Spis treści: Silnik ↓ Wyposażenie elektryczne silnika ↓ Rozrusznik ↓ Układ zasilania ↓ Układ smarowania ↓ Układ chłodzenia ↓ Podgrzewacz ↓ Sprzęgło ↓ Skrzynia biegów manualna (MT) ↓ Automatyczna skrzynia biegów (AT) ↓ Mosty ↓ Układ hamulcowy ↓ Zawieszenie i układ kierowniczy ↓ Wady piór wycieraczek ↓ Wady opon ↓
- Główna
- BMW 7 Series
- E38
- Informacje ogólne
- Wprowadzenie do przewodnika
- Diagnostyka usterek samochodowych
Diagnostyka usterek samochodowych (BMW 7 Series E38)
Opis diagnostyki układów sterowania elektronicznego i kodów błędów podano w rozdziale Układy elektryczne silnika.
W tej sekcji przedstawiono najprostszy schemat umożliwiający identyfikację przyczyn usterek i awarii występujących w podzespołach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny podzielono na grupy według ich związku z konkretnymi komponentami lub systemami pojazdu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście zamieszczono odniesienia do rozdziałów i sekcji dotyczących tych problemów.
Należy pamiętać, że skuteczne rozwiązywanie problemów zależy od rzetelności posiadanej wiedzy oraz cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od czynności prostych do złożonych, doprowadzać każdą kontrolę do logicznego końca i starać się nie pomijać oczywistych faktów — każdy może zapomnieć o zatankowaniu lub pozostawieniu włączonych świateł na noc.
Na koniec należy zawsze starać się uzyskać jasny obraz postępu problemu i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jego nawrotowi. Jeżeli przyczyną awarii sprzętu elektrycznego była słaba jakość styku, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych w systemie. Jeżeli ten sam bezpiecznik przepalił się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go wymieniać – należy spróbować ustalić przyczynę uszkodzenia. Pamiętaj, że awaria mniejszego podzespołu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszej jednostki lub całego systemu.
Warunkiem koniecznym uruchomienia dowolnego silnika benzynowego jest prawidłowe doprowadzenie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów i odpowiednie wytwarzanie iskry na świecach zapłonowych.
Przede wszystkim należy upewnić się, że dopływ paliwa działa prawidłowo.
Aby sprawdzić, czy powstała iskra, należy wykręcić świece zapłonowe, włożyć je do końcówek i pojedynczo podłączyć do masy. Nie trzymaj przewodu ani końcówki rękoma; używaj izolowanych szczypiec. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeżeli nie ma iskry, spróbuj ustalić przyczynę awarii.
1. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane.
2. Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony. Jeżeli końcówki kabli nie są skorodowane i są prawidłowo podłączone do zacisków akumulatora, należy przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji "ON", a następnie włączyć światła przednie i/lub wycieraczki. Jeżeli nie działają, akumulator jest rozładowany.
3. Skrzynia biegów nie jest ustawiona dokładnie w pozycji "P" (automatyczna skrzynia biegów) lub na biegu neutralnym (skrzynia biegów manualna) albo sprzęgło nie jest wciśnięte do końca.
4. Przerwa w obwodzie układu rozruchowego.
5. Koło zębate rozrusznika jest zakleszczone w pierścieniu zębatym tarczy napędowej/koła zamachowego.
6. Przekaźnik rozrusznika trakcyjnego jest uszkodzony.
7. Rozrusznik jest uszkodzony.
8. Włącznik zapłonu jest uszkodzony.
1. Uruchomienie nie zostało wykonane prawidłowo (patrz rozdział Techniki operacyjne i systemy pomocnicze Rozdziały Sterowanie i techniki operacyjne).
2. Immobilizer silnika jest uszkodzony lub nie został wyłączony.
3. Awaryjny wyłącznik pompy paliwa jest uszkodzony.
4. Zbiornik paliwa jest pusty lub napełniony paliwem złej jakości.
5. Filtr powietrza jest bardzo brudny. Występują nieszczelności w elementach doprowadzających powietrze, a także usterki w układach wtrysku paliwa i zapłonu.
6. Akumulator jest rozładowany (silnik obraca się zbyt wolno).
7. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane.
1. Pompa paliwa jest uszkodzona lub jej przekaźnik jest uszkodzony - sprawdź na ucho, czy pompa jest włączana po włączeniu zapłonu.
2. Elementy układu zapłonowego są uszkodzone lub nadmiernie zawilgocone.
3. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.
4. Przerwa w obwodzie układu rozruchowego.
5. Bezpiecznik jednostki sterującej silnikiem jest uszkodzony, jeden z czujników układu sterującego silnikiem jest uszkodzony.
6. Niskie ciśnienie sprężania.
1. Silnik nie jest rozgrzany: sprawdź poprawność działania układu podgrzewania wstępnego.
2. Regulacja początku wtrysku paliwa jest nieprawidłowa. Sprawdź i wprowadź zmiany.
3. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Poluzuj nakrętki łączące jedną po drugiej – poluzowanie nakrętki uszkodzonego cylindra nie spowoduje spadku obrotów silnika.
4. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) jest uszkodzona. Zamontuj sprawną pompę wtryskową paliwa w celu przeprowadzenia testu.
5. Na zaworze odcinającym elektromagnetycznym (EM) nie ma napięcia. Podłącz woltomierz lub tester LED do przełącznika. Włącz zapłon. Dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym wypadku należy znaleźć przerwę w instalacji elektrycznej i ją naprawić.
6. Zawór elektromagnetyczny odcinający jest uszkodzony. Sprawdź niezawodność mocowania przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon. Powinieneś usłyszeć kliknięcie przełącznika.
7. Uszkodzony jest przewód doprowadzający paliwo lub w przewodach znajduje się powietrze:
1. Koło rozrusznika jest zablokowane.
2. Zęby koła rozrusznika lub koła zamachowego/tarczy napędowej są zużyte lub uszkodzone.
Zobacz także sekcję Zimny silnik słabo się uruchamia, pracuje niestabilnie.
1. Niski poziom naładowania baterii.
2. Nastąpiło zakłócenie funkcjonowania elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
Zobacz także sekcję Ciepły silnik słabo się uruchamia i pracuje niestabilnie.
1. Filtr powietrza jest zatkany.
2. Nastąpiło zakłócenie funkcjonowania elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
3. Paliwo nie jest dostarczane do wtryskiwaczy paliwa.
4. Niewystarczające sprężanie w cylindrach.
1. Zęby koła zębatego rozrusznika lub koła zamachowego/tarczy napędowej są zużyte lub uszkodzone.
2. Brakuje śrub mocujących rozrusznik lub nie są one wystarczająco dokręcone.
1. Immobilizer silnika jest uszkodzony.
2. Instalacja elektryczna jest uszkodzona lub przewody na zaciskach cewki zapłonowej lub generatora są poluzowane.
3. Funkcjonowanie elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych jest zakłócone.
4. Podstawowe ustawienia sterownika silnika (ECM) są naruszone.
5. Ma miejsce uszkodzenie w systemie produkcji i zmniejszenia toksyczności spalin (EGR).
6. Występują straty podciśnienia w przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych.
1. Występują straty próżni. Upewnij się, że elementy mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość zamocowania przyłączy na kolektorze dolotowym wszystkich przewodów podciśnieniowych. Posłuchaj pracującego silnika stetoskopem lub kawałkiem węża paliwowego — syczący dźwięk świadczy o wycieku. Nie mniej skuteczne jest przeprowadzenie testu z użyciem roztworu mydła.
2. Funkcjonowanie podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych jest zakłócone.
3. Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) jest zatkany.
4. Filtr powietrza jest zatkany.
5. Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy.
6. Widoczne są nieszczelności uszczelki głowicy cylindrów - zmierzyć kompresję w cylindrach silnika (patrz Silnik).
7. Występy robocze krzywek wałka rozrządu są zużyte.
1. Jakość połączeń przewodów paliwowych z pompą paliwa wysokiego ciśnienia i filtrem paliwa jest obniżona. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami zaciskowymi, dokręć śruby połączeń narożnych.
2. Mocowanie pompy wtryskowej paliwa jest uszkodzone mechanicznie lub poluzowane.
3. Podłączenia przewodu powrotnego i przewodu zasilającego paliwem są zamienione.
4. Uszkodzony jest przewód doprowadzający paliwo:
5. Regulacja początku wtrysku paliwa jest nieprawidłowa. Sprawdź i wprowadź zmiany.
6. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Poluzuj nakrętki łączące jedną po drugiej – poluzowanie nakrętki uszkodzonego cylindra nie spowoduje spadku obrotów silnika.
7. Pompa wtryskowa paliwa jest uszkodzona. Zamontuj sprawną pompę wtryskową paliwa w celu przeprowadzenia testu.
1. Świece zapłonowe są zużyte lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.
2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
3. Instalacja wysokiego napięcia jest uszkodzona.
4. Dodano paliwo złej jakości lub filtr paliwa jest zatkany.
5. Występują straty podciśnienia w kolektorze dolotowym lub przez połączenia wężowe.
6. Niskie lub nierównomiernie rozłożone sprężanie w cylindrach.
7. Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.
1. Filtr paliwa jest zablokowany lub układ paliwowy jest zanieczyszczony.
2. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.
3. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
4. Instalacja wysokiego napięcia jest uszkodzona.
5. Elementy układu redukcji toksyczności spalin są uszkodzone.
6. Niskie lub nierównomiernie rozłożone sprężanie w cylindrach.
7. Układ zapłonowy jest uszkodzony.
8. Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych.
1. Regulacja prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowa.
2. Filtr paliwa jest zatkany albo do układu paliwowego dostała się wilgoć lub zanieczyszczenia.
3. Wystąpiła awaria podzespołów/czujników informacyjnych układu zasilania.
4. Elementy układów redukcji toksyczności spalin są wadliwe.
5. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.
6. Występują straty podciśnienia w przepustnicy lub w przewodach podciśnieniowych.
1. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
2. Filtr powietrza jest zatkany.
3. Świece zapłonowe są uszkodzone lub przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.
4. Cewka zapłonowa jest uszkodzona.
5. Poziom ATF spadł (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
6. Sprzęgło/automatyczna skrzynia biegów się ślizga.
7. Filtr paliwa jest zablokowany i/lub do układu paliwowego dostał się brud/wilgoć.
8. Użyte paliwo było złej jakości.
9. Zawór sterujący turbosprężarką jest uszkodzony.
10. Niskie lub nierównomiernie rozłożone sprężanie w cylindrach.
1. Nierównomierne dostarczanie paliwa z pompy paliwa wysokociśnieniowego do cylindrów. Regulację należy wykonywać na ciepłym silniku.
2. Nieprawidłowo ustawiony moment rozpoczęcia podawania paliwa przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia. Regulować.
3. Filtr paliwa lub pompa paliwa wysokociśnieniowego (wtryskiwacz) są zatkane. Wypłucz filtr wstępny, wymień wkład filtra dokładnego oczyszczania, wyczyść opryskiwacz lub wymień pompę (dyszę).
4. Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego jest nieprawidłowa.
1. Nastąpiło zakłócenie funkcjonowania podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
2. Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzenie przewodów wysokiego napięcia).
3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte.
4. Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych.
