Foarte des, proprietarii de mașini se confruntă cu un consum crescut de combustibil, pierderi de putere și, uneori, chiar cu defecțiunea completă a mașinii. Cel mai adesea, acest lucru este cauzat de injectoare de combustibil defecte din cauza utilizării unui combustibil de calitate inadecvată. Și nu contează dacă acest lucru este cauzat de dorința șoferului de a economisi bani pe combustibil mai ieftin sau de necinstea angajaților benzinăriei. Într-un fel sau altul, apare problema necesității de a înlocui injectoarele. Cel mai simplu (și, fără îndoială, cea mai corectă) soluția în acest caz este să contactați cea mai apropiată stație de service specializată. Totuși, dacă proprietarul mașinii consideră că este capabil să rezolve problema pe cont propriu, economisind fără îndoială niște bani în acest proces, următoarele sfaturi sunt oferite pentru a-l ajuta, care fie îl vor ajuta pe proprietarul mașinii să evite greșelile în timpul procesului de lucru, fie îl vor convinge să abandoneze în timp util întreprinderea inutilă.
În primul rând, este necesar să înțelegem clar că procesul de înlocuire în sine (descrise în capitolul relevant al acestui manual) ar trebui efectuată doar de către persoane cu anumite abilități, deoarece poate prezenta anumite pericole atât pentru sănătate, cât și pentru viață - presiunea combustibilului în unele sisteme de injecție ale motoarelor moderne poate ajunge la 250 atm, așa că orice neglijență poate avea consecințe fatale.
Al doilea aspect, nu mai puțin important, este că, chiar dacă injectorul de combustibil este înlocuit cu succes, există riscul de a obține un injector cu un model de pulverizare de o calitate mult mai proastă decât înainte de înlocuire, chiar dacă piesele de schimb sunt de cea mai înaltă calitate. Ce putem spune despre cazurile de utilizare a injectoarelor de calitate inferioară sau defecte?. Tocmai pentru a evita astfel de situații este necesar să se utilizeze standuri speciale de diagnosticare disponibile la stațiile de service sau cel puțin cel mai simplu dispozitiv, despre care vom discuta mai jos.
În primul rând, trebuie să înțelegeți structura unui injector diesel și procesele care au loc în cadrul acestuia. Toate injectoarele, cu rare excepții, sunt fundamental similare, iar procesele care au loc în ele sunt analoage. Dispozitivul injectorului de combustibil este prezentat în figură.
1. Camera de admisie. 2. Corpul duzei. 3. Piulița duzei. 4. Distanțier. 5. Pulverizator. 6. Ac de pulverizare. 7. Pulverizați cavitatea. 8. Piuliță de racordare pentru conectarea la conducta de înaltă presiune. 9. Filtru. 10. Niplu sistem de drenaj. 11. Garnitură de control al presiunii injecției. 12. Canal de înaltă presiune. 13. Arc. 14. Știft de împingere.
Injectorul de combustibil funcționează după cum urmează: combustibilul de la pompa de înaltă presiune (HPFP) intră în duza injectorului și de acolo, printr-un sistem de canale (12), în cavitatea duzei (7). Fluxul suplimentar de combustibil este blocat de acul duzei (6), care este comprimat de un arc (13). Între timp, HPFP continuă să pompeze combustibil, crescând presiunea la un nivel capabil să depășească forța arcului și să ridice acul duzei deasupra scaunului său. În acest moment, combustibilul este injectat în cilindru, determinând scăderea din nou a presiunii și așezarea acului, întrerupând alimentarea cu combustibil și blocând sistemul. Pe măsură ce injecția de combustibil continuă, procesul se repetă. Principala condiție de funcționare în acest caz este ca, după finalizarea injecției, sistemul să se închidă; în caz contrar, la următoarea cursă, combustibilul va fi furnizat nu atunci când presiunea din sistem crește la valoarea specificată, ci în momentul în care pompa începe să furnizeze combustibil. Rezultatul va fi o funcționare defectuoasă a motorului, pierderi de putere și defectarea injectorului de combustibil din cauza pătrunderii produselor de ardere în sistemul neetanșat.
