Аўтамабільныя хімікаліі, маслы і змазкі (BMW 7 Series E38)

У продаж паступае мноства хімікаліяў, алеяў і змазак, неабходных падчас выкананні працэдур бягучага абслугоўвання і рамонту аўтамабіля. Сюды ўваходзіць шырокі спектр прадуктаў хімічнай і нафтаздабываючай прамысловасці - ад чысцячых саставаў і растваральнікаў, да алеяў, змазак і аэразоляў для абароны гумовых і пластмасавых кампанентаў аўтамабіля.

Ачышчальнікі

Ачышчальнік для сістэм упырску і паветраных засланак уяўляе сабой моцнадзейны растваральнік смол, нагару і вугальных адкладаў. Вялікая частка ачышчальнікаў пакідае пасля сябе якая змазвае плёнку сухога тыпу, якая не дубянее і не засмольваецца з цягам часу. Менавіта з прычыны адукацыі такой плёнкі дадзеныя ачышчальнікі не рэкамендуецца выкарыстоўваць для прамывання электрычных кампанентаў.

Ачышчальнік для тармазных сістэм ужываецца для выдалення слядоў змазкі і тармазной вадкасці з паверхняў кампанентаў тармазной сістэмы, дзе абсалютная чысціня з'яўляецца першараднай умовай эфектыўнасці функцыянавання. Ачышчальнік не пакідае ніякіх слядоў і ў шматлікіх выпадках ухіляе віск тармазных механізмаў, які выклікаецца забруджваннем іх кампанентаў.

Ачышчальнік для электрычных кампанентаў спрыяе ўхіленню вокісных плёнак, слядоў карозіі і нагару з кантактных паверхняў без парушэння электраправоднасці. Таксама можа выкарыстоўвацца для чысткі свечак запальвання, жыклёраў, рэгулятараў напругі і іншых вузлоў, дзе пажаданай з'яўляецца поўная ачыстка ад масла і тлушчу.

Вільгацепаглынальнікі служаць для выдалення вады і вільгаці з паверхняў такіх электрычных кампанентаў як генератар, рэгулятар напругі, мантажны блок засцерагальнікаў, электрычныя раздымы і да т.п. Вільгацепаглынальнікі звычайна не праводзяць электрычны ток, не выклікаюць карозію і неогнеопасны.



Абястлушчвальнікі уяўляюць сабою супермоцнодействующие растваральнікі і служаць для выдалення слядоў змазкі з вонкавых паверхняў рухавіка і кампанентаў шасі. Выпускаюцца ў выглядзе аэразоляў ці наносяцца пэндзлем ці шчоткай і, у залежнасці ад тыпу, змываюцца альбо вадой, альбо растваральнікам жа.

Змазкі

Рухальныя алеі уяўляюць сабою адмыслова распрацаваныя склады для змазкі ўнутраных кампанентаў рухавіка. Звычайна ўтрымоўваюць шырокі спектр рознага роду асадак, службоўцаў для прадухілення пенаўтварэння і карозіі. Рухальныя маслы выпускаюцца рознай ступені глейкасці - ад 5 да 80. Неабходнасць ужывання алею таго ці іншага гатунку звычайна вызначаецца кліматычнымі ўмовамі і патрабаваннямі пэўнага рухавіка. Вадкія (лёгкія) маслы звычайна прымяняюцца ва ўмовах халоднага клімату і пры нязначных нагрузках на рухавік. Цяжкія (глейкія) маслы выкарыстоўваюцца ў гарачых умовах і пры падвышаных нагрузках на рухавік. Усесезонныя алею валодаюць характарыстыкамі як лёгкіх, так і цяжкіх алеяў і звычайна маюць абазначэння ад 5W-20 да 20W-50.

Якасці рухальных алеяў

Усесезонныя алею з'яўляюцца параўнальна недарагімі алеямі з наступнымі якасцямі:

• Круглагадовае выкарыстанне ў зонах умеранага клімату;
• Выдатныя мыйныя ўласцівасці;
• Добрая якая змазвае здольнасць пры ўсіх тэмпературах і нагрузках рухавіка;
• Высокая стабільнасць першапачатковых уласцівасцяў на працягу працяглага часу.