5. Zawory są zablokowane.
6. Nieprawidłowa kolejność podłączania przewodów I/O.
1. Użyte paliwo było złej jakości.
2. Funkcjonowanie podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych jest zakłócone.
3. Zamontowano niewłaściwy typ świec zapłonowych.
4. Podstawowe ustawienia ECM są naruszone.
5. Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony.
6. Występują straty próżni.
1. Prędkość obrotowa biegu jałowego jest zbyt wysoka.
2. Wystąpiła awaria urządzeń elektrycznych lub podzespołów układu sterowania silnikiem.
3. Uszkodzony zawór pochłaniacza oparów system oparów paliwa (EVAP).
4. Wysoka temperatura pracy silnika (poziom płynu chłodzącego spadł, termostat jest uszkodzony, chłodnica jest zablokowana lub pompa wody jest uszkodzona).
5. Wtryskiwacze nie są odpowiednio uszczelnione.
1. Czarny dym:
2. Niebieski dym:
3. Biały lub brązowy dym:
1. Pasek napędowy generatora jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany.
2. Poziom elektrolitu jest niewystarczający lub akumulator jest bardzo rozładowany.
3. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane.
4. Generator nie dostarcza wymaganego prądu ładowania.
5. Przerwa w okablowaniu obwodu ładowania.
6. Zwarcie do masy w instalacji elektrycznej powoduje stały upływ prądu wytwarzanego przez akumulator.
7. W akumulatorze występuje wewnętrzna wada.
1. Pasek napędowy jest luźny.
2. Regulator napięcia i/lub generator jest uszkodzony.
3. Szczotki generatora są zużyte.
4. Przewód pomiędzy generatorem a regulatorem napięcia jest uszkodzony.
5. Zestaw wskaźników jest uszkodzony.
1. Lampka kontrolna jest uszkodzona.
2. Generator jest uszkodzony.
3. Wystąpiła usterka płytki drukowanej, okablowania wewnątrz zestawu wskaźników lub oprawki żarówki.
1. Diody są uszkodzone.
1. Jeżeli rozrusznik nie kręci, należy najpierw sprawdzić, czy na zacisku nr 50 przekaźnika trakcyjnego jest napięcie (minimum 10 V). Jeżeli wyniki są negatywne, należy sprawdzić stan okablowania obwodu prądowego rozrusznika.
2. Aby sprawdzić działanie rozrusznika przy pełnym napięciu akumulatora, wykonaj następujące czynności:
3. Jeżeli rozrusznik działa prawidłowo, przyczyny usterki należy szukać w przewodach rozrusznika. Jeżeli rozrusznik nie działa, należy sprawdzić go po jego wyjęciu.
1. Bateria jest słaba.
2. Zewrzyj zaciski 30 i 50 rozrusznika: jeżeli obraca się, sprawdź, czy przewód 50 podłączony do wyłącznika zapłonu nie jest przerwany, a także oceń stan wyłącznika rozrusznika.
3. Przewód uziemiający jest uszkodzony lub jakość połączenia zaciskowego jest słaba.
4. Osłabienie wytrzymałości prądowej spowodowane złą jakością lub utlenianiem połączeń stykowych.
5. Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego spowodowany przerwaniem instalacji elektrycznej lub uszkodzeniem wyłącznika rozrusznika.
1. Bateria jest słaba.
2. Wlewamy olej letni.
3. Przepływ prądu jest utrudniony ze względu na słabą jakość styków.
4. Szczotki węglowe nie przylegają ściśle do kolektora, są zablokowane w prowadnicach, zużyte, uszkodzone, zaolejone lub brudne.
5. Niewystarczająca odległość między szczotkami i komutatorem.
6. Kolektor jest żłobiony lub spalony i zaolejony.
7. Brak napięcia na zacisku 50 (minimum 8 V).
8. Łożysko jest uszkodzone.
9. Przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony.
1. Przekładnia zębata jest uszkodzona.
2. Przekładnia jest brudna.
3. Zębaty pierścień dysku napędowego jest uszkodzony.
1. Elementy napędu zębatego są zabrudzone lub uszkodzone.
2. Przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony.
3. Sprężyna powrotna jest słaba lub uszkodzona.
1. Przekaźnik trakcyjny jest zablokowany - natychmiast wyłącz zapłon i wymień przekaźnik trakcyjny.
2. Nie można wyłączyć zapłonu - odłącz akumulator, wymień wyłącznik.
1. Filtr powietrza jest brudny lub zablokowany.
2. Ciśnienie w oponach jest niewystarczające lub zamontowano opony o niewłaściwym rozmiarze.
3. Silnik ma uszkodzenie mechaniczne. Sprawdź stopień sprężania i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich napraw.
4. Prędkość obrotowa biegu jałowego i maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego są zbyt wysokie.
5. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania, urządzeń elektrycznych lub sterowania elektronicznego.
6. Nieszczelności w układzie dolotowym powietrza.
7. Dochodzi do uszkodzenia układu wydechowego i zmniejszenia toksyczności spalin.
8. Dodatkowo do silnika diesla: Zatkany przewód powrotny. Przedmuchaj powietrze przez przewód powrotny od pompy paliwa wysokociśnieniowego do zbiornika paliwa.
1. Występują nieszczelności w przewodach doprowadzających paliwo lub przewodach odpowietrzających.
2. Zbiornik paliwa jest przepełniony. Napełniaj tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.
3. W przewodach paliwowych i spalinowych występują nieszczelności/parowanie.
1. Po włączeniu rozrusznika pompa paliwa nie działa (nie słychać hałasu jego pracy). Lekko uderz w korpus pompki, aby uwolnić zablokowaną część. Sprawdź poprawność zasilania pompy napięciem (sprawdź sprawność bezpiecznika i niezawodność zamocowania zacisków stykowych odpowiedniej instalacji elektrycznej).
2. Przekaźnik pompy paliwa jest uszkodzony.
3. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień je. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze.
4. Brak sygnału z czujnika zapłonu lub czujnika ECT. Sprawdź stan okablowania, odczytaj dane z pamięci systemu OBD.
5. Przewody paliwowe są uszkodzone, zatkane lub nieszczelne, w wężach występują wady.
6. Filtr paliwa jest zatkany.
7. W wyniku nieszczelności do przewodu dolotowego zostaje zassana nadmiarowa ilość powietrza.
8. Przewody próżniowe są uszkodzone lub ich szczelność jest naruszona.
9. Regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony - sprawdź ciśnienie resztkowe.
10. Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
11. Brak zasilania ECM.
12. Przewody wentylacyjne zbiornika paliwa są zatkane, filtr w zbiorniku jest zatkany.
13. Obecność lodu lub wosku w filtrze lub przewodach silnika Diesla.
14. System podgrzewania wstępnego nie działa.
15. Zawór odcinający paliwo silnika Diesla jest uszkodzony.
16. Następuje przerwa w dostawie paliwa.
17. Wtryskiwacze silnika Diesla są uszkodzone. Odkręć po kolei nakrętki łączące i sprawdź, czy odpowiedni cylinder działa.
18. Pompa wtryskowa paliwa jest uszkodzona.
1. Zawartość CO nie spełnia wymagań normy - wykonaj odpowiednie pomiary, sprawdź prędkość biegu jałowego.
2. Czujnik ECT jest uszkodzony.
3. Ciśnienie paliwa nie osiąga wymaganej wartości.
4. W wyniku nieszczelności do przewodu dolotowego zostaje zassana nadmiarowa ilość powietrza.
1. Układ dolotu powietrza nie jest szczelny. Sprawdź układ dolotowy. Aby to zrobić, należy pozostawić silnik na biegu jałowym i zwilżyć uszczelki i połączenia w układzie dolotowym benzyną. Jeżeli obroty silnika wzrosną na krótko, należy naprawić wszelkie nieszczelności.
2. Zawór zwrotny pompy paliwa jest uszkodzony.
3. Nieszczelności w układzie paliwowym.
4. Zwiększone ciśnienie paliwa w układzie paliwowym.
5. Awaria układu EVAP.
6. Przewód powrotny paliwa do zbiornika jest zatkany lub zgnieciony.
7. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień je. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze.
8. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla i czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź stan odpowiedniej instalacji elektrycznej, przeprowadź przegląd systemu OBD II.
9. W wyniku nieszczelności do przewodu dolotowego zostaje zassana nadmiarowa ilość powietrza.
10. Regulator ciśnienia jest uszkodzony - sprawdź ciśnienie resztkowe.
11. Czujnik TPS jest uszkodzony.
12. Brak zasilania ECM.
1. Połączenia przewodów pompy paliwa od czasu do czasu się poluzowują. Sprawdź złącza przewodów i bezpieczniki pompy paliwa, czujnika MAF i przekaźnika pompy paliwa.
2. Niska jakość paliwa, tworzenie się korków parowych.
3. Słabe zaopatrzenie w paliwo.
4. Filtr paliwa jest uszkodzony.
5. Pompa paliwa jest uszkodzona.
6. Wtryskiwacze są uszkodzone.
7. Sonda lambda jest uszkodzona, występują problemy w obwodzie sterowania jakością mieszanki lub sonda lambda nie jest podgrzewana.
8. TPS jest uszkodzony.
9. Kolektor wydechowy lub rura wydechowa są uszkodzone (występują wycieki spalin).
10. Awaria układu EVAP.
11. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień je. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze.
12. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika ECT. Sprawdź okablowanie, odszukaj kody błędów w pamięci ECM.
13. W wyniku nieszczelności do przewodu dolotowego zostaje zassana nadmiarowa ilość powietrza.
14. Przewody podciśnieniowe są uszkodzone lub nieszczelne
15. Regulator ciśnienia jest uszkodzony - sprawdź ciśnienie resztkowe.
16. Brak zasilania ECM.
1. Układ dolotu powietrza nie jest szczelny. Sprawdź połączenia układu dolotowego. Uruchom silnik i zwilż benzyną połączenia elementów układu dolotowego. Jeżeli prędkość obrotowa silnika wzrośnie chwilowo, należy usunąć przyczynę wycieku.
2. Nieprawidłowa regulacja prędkości biegu jałowego. Sprawdź TPS i regulację lambda.
1. Nieprawidłowa regulacja zawartości CO. Sprawdź zawartość CO i prędkość biegu jałowego.
2. Zbyt wysokie ciśnienie w układzie paliwowym - sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.
3. Przewód powrotny pomiędzy regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa jest zatkany lub wygięty. Wyczyść lub wymień rurociąg.
4. Czujnik temperatury silnika jest uszkodzony.
5. Naruszona szczelność układu zasilania.
6. Przewód dolotowy powietrza nie jest uszczelniony.
1. Wtryskiwacze nie są uszczelnione. Sprawdź wtryskiwacze.
2. Zawór odcinający paliwo w silniku Diesla nie działa.
1. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Włącz zapłon, odłącz przewód od czujnika i zewrzyj go z masą - jeśli kontrolka się zaświeci, wymień czujnik.
2. Do czujnika nie jest dostarczane napięcie, styki są skorodowane - należy sprawdzić stan odpowiedniego okablowania elektrycznego.
3. Lampka kontrolna jest uszkodzona.
4. Zestaw wskaźników jest uszkodzony.
1. Olej jest przegrzany. Jeżeli kontrolka zgaśnie po doprowadzeniu gazu, nie trzeba nic robić.
1. Poziom oleju spadł.
2. Wystąpiło zwarcie w okablowaniu czujnika poziomu oleju.
3. Czujnik jest uszkodzony.
1. Poziom oleju spadł.
2. Filtr siatkowy wlotu oleju w misce olejowej jest zatkany.
3. Pompa olejowa jest zużyta.
4. Łożyska wału korbowego są uszkodzone.