Cunoscând cum funcționează injectorul, puteți descoperi ce ar putea interfera cu blocarea normală a sistemului, chiar dacă piesele par a fi în stare bună de funcționare. Cel mai adesea, acest lucru este cauzat de apariția forțelor laterale care apasă acul pe corpul pulverizatorului. Pentru a combate astfel de forțe, în distanțier (4) este amplasat un știft de presiune (14). Știftul protejează acul de impactul potențial al unui arc deformat; cu toate acestea, dacă acesta prezintă o oarecare uzură, știftul în sine poate provoca o forță laterală. Prin urmare, atunci când înlocuiți injectoarele de combustibil, trebuie să fiți pregătit pentru ca noua duză să înceapă să "turneze", ceea ce va necesita revizii repetate ale injectorului prin rotirea arcului sau înlocuirea acestuia sau a împingătorului. În unele cazuri, poate fi chiar necesară înlocuirea carcasei injectorului de combustibil.
Deoarece acul din injector nu este etanș, o parte din combustibil se scurge între ac și corpul injectorului și în cavitatea care conține arcul (13). Dacă combustibilul nu este scos din această cavitate, acul injectorului se poate bloca, iar injectorul se poate "bloca". Un sistem de drenaj (10) este utilizat pentru a elimina combustibilul scurs.
Presiunea de deschidere a acului este reglată prin reglarea garniturilor (11), iar întreaga structură este strânsă cu o piuliță de racord (4).
Duza nu conține elemente de etanșare, iar etanșeitatea este asigurată exclusiv prin prelucrarea precisă a suprafețelor de îmbinare. Prin urmare, principala cerință atunci când se lucrează cu injectoare de combustibil este curățenia sterilă. Imediat după deșurubarea conductei de înaltă presiune de la injector, este necesar să închideți niplul injectorului cu un capac curat și etanș, deoarece cele mai mici resturi care intră în niplul injectorului în timpul testării pe bancul de testare vor fi împinse în interior de combustibil și pot bloca acul duzei. Cavitatea injectorului trebuie să fie întotdeauna, fie înainte, fie după testare și reglare, absolut protejată de orice praf, ca să nu mai vorbim de particulele mai mari. În plus, orice murdărie care intră în contact cu injectorul la scoaterea acestuia poate pătrunde în canal și apoi poate deteriora filetul sau poate perturba etanșarea.
Este recomandabil să scoateți conductele de înaltă presiune într-un pachet împreună cu legăturile (dacă designul motorului permite acest lucru), în felul acesta vor exista mai puține motive de nedumerire cu privire la cum s-a întâmplat totul. Dacă nu este posibilă demontarea conductelor ca un pachet, este necesar să marcați primul racord al cilindrului de pe pompă și, de asemenea, să marcați conductele în ordinea în care au fost instalate.
După demontarea injectoarelor, este necesar să verificați funcționalitatea acestora pentru a vă asigura că cauza suspectată a defecțiunii motorului este corectă. Criteriile pentru testare sunt următoarele:
Când se alimentează combustibil, injectorul trebuie să se deschidă sub o anumită presiune.
Nu este permisă scurgerea de combustibil din duza de pulverizare înainte de deschiderea injectorului.
La pulverizarea combustibilului, picăturile și jeturile nu sunt permise.
Modelul de pulverizare trebuie să fie uniform, fără abateri și să corespundă direcției găurii (sau găuri) într-o sticlă cu pulverizator.
După oprirea alimentării cu combustibil, presiunea din injector trebuie menținută o perioadă de timp (strict vorbind, rata de scădere a acestei presiuni trebuie controlată).
Cantitatea de combustibil pulverizată de injectoarele diferiților cilindri ai motorului trebuie să fie aceeași.
Este evident că injectorul de combustibil din al treilea cilindru de măsurare furnizează mai puțin combustibil decât celelalte injectoare.
De asemenea, este obișnuit să vorbim despre sunetul caracteristic al injectoarelor în funcțiune, însă sunetul nu este un parametru obiectiv pentru evaluarea injectoarelor. Acest parametru nu poate fi ignorat, dar nici nu ar trebui să fie considerat principal.
