направи поне приблизително. След това, използвайки илюстрациите и таблицата, определете конкретната повреда.
Илюстрацията и таблицата по-долу показват най-често срещаните източници на шум, но подобни симптоми могат да се появят и в други части на превозното средство.
Ако не е възможно да се определи местоположението на повредата от чертежа, тогава е необходимо да се опитате да идентифицирате причината, като използвате основните категории и точки, дадени в таблицата.
Забележка: На фигурата следните позиции показват:
- 13 - Амортисьори на предното окачване
- 20 - Педал
- 6, 10 - Заден главен редуктор на предавката