1. Zawór redukcyjny ciśnienia jest zablokowany w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia.
1. Zawór redukcyjny ciśnienia nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia.
1. Poziom płynu chłodzącego spadł.
2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany.
3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zablokowane lub osłona chłodnicy jest brudna (zablokowana).
4. Termostat jest uszkodzony.
5. Łopatki wirnika wentylatora są uszkodzone lub pęknięte.
6. Sprzęgło wentylatora jest uszkodzone.
7. Uszkodzony wskaźnik temperatury płynu chłodzącego (WODY).
8. Pompa wodna jest uszkodzona.
9. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia - sprawdź korek pod ciśnieniem.
1. Termostat jest uszkodzony.
2. Odczyty wskaźnika temperatury płynu chłodzącego są niedokładne.
1. Węże uległy uszkodzeniu lub zniszczeniu na skutek starzenia się materiału lub poluzowało się ich mocowanie na przyłączach.
2. Uszczelki pompy wodnej są uszkodzone - płyn chłodzący wycieka przez otwór kontrolny w korpusie pompy.
3. Występują nieszczelności w wewnętrznych kanałach chłodnicy lub zbiornika.
4. Występują przecieki przez korek spustowy silnika lub korki spustowe galerii wodnych.
1. Widoczne są nieszczelności w uszczelce głowicy cylindra - sprawdź układ chłodzenia pod ciśnieniem.
2. W ścianach cylindra lub w odlewie głowicy występują pęknięcia.
1. W układzie jest zbyt dużo płynu chłodzącego.
2. Płyn chłodzący wyparowuje na skutek przegrzania silnika.
3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego.
4. Korek chłodnicy jest uszkodzony - sprawdź korek pod ciśnieniem.
1. Pompa wodna nie działa prawidłowo.
2. Układ chłodzenia jest zatkany - przepłucz go i napełnij świeżym płynem. W razie konieczności wyjmij chłodnicę i przepłucz ją metodą wsteczną.
3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany.
4. Termostat jest zablokowany.
1. Bezpiecznik silnika elektrycznego wentylatora jest uszkodzony.
2. Wadliwy wyłącznik wentylatora - sprawdź czy napięcie jest dostarczane do przedoporników, wyjmij i sprawdź wyłącznik wentylatora.
3. Silnik elektryczny wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź, czy dochodzi zasilanie przy włączonym zapłonie i zamkniętym przełączniku wentylatora. Jeśli tak, wymień silnik.
1. Przedopornik jest uszkodzony.
1. Przełącznik jest uszkodzony.
2. Kable sterujące klapą mieszającą są uszkodzone lub nie poruszają się prawidłowo.
1. Poziom płynu chłodzącego jest niewystarczający.
2. Uchwyty sterujące ogrzewaniem są trudne w obsłudze, uszkodzone - sprawdź zespół sterujący, w razie potrzeby wymień odpowiedni kabel napędowy.
1. Do środka dostał się brud lub liście - wyjmij wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał powietrzny.
2. Wirnik jest niewyważony i łożysko jest uszkodzone.
1. Tarcza sprzęgła jest wygięta lub uszkodzona (patrz rozdział Wały napędowe i kardana, skrzynie biegów, mechanizmy różnicowe i zespoły piast).
1. Tarcza sprzęgła jest zaolejona lub jej okładziny cierne są zużyte. Wyjmij sprzęgło (patrz rozdział Wały napędowe i kardana, skrzynie biegów, mechanizmy różnicowe i zespoły piast) i sprawdź stan jego podzespołów.
2. Tarcza sprzęgła nie została prawidłowo dotarta. Pełne dotarcie nowej tarczy może zająć od 30 do 40 normalnych uruchomień pojazdu.
3. Zużyta tarcza dociskowa/kosz sprzęgła (patrz rozdział Wały napędowe i kardana, skrzynie biegów, mechanizmy różnicowe i zespoły piast).
1. Tarcza sprzęgła jest zaolejona. Wyjmij sprzęgło i sprawdź stan jego podzespołów. Napraw wszystkie znalezione nieszczelności.
2. Zużyte wielowypusty piasty tarczy napędowej (tarcza sprzęgła). Wyjmij sprzęgło i sprawdź stan jego podzespołów.
3. Płytka dociskowa/kosz sprzęgła lub koło zamachowe jest wygięte. Wyjmij sprzęgło i sprawdź stan jego podzespołów oraz koła zamachowego.
1. Uszkodzenia mocowań silnika i skrzyni biegów. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.
2. Luzowanie mocowania skrzyni biegów do zawieszenia. Dokręć śruby mocujące.
3. Nierównomierne dopasowanie płyty dociskowej. Wymień kosz sprzęgłowy.
4. Wał korbowy nie jest wyśrodkowany względem skrzyni biegów. Sprawdź ustawienie.
1. Łożysko sprzęgła jest zacięte. Zdejmij sprzęgło i sprawdź stan łożyska. Przed zamontowaniem łożyska na miejscu należy usunąć wszelkie zadziory i wgniecenia oraz nasmarować łożysko.
1. Łożysko oporowe jest zużyte lub uszkodzone (patrz rozdział Wały napędowe i kardana, skrzynie biegów, mechanizmy różnicowe i zespoły piast).
2. Sprężyny są zużyte lub uszkodzone (lub listków przysłony) tarcza dociskowa w koszu sprzęgłowym (patrz rozdział Wały napędowe i kardana, skrzynie biegów, mechanizmy różnicowe i zespoły piast).
1. Tłok głównego lub pomocniczego cylindra sprzęgła jest zablokowany. Uszkodzenie układu hydraulicznego sprzęgła lub łożyska wysprzęglającego. Sprawdź stan, w razie potrzeby wyjmij elementy sprzęgła.
1. Łożysko wału wejściowego jest zużyte.
2. Łożysko przekładni zębatej wału napędzanego jest uszkodzone.
3. Łożyska wału pośredniego są zużyte.
4. Podkładki regulacyjne luzu osiowego wału pośredniego są zużyte lub uszkodzone.
1. Którykolwiek z powyższych powodów i/lub:
2. W skrzyni biegów manualnej nie ma wystarczającej ilości oleju przekładniowego (jego poziom spadł).
1. Zęby przekładni są zużyte, uszkodzone lub wyszczerbione.
2. Synchronizator tego biegu jest zużyty lub uszkodzony.
1. Brud dostał się między skrzynię biegów a silnik lub skrzynia biegów przesunęła się względem silnika.
1. Sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte (rozłączone).
2. Drążek zmiany biegów jest uszkodzony, poluzowany lub rozregulowany. Dokładnie sprawdź stan podzespołów i w razie konieczności wymień uszkodzone.
1. W skrzyni biegów manualnej jest zbyt dużo oleju przekładniowego. W razie konieczności odcedź nadmiar.
2. Należy wymienić uszczelki mechanizmu różnicowego.
Ze względu na złożoność konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, wskazane jest, aby diagnostykę jej usterek i naprawy jej podzespołów powierzać warsztatowi samochodowemu.
1. Do usterek związanych z nieprawidłowym działaniem regulacji drążka zmiany biegów można zaliczyć:
6. Wyreguluj drążek zmiany biegów.
1. Istnieje wiele możliwych przyczyn problemów wymienionych w tytule, ale tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora - nieprawidłowy poziom płynu przekładniowego (ATF).
2. Przed oddaniem samochodu do warsztatu samochodowego należy sprawdzić poziom i stan płynu ATF. Skoryguj poziom ATF lub zmień go.
1. ATF ma ciemnoczerwony kolor. Śladów wycieków nie należy mylić ze śladami oleju silnikowego, które mogą zostać przeniesione na obudowę skrzyni biegów przez napływające powietrze.
2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i smaru z obudowy przekładni. Użyj odpowiedniego odtłuszczacza i/lub czyść parą. Następnie przejedź się samochodem krótką trasą z niską prędkością (tak aby ślady wycieku nie zostały zabrane przez nadpływający strumień daleko od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś samochód i dokonaj oględzin, aby ustalić źródło wycieku. Najczęściej są to:
1. Poziom ATF jest niewystarczający.
1. Poziom ATF spadł.
2. Układ sterowania silnikiem jest uszkodzony.
3. Wadliwy jest przełącznik czujnika lub jego okablowanie.
4. Linka napędu selektora jest rozregulowana.
1. Regulacja czujnika przełącznika zezwolenia na start jest zakłócona.
2. Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.
3. Regulacja linki selektora jest nieprawidłowa.
1. Poziom ATF spadł.
2. Czujnik lub jego okablowanie jest uszkodzone.
3. Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.
1. Normalny hałas drogowy - nie można go skorygować.
2. Hałas opon - sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.
3. Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone, bądź ich siła dokręcania jest osłabła.
1. Sprawdź stan łożysk kół, naprzemiennie podnosząc odpowiedni róg samochodu i obracając koło ręcznie. Posłuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wyjmij łożyska i sprawdź ich stan.
1. Uszczelki mechanizmu różnicowego są uszkodzone.
1. Uszkodzony jest obwód roboczy układu hamulcowego - sprawdź szczelność układu.
1. Do układu hamulcowego dostało się powietrze - odpowietrz układ.
2. Poziom płynu w zbiorniku głównym cylindra spadł - dokonaj odpowiednich regulacji, odpowietrz układ.
3. Tworzenie się pęcherzyków pary. Występuje głównie przy dużym obciążeniu hamulców. Wymień płyn hamulcowy, odpowietrz układ.
1. Układ hydrauliczny nie jest uszczelniony.
2. Uszczelki w głównych lub roboczych cylindrach hamulcowych są uszkodzone.
3. Uszczelka gumowa jest uszkodzona. Napraw zacisk.
1. Okładziny hamulcowe są tłuste.
2. Zamontowano nieprawidłowe lub stwardniałe klocki.
3. Wspomaganie hamulców jest uszkodzone.
4. Klocki hamulcowe są zużyte.
1. Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe.
2. Bieżniki są nierównomiernie zużyte.
3. Okładziny hamulcowe są tłuste.
4. Na tej samej osi zamontowano różne klocki hamulcowe.
5. Klocki hamulcowe są nadmiernie zużyte.
6. Wałki zacisku są brudne.
7. Zaciski są uszkodzone przez korozję - wymień je.
8. Klocki hamulcowe zużywają się nierównomiernie.
1. Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym (MBC) jest zatkany.
2. Luz między drążkiem napędowym a tłokiem cylindra głównego jest niewystarczający.
1. Otwór kompensacyjny w cylindrze głównym hamulca jest zatkany.
2. Luz między drążkiem napędowym a tłokiem cylindra głównego jest niewystarczający.
1. Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych.
2. Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana.
3. Bicie tarczy hamulcowej jest nadmierne.
1. Korozja w cylindrach zacisków hamulcowych. Napraw lub wymień zacisk.
1. Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych. Wymień podkładki.
2. Zaciski są uszkodzone przez korozję - wymień je.
3. Skok tłoka jest trudny.
4. Naruszona szczelność przewodu układu hamulcowego.
1. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku.