Усесезонны алею з палепшанымі антыфрыкцыйнымі якасцямі маюць, акрамя таго, дадатковыя добрыя якасці:

• Круглагадовае выкарыстанне ў шырокім дыяпазоне тэмпературы вонкавага паветра;
• Малыя страты магутнасці рухавіка на трэнне;
• Палягчэнне халоднага запуску рухавіка – нават пры вельмі нізкіх тэмпературах.

Пры выкарыстанні всесезонных алеяў SAE 5W-30 варта пазбягаць працяглай працы рухавіка з высокай частатой кручэння і сталай вялікай нагрузкай на рухавік. Гэтыя абмежаванні не ставяцца да всесезонных алеяў з палепшанымі антыфрыкцыйнымі якасцямі.

Сезонныя маслы з прычыны ўласцівых ім спецыфічных глейкасна-тэмпературных уласцівасцяў звычайна нельга выкарыстоўваць круглы год, іх варта ўжываць толькі ў экстрэмальных кліматычных зонах.

Выкарыстанне асадак і змешванне алеяў

Не варта дадаваць ніякія асадкі да рухальных алеяў, якія зніжаюць страты на трэнне.

Змешваць рухальныя маслы, нажаль, нельга, нават калі гэта маслы фірмаў "з сусветным імем" (Shell, Mobil, British Petroleum). Кожная фірма пры вытворчасці алеяў дадае да іх асновы цэлы комплекс асадак, хімічны склад якіх трымаецца ў сакрэце. Таму шмат якасных алеяў аднолькавага прызначэння, якія адказваюць патрабаванням спецыфікацый API (Інстытут нафты ЗША) і ACEA (Еўрапейская асацыяцыя канструктараў аўтамабіляў), але вырабленых па тэхналогіях розных фірмаў, пры змешванні здольныя ствараць сумесі нізкай якасці з прычыны ўзаемадзеяння і ўзаемазнішчэнні асадак, гэта значыць іх "несумяшчальнасці". Алею розных фірмаў узаемазаменныя, аб магчымасці выкарыстання такіх алеяў часта паказваюць распрацоўшчыкі рухавікоў. Але гэта ня значыць, што іх можна зьмешваць. Спецыфікацыі API і ACEA мяркуюць абавязковыя аднолькавыя метады выпрабавання (лабараторныя, стэндавыя - рухальныя і г.д.) алеяў розных фірмаў. Пры жаданні (або неабходнасці) распрацоўшчыкі могуць уводзіць дадатковыя выпрабаванні (ці больш жорсткія ўмовы). Тое ж ставіцца да змешвання мінеральных ці сінтэтычных алеяў (часам нават адной фірмы).

Змешваць маслы замежнай і айчыннай вытворчасці, асабліва тых, якія выраблены з дадаткам "айчынных" асадак, не дапушчаецца ў крайняй меры. Ні прадавец, ні спажывец не ведаюць складу асадак, якія ёсць у алеях. Некаторыя маслы "айчыннага паходжання" вырабляюцца "фірмамі", якія не маюць нават элементарных ведаў па нафтапрадуктах. Часам такімі "спецыялістамі" выкарыстоўваюцца адпрацаваныя маслы (нават без належнай рэгенерацыі) да вытворчасці "таварных". Пры гэтым і адпаведная якасць.



Спрабаваць паменшыць чад масла ў старым рухавіку і падвысіць кампрэсію ў цыліндрах за рахунак выкарыстання высоковязкостных алеяў немэтазгодна, паколькі гэта прывядзе толькі да часавага паляпшэння. У далейшым рамонт рухавіка абыдзецца даражэй.

Варта ўзяць за правіла выкарыстоўваць які адпавядае рухавіку высакаякасны алей адной маркі (па спецыфікацыі) і не рызыкаваць змешваць яго з такім жа сінтэтычным (ці паўсінтэтычным) алеем. Рухавік за гэта аддзячыць надзейнай працай. Не купляйце алей з рук, бо пакаванне лёгка падрабіць.

Трансмісійны алей распрацавана для ўжывання ў дыферэнцыялах, каробках перадач, і іншых вузлах, дзе патрабуецца ўстойлівасць да ўздзеяння высокіх тэмператур.

Змазка для кампанентаў шасі і падшыпнікаў колаў уяўляе сабой густую змазку, якая ўжываецца ў вузлах, схільных падвышаным нагрузкам і трэнню, такім як падшыпнікі колаў, шаравыя апоры падвескі, наканечнікі рулявых цяг і карданныя шарніры.