Fără îndoială, cea mai bună modalitate de a verifica performanța injectoarelor este pe un suport special. Proiecta (și, în consecință, costul) designul unui astfel de suport poate fi foarte divers, ceea ce va afecta, fără îndoială, acuratețea diagnosticării și ușurința utilizării. Stațiile de service pot folosi bancuri de testare controlate electronic care costă câteva mii de dolari, dar dacă proprietarul unei mașini este hotărât să diagnosticheze singur injectoarele, se recomandă să își construiască singur un banc de testare simplu.
Pentru a face acest lucru, va trebui să realizați o țeavă în T, al cărei capăt va fi conectat la una dintre duzele de înaltă presiune ale pompei de injecție de combustibil, celălalt la injectorul de combustibil, iar la al treilea capăt trebuie atașat un manometru cu o scală de 200-300 atm.
Un vas de măsurare (sticlă de tavan) trebuie plasat sub duza pulverizatorului.
Prin rotirea motorului cu demarorul, trebuie să vă asigurați că injectorul începe să "se aprindă", apoi, lăsând contactul pus, rotiți manual arborele cotit al motorului, citind manometrul (procesul este plictisitor, dar destul de acceptabil în absența altor opțiuni).
În marea majoritate a injectoarelor moderne, presiunea de deschidere este reglată prin selectarea grosimii șaibei distanțiere dintre arc și corp. Atelierele specializate au seturi ale acestor șaibe pentru a rezolva orice probleme de reglare. Pentru pasionații de mașini, trebuie ținut cont de faptul că șaibele vin în diferite diametre (pentru diverse corpuri de injectoare), și sunt disponibile cu sau fără gaură. Șaibele cu gaură pot fi întotdeauna folosite în locul șaibelor fără gaură, dar înlocuirea inversă nu este permisă. De asemenea, este inacceptabil să se utilizeze șaibe cu diametrul greșit.
De obicei, injectoarele sunt proiectate astfel încât creșterea grosimii șaibei cu 0,1 mm duce la o creștere a presiunii de injecție cu 10 atmosfere (10 kg/cm² sau 980 kPa). Este foarte frecvent să se observe, la repararea injectoarelor, că în timpul intervențiilor anterioare presiunea de injecție a fost reglată folosind bucăți de lame de ras plasate sub arc. Această metodă de reglementare este complet inacceptabilă. În primul rând, o căptușeală cu o formă necontrolată creează incertitudine în susținerea arcului și, prin urmare, o dezvoltare inegală a arcului, ceea ce provoacă apariția forței laterale. În plus, există riscul de a ciobi o bucată a lamei, ceea ce va duce la defectarea completă a duzei. Utilizarea foliei metalice este, de asemenea, inacceptabilă, deoarece garniturile din material moale au o durată de viață complet scurtă. Prin urmare, singura soluție de înaltă calitate a problemei ar trebui recunoscută ca fiind utilizarea unor noi șaibe de reglare cu grosimea calculată.
Spălarea și curățarea injectoarelor de combustibil acasă nu este strict recomandată din cauza inutilității acestei activități.
Ilustrațiile furnizate vor facilita identificarea unei anumite defecțiuni. Dacă observați orice anomalie la vehiculul dumneavoastră (zgomote străine, lovituri, scurgeri, semne de uzură neuniformă, probleme de manipulare etc.) localizați locația simptomului defecțiunii, comparați-l cu desenul și consultați tabelul folosind linkul corespunzător. Dacă nu este posibil să se determine sursa exactă a zgomotului parazit, atunci este necesar să se facă acest lucru cel puțin aproximativ. Apoi, folosind ilustrațiile și tabelul, identificați defectul specific.
Ilustrația și tabelul de mai jos prezintă cele mai frecvente surse de zgomot, dar simptome similare pot apărea și în alte zone ale vehiculului.
Dacă nu este posibil să se determine locația defectului din desen, atunci este necesar să se încerce identificarea cauzei folosind principalele categorii și puncte prezentate în tabel.
Notă: În figură, următoarele poziții indică:
- 13 - Amortizoare suspensie față
- 20 - Ansamblu pedală
- 6, 10 - Reductor principal spate