2. Zaciski są uszkodzone przez korozję - wymień je.
3. Tłok nie działa prawidłowo.
1. Często przyczyną jest wpływ atmosfery (wilgotność powietrza). Jeśli skrzypienie pojawi się po dłuższym okresie stania w miejscu o dużej wilgotności, a następnie zniknie, nie ma potrzeby podejmowania żadnych działań.
2. Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych.
3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku.
4. Wałek zacisku jest brudny.
5. Sprężyny mocujące szczęki hamulcowe są wygięte.
6. Sprężyny naciskowe są rozciągane.
1. Oznaka prawidłowego działania ABS.
2. Bicie tarczy hamulcowej jest nadmierne.
3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku.
1. Napięcie zasilania jest niewystarczające (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy kontrolka generatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeżeli wszystko jest w porządku, sprawdź pasek napędowy alternatora.
2. Wystąpiła usterka układu ABS - sprawdź stan i niezawodność połączenia zaciskowego masy pompy powrotnej (w hydromodulatorze).
1. Opony są nierównomiernie napompowane.
2. Opony są uszkodzone.
3. Nadmierne zużycie elementów zawieszenia i układu kierowniczego.
4. Należy wyregulować kąty ustawienia kół przednich.
5. Hamulce przednie są zatarte.
1. Wyważenie kół jest zaburzone lub felgi nie zachowują owalności.
2. Łożyska kół są zużyte, siła ich dokręcania jest osłabła lub ich regulacja jest nieprawidłowa.
3. Amortyzatory lub inne elementy zawieszenia są zużyte lub uszkodzone.
1. Amortyzatory są uszkodzone.
2. Elementy zawieszenia są uszkodzone.
1. Nadmiernie spadł poziom płynu w zbiorniku wspomagania układu kierowniczego (GUR).
2. Opony nie są prawidłowo napompowane.
3. Przeguby układu kierowniczego nie są odpowiednio smarowane.
4. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane.
5. Wspomaganie układu kierowniczego nie wytwarza wymaganej mocy.
1. Siła dokręcania łożysk kół przednich osłabła.
2. Nadmierne zużycie elementów zawieszenia i układu kierowniczego.
1. Pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany.
2. Poziom płynu wspomagania układu kierowniczego spadł nadmiernie.
3. Drożność przewodów lub linii układu hydraulicznego jest zaburzona.
4. Do układu wspomagania kierownicy dostało się powietrze – odpowietrz układ.
1. Opony nie są prawidłowo napompowane.
2. Zaburzona równowaga kół.
3. Obręcze kół są uszkodzone.
4. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego.
1. Opony nie są prawidłowo napompowane.
2. Zakręty wykonywane są zbyt ostro.
3. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane (nadmierna konwergencja).
4. Ramię zawieszenia jest wygięte lub skręcone.
1. Opony nie są prawidłowo napompowane.
2. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane (rozbieżność).
3. Elementy układu kierowniczego są uszkodzone lub poluzowane.
1. Zaburzona równowaga kół.
2. Płyty są uszkodzone lub wygięte.
3. Opony są uszkodzone.
1. Elementy gumowe są brudne.
2. Krawędzie szczotek są postrzępione, gumowe elementy robocze są zużyte lub rozdarte.
1. Szyba przednia jest zanieczyszczona lakierem lub olejem.
1. Element roboczy gumy jest zużyty jednostronnie.
2. Ramię wycieraczki jest skręcone, pióro nie przylega precyzyjnie do szyby.
1. Niezawodność zamocowania elementu roboczego w ramie szczotki jest zagrożona.
2. Pędzel nie przylega równomiernie do szkła.
3. Siła nacisku dźwigni jest zbyt mała — lekko nasmaruj zawiasy i sprężyny ramienia wycieraczki lub zamontuj nowe ramię.
1. Ciśnienie w oponach jest zbyt niskie.
1. Ciśnienie w oponach jest za wysokie.
1. Niewyważenie statyczne i dynamiczne koła, prawdopodobnie spowodowane nadmiernym biciem bocznym tarczy, zbyt dużym luzem w połączeniach łożyskowych.
1. Statyczna niewyważenie kół, prawdopodobnie spowodowane nadmiernym biciem pionowym.
1. Skutek nagłego hamowania.
1. Przeciążenie pojazdu. Sprawdź stan wewnętrznych ścianek opon.
1. Nieprawidłowa geometria kół.
2. Opony są zużyte.
3. Amortyzatory/sprężyny skrętne/zespoły kolumn resorujących są uszkodzone.
1. Zbieżność kół jest nieprawidłowa.
2. Opony są zużyte.
3. Częste poruszanie się po falistych powierzchniach. Szybkie poruszanie się na zakrętach.
1. Jazda po ostrych kamieniach, uderzenia opon itp. z dużą prędkością.
1. Sprawdź ustawienie pochylenia kół.
2. Wystąpiła usterka układu ABS - sprawdź stan i niezawodność połączenia zaciskowego masy pompy powrotnej (w hydromodulatorze).
W tej sekcji przedstawiono najprostszy schemat umożliwiający identyfikację przyczyn usterek i awarii występujących w podzespołach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny podzielono na grupy według ich związku z konkretnymi komponentami lub systemami pojazdu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście zamieszczono odniesienia do rozdziałów i sekcji dotyczących tych problemów.
Należy pamiętać, że skuteczne rozwiązywanie problemów zależy od rzetelności posiadanej wiedzy oraz cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od czynności prostych do złożonych, doprowadzać każdą kontrolę do logicznego końca i starać się nie pomijać oczywistych faktów — każdy może zapomnieć o zatankowaniu lub pozostawieniu włączonych świateł na noc.
Na koniec należy zawsze starać się uzyskać jasny obraz postępu problemu i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jego nawrotowi. Jeżeli przyczyną awarii sprzętu elektrycznego była słaba jakość styku, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych w systemie. Jeżeli ten sam bezpiecznik przepalił się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go wymieniać – należy spróbować ustalić przyczynę uszkodzenia. Pamiętaj, że awaria mniejszego podzespołu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszej jednostki lub całego systemu.
Silnik
Warunkiem koniecznym uruchomienia dowolnego silnika benzynowego jest prawidłowe doprowadzenie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów i odpowiednie wytwarzanie iskry na świecach zapłonowych.
Przede wszystkim należy upewnić się, że dopływ paliwa działa prawidłowo.
Aby sprawdzić, czy powstała iskra, należy wykręcić świece zapłonowe, włożyć je do końcówek i pojedynczo podłączyć do masy. Nie trzymaj przewodu ani końcówki rękoma; używaj izolowanych szczypiec. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeżeli nie ma iskry, spróbuj ustalić przyczynę awarii.
Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia
1. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane.
2. Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony. Jeżeli końcówki kabli nie są skorodowane i są prawidłowo podłączone do zacisków akumulatora, należy przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji "ON", a następnie włączyć światła przednie i/lub wycieraczki. Jeżeli nie działają, akumulator jest rozładowany.
3. Skrzynia biegów nie jest ustawiona dokładnie w pozycji "P" (automatyczna skrzynia biegów) lub na biegu neutralnym (skrzynia biegów manualna) albo sprzęgło nie jest wciśnięte do końca.
4. Przerwa w obwodzie układu rozruchowego.
5. Koło zębate rozrusznika jest zakleszczone w pierścieniu zębatym tarczy napędowej/koła zamachowego.
6. Przekaźnik rozrusznika trakcyjnego jest uszkodzony.
7. Rozrusznik jest uszkodzony.
8. Włącznik zapłonu jest uszkodzony.
Silnik obraca się, ale nie odpala
1. Uruchomienie nie zostało wykonane prawidłowo (patrz rozdział Techniki operacyjne i systemy pomocnicze Rozdziały Sterowanie i techniki operacyjne).
2. Immobilizer silnika jest uszkodzony lub nie został wyłączony.
3. Awaryjny wyłącznik pompy paliwa jest uszkodzony.
4. Zbiornik paliwa jest pusty lub napełniony paliwem złej jakości.
5. Filtr powietrza jest bardzo brudny. Występują nieszczelności w elementach doprowadzających powietrze, a także usterki w układach wtrysku paliwa i zapłonu.
6. Akumulator jest rozładowany (silnik obraca się zbyt wolno).
7. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane.
Silnik benzynowy
1. Pompa paliwa jest uszkodzona lub jej przekaźnik jest uszkodzony - sprawdź na ucho, czy pompa jest włączana po włączeniu zapłonu.
2. Elementy układu zapłonowego są uszkodzone lub nadmiernie zawilgocone.
3. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.
4. Przerwa w obwodzie układu rozruchowego.
5. Bezpiecznik jednostki sterującej silnikiem jest uszkodzony, jeden z czujników układu sterującego silnikiem jest uszkodzony.
6. Niskie ciśnienie sprężania.
Silnik Diesla
1. Silnik nie jest rozgrzany: sprawdź poprawność działania układu podgrzewania wstępnego.
2. Regulacja początku wtrysku paliwa jest nieprawidłowa. Sprawdź i wprowadź zmiany.
3. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Poluzuj nakrętki łączące jedną po drugiej – poluzowanie nakrętki uszkodzonego cylindra nie spowoduje spadku obrotów silnika.
4. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) jest uszkodzona. Zamontuj sprawną pompę wtryskową paliwa w celu przeprowadzenia testu.
5. Na zaworze odcinającym elektromagnetycznym (EM) nie ma napięcia. Podłącz woltomierz lub tester LED do przełącznika. Włącz zapłon. Dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym wypadku należy znaleźć przerwę w instalacji elektrycznej i ją naprawić.
6. Zawór elektromagnetyczny odcinający jest uszkodzony. Sprawdź niezawodność mocowania przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon. Powinieneś usłyszeć kliknięcie przełącznika.
7. Uszkodzony jest przewód doprowadzający paliwo lub w przewodach znajduje się powietrze:
- Rurociągi lub węże ulegają uszkodzeniu mechanicznemu lub są zatkane. Oczyść przewody paliwowe i usuń powietrze z przewodów i filtra;
- Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący;
- Zimą należy sprawdzać, czy filtr i przewody nie są oblodzone lub pokryte woskiem. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj benzynę do układu;
- Filtr siatkowy odpowietrznika zbiornika lub wlotu paliwa jest zatkany. Wyczyść to.
Rozrusznik działa bez obracania silnika
1. Koło rozrusznika jest zablokowane.
2. Zęby koła rozrusznika lub koła zamachowego/tarczy napędowej są zużyte lub uszkodzone.
Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
Zobacz także sekcję Zimny silnik słabo się uruchamia, pracuje niestabilnie.
1. Niski poziom naładowania baterii.
2. Nastąpiło zakłócenie funkcjonowania elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
Trudności z uruchomieniem gorącego silnika
Zobacz także sekcję Ciepły silnik słabo się uruchamia i pracuje niestabilnie.
