Двигателю 3.0 доработали систему смазки, чтобы она лучше справлялась во время возросших перегрузок при разгоне и в поворотах. Ускорение с 80 до 120 км/ч на четвёртой передаче у седана и купе занимает 2,6 с, на пятой — 3,4.
Прошлой осенью дебютировали BMW M3 и M4 G-серии, и тогда было объявлено, что они впервые в своей истории получат полный привод. Но только сейчас немцы подготовили автомобили к серийному производству и рассекретили все показатели. Полноприводная трансмиссия M xDrive с многодисковой муфтой в приводе передних колес опционально доступна только для более мощных версий M3 Competition и M4 Competition, которые оснащаются рядной битурбошестеркой на 510 сил и 650 Н·м и безальтернативным восьмиступенчатым «автоматом».
Для полноприводных версий перенастроена передняя подвеска и рулевое управление. Стандартные разновеликие колеса обуты в шины размерностью 275/35 R19 спереди и 285/30 R20 сзади.
Кожаная обивка с замшевыми вставками, цифровая панель приборов и продвинутая мультимедийная система — базовое оснащение. Сиденья с углепластиковым основанием — часть опционального пакета M Track, в который также входят отделка салона углеволокном, проекционный дисплей, облегченные колеса, углеродокерамические тормоза и ослабленный ограничитель скорости.
Полный привод сделал спортивные седаны и купе не только всепогодными, но и заметно более быстрыми. С приставкой xDrive пришли и дополнительные 50 кг (снаряженная масса M3 — 1780, М4 — 1775 кг), но время разгона до сотни сократилось аж на четыре десятых секунды — до 3,5 с у обеих моделей! Максимальная скорость при этом ограничена электроникой на 250 км/ч, но с опцией M Driver’s Package показатель поднимется до 290 км/ч. Для сравнения, 450-сильный универсал Audi RS 4 Avant не сильно уступает в максималке (до 280 км/ч), но в динамике разгона между ним и полноприводными «эмками» — почти пропасть.
Расход топлива в городском режиме по устаревшему циклу NEDC у обеих моделей заявлен на уровне 14,1 л на 100 км. Средний же посчитан по актуальному алгоритму WLTP и составляет 10,1 л. Тормоза у седана и купе — шестипоршневые фиксированные скобы спереди и однопоршневые плавающие суппорты сзади.
Мировые продажи M3 и M4 с приставкой xDrive начнутся в июле. Тогда же модели приедут в Россию, но есть нюансы. Например, купе будет как с задним, так и с полным приводом, а седаны — сплошь полноприводные. Сейчас у нас продается только BMW M4 Competition за 7 390 000 рублей.
По умолчанию BMW M3 и M4 xDrive комплектуются активным задним M-дифференциалом, а водитель может выбрать один из трех режимов работы полноприводной трансмиссии. Даже в стандартном 4WD сохраняется заднеприводный акцент, а в настройке 4WD Sport на корму идет еще больше тяги. Вариативности прибавится с опцией M Traction Control, с помощью которой можно выбрать один из десяти уровней вмешательства муфты. Третий же сетап — полноценный дрифт-режим 2WD, в котором вместе с системой стабилизации программно отключается и электронноуправляемая муфта. Любителям скольжений предлагается опция M Drift Analyzer, помогающая совершенствовать навыки.