Chemia samochodowa, oleje i środki smarne (BMW 7 Series E38)

W sprzedaży dostępnych jest wiele środków chemicznych, olejów i smarów niezbędnych do rutynowej konserwacji i napraw pojazdu. W jej skład wchodzi szeroka gama produktów z przemysłu chemicznego i naftowego – od środków czyszczących i rozpuszczalników po oleje, smary i aerozole do ochrony gumowych i plastikowych elementów samochodu.

Sprzątacze

Środek czyszczący do układów wtryskowych i klap powietrza jest silnym rozpuszczalnikiem żywic, osadów węglowych i nagarów. Większość środków czyszczących pozostawia na powierzchni suchą warstwę smarującą, która z czasem nie twardnieje ani nie staje się żywiczna. Właśnie ze względu na tworzenie się takiej powłoki, środki te nie są zalecane do czyszczenia podzespołów elektrycznych.

Środek czyszczący układ hamulcowy służy do usuwania śladów smaru i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie absolutna czystość jest podstawowym warunkiem efektywnej pracy. Środek czyszczący nie pozostawia śladów i w wielu przypadkach eliminuje pisk mechanizmów hamulcowych spowodowany zanieczyszczeniem ich elementów.

Środek czyszczący do elementów elektrycznych pomaga usuwać warstwy tlenków, ślady korozji i osady węglowe z powierzchni styku, nie zakłócając przewodnictwa elektrycznego. Można go również stosować do czyszczenia świec zapłonowych, dysz, regulatorów napięcia i innych elementów, z których pożądane jest całkowite usunięcie oleju i smaru.

Środki pochłaniające wilgoć służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni podzespołów elektrycznych, takich jak generator, regulator napięcia, skrzynka bezpieczników, złącza elektryczne itp. Środki pochłaniające wilgoć są na ogół nieprzewodzące, niekorozyjne i niepalne.



Odtłuszczacze są bardzo silnymi rozpuszczalnikami i służą do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni elementów silnika i podwozia. Dostępne są w formie aerozolu lub nakładane pędzlem i, w zależności od rodzaju, zmywane są wodą lub rozpuszczalnikiem.

Smary

Oleje silnikowe to specjalnie opracowane związki służące do smarowania wewnętrznych elementów silnika. Zawierają zazwyczaj szeroką gamę różnych dodatków, których zadaniem jest zapobieganie pienieniu i korozji. Oleje silnikowe produkowane są w różnych klasach lepkości - od 5 do 80. Potrzeba użycia konkretnej klasy oleju jest zazwyczaj determinowana warunkami klimatycznymi i wymaganiami konkretnego silnika. Oleje płynne (lekkie) stosowany głównie w zimnym klimacie i przy niewielkim obciążeniu silnika. Oleje ciężkie (lepkie) stosowany w gorących warunkach i przy zwiększonym obciążeniu silnika. Oleje całoroczne mają cechy zarówno olejów lekkich, jak i ciężkich i są zazwyczaj oznaczane symbolami od 5W-20 do 20W-50.

Jakość olejów silnikowych

Oleje całoroczne są to stosunkowo niedrogie oleje o następujących właściwościach:

• Do całorocznego stosowania w strefach klimatu umiarkowanego;
• Doskonałe właściwości czyszczące;
• Dobre właściwości smarne w każdej temperaturze i przy każdym obciążeniu silnika;
• Wysoka stabilność właściwości początkowych w długim okresie czasu.

Oleje całoroczne o ulepszonych właściwościach przeciwciernych mają ponadto dodatkowe zalety:

• Całoroczne użytkowanie w szerokim zakresie temperatur zewnętrznych;
• Niskie straty mocy silnika spowodowane tarciem;
• Ułatwia rozruch zimnego silnika – nawet w bardzo niskich temperaturach.

W przypadku stosowania olejów całorocznych SAE 5W-30 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach i stałych wysokich obciążeniach silnika. Ograniczenia te nie dotyczą olejów całorocznych o ulepszonych właściwościach przeciwciernych.

Oleje sezonowe, ze względu na ich specyficzne właściwości lepkościowo-temperaturowe, zazwyczaj nie mogą być stosowane przez cały rok; powinny być używane jedynie w ekstremalnych strefach klimatycznych.

Stosowanie dodatków i mieszanie olejów

Do olejów silnikowych nie należy dodawać żadnych dodatków zmniejszających straty spowodowane tarciem.