1. Filtr powietrza jest zatkany.
2. Nastąpiło zakłócenie funkcjonowania elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
3. Paliwo nie jest dostarczane do wtryskiwaczy paliwa.
4. Niewystarczające sprężanie w cylindrach.
Rozrusznik włącza się zbyt głośno lub z trudem
1. Zęby koła zębatego rozrusznika lub koła zamachowego/tarczy napędowej są zużyte lub uszkodzone.
2. Brakuje śrub mocujących rozrusznik lub nie są one wystarczająco dokręcone.
Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
1. Immobilizer silnika jest uszkodzony.
2. Instalacja elektryczna jest uszkodzona lub przewody na zaciskach cewki zapłonowej lub generatora są poluzowane.
3. Funkcjonowanie elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych jest zakłócone.
4. Podstawowe ustawienia sterownika silnika (ECM) są naruszone.
5. Ma miejsce uszkodzenie w systemie produkcji i zmniejszenia toksyczności spalin (EGR).
6. Występują straty podciśnienia w przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych.
Stabilność silnika na biegu jałowym jest zaburzona
Silnik benzynowy
1. Występują straty próżni. Upewnij się, że elementy mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość zamocowania przyłączy na kolektorze dolotowym wszystkich przewodów podciśnieniowych. Posłuchaj pracującego silnika stetoskopem lub kawałkiem węża paliwowego — syczący dźwięk świadczy o wycieku. Nie mniej skuteczne jest przeprowadzenie testu z użyciem roztworu mydła.
2. Funkcjonowanie podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych jest zakłócone.
3. Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) jest zatkany.
4. Filtr powietrza jest zatkany.
5. Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy.
6. Widoczne są nieszczelności uszczelki głowicy cylindrów - zmierzyć kompresję w cylindrach silnika (patrz Silnik).
7. Występy robocze krzywek wałka rozrządu są zużyte.
Silnik Diesla
1. Jakość połączeń przewodów paliwowych z pompą paliwa wysokiego ciśnienia i filtrem paliwa jest obniżona. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami zaciskowymi, dokręć śruby połączeń narożnych.
2. Mocowanie pompy wtryskowej paliwa jest uszkodzone mechanicznie lub poluzowane.
3. Podłączenia przewodu powrotnego i przewodu zasilającego paliwem są zamienione.
4. Uszkodzony jest przewód doprowadzający paliwo:
- Rurociągi lub węże ulegają uszkodzeniu mechanicznemu lub są zatkane. Wyczyść przewody paliwowe;
- Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący;
- Zimą należy sprawdzać, czy filtr i przewody nie są oblodzone lub pokryte woskiem. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj benzynę do układu;
- Filtr siatkowy odpowietrznika zbiornika lub wlotu paliwa jest zatkany. Wyczyść to.
5. Regulacja początku wtrysku paliwa jest nieprawidłowa. Sprawdź i wprowadź zmiany.
6. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Poluzuj nakrętki łączące jedną po drugiej – poluzowanie nakrętki uszkodzonego cylindra nie spowoduje spadku obrotów silnika.
7. Pompa wtryskowa paliwa jest uszkodzona. Zamontuj sprawną pompę wtryskową paliwa w celu przeprowadzenia testu.
Na biegu jałowym w cylindrach występują wypadanie zapłonów
1. Świece zapłonowe są zużyte lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.
2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
3. Instalacja wysokiego napięcia jest uszkodzona.
4. Dodano paliwo złej jakości lub filtr paliwa jest zatkany.
5. Występują straty podciśnienia w kolektorze dolotowym lub przez połączenia wężowe.
6. Niskie lub nierównomiernie rozłożone sprężanie w cylindrach.
7. Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.
W cylindrach silnika występują wypadanie zapłonów, gdy samochód porusza się na biegu
1. Filtr paliwa jest zablokowany lub układ paliwowy jest zanieczyszczony.
2. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.
3. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
4. Instalacja wysokiego napięcia jest uszkodzona.
5. Elementy układu redukcji toksyczności spalin są uszkodzone.
6. Niskie lub nierównomiernie rozłożone sprężanie w cylindrach.
7. Układ zapłonowy jest uszkodzony.
8. Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych.
Silnik gaśnie samoistnie
1. Regulacja prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowa.
2. Filtr paliwa jest zatkany albo do układu paliwowego dostała się wilgoć lub zanieczyszczenia.
3. Wystąpiła awaria podzespołów/czujników informacyjnych układu zasilania.
4. Elementy układów redukcji toksyczności spalin są wadliwe.
5. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.
6. Występują straty podciśnienia w przepustnicy lub w przewodach podciśnieniowych.
Silnik nie rozwija pełnej mocy
1. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
2. Filtr powietrza jest zatkany.
3. Świece zapłonowe są uszkodzone lub przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.
4. Cewka zapłonowa jest uszkodzona.
5. Poziom ATF spadł (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
6. Sprzęgło/automatyczna skrzynia biegów się ślizga.
7. Filtr paliwa jest zablokowany i/lub do układu paliwowego dostał się brud/wilgoć.
8. Użyte paliwo było złej jakości.
9. Zawór sterujący turbosprężarką jest uszkodzony.
10. Niskie lub nierównomiernie rozłożone sprężanie w cylindrach.
Dodatkowo do silnika diesla
1. Nierównomierne dostarczanie paliwa z pompy paliwa wysokociśnieniowego do cylindrów. Regulację należy wykonywać na ciepłym silniku.
2. Nieprawidłowo ustawiony moment rozpoczęcia podawania paliwa przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia. Regulować.
3. Filtr paliwa lub pompa paliwa wysokociśnieniowego (wtryskiwacz) są zatkane. Wypłucz filtr wstępny, wymień wkład filtra dokładnego oczyszczania, wyczyść opryskiwacz lub wymień pompę (dyszę).
4. Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego jest nieprawidłowa.
W układzie dolotowym słychać trzaski, a w układzie wydechowym słychać strzały
1. Nastąpiło zakłócenie funkcjonowania podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
2. Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzenie przewodów wysokiego napięcia).
3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte.
4. Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych.
5. Zawory są zablokowane.
6. Nieprawidłowa kolejność podłączania przewodów I/O.
Podczas przyspieszania lub jazdy pod górę słychać dźwięki detonacji
1. Użyte paliwo było złej jakości.
2. Funkcjonowanie podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych jest zakłócone.
3. Zamontowano niewłaściwy typ świec zapłonowych.
4. Podstawowe ustawienia ECM są naruszone.
5. Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony.
6. Występują straty próżni.
Silnik nadal pracuje po przekręceniu kluczyka do pozycji "OFF"
1. Prędkość obrotowa biegu jałowego jest zbyt wysoka.
2. Wystąpiła awaria urządzeń elektrycznych lub podzespołów układu sterowania silnikiem.
3. Uszkodzony zawór pochłaniacza oparów system oparów paliwa (EVAP).
4. Wysoka temperatura pracy silnika (poziom płynu chłodzącego spadł, termostat jest uszkodzony, chłodnica jest zablokowana lub pompa wody jest uszkodzona).
5. Wtryskiwacze nie są odpowiednio uszczelnione.
Silnik Diesla dymi
1. Czarny dym:
- Filtr powietrza jest brudny. Wymień element filtrujący;
- Użyto niewłaściwego paliwa. Przepłucz zbiornik i wymień paliwo;
- Moment, w którym pompa wtryskowa zaczyna podawać paliwo, jest nieprawidłowo ustawiony.
2. Niebieski dym:
- Spalanie oleju w komorze spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, wysokiego poziomu oleju w filtrze powietrza, zużycia uszczelek w pokrywach turbosprężarki, powstawania nieszczelności w uszczelce między skrzynią korbową a turbosprężarką. Napraw silnik, skoryguj poziom oleju, wymień uszczelki, dokręć śruby mocujące turbosprężarkę lub wymień uszczelkę;
- Paliwo nie jest dostarczane do jednego z wtryskiwaczy. Sprawdź ogrzewanie rur kolektora wydechowego;
- Słabe rozpylanie paliwa przez wtryskiwacz spowodowane uszkodzonym zaworem lub pękniętą dyszą. Przeszlifuj zawór lub wymień wtryskiwacz.
3. Biały lub brązowy dym:
- Niska temperatura w układzie chłodzenia. Sprawdź termostat;
- Słaba wydajność wtryskiwaczy spowodowana zużyciem lub uszkodzeniem atomizera. Wymień dyszę natryskową.
Wyposażenie elektryczne silnika
Zmniejszona pojemność lub niewystarczające naładowanie akumulatora
1. Pasek napędowy generatora jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany.
2. Poziom elektrolitu jest niewystarczający lub akumulator jest bardzo rozładowany.
3. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane.
4. Generator nie dostarcza wymaganego prądu ładowania.
5. Przerwa w okablowaniu obwodu ładowania.
6. Zwarcie do masy w instalacji elektrycznej powoduje stały upływ prądu wytwarzanego przez akumulator.
7. W akumulatorze występuje wewnętrzna wada.
Kontrolka ładowania nie gaśnie po zwiększeniu obrotów
1. Pasek napędowy jest luźny.
2. Regulator napięcia i/lub generator jest uszkodzony.
3. Szczotki generatora są zużyte.
4. Przewód pomiędzy generatorem a regulatorem napięcia jest uszkodzony.
5. Zestaw wskaźników jest uszkodzony.
Kontrolka ładowania nie zapala się po przekręceniu kluczyka do pozycji "ON"
1. Lampka kontrolna jest uszkodzona.
2. Generator jest uszkodzony.
3. Wystąpiła usterka płytki drukowanej, okablowania wewnątrz zestawu wskaźników lub oprawki żarówki.
Kontrolka ładowania nie gaśnie po przekręceniu kluczyka do pozycji "OFF"
1. Diody są uszkodzone.
Rozrusznik
Zaciski przewodów elektrycznych muszą być solidnie zamocowane i nie mogą być utlenione!
1. Jeżeli rozrusznik nie kręci, należy najpierw sprawdzić, czy na zacisku nr 50 przekaźnika trakcyjnego jest napięcie (minimum 10 V). Jeżeli wyniki są negatywne, należy sprawdzić stan okablowania obwodu prądowego rozrusznika.
2. Aby sprawdzić działanie rozrusznika przy pełnym napięciu akumulatora, wykonaj następujące czynności:
- Nie włączając żadnego biegu, przekręć kluczyk do pozycji "ON";
- Zewrzeć zaciski 30 i 50 rozrusznika przewodem o przekroju min. 4 mm².
3. Jeżeli rozrusznik działa prawidłowo, przyczyny usterki należy szukać w przewodach rozrusznika. Jeżeli rozrusznik nie działa, należy sprawdzić go po jego wyjęciu.
Rozrusznik nie działa po przekręceniu kluczyka w pozycję "START"
1. Bateria jest słaba.
2. Zewrzyj zaciski 30 i 50 rozrusznika: jeżeli obraca się, sprawdź, czy przewód 50 podłączony do wyłącznika zapłonu nie jest przerwany, a także oceń stan wyłącznika rozrusznika.
3. Przewód uziemiający jest uszkodzony lub jakość połączenia zaciskowego jest słaba.
4. Osłabienie wytrzymałości prądowej spowodowane złą jakością lub utlenianiem połączeń stykowych.
5. Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego spowodowany przerwaniem instalacji elektrycznej lub uszkodzeniem wyłącznika rozrusznika.
Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wału korbowego
1. Bateria jest słaba.
2. Wlewamy olej letni.
3. Przepływ prądu jest utrudniony ze względu na słabą jakość styków.
4. Szczotki węglowe nie przylegają ściśle do kolektora, są zablokowane w prowadnicach, zużyte, uszkodzone, zaolejone lub brudne.
