Свои 540 «лошадей» «битурбовосьмёрка» рабочим объёмом 4,4 л выдаёт на 5800 об/мин, а тягу 750 Н·м — в диапазоне 3000–3500 об/мин.
Стенды большинства тюнинг-ателье на мотор-шоу в Женеве находились рядом друг с другом. И когда твой продукт окружают эпатажные автомобили от бюро Brabus, Hamann и Novitec, есть риск остаться незамеченным. Согласны, но представителям фирмы AC Schnitzer волноваться было не о чем — седан ACS5 Sport S не выглядел серой мышкой.
Необязательно подходить в упор к переделанной «пятерке» BMW, чтобы разглядеть изменения в экстерьере. Их видно за версту! Это новые бамперы с углепластиковыми деталями, боковые накладки по периметру кузова, лаконичные спойлеры на крышке багажника и над задним стеклом. Особой манящей силой обладают классные диски Type VIII диаметром 21 дюйм.
Оригинальные патрубки новой выпускной системы и передние крылья с прорезями — отличительные особенности шницеровской «пятерки».
От формы перейдем к содержанию. Под кузовом скрывается улучшенная начинка модификации 550i. Если быть точным, то немецкие тюнеры доработали систему впрыска (установили более производительные форсунки) и турбокомпрессоры мотора V8 4.4, переписали ему софт. Прирост отдачи солидный: мощность увеличилась на 133 силы (до 540), а крутящий момент — на 150 Н·м (до 750). Базовая «пятьсот пятидесятая» и так динамична (от нуля до 100 км/ч — за пять секунд), но седан ACS5 Sport S закидывает стрелку спидометра за сотую отметку быстрее еще на полсекунды.
Открываешь дверь и застываешь: почти гоночные ковши, алюминий на педалях, великолепная стеганая кожа двух цветов.
Совладать с прытью будущим владельцам помогут спортивная подвеска AC Schnitzer с укороченными пружинами и активными амортизаторами, мощнейшие тормозные механизмы, снабженные восьмипоршневыми суппортами, и задний дифференциал с 75-процентной степенью блокировки. С таким набором этот седан можно водить и сухими ладонями. В пот, возможно, бросит, когда услышите ценник — от 149 тысяч евро.