Cuprins: Motor ↓ Echipamente electrice ale motorului ↓ Starter ↓ Sistem de alimentare cu energie ↓ Sistem de lubrifiere ↓ Sistem de racire ↓ Încălzitor ↓ Ambreiaj ↓ Transmisie manuală (MT) ↓ Transmisie automată (AT) ↓ Poduri ↓ Sistem de frânare ↓ Suspensie și direcție ↓ Lamela ștergătoarelor de parbriz…↓ Defecte anvelope ↓
- Principal
- BMW 7 Series
- E38
- Informații generale
- Introducere în ghid
- Diagnosticarea defecțiunii mașinii
Diagnosticarea defecțiunii mașinii (BMW 7 Series E38)
Descrierea diagnosticării sistemelor electronice de control și codurile de eroare sunt prezentate în capitolul Sistemele electrice ale motorului.
Această secțiune oferă cea mai simplă schemă pentru identificarea cauzelor defecțiunilor și defecțiunilor care apar în unitățile și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu componentele sau sistemele specifice ale vehiculului, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc. În plus, textul oferă referințe la capitole și secțiuni legate de aceste probleme.
Amintiți-vă că depanarea cu succes este determinată de integritatea unui corp bun de cunoștințe și de o abordare răbdătoare și sistematică a investigației problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse peste noapte.
În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a evoluției problemei și să luați măsurile adecvate pentru a preveni o reapariție. Dacă defecțiunea echipamentului electric a avut loc din cauza calității slabe a contactului, verificați starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici din sistem în același timp. Dacă aceeași siguranță a ars de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - încercați să aflați motivul defecțiunii. Rețineți că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unei unități mai importante sau a întregului sistem.
Condițiile obligatorii pentru pornirea oricărui motor pe benzină sunt alimentarea adecvată a cilindrilor cu amestec aer-combustibil și formarea adecvată a scânteilor la bujii.
În primul rând, trebuie să vă asigurați că alimentarea cu combustibil funcționează corect.
Pentru a determina dacă se produce o scânteie, scoateți bujiile, introduceți-le în vârfuri și aplicați-le individual pe pământ. Nu țineți firul sau vârful cu mâinile; folosiți clești izolați. Cereți unui asistent să pornească motorul. Dacă nu există scânteie, încercați să determinați cauza defecțiunii.
1. Bornele bateriei sunt oxidate sau vârfurile firelor sunt slăbite.
2. Bateria este descărcată sau defectă. Dacă capetele cablurilor nu sunt corodate și sunt bine conectate la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția "ON", apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz - dacă nu funcționează, bateria este descărcată.
3. Transmisia nu este setată cu precizie în poziția "P" (AT) sau în treapta neutră (transmisia manuală), sau ambreiajul nu este apăsat complet.
4. Rupere în circuitul sistemului de pornire.
5. Angrenajul demarorului este blocat în inelul dintat al discului de antrenare/volantului.
6. Releul de tracțiune al demarorului este defect.
7. Demarorul este defect.
8. Contactul este defect.
1. Lansarea nu este efectuată corect (vezi secțiunea Tehnici de operare și sisteme auxiliare Capitole Controale și tehnici de operare).
2. Imobilizatorul motorului este defect sau nu este dezactivat.
3. Comutatorul de urgență al pompei de combustibil este defect.
4. Rezervorul de combustibil este gol sau umplut cu combustibil de calitate scăzută.
5. Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemele de injecție de combustibil și de control a aprinderii.
6. Bateria este descărcată (motorul se întoarce prea încet).
7. Bornele bateriei sunt oxidate sau capetele firelor sunt slăbite.
1. Pompa de combustibil este defectă sau releul său este deteriorat - verificați cu urechea dacă pompa este pornită la punerea contactului.
2. Componentele sistemului de aprindere sunt deteriorate sau excesiv de umede.
3. Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect.
4. Rupere în circuitul sistemului de pornire.
5. Siguranța unității de control al motorului este deteriorată, unul dintre senzorii sistemului de control al motorului este defect.
6. Presiune scăzută de compresie.
1. Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a sistemului de preîncălzire.
2. Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată. Verificați și faceți ajustări.
3. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una - când slăbiți piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.
4. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă. Instalați o pompă de injecție de combustibil bună cunoscută pentru testare.
5. Nu există tensiune pe supapa de închidere electromagnetică (EM). Conectați un voltmetru sau un tester cu LED-uri la comutator. Porniți contactul. LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, ar trebui să găsiți ruptura în cablajul electric și să o reparați.
6. Supapa de închidere electromagnetică este defectă. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, verificați contactele. Porniți și opriți contactul. Ar trebui să auziți un clic în comutator.
7. Există daune în conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:
1. Angrenajul de pornire este blocat.
2. Dinții angrenajului demarorului sau roata dințată a volantului/discului de antrenare sunt uzate sau deteriorate.
Vezi și Secțiunea Motorul rece pornește prost, funcționează instabil.
1. Nivel scăzut al bateriei.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice este perturbată.
Vezi și Secțiunea Motorul cald pornește prost și funcționează instabil.
1. Filtrul de aer este înfundat.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice este perturbată.
3. Combustibilul nu este furnizat la injectoarele de combustibil.
4. Compresie insuficientă în cilindri.
1. Dinții angrenajului demarorului sau dinții volantului/discului de antrenare sunt uzați sau deteriorați.
2. Șuruburile de fixare a demarorului lipsesc sau nu sunt strânse suficient.
1. Imobilizatorul motorului este defect.
2. Cablajul electric este defect sau firele de la bornele bobinei de aprindere sau ale generatorului sunt slăbite.
3. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice este perturbată.
4. Setările de bază ale unității de control al motorului (ECM) sunt încălcate.
5. Are loc deteriorarea în sistemul de producere și de reducere a toxicității gazelor de eșapament (OG).
6. Există pierderi de vid la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că elementele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil - un șuierat indică o scurgere. Utilizarea unei soluții de săpun pentru testare nu este mai puțin eficientă.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este perturbată.
3. Supapa de ventilație a carterului (PCV) este înfundată.
4. Filtrul de aer este înfundat.
5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil la injectoare.
6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei - măsurați compresia în cilindrii motorului (vezi Motor).
7. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate.
1. Calitatea legăturilor furtunurilor de combustibil cu pompa de combustibil de înaltă presiune și filtrul de combustibil este compromisă. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile îmbinării colțului.
2. Suportul pompei de injecție este deteriorat mecanic sau slăbit.
3. Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate.
4. Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil:
5. Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată. Verificați și faceți ajustări.
6. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una - când slăbiți piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.
7. Pompa de injectie este defecta. Instalați o pompă de injecție de combustibil bună cunoscută pentru testare.
1. Bujiile sunt uzate sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
3. Cablajul de înaltă tensiune este defect.
4. A fost adăugat combustibil de proastă calitate sau filtrul de combustibil este înfundat.
5. Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.
6. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
7. Sistemul de control al motorului funcționează defectuos.
1. Filtrul de combustibil este blocat sau sistemul de combustibil este contaminat.
2. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
4. Cablajul de înaltă tensiune este defect.
5. Componentele sistemului de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.
6. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
7. Sistemul de aprindere este defect.
8. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.
1. Reglarea vitezei de mers în gol este incorectă.
2. Filtrul de combustibil este înfundat sau umiditatea sau murdăria au pătruns în sistemul de combustibil.
3. Există o defecțiune a componentelor/senzorilor de informații ai sistemului de alimentare.
4. Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.
5. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.
6. Există pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
2. Filtrul de aer este înfundat.
3. Bujiile sunt defecte sau decalajul bujiilor este reglat incorect.
4. Bobina de aprindere este defectă.
5. Nivelul ATF a scăzut (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
6. Ambreiaj/AT alunecă.
7. Filtrul de combustibil este blocat și/sau murdărie/umezeală a intrat în sistemul de alimentare cu combustibil.
8. Combustibilul folosit a fost de proastă calitate.
9. Supapa de control al turbocompresorului este deteriorată.
10. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
1. Alimentare neuniformă cu combustibil de la pompa de combustibil de înaltă presiune către cilindri. Reglați la un motor cald.