5. Niewystarczająca odległość między szczotkami i komutatorem.
6. Kolektor jest żłobiony lub spalony i zaolejony.
7. Brak napięcia na zacisku 50 (minimum 8 V).
8. Łożysko jest uszkodzone.
9. Przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony.
Rozrusznik "łapie", ale powoduje jedynie szarpanie podczas rozruchu silnika
1. Przekładnia zębata jest uszkodzona.
2. Przekładnia jest brudna.
3. Zębaty pierścień dysku napędowego jest uszkodzony.
Zębatka rozrusznika nie rozłącza się z kołem zamachowym/pierścieniem zębatym tarczy napędowej
1. Elementy napędu zębatego są zabrudzone lub uszkodzone.
2. Przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony.
3. Sprężyna powrotna jest słaba lub uszkodzona.
Rozrusznik nadal działa po zwolnieniu kluczyka ze stacyjki
1. Przekaźnik trakcyjny jest zablokowany - natychmiast wyłącz zapłon i wymień przekaźnik trakcyjny.
2. Nie można wyłączyć zapłonu - odłącz akumulator, wymień wyłącznik.
Układ zasilania
Nadmierne zużycie paliwa
1. Filtr powietrza jest brudny lub zablokowany.
2. Ciśnienie w oponach jest niewystarczające lub zamontowano opony o niewłaściwym rozmiarze.
3. Silnik ma uszkodzenie mechaniczne. Sprawdź stopień sprężania i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich napraw.
4. Prędkość obrotowa biegu jałowego i maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego są zbyt wysokie.
5. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania, urządzeń elektrycznych lub sterowania elektronicznego.
6. Nieszczelności w układzie dolotowym powietrza.
7. Dochodzi do uszkodzenia układu wydechowego i zmniejszenia toksyczności spalin.
8. Dodatkowo do silnika diesla: Zatkany przewód powrotny. Przedmuchaj powietrze przez przewód powrotny od pompy paliwa wysokociśnieniowego do zbiornika paliwa.
Występują wycieki paliwa i/lub czuć zapach benzyny
1. Występują nieszczelności w przewodach doprowadzających paliwo lub przewodach odpowietrzających.
2. Zbiornik paliwa jest przepełniony. Napełniaj tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.
3. W przewodach paliwowych i spalinowych występują nieszczelności/parowanie.
Silnik nie odpala
1. Po włączeniu rozrusznika pompa paliwa nie działa (nie słychać hałasu jego pracy). Lekko uderz w korpus pompki, aby uwolnić zablokowaną część. Sprawdź poprawność zasilania pompy napięciem (sprawdź sprawność bezpiecznika i niezawodność zamocowania zacisków stykowych odpowiedniej instalacji elektrycznej).
2. Przekaźnik pompy paliwa jest uszkodzony.
3. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień je. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze.
4. Brak sygnału z czujnika zapłonu lub czujnika ECT. Sprawdź stan okablowania, odczytaj dane z pamięci systemu OBD.
5. Przewody paliwowe są uszkodzone, zatkane lub nieszczelne, w wężach występują wady.
6. Filtr paliwa jest zatkany.
7. W wyniku nieszczelności do przewodu dolotowego zostaje zassana nadmiarowa ilość powietrza.
8. Przewody próżniowe są uszkodzone lub ich szczelność jest naruszona.
9. Regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony - sprawdź ciśnienie resztkowe.
10. Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
11. Brak zasilania ECM.
12. Przewody wentylacyjne zbiornika paliwa są zatkane, filtr w zbiorniku jest zatkany.
13. Obecność lodu lub wosku w filtrze lub przewodach silnika Diesla.
14. System podgrzewania wstępnego nie działa.
15. Zawór odcinający paliwo silnika Diesla jest uszkodzony.
16. Następuje przerwa w dostawie paliwa.
17. Wtryskiwacze silnika Diesla są uszkodzone. Odkręć po kolei nakrętki łączące i sprawdź, czy odpowiedni cylinder działa.
18. Pompa wtryskowa paliwa jest uszkodzona.
Zimny silnik słabo się uruchamia, pracuje niestabilnie
1. Zawartość CO nie spełnia wymagań normy - wykonaj odpowiednie pomiary, sprawdź prędkość biegu jałowego.
2. Czujnik ECT jest uszkodzony.
3. Ciśnienie paliwa nie osiąga wymaganej wartości.
4. W wyniku nieszczelności do przewodu dolotowego zostaje zassana nadmiarowa ilość powietrza.
Ciepły silnik słabo się uruchamia i pracuje niestabilnie
1. Układ dolotu powietrza nie jest szczelny. Sprawdź układ dolotowy. Aby to zrobić, należy pozostawić silnik na biegu jałowym i zwilżyć uszczelki i połączenia w układzie dolotowym benzyną. Jeżeli obroty silnika wzrosną na krótko, należy naprawić wszelkie nieszczelności.
2. Zawór zwrotny pompy paliwa jest uszkodzony.
3. Nieszczelności w układzie paliwowym.
4. Zwiększone ciśnienie paliwa w układzie paliwowym.
5. Awaria układu EVAP.
6. Przewód powrotny paliwa do zbiornika jest zatkany lub zgnieciony.
7. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień je. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze.
8. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla i czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź stan odpowiedniej instalacji elektrycznej, przeprowadź przegląd systemu OBD II.
9. W wyniku nieszczelności do przewodu dolotowego zostaje zassana nadmiarowa ilość powietrza.
10. Regulator ciśnienia jest uszkodzony - sprawdź ciśnienie resztkowe.
11. Czujnik TPS jest uszkodzony.
12. Brak zasilania ECM.
Silnik pracuje nieregularnie
1. Połączenia przewodów pompy paliwa od czasu do czasu się poluzowują. Sprawdź złącza przewodów i bezpieczniki pompy paliwa, czujnika MAF i przekaźnika pompy paliwa.
2. Niska jakość paliwa, tworzenie się korków parowych.
3. Słabe zaopatrzenie w paliwo.
4. Filtr paliwa jest uszkodzony.
5. Pompa paliwa jest uszkodzona.
6. Wtryskiwacze są uszkodzone.
7. Sonda lambda jest uszkodzona, występują problemy w obwodzie sterowania jakością mieszanki lub sonda lambda nie jest podgrzewana.
8. TPS jest uszkodzony.
9. Kolektor wydechowy lub rura wydechowa są uszkodzone (występują wycieki spalin).
10. Awaria układu EVAP.
11. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień je. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze.
12. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika ECT. Sprawdź okablowanie, odszukaj kody błędów w pamięci ECM.
13. W wyniku nieszczelności do przewodu dolotowego zostaje zassana nadmiarowa ilość powietrza.
14. Przewody podciśnieniowe są uszkodzone lub nieszczelne
15. Regulator ciśnienia jest uszkodzony - sprawdź ciśnienie resztkowe.
16. Brak zasilania ECM.
Silnik pracuje okresowo w trybach przejściowych i biegu jałowym
1. Układ dolotu powietrza nie jest szczelny. Sprawdź połączenia układu dolotowego. Uruchom silnik i zwilż benzyną połączenia elementów układu dolotowego. Jeżeli prędkość obrotowa silnika wzrośnie chwilowo, należy usunąć przyczynę wycieku.
2. Nieprawidłowa regulacja prędkości biegu jałowego. Sprawdź TPS i regulację lambda.
Gorący silnik nie chce się uruchomić
1. Nieprawidłowa regulacja zawartości CO. Sprawdź zawartość CO i prędkość biegu jałowego.
2. Zbyt wysokie ciśnienie w układzie paliwowym - sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.
3. Przewód powrotny pomiędzy regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa jest zatkany lub wygięty. Wyczyść lub wymień rurociąg.
4. Czujnik temperatury silnika jest uszkodzony.
5. Naruszona szczelność układu zasilania.
6. Przewód dolotowy powietrza nie jest uszczelniony.
Silnik pracuje po wyłączeniu
1. Wtryskiwacze nie są uszczelnione. Sprawdź wtryskiwacze.
2. Zawór odcinający paliwo w silniku Diesla nie działa.
Układ smarowania
Kontrolka nie zapala się po przekręceniu kluczyka do pozycji "ON"
1. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Włącz zapłon, odłącz przewód od czujnika i zewrzyj go z masą - jeśli kontrolka się zaświeci, wymień czujnik.
2. Do czujnika nie jest dostarczane napięcie, styki są skorodowane - należy sprawdzić stan odpowiedniego okablowania elektrycznego.
3. Lampka kontrolna jest uszkodzona.
4. Zestaw wskaźników jest uszkodzony.
Kontrolka nie gaśnie po uruchomieniu silnika
1. Olej jest przegrzany. Jeżeli kontrolka zgaśnie po doprowadzeniu gazu, nie trzeba nic robić.
Kontrolka nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się podczas jazdy
1. Poziom oleju spadł.
2. Wystąpiło zwarcie w okablowaniu czujnika poziomu oleju.
3. Czujnik jest uszkodzony.
Ciśnienie oleju jest za niskie przy wszystkich prędkościach
1. Poziom oleju spadł.
2. Filtr siatkowy wlotu oleju w misce olejowej jest zatkany.
3. Pompa olejowa jest zużyta.
4. Łożyska wału korbowego są uszkodzone.
Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach
1. Zawór redukcyjny ciśnienia jest zablokowany w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia.
Ciśnienie oleju jest zbyt wysokie przy prędkościach obrotowych silnika powyżej 2000 obr./min
1. Zawór redukcyjny ciśnienia nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia.
Układ chłodzenia
Przegrzać
1. Poziom płynu chłodzącego spadł.
2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany.
3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zablokowane lub osłona chłodnicy jest brudna (zablokowana).
4. Termostat jest uszkodzony.
5. Łopatki wirnika wentylatora są uszkodzone lub pęknięte.
6. Sprzęgło wentylatora jest uszkodzone.
7. Uszkodzony wskaźnik temperatury płynu chłodzącego (WODY).
8. Pompa wodna jest uszkodzona.
9. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia - sprawdź korek pod ciśnieniem.
Hipotermia
1. Termostat jest uszkodzony.
2. Odczyty wskaźnika temperatury płynu chłodzącego są niedokładne.
Zewnętrzne wycieki chłodziwa
1. Węże uległy uszkodzeniu lub zniszczeniu na skutek starzenia się materiału lub poluzowało się ich mocowanie na przyłączach.
2. Uszczelki pompy wodnej są uszkodzone - płyn chłodzący wycieka przez otwór kontrolny w korpusie pompy.
3. Występują nieszczelności w wewnętrznych kanałach chłodnicy lub zbiornika.
4. Występują przecieki przez korek spustowy silnika lub korki spustowe galerii wodnych.
Wewnętrzne wycieki chłodziwa
Wewnętrzne wycieki płynu CHŁODZĄCEGO powszechnie identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu ruchowego oleju. Sprawdź ostrza pomiarowego sondy i wewnętrznej powierzchni pokrywy (okładki) cylindrów pod kątem śladów wody i pienienia oleju.
1. Widoczne są nieszczelności w uszczelce głowicy cylindra - sprawdź układ chłodzenia pod ciśnieniem.
2. W ścianach cylindra lub w odlewie głowicy występują pęknięcia.
Występują straty chłodziwa
1. W układzie jest zbyt dużo płynu chłodzącego.
2. Płyn chłodzący wyparowuje na skutek przegrzania silnika.
3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego.