Niestety nie można mieszać olejów silnikowych, nawet jeśli pochodzą one od firm o "światowej" renomie (Shell, Mobil, British Petroleum). Podczas produkcji olejów, każda firma dodaje do swoich produktów bazowych całą gamę dodatków, których skład chemiczny jest objęty tajemnicą. Dlatego też istnieje wiele wysokiej jakości olejów o tym samym przeznaczeniu, które spełniają wymagania specyfikacji API (Amerykański Instytut Naftowy) i ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Konstruktorów Samochodowych), ale produkowane są przy użyciu technologii pochodzących od różnych firm, a po zmieszaniu mogą tworzyć mieszanki niskiej jakości ze względu na interakcje i wzajemne niszczenie dodatków, czyli ich "niekompatybilność". Oleje różnych producentów są zamienne, konstruktorzy silników często wskazują na możliwość stosowania takich olejów. Nie oznacza to jednak, że można je mieszać. Specyfikacje API i ACEA wymagają obowiązkowych identycznych metod testowania (laboratoryjnego, w skali laboratoryjnej – silnikowej itd.) dla olejów różnych producentów. Jeśli chcesz (lub konieczność) programiści mogą wprowadzać dodatkowe testy (lub bardziej rygorystyczne warunki). To samo dotyczy mieszania olejów mineralnych i syntetycznych (czasami nawet z tej samej firmy).



Mieszanie olejów zagranicznych z krajowymi, zwłaszcza tych wyprodukowanych z dodatkiem "krajowych" dodatków, jest całkowicie niedozwolone. Ani sprzedawca ani konsument nie znają składu dodatków zawartych w olejach. Niektóre oleje "krajowego pochodzenia" produkowane są przez "firmy", które nie mają nawet podstawowej wiedzy na temat produktów naftowych. Czasami ci "specjaliści" wykorzystują oleje odpadowe (nawet bez odpowiedniej regeneracji) do produkcji "towarów". I odpowiednia jakość.

Próba zmniejszenia spalania oleju w starym silniku i zwiększenia kompresji w cylindrach poprzez użycie olejów o dużej lepkości nie jest wskazana, ponieważ doprowadzi to jedynie do tymczasowej poprawy. W przyszłości naprawy silników będą droższe.

Dobrym pomysłem jest stosowanie oleju tej samej marki, wysokiej jakości, który jest odpowiedni dla danego silnika (zgodnie ze specyfikacją) i nie ryzykuj zmieszania go z tym samym syntetykiem (lub półsyntetyczne) z olejem. Silnik podziękuje Ci za to niezawodną pracą. Nie kupuj oleju od nikogo, ponieważ opakowanie może zostać łatwo podrobione.

Olej przekładniowy przeznaczony do stosowania w mechanizmach różnicowych, skrzyniach biegów i innych zastosowaniach, w których wymagana jest odporność na wysokie temperatury.

Smar do elementów podwozia i łożysk kół jest gęstym smarem stosowanym w elementach narażonych na zwiększone obciążenia i tarcie, takich jak łożyska kół, sworznie kulowe zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych i przeguby Cardana.

Smar do łożysk kół o wysokiej temperaturze jest w stanie wytrzymać skutki wysokich temperatur występujących w łożyskach kół pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe. Zazwyczaj jest to smar zawierający MoS2.



Tłuszcz biały (tsiatim) jest gęstym smarem, który nakłada się na powierzchnie metalowe stykające się ze sobą w miejscach narażonych na zwiększoną wilgotność. Zachowuje miękkość zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie wypłukuje się i nie zamienia w wodę.

Smar montażowy stosowany w warunkach wysokiego ciśnienia, zwykle zawiera molibden i służy do smarowania elementów narażonych na zwiększone obciążenia (takie jak łożyska główne i korbowodowe oraz krzywki krzywkowe) przed pierwszym uruchomieniem silnika po generalnym remoncie.

Smary silikonowe stosowany do ochrony elementów gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.

Smary grafitowe są stosowane w miejscach, w których nie można używać oleju ze względu na problemy związane z zanieczyszczeniem (na przykład w zamkach). Suchy grafit doskonale smaruje części metalowe, chroniąc je przed wilgocią, kwasami i innymi agresywnymi zanieczyszczeniami. Smar jest przewodnikiem prądu i nie powoduje przerwania kontaktu w takich elementach jak wyłącznik zapłonu.

Związki penetrujące zawierające molibden służą one do ułatwienia odkręcania "zapieczonych" elementów złącznych, a także do smarowania elementów złącznych, co zapobiega korozji w przyszłości.

Smar termoprzewodzący jest nieprzewodzący i stosowany do montażu elektronicznych modułów zapłonowych, wymagających intensywnego odprowadzania ciepła.

Uszczelniacze

Uszczelniacz RTV jest najpopularniejszym uszczelniaczem uszczelek. Wykonany jest na bazie silikonu, twardnieje na powietrzu, zapewnia uszczelnienie, przyczepność, jest wodoodporny, wypełnia ubytki powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i jest stosowany dodatkowo do prawie wszystkich uszczelek w urządzeniach, w których temperatury nie przekraczają wartości średnich.