Высокатэмпературная змазка для падшыпнікаў колаў здольная супрацьстаяць уздзеянню высокіх тэмператур, якія ўзнікаюць у падшыпніках колаў аўтамабіляў, абсталяваных дыскавымі тармазнымі механізмамі. Звычайна гэта змазка з утрыманнем MoS2.

Белая змазка (цыятым) уяўляе сабою густую змазку, якая наносіцца на якія кантактуюць паміж сабой металічныя паверхні ў месцах, дзе маюцца праблемы з падвышаным увільгатненнем. Застаецца мяккай як пры нізкіх, так і пры высокіх тэмпературах, не вымываецца і не радзее вадой.

Зборачная змазка ужываецца ва ўмовах высокіх ціскаў, звычайна ўтрымоўвае малібдэн і выкарыстоўваецца для змазвання вузлоў, схільных падвышаным нагрузкам (такім як карэнныя і шатунныя падшыпнікі і працоўныя выступы кулачкоў) перад першым запускам рухавіка пасля капітальнага рамонту.



Сіліконавыя змазкі ужываюцца для абароны гумовых, пластмасавых, вінілавых і нейлонавых кампанентаў.

Графітавыя змазкі служаць для прымянення там, дзе алей не можа быць выкарыстана з прычыны праблем з забруджваннем (напрыклад, у замках). Сухі графіт выдатна змазвае металічныя дэталі, прадухіляючы ўздзеянне на іх вільгаці, кіслот і іншых агрэсіўных забруджванняў. Змазка з'яўляецца электраправоднай і не парушае кантакт у такіх вузлах, як, напрыклад, замак запальванні.

Малібдэнзмяшчальныя пранікальныя склады ужываюцца для палягчэння аддавання "прыкіпелага" крапяжу, а таксама для змазвання крапяжу, каб пазбегнуць яго карозіі ў будучыні.

Цеплаправодная змазка з'яўляецца неэлектраправоднай і служыць для ўсталёўкі электронных модуляў запальвання, ад якіх патрабуецца інтэнсіўны адвод цяпла.

Герметыкі

Герметык RTV з'яўляецца найболей шырока ўжывальным пракладачным герметыкам. Вырабляецца на аснове крэмнія, застывае на паветры, забяспечвае герметызацыю, прыклейванне, з'яўляецца водатрывалым, запаўняе дэфекты паверхняў, застаецца эластычным, не сціскаецца і не садзіцца, адносна лёгка здымаецца і ўжываецца ў дадатак практычна да ўсіх пракладак на вузлах, дзе тэмпературы не перавышаюць сярэдніх значэнняў.

Анаэробны герметык, у адрозненне ад герметыка RTV, можа прымяняцца не толькі ў дадатак да пракладак, але і для фарміравання такіх. Ён застаецца эластычным, устойлівы да ўздзеяння растваральнікаў і добра запаўняе няроўнасці паверхняў. Асноўнае адрозненне ад герметыка RTV складаецца ва ўмовах застывання. Калі герметык RTV пачынае застываць пасля траплення на паветра, то анаэробны герметык устае толькі ў адсутнасці паветра. Гэта азначае, што застыванне такога герметыка адбываецца толькі пасля зборкі кампанентаў і шчыльнага прыціскання іх сябар да сябра.



Герметык для труб і разьбовых злучэнняў ужываецца для герметызацыі штуцэрных злучэнняў гідраўлічных, пнеўматычных і вакуумных ліній. Звычайна вырабляецца на аснове тефлонового компаунда і пастаўляецца ў выглядзе аэразоляў, стужкі (ФУМ) ці вадкасцяў, якія наносяцца накшталт фарбы.

Хімікаліі

Антыпрыхапляльны кампаўнд служыць для папярэджання "прикипания", карозіі, закліноўванні і халоднага прыварвання крапяжу. Высокатэмпературныя антиприхватывающие герметыкі звычайна вырабляюцца на аснове медзезмяшчальных або графітавых змазак і выкарыстоўваюцца ў крапяжы сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў і выпускнога калектара.