4. Korek chłodnicy jest uszkodzony - sprawdź korek pod ciśnieniem.
Zakłócony obieg płynu chłodzącego
1. Pompa wodna nie działa prawidłowo.
2. Układ chłodzenia jest zatkany - przepłucz go i napełnij świeżym płynem. W razie konieczności wyjmij chłodnicę i przepłucz ją metodą wsteczną.
3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany.
4. Termostat jest zablokowany.
Podgrzewacz
Wentylator ogrzewania nie działa
1. Bezpiecznik silnika elektrycznego wentylatora jest uszkodzony.
2. Wadliwy wyłącznik wentylatora - sprawdź czy napięcie jest dostarczane do przedoporników, wyjmij i sprawdź wyłącznik wentylatora.
3. Silnik elektryczny wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź, czy dochodzi zasilanie przy włączonym zapłonie i zamkniętym przełączniku wentylatora. Jeśli tak, wymień silnik.
Wentylator nagrzewnicy nie działa na jednym ze stopni
1. Przedopornik jest uszkodzony.
Grzałka nie wyłącza się za pomocą regulatora
1. Przełącznik jest uszkodzony.
2. Kable sterujące klapą mieszającą są uszkodzone lub nie poruszają się prawidłowo.
Zbyt niska moc grzewcza
1. Poziom płynu chłodzącego jest niewystarczający.
2. Uchwyty sterujące ogrzewaniem są trudne w obsłudze, uszkodzone - sprawdź zespół sterujący, w razie potrzeby wymień odpowiedni kabel napędowy.
Hałas w okolicy wentylatora nagrzewnicy
1. Do środka dostał się brud lub liście - wyjmij wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał powietrzny.
2. Wirnik jest niewyważony i łożysko jest uszkodzone.
Sprzęgło
Sprzęgło nie rozłącza się (dźwignia sterowania skrzynią biegów manualną nie przesuwa się swobodnie do pozycji biegu wstecznego i z powrotem po wciśnięciu pedału sprzęgła do podłogi)
1. Tarcza sprzęgła jest wygięta lub uszkodzona (patrz rozdział Wały napędowe i kardana, skrzynie biegów, mechanizmy różnicowe i zespoły piast).
Sprzęgło się ślizga (prędkość obrotowa silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu)
1. Tarcza sprzęgła jest zaolejona lub jej okładziny cierne są zużyte. Wyjmij sprzęgło (patrz rozdział Wały napędowe i kardana, skrzynie biegów, mechanizmy różnicowe i zespoły piast) i sprawdź stan jego podzespołów.
2. Tarcza sprzęgła nie została prawidłowo dotarta. Pełne dotarcie nowej tarczy może zająć od 30 do 40 normalnych uruchomień pojazdu.
3. Zużyta tarcza dociskowa/kosz sprzęgła (patrz rozdział Wały napędowe i kardana, skrzynie biegów, mechanizmy różnicowe i zespoły piast).
Podczas załączania sprzęgła występują silne wibracje
1. Tarcza sprzęgła jest zaolejona. Wyjmij sprzęgło i sprawdź stan jego podzespołów. Napraw wszystkie znalezione nieszczelności.
2. Zużyte wielowypusty piasty tarczy napędowej (tarcza sprzęgła). Wyjmij sprzęgło i sprawdź stan jego podzespołów.
3. Płytka dociskowa/kosz sprzęgła lub koło zamachowe jest wygięte. Wyjmij sprzęgło i sprawdź stan jego podzespołów oraz koła zamachowego.
Szarpnięcia przy włączaniu sprzęgła
1. Uszkodzenia mocowań silnika i skrzyni biegów. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.
2. Luzowanie mocowania skrzyni biegów do zawieszenia. Dokręć śruby mocujące.
3. Nierównomierne dopasowanie płyty dociskowej. Wymień kosz sprzęgłowy.
4. Wał korbowy nie jest wyśrodkowany względem skrzyni biegów. Sprawdź ustawienie.
Przy pełnym załączeniu sprzęgła słychać pisk lub grzechotanie (pedał zwolniony)
1. Łożysko sprzęgła jest zacięte. Zdejmij sprzęgło i sprawdź stan łożyska. Przed zamontowaniem łożyska na miejscu należy usunąć wszelkie zadziory i wgniecenia oraz nasmarować łożysko.
Przy całkowicie rozłączonym sprzęgle słychać pisk lub grzechotanie (pedał jest wciśnięty)
1. Łożysko oporowe jest zużyte lub uszkodzone (patrz rozdział Wały napędowe i kardana, skrzynie biegów, mechanizmy różnicowe i zespoły piast).
2. Sprężyny są zużyte lub uszkodzone (lub listków przysłony) tarcza dociskowa w koszu sprzęgłowym (patrz rozdział Wały napędowe i kardana, skrzynie biegów, mechanizmy różnicowe i zespoły piast).
Pedał sprzęgła pozostaje wciśnięty do podłogi po jego zwolnieniu
1. Tłok głównego lub pomocniczego cylindra sprzęgła jest zablokowany. Uszkodzenie układu hydraulicznego sprzęgła lub łożyska wysprzęglającego. Sprawdź stan, w razie potrzeby wyjmij elementy sprzęgła.
Skrzynia biegów manualna (MT)
Gdy skrzynia biegów manualna jest ustawiona na bieg neutralny, podczas pracy silnika słychać dziwne dźwięki
1. Łożysko wału wejściowego jest zużyte.
2. Łożysko przekładni zębatej wału napędzanego jest uszkodzone.
3. Łożyska wału pośredniego są zużyte.
4. Podkładki regulacyjne luzu osiowego wału pośredniego są zużyte lub uszkodzone.
W każdym położeniu skrzyni biegów manualnej występują obce dźwięki
1. Którykolwiek z powyższych powodów i/lub:
2. W skrzyni biegów manualnej nie ma wystarczającej ilości oleju przekładniowego (jego poziom spadł).
W konkretnym biegu występują obce dźwięki
1. Zęby przekładni są zużyte, uszkodzone lub wyszczerbione.
2. Synchronizator tego biegu jest zużyty lub uszkodzony.
Manualna skrzynia biegów "wyskakuje" z najwyższego biegu
1. Brud dostał się między skrzynię biegów a silnik lub skrzynia biegów przesunęła się względem silnika.
Podczas zmiany biegów występują trudności
1. Sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte (rozłączone).
2. Drążek zmiany biegów jest uszkodzony, poluzowany lub rozregulowany. Dokładnie sprawdź stan podzespołów i w razie konieczności wymień uszkodzone.
Występują wycieki oleju przekładniowego
1. W skrzyni biegów manualnej jest zbyt dużo oleju przekładniowego. W razie konieczności odcedź nadmiar.
2. Należy wymienić uszczelki mechanizmu różnicowego.
Automatyczna skrzynia biegów (AT)
Ze względu na złożoność konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, wskazane jest, aby diagnostykę jej usterek i naprawy jej podzespołów powierzać warsztatowi samochodowemu.
Typowe problemy związane z działaniem mechanizmu przełączającego
1. Do usterek związanych z nieprawidłowym działaniem regulacji drążka zmiany biegów można zaliczyć:
2. Silnik można uruchomić w położeniach skrzyni biegów innych niż "P" i "N";
3. Odczyty wskaźnika położenia skrzyni biegów różnią się od faktycznie wybranego biegu;
4. Pojazd porusza się z przekładnią w położeniu "P" lub "N";
5. Biegi zmieniają się z trudem lub losowo.
6. Wyreguluj drążek zmiany biegów.
Skrzynia biegów ślizga się, zmienia biegi z trudem, wydaje dziwne dźwięki lub nie pozwala pojazdowi ruszyć po włączeniu jednego z biegów
1. Istnieje wiele możliwych przyczyn problemów wymienionych w tytule, ale tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora - nieprawidłowy poziom płynu przekładniowego (ATF).
2. Przed oddaniem samochodu do warsztatu samochodowego należy sprawdzić poziom i stan płynu ATF. Skoryguj poziom ATF lub zmień go.
Wystąpił wyciek płynu przekładniowego (ATF)
1. ATF ma ciemnoczerwony kolor. Śladów wycieków nie należy mylić ze śladami oleju silnikowego, które mogą zostać przeniesione na obudowę skrzyni biegów przez napływające powietrze.
2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i smaru z obudowy przekładni. Użyj odpowiedniego odtłuszczacza i/lub czyść parą. Następnie przejedź się samochodem krótką trasą z niską prędkością (tak aby ślady wycieku nie zostały zabrane przez nadpływający strumień daleko od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś samochód i dokonaj oględzin, aby ustalić źródło wycieku. Najczęściej są to:
3. Miska olejowa skrzyni biegów – dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski olejowej;
4. Rurka wlewu ATF – wymień gumową uszczelkę w miejscu, w którym rurka wchodzi do obudowy skrzyni biegów;
5. Przewody ATF - dokręcić złączki lub wymienić przewody;
6. Rurka odpowietrzająca – skrzynia biegów jest przepełniona i/lub dostała się do niej woda.
ATF jest brązowy lub pachnie spalenizną
1. Poziom ATF jest niewystarczający.
Tryb kickdown nie włącza się po pełnym wciśnięciu pedału (redukcja biegu nie działa)
1. Poziom ATF spadł.
2. Układ sterowania silnikiem jest uszkodzony.
3. Wadliwy jest przełącznik czujnika lub jego okablowanie.
4. Linka napędu selektora jest rozregulowana.
Silnik nie uruchamia się w żadnej pozycji selektora lub uruchamia się w pozycjach innych niż "P" i "R"
1. Regulacja czujnika przełącznika zezwolenia na start jest zakłócona.
2. Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.
3. Regulacja linki selektora jest nieprawidłowa.
Skrzynia biegów ślizga się, szarpie lub wydaje hałas podczas zmiany biegów. Samochód nie porusza się po włączeniu trybu "D" lub "R"
1. Poziom ATF spadł.
2. Czujnik lub jego okablowanie jest uszkodzone.
3. Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.
Mosty
Dźwięki obce
1. Normalny hałas drogowy - nie można go skorygować.
2. Hałas opon - sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.
3. Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone, bądź ich siła dokręcania jest osłabła.
Wibracje
1. Sprawdź stan łożysk kół, naprzemiennie podnosząc odpowiedni róg samochodu i obracając koło ręcznie. Posłuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wyjmij łożyska i sprawdź ich stan.
Wycieki oleju
1. Uszczelki mechanizmu różnicowego są uszkodzone.
Układ hamulcowy
Zanim ostatecznie stwierdzisz, że układ hamulcowy ma jakieś problemy, upewnij się, że opony są w dobrym stanie i napompowane do wymaganego ciśnienia, że zbieżność kół przednich nie jest rozregulowana, a pojazd nie jest nierównomiernie obciążony.
Zwiększony skok pedału hamulca
1. Uszkodzony jest obwód roboczy układu hamulcowego - sprawdź szczelność układu.
Pedał hamulca sprężynuje i opada
1. Do układu hamulcowego dostało się powietrze - odpowietrz układ.
2. Poziom płynu w zbiorniku głównym cylindra spadł - dokonaj odpowiednich regulacji, odpowietrz układ.
3. Tworzenie się pęcherzyków pary. Występuje głównie przy dużym obciążeniu hamulców. Wymień płyn hamulcowy, odpowietrz układ.
