Вне зависимости от типа кузова максимальная скорость BMW M550d xDrive ограничена электроникой на отметке 250 км\ч. Расход топлива в смешанном цикле у седана и универсала составляет 5,9 и 6,2 л/100 км.
Когда речь заходит о двигателях с четырьмя турбокомпрессорами, мы вспоминаем суперкары Bugatti. Помните потрясающий 560-сильный EB 110, который выпускали в Модене с 1991-го по 1995 год? Это центральномоторное полноприводное купе оснащалось двигателем V12 3.5 с четырьмя турбинами. Затем квартетом «улиток» оснастили гиперкар Bugatti Veyron с агрегатом W16 8.0, а после ? двухдверку Chiron с тем же мотором. А с недавних пор в этом ряду стоят автомобили BMW 750d xDrive и только что представленная «пятерка» в четырехнаддувной версии M550d xDrive. Под капотом этого автомобиля ? самый мощный шестицилиндровый дизель в автоиндустрии!
Данных о снаряженной массе пока нет, но известно, что BMW 750d xDrive с таким же двигателем весит 2015 кг.
Отдача мотора достигает 400 л.с. и 760 Н·м, которые доступны с 2000 до 3000 об/мин. А уже с тысячи оборотов в минуту агрегат развивает 450 ньютон-метров. Разгон до сотни у четырехдверки BMW M550d xDrive с восьмидиапазонным «автоматом» занимает 4,4 с, а у одноименного универсала с такой же коробкой передач ? 4,6 с. Для сравнения, другой представитель серии M Performance седан BMW M550i xDrive с аналогичной трансмиссией делает то же самое за четыре секунды ровно. Разница небольшая, учитывая, что бензиновая машина легче, а ее «битурбовосьмерка» 4.4 развивает 462 силы и 650 ньютон-метров.
Турбодизель получил доработанную систему рециркуляции выхлопных газов, сажевый фильтр и технологию мочевинной нейтрализации SCR.
Дизель с четырьмя турбокомпрессорами новый, хотя с прежним трехнаддувным серии N57 его роднит рабочий объем ? 2993 см?. В основе рекордного агрегата лежит трехлитровая «шестерка» B57, знакомая нам по модели BMW 530d. Мотор оснащен аккумуляторным впрыском последнего поколения, а рабочее давление пьезофорсунок достигает 2500 бар. У мотора две турбины низкого давления и две высокого, но постоянно работают три из них. Четвертая «улитка» начинает помогать остальным, только когда коленвал раскрутится до 2500 об/мин. В итоге, по сравнению с предшественником, мощность увеличилась на 19 л.с., а крутящий момент ? на 20 Н·м.
За кожаную отделку сидений придется доплачивать, но мультимедийный комплекс с навигацией Professional и спортивные передние кресла с электроприводом и подогревом идут в начальной комплектации.
Модель BMW M550d xDrive, как ясно из названия, по умолчанию оснащается полным приводом с многодисковой муфтой, подключающей передние колеса. Кроме того, изначально все «пятьсот пятидесятые» комплектуются аэродинамическим М-обвесом, заниженной на 10 мм пассивной M-подвеской, полноуправляемым шасси Integral Active Steering и оригинальной выпускной системой. В списке опций ? адаптивные амортизаторы с уникальной калибровкой, активные стабилизаторы поперечной устойчивости.
По умолчанию машине положены легкосплавные колеса с шинами размерностью 245/40 R19 спереди и 275/35 R19 сзади. В качестве опции доступны диски с покрышками типоразмера 245/35 R20 на передней оси и 275/30 R20 на задней.
Первые клиентские седаны доберутся до европейских официальных дилеров в июле этого года, а пятидверные модификации Touring ? в конце 2017-го. В Россию планируется поставлять только четырехдверки. Прием заказов ожидается в мае-июне, а уже в августе покупатели смогут получить свои автомобили. Цены пока держатся в тайне, но их объявят в конце весны или в начале лета. Пока можно ориентироваться на бензиновый вариант BMW M550i xDrive, за который просят 5 100 000 рублей. Кстати, в России ни Audi A6, ни Mercedes E-класса не оснащаются шестицилиндровыми турбодизелями ? только четырехцилиндровыми.