Анаэробныя прыхапляльныя кампаўнды служаць для прадухілення самаадвольнага аддавання крапяжу пад уздзеяннем вібрацый і застываюць толькі пасля ўсталёўкі ў адсутнасці кантакту з паветрам. Прыхапляльныя кампаўнды сярэдняй магутнасці ўжываюцца для фіксацыі дробнага крапяжу, які падлягае рэгулярнаму аддаванню. Высокамагутныя кампаўнды звычайна выкарыстоўваюцца для блакавання буйнога крапяжу, аддаванне якога не вырабляецца на рэгулярнай аснове.

Асадкі да алею служаць для змены хімічных уласцівасцяў алею без змены яго глейкасці з мэтай зніжэння ўнутранага трэння ў рухавіку. Варта заўважыць, што большасць фірмаў-вытворцаў, якія выпускаюць маторныя маслы, не рэкамендуюць выкарыстоўваць якія-небудзь асадкі да іх.

Асадкі да паліва выконваюць адразу некалькі функцый, у залежнасці ад свайго хімічнага складу. Звычайна ўтрымоўваюць растваральнікі, якія спрыяюць выснове дзындраў і здыманню нагару з унутраных паверхняў і кампанентаў сістэмы ўпырску паліва і впускного гасцінца. Акрамя таго, ужыванне такога роду асадак спрыяе выдаленню вугальных адкладаў, якія фармуюцца на сценках камер згарання. У склад некаторых асадак уваходзяць рэчывы, служачыя для змазвання кампанентаў верхняй часткі галоўкі цыліндраў (клапаннага механізму, поршневых кольцаў), іншыя спрыяюць выдаленню кандэнсату са сценак паліўнага бака.

Іншыя

Тармазная вадкасць уяўляе сабою адмыслова распрацаваны склад, здольны супрацьстаяць уздзеянню высокіх тэмператур і ціскаў, якія ўзнікаюць у тармазной сістэме. Не варта дапушчаць кантакту тармазной вадкасці з афарбаванымі паверхнямі аўтамабіля і адчыненымі ўчасткамі цела. Тармазная вадкасць атрутная. Трымайце тармазную вадкасць у герметычна якая зачыняецца тары ў пазбяганне траплення ў яе вільгаці (вадкасць вельмі гіграскапічная) і бруду. Падчас эксплуатацыі аўтамабіля тармазная вадкасць забірае пэўную колькасць вады з навакольнага паветра, што можа прывесці да ўзнікнення карозіі дэталяў працоўнай тармазной сістэмы. Акрамя таго, пры гэтым істотна паніжаецца тэмпература кіпення тармазной вадкасці, робячы больш магчымым адукацыю бурбалак пары пры вялікай нагрузцы на тармазную сістэму і, такім чынам, павялічваецца верагоднасць адмовы тармазоў. Таму тармазную вадкасць варта мяняць раз у год. Ужывайце тармазную вадкасць, якая задавальняе спецыфікацыям аўтамабіля.

Клей для мацавання ўшчыльняльных палос кузаўных праёмаў, Як ясна з яго назвы, служыць для мацавання ўшчыльняльных палос праёмаў дзвярэй, вокнаў і вечкаў багажных аддзяленняў. Можа прымяняцца для фіксацыі элементаў унутранага аздаблення.

Антыкаразійнае пакрыццё для дна аўтамабіля уяўляе сабою гудронообразный склад, які вырабляецца на нафтавай аснове, і служыць для ахоўнага пакрыцця металічных паверхняў, прадухіляючы іх карозію. Акрамя таго, выконвае функцыю гукаізаляцыі салона.

Воскі і паліролі ужываюцца для абароны афарбаваных паверхняў ад уздзеянняў навакольнага асяроддзя. Рознага тыпу фарбы могуць патрабаваць выкарыстанні рознага тыпу воскаў і полиролей. У склад некаторых поліроляў уваходзяць абразіўныя ці хімічныя асадкі, службоўцы для выдалення вонкавага пласта вокіслаў (пацьмянення) з афарбаваных паверхняў старых аўтамабіляў. У апошні час на рынку шырока прадстаўлены рознага роду полироли, якія не змяшчаюць воск, у склад якіх уваходзіць мноства хімічных дабавак, такіх як палімеры або рэчывы на крамянёвай аснове. Такія полироли звычайна лягчэй наносяцца і трымаюцца даўжэй звычайных (васкавых).