Zmniejszona skuteczność hamowania, pedał opada
1. Układ hydrauliczny nie jest uszczelniony.
2. Uszczelki w głównych lub roboczych cylindrach hamulcowych są uszkodzone.
3. Uszczelka gumowa jest uszkodzona. Napraw zacisk.
Słabe hamowanie pomimo dużej siły nacisku na pedał
1. Okładziny hamulcowe są tłuste.
2. Zamontowano nieprawidłowe lub stwardniałe klocki.
3. Wspomaganie hamulców jest uszkodzone.
4. Klocki hamulcowe są zużyte.
Podczas hamowania samochód ściąga na bok
1. Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe.
2. Bieżniki są nierównomiernie zużyte.
3. Okładziny hamulcowe są tłuste.
4. Na tej samej osi zamontowano różne klocki hamulcowe.
5. Klocki hamulcowe są nadmiernie zużyte.
6. Wałki zacisku są brudne.
7. Zaciski są uszkodzone przez korozję - wymień je.
8. Klocki hamulcowe zużywają się nierównomiernie.
Spontaniczne hamowanie
1. Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym (MBC) jest zatkany.
2. Luz między drążkiem napędowym a tłokiem cylindra głównego jest niewystarczający.
Hamulce nagrzewają się podczas jazdy
1. Otwór kompensacyjny w cylindrze głównym hamulca jest zatkany.
2. Luz między drążkiem napędowym a tłokiem cylindra głównego jest niewystarczający.
Hamulce się trzęsą
1. Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych.
2. Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana.
3. Bicie tarczy hamulcowej jest nadmierne.
Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, trudno jest ręcznie obrócić koło
1. Korozja w cylindrach zacisków hamulcowych. Napraw lub wymień zacisk.
Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych
1. Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych. Wymień podkładki.
2. Zaciski są uszkodzone przez korozję - wymień je.
3. Skok tłoka jest trudny.
4. Naruszona szczelność przewodu układu hamulcowego.
Zużycie klinowe klocków hamulcowych
1. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku.
2. Zaciski są uszkodzone przez korozję - wymień je.
3. Tłok nie działa prawidłowo.
Piszczące hamulce
1. Często przyczyną jest wpływ atmosfery (wilgotność powietrza). Jeśli skrzypienie pojawi się po dłuższym okresie stania w miejscu o dużej wilgotności, a następnie zniknie, nie ma potrzeby podejmowania żadnych działań.
2. Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych.
3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku.
4. Wałek zacisku jest brudny.
5. Sprężyny mocujące szczęki hamulcowe są wygięte.
6. Sprężyny naciskowe są rozciągane.
Pulsowanie pedału hamulca
1. Oznaka prawidłowego działania ABS.
2. Bicie tarczy hamulcowej jest nadmierne.
3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku.
Podczas jazdy zapala się kontrolka ostrzegawcza ABS
1. Napięcie zasilania jest niewystarczające (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy kontrolka generatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeżeli wszystko jest w porządku, sprawdź pasek napędowy alternatora.
2. Wystąpiła usterka układu ABS - sprawdź stan i niezawodność połączenia zaciskowego masy pompy powrotnej (w hydromodulatorze).
Zawieszenie i układ kierowniczy
Samochód ściąga na jedną stronę podczas jazdy
1. Opony są nierównomiernie napompowane.
2. Opony są uszkodzone.
3. Nadmierne zużycie elementów zawieszenia i układu kierowniczego.
4. Należy wyregulować kąty ustawienia kół przednich.
5. Hamulce przednie są zatarte.
Występują szarpnięcia, drgania lub wibracje
1. Wyważenie kół jest zaburzone lub felgi nie zachowują owalności.
2. Łożyska kół są zużyte, siła ich dokręcania jest osłabła lub ich regulacja jest nieprawidłowa.
3. Amortyzatory lub inne elementy zawieszenia są zużyte lub uszkodzone.
Samochód nadmiernie się kołysze/jego przód "wbija się" podczas skręcania lub hamowania
1. Amortyzatory są uszkodzone.
2. Elementy zawieszenia są uszkodzone.
Kierownica jest zbyt twarda, żeby ją obrócić
1. Nadmiernie spadł poziom płynu w zbiorniku wspomagania układu kierowniczego (GUR).
2. Opony nie są prawidłowo napompowane.
3. Przeguby układu kierowniczego nie są odpowiednio smarowane.
4. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane.
5. Wspomaganie układu kierowniczego nie wytwarza wymaganej mocy.
Nadmierny luz w układzie kierowniczym
1. Siła dokręcania łożysk kół przednich osłabła.
2. Nadmierne zużycie elementów zawieszenia i układu kierowniczego.
Wspomaganie układu kierowniczego nie wytwarza wymaganej siły
1. Pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany.
2. Poziom płynu wspomagania układu kierowniczego spadł nadmiernie.
3. Drożność przewodów lub linii układu hydraulicznego jest zaburzona.
4. Do układu wspomagania kierownicy dostało się powietrze – odpowietrz układ.
Bieżniki są nadmiernie zużyte (nie w jednym konkretnym obszarze)
1. Opony nie są prawidłowo napompowane.
2. Zaburzona równowaga kół.
3. Obręcze kół są uszkodzone.
4. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego.
Nadmierne zużycie zewnętrznej krawędzi bieżnika
1. Opony nie są prawidłowo napompowane.
2. Zakręty wykonywane są zbyt ostro.
3. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane (nadmierna konwergencja).
4. Ramię zawieszenia jest wygięte lub skręcone.
Nadmierne zużycie wewnętrznej krawędzi bieżnika
1. Opony nie są prawidłowo napompowane.
2. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane (rozbieżność).
3. Elementy układu kierowniczego są uszkodzone lub poluzowane.
Występuje miejscowe zużycie bieżnika
1. Zaburzona równowaga kół.
2. Płyty są uszkodzone lub wygięte.
3. Opony są uszkodzone.
Wady piór wycieraczek
Poślizg
1. Elementy gumowe są brudne.
2. Krawędzie szczotek są postrzępione, gumowe elementy robocze są zużyte lub rozdarte.
W polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w krople
1. Szyba przednia jest zanieczyszczona lakierem lub olejem.
Szczotka czyści jednostronnie - w jedną stronę jest dobrze, w drugą nie
1. Element roboczy gumy jest zużyty jednostronnie.
2. Ramię wycieraczki jest skręcone, pióro nie przylega precyzyjnie do szyby.
Powierzchnie nieoczyszczone
1. Niezawodność zamocowania elementu roboczego w ramie szczotki jest zagrożona.
2. Pędzel nie przylega równomiernie do szkła.
3. Siła nacisku dźwigni jest zbyt mała — lekko nasmaruj zawiasy i sprężyny ramienia wycieraczki lub zamontuj nowe ramię.
Wady opon
Silne zużycie opon po obu stronach powierzchni roboczej
1. Ciśnienie w oponach jest zbyt niskie.
Silne zużycie opony w środkowej części powierzchni roboczej na całym obwodzie bieżnika
1. Ciśnienie w oponach jest za wysokie.
Nierównomierne zużycie bieżnika
1. Niewyważenie statyczne i dynamiczne koła, prawdopodobnie spowodowane nadmiernym biciem bocznym tarczy, zbyt dużym luzem w połączeniach łożyskowych.
Nierównomierne zużycie środkowej części bieżnika
1. Statyczna niewyważenie kół, prawdopodobnie spowodowane nadmiernym biciem pionowym.
Silne zużycie poszczególnych obszarów w środkowej części powierzchni roboczej bieżnika
1. Skutek nagłego hamowania.
Zęby bieżnika, często połączone z niewidocznym rozdarciem w tkaninie bazowej opony
1. Przeciążenie pojazdu. Sprawdź stan wewnętrznych ścianek opon.
Gumowe języki na bocznych krawędziach bieżnika (łuskowate zużycie)
1. Nieprawidłowa geometria kół.
2. Opony są zużyte.
3. Amortyzatory/sprężyny skrętne/zespoły kolumn resorujących są uszkodzone.
Powstawanie zadziorów po jednej stronie bieżnika przedniego koła
1. Zbieżność kół jest nieprawidłowa.
2. Opony są zużyte.
3. Częste poruszanie się po falistych powierzchniach. Szybkie poruszanie się na zakrętach.
Pęknięcie przewodu. Na początku widoczne są tylko od wewnątrz
1. Jazda po ostrych kamieniach, uderzenia opon itp. z dużą prędkością.
Jednostronne zużycie powierzchni roboczej bieżnika
1. Sprawdź ustawienie pochylenia kół.
2. Wystąpiła usterka układu ABS - sprawdź stan i niezawodność połączenia zaciskowego masy pompy powrotnej (w hydromodulatorze).
Ten artykuł jest dostępny pod adresem rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Artykuł zweryfikowany: Polikarpow Saveliy
Dzielić informacje:
Poprzednie artykuły
БМВ E38: Wprowadzenie do przewodnika
Kolejne artykuły
Podobne artykuły na temat innych typów samochodów BMW:
Diagnostyka usterek silnika BMW 3 Series E30 (1982-1994)
Diagnostyka usterek silnika BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Wprowadzenie do podręcznika napraw samochodowych BMW X3 E83 (2003-2010)
Diagnostyka usterek układu hamulcowego BMW X5 E53 (1999-2006)
Diagnostyka usterek silnika BMW 3 Series E30 (1982-1994)
Diagnostyka usterek silnika BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Wprowadzenie do podręcznika napraw samochodowych BMW X3 E83 (2003-2010)
Diagnostyka usterek układu hamulcowego BMW X5 E53 (1999-2006)
Link w różnych formatach do tej strony
Komentarze gości
Brak komentarzy
- Informacje ogólne
- Wprowadzenie do przewodnika
- Instrukcja obsługi
- Konserwacja
- Silnik i systemy
- Silnik M60/1, M60/2 (benzyna)
- Silnik M62 (benzyna)
- Silnik M57 (wysokoprężny)
- Silnik M67 (wysokoprężny)
- Układ chłodzenia
- System zasilania (benzyna)
- System zasilania (diesel)
- Układ wydechowy
- Układy zapłonowe i sterujące
- Systemy ładowania i uruchamiania
- Transmisja
- Sprzęgło
- Mechaniczna skrzynia
- Automatyczna skrzynia
- Wały kardana i napędowe
- Podwozie
- Układ hamulcowy
- Przednie zawieszenie
- Tylne zawieszenie
- Układ kierowniczy
- Karoseria
- Zewnętrzny
- Wnętrze
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i urządzenia
- Oświetlenie
- Ogrzewanie i klimatyzacja
- Obwody elektryczne
- Informacje ogólne
- Opieka i utrzymanie
- Silnik i systemy
- Drobna naprawa silnika
- Remont silnika
- System smarowania
- Układ chłodzenia
- Sytem zapłonu
- Układ zasilania
- Układ wtryskowy (benzyna)
- Układ wtryskowy (diesel)
- Układ wydechowy
- Transmisja
- Sprzęgło
- Ręczna skrzynia biegów
- Automatyczna skrzynia
- Przekładnia kardana
- Tylna oś i wały
- Podwozie
- Przednie zawieszenie
- Tylne zawieszenie
- Układ kierowniczy
- Koła i opony
- Układ hamulcowy
- Karoseria
- Elementy karoserii
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i urządzenia
- Obwody elektryczne