Uszczelniacz anaerobowy, w odróżnieniu od uszczelniaczy RTV może być stosowany nie tylko jako dodatek do uszczelek, lecz także do ich formowania. Pozostaje elastyczny, odporny na rozpuszczalniki i dobrze wypełnia nierówności podłoża. Główną różnicą w stosunku do uszczelniaczy RTV są warunki utwardzania. Podczas gdy uszczelniacz RTV zaczyna twardnieć pod wpływem powietrza, uszczelniacz anaerobowy twardnieje tylko w przypadku odcięcia dostępu powietrza. Oznacza to, że utwardzanie takiego uszczelniacza następuje dopiero po złożeniu elementów i ich ścisłym dociśnięciu do siebie.

Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowanych stosowany do uszczelniania połączeń śrubowych przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Wykonany jest zazwyczaj na bazie związku teflonu i dostarczany w postaci aerozolu, taśmy (FUM) lub cieczy nakładanej jak farba.

Chemikalia

Środek zapobiegający zapiekaniu służy do zapobiegania "przywieraniu", korozji, zakleszczaniu się i spawaniu na zimno elementów złącznych. Wysokotemperaturowe uszczelniacze zapobiegające zapiekaniu się są zazwyczaj produkowane na bazie smarów miedzianych lub grafitowych i są stosowane w elementach mocujących układu wydechowego i kolektora wydechowego.

Związki chwytne beztlenowe służą one do zapobiegania samoczynnemu luzowaniu się elementów złącznych pod wpływem drgań i twardnieją dopiero po montażu, przy braku kontaktu z powietrzem. Do mocowania małych elementów złącznych, które mogą się regularnie odklejać, stosuje się mieszanki klejowe o średniej wytrzymałości. Do zabezpieczania dużych elementów złącznych, których nie można regularnie odkręcać, stosuje się zazwyczaj związki o dużej wytrzymałości.

Dodatki do oleju służą do zmiany właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości, w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy pamiętać, że większość producentów olejów silnikowych nie zaleca stosowania do nich żadnych dodatków.

Dodatki do paliwa pełnią kilka funkcji jednocześnie, zależnie od ich składu chemicznego. Zazwyczaj zawierają rozpuszczalniki, które pomagają usuwać żużel i osady węglowe z wewnętrznych powierzchni i podzespołów układu wtrysku paliwa oraz układu dolotowego. Ponadto stosowanie tego typu dodatków pomaga w usuwaniu osadów węglowych, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje służące do smarowania elementów górnej części głowicy cylindra (mechanizm zaworowy, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć kondensację ze ścianek zbiornika paliwa.

Inni

Płyn hamulcowy to specjalnie opracowany skład, który jest w stanie wytrzymać działanie wysokich temperatur i ciśnień występujących w układzie hamulcowym. Unikaj kontaktu płynu hamulcowego z lakierowanymi powierzchniami pojazdu i odkrytymi częściami nadwozia. Płyn hamulcowy jest trujący. Przechowuj płyn hamulcowy w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brudu. Podczas eksploatacji pojazdu płyn hamulcowy pochłania pewną ilość wody z otaczającego powietrza, co może prowadzić do korozji podzespołów układu hamulcowego. Dodatkowo, znacznie obniża to temperaturę wrzenia płynu hamulcowego, co zwiększa prawdopodobieństwo tworzenia się pęcherzyków pary przy dużym obciążeniu układu hamulcowego, a tym samym zwiększa prawdopodobieństwo awarii hamulców. Dlatego płyn hamulcowy należy wymieniać raz w roku. Stosuj płyn hamulcowy zgodny ze specyfikacją pojazdu.

Klej do mocowania uszczelek otworów karoserii, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania pasków uszczelniających do otworów drzwiowych, okien i pokryw bagażnika. Można go stosować do mocowania elementów wykończenia wnętrz.

Powłoka antykorozyjna podwozia samochodu jest to substancja przypominająca smołę, wytwarzana z ropy naftowej, która służy jako powłoka ochronna dla powierzchni metalowych, zapobiegając ich korozji. Ponadto pełni funkcję wygłuszenia wnętrza.

Woski i pasty stosowany do ochrony powierzchni malowanych przed wpływem czynników środowiskowych. Do różnych rodzajów farb mogą być potrzebne różne rodzaje wosków i środków polerujących. Niektóre pasty zawierają substancje ścierne lub dodatki chemiczne, które pomagają usunąć zewnętrzną warstwę tlenków (matowienie) z malowanych powierzchni starych samochodów. Ostatnio na rynku pojawiła się szeroka gama past do polerowania bez wosku, za to z dodatkiem różnych dodatków chemicznych, takich jak polimery lub substancje na bazie silikonu. Tego typu lakiery są zazwyczaj łatwiejsze w aplikacji i dłużej utrzymują się niż zwykłe lakiery (woskowe).

(Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie «BMWman»)