2. Momentul pornirii alimentării cu combustibil de către pompa de combustibil de înaltă presiune este setat incorect. Regla.
3. Filtrul de combustibil sau pompa de combustibil de înaltă presiune (injector) este înfundată. Clătiți prefiltrul, schimbați elementul de filtru fin, curățați pulverizatorul sau înlocuiți pompa (duza).
4. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit nu este corectă.
1. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este perturbată.
2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau deteriorarea firelor de înaltă tensiune).
3. Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv.
4. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.
5. Supapele sunt blocate.
6. Ordinea de conectare a firelor I/O este încălcată.
1. Combustibilul folosit a fost de proasta calitate.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este perturbată.
3. Sunt instalate tipul greșit de bujii.
4. Setările de bază ECM sunt încălcate.
5. Senzorul de detonare este defect.
6. Există pierderi de vid.
1. Viteza de mers în gol este prea mare.
2. Există o defecțiune la echipamentul electric sau la componentele sistemului de control al motorului.
3. Defect supapa de purjare a colectorului evap (EVAP).
4. Temperatura ridicată de funcționare a motorului (nivelul lichidului de răcire a scăzut, termostatul este defect, radiatorul este blocat sau pompa de apă este defectă).
5. Injectoarele nu sunt sigilate corect.
1. Fum negru:
2. Fum albastru:
3. Fum alb sau maro:
1. Cureaua de transmisie a generatorului este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii este incorectă.
2. Nivelul electrolitului este insuficient sau bateria este foarte descărcată.
3. Bornele bateriei sunt oxidate sau vârfurile firelor sunt slăbite.
4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar.
5. Întrerupeți cablajul circuitului de încărcare.
6. Un scurtcircuit la masă în cablajul electric creează o scurgere constantă de curent generat de baterie.
7. Există un defect intern la baterie.
1. Tensiunea curelei de transmisie este slabă.
2. Regulatorul de tensiune și/sau generatorul este deteriorat.
3. Periile generatorului sunt uzate.
4. Firul dintre generator și regulatorul de tensiune este deteriorat.
5. Grupul de instrumente este defect.
1. Lampa de control este nefuncțională.
2. Generatorul este defect.
3. Există un defect la placa de circuit imprimat, la cablarea din interiorul unității de bord sau la soclul lămpii.
1. Diodele sunt sparte.
1. Dacă demarorul nu se rotește, mai întâi asigurați-vă că există tensiune la borna nr. 50 a releului de tracțiune (minim 10 V). Dacă rezultatele sunt negative, verificați starea cablajului circuitului de curent al demarorului.
2. Pentru a verifica funcționarea demarorului la tensiunea maximă a bateriei, procedați în felul următor:
3. Dacă demarorul funcționează perfect, cauza defecțiunii trebuie căutată în firele către demaror. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat cu demontat.
1. Bateria este descărcată.
2. Scurtcircuitați bornele 30 și 50 ale demarorului: dacă acesta se rotește, verificați firul 50 conectat la contactul de aprindere pentru o pauză și, de asemenea, evaluați starea comutatorului demarorului.
3. Firul de împământare este rupt sau calitatea conexiunii terminale este slabă.
4. Slăbirea puterii curentului din cauza calității proaste sau oxidării conexiunilor de contact.
5. Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune ca urmare a unei întreruperi a cablurilor electrice sau a deteriorării comutatorului demarorului.
1. Bateria este descărcată.
2. Se toarnă ulei de vară.
3. Fluxul de curent este dificil din cauza contactelor de proastă calitate.
4. Periile de cărbune nu se potrivesc strâns pe colector, sunt blocate în ghidaje, sunt uzate, rupte, uleioase sau murdare.
