В случае с «икс-пятым» платформа CLAR подразумевает двухрычажную подвеску спереди и многорычажку сзади, опциональные адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Пневмоподвески, скорей всего, не будет.
Нынешний BMW X5 базируется на платформе предшественника с индексом E70, разработку которого начали еще в первой половине 2000-х. Не сказать, что мюнхенский кроссовер серии F15 ощущается устаревшим, но и противиться прогрессу нет смысла. Особенно учитывая, каким замечательным на ходу получился Audi Q7. На свежей модульной платформе CLAR концерна BMW AG уже построены модели седьмой и пятой серии, а следующими в очереди значатся паркетники. Первенцем станет новый BMW X3, который мы увидим во Франкфурте этой осенью, а вторым по счету будет BMW X5 четвертого поколения. По слухам, его дебют и старт мировых продаж ожидаются в 2018 году.
Клиентам предложат как заднеприводные версии, так и модификации с подключаемой многодисковой муфтой передней осью. Помимо бензиновых и дизельных машин в продажу поступит и гибридный вариант.
По неподтвержденной информации, BMW X5 с индексом G05 похудеет на 150-200 кг. Наибольший вклад внесет с нуля разработанная конструкция кузова, в которой инженеры применят высокопрочные стали, алюминиевые и магниевые сплавы, а также пластик, армированный углеволокном. Двигатели N-семейства, которые сейчас ставятся на «икс-пятый», уйдут в прошлое, а на их место придут агрегаты B-серии. Речь идет о бензиновых B48 (2.0, 252 л.с., 350 Н·м) и B58 (3.0, 340 л.с., 450 Н·м) и о турбодизелях B47 (2.0, минимум 190 л.с., 400 Н·м) и B57 (3.0, 265 л.с. и 620 Н·м или 400 сил и 760 ньютон-метров). Исключение сделают только для битурбомотора V8 4.4 серии N63, который останется в строю.