5. Distanta insuficienta intre perii si comutator.
6. Colectorul este canelat sau ars și uleios.
7. Fără tensiune la borna 50 (minim 8 V).
8. Rulmentul este rupt.
9. Releul de tracțiune este defect.
1. Sistemul de transmisie este defect.
2. Angrenajul este murdar.
3. Inelul dintat al discului de unitate este deteriorat.
1. Componentele transmisiei angrenajului sunt murdare sau deteriorate.
2. Releul de tracțiune este defect.
3. Arcul de revenire este slab sau rupt.
1. Releul de tracțiune este blocat - opriți imediat contactul și înlocuiți releul de tracțiune.
2. Contactul nu se oprește - deconectați bateria, înlocuiți întrerupătorul.
1. Filtrul de aer este murdar sau blocat.
2. Presiunea de umflare a anvelopelor este insuficientă sau sunt instalate anvelope de dimensiune greșită.
3. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați compresia și efectuați reparațiile corespunzătoare dacă este necesar.
4. Turația de mers în gol și viteza maximă a arborelui cotit sunt excesiv de mari.
5. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare, a echipamentelor electrice sau a controlului electronic.
6. Scurgeri în sistemul de admisie a aerului.
7. Există deteriorarea sistemului de evacuare și o reducere a toxicității de evacuare.
8. Suplimentar pentru motor diesel: Linie de retur înfundată. Suflați aer prin conducta de retur de la pompa de combustibil de înaltă presiune la rezervorul de combustibil.
1. Există scurgeri în conductele de alimentare cu combustibil sau în conductele de aerisire.
2. Rezervorul de combustibil este supraumplut. Umpleți numai până când pistolul se oprește automat.
3. Există scurgeri/evaporări de la conductele de combustibil și gaze de eșapament.
1. Când demarorul este pornit, pompa de combustibil nu funcționează (zgomotul funcționării acestuia nu se aude). Atingeți ușor corpul pompei pentru a elibera partea blocată. Verificați corectitudinea alimentării cu tensiune a pompei (verificați funcționalitatea siguranței și fiabilitatea fixării bornelor de contact ale cablurilor electrice corespunzătoare).
2. Releul pompei de combustibil este defect.
3. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
4. Niciun semnal de la senzorul de aprindere sau de la senzorul ECT. Verificați starea cablajului, interogați memoria sistemului OBD.
5. Conductele de combustibil sunt deteriorate, înfundate sau cu scurgeri, există defecte la furtunuri.
6. Filtrul de combustibil este înfundat.
7. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.
8. Conductele de vid sunt deteriorate sau etanșeitatea lor este compromisă.
9. Regulatorul de presiune a combustibilului este deteriorat - verificați presiunea reziduală.
10. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este deteriorat.
11. Fără alimentare la ECM.
12. Conductele de ventilație a rezervorului de combustibil sunt înfundate, filtrul din rezervor este înfundat.
13. Prezența de gheață sau ceară în filtrul sau liniile motorului diesel.
14. Sistemul de preîncălzire nu funcționează.
15. Supapa de închidere a combustibilului motorului diesel este deteriorată.
16. Momentul începerii alimentării cu combustibil este întrerupt.
17. Injectoarele motorului diesel sunt deteriorate. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una și verificați dacă cilindrul corespunzător funcționează.
18. Pompa de injectie este defecta.
1. Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele standard - faceți măsurarea corespunzătoare, verificați turația în gol.
2. Senzorul ECT este defect.
3. Presiunea combustibilului nu atinge valoarea cerută.
4. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.
1. Sistemul de admisie a aerului nu este etanș. Verificați sistemul de admisie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti și udați garniturile și racordurile de pe tractul de admisie cu benzină. Dacă RPM crește scurt, reparați eventualele scurgeri.
2. Supapa de reținere a pompei de combustibil este deteriorată.
3. Scurgeri în sistemul de combustibil.
4. Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de combustibil.
5. Defecțiune a sistemului EVAP.
6. Linia de retur de combustibil la rezervor este înfundată sau strivită.
7. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
8. Nu există niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablajului electric corespunzător, efectuați o inspecție a sistemului OBD II.
9. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.
10. Regulatorul de presiune este deteriorat - verificati presiunea reziduala.
11. Senzorul TPS este deteriorat.
12. Fără alimentare la ECM.
1. Conexiunile cablurilor pompei de combustibil se slăbesc din când în când. Verificați conectorii cablajului și siguranțele pentru pompa de combustibil, senzorul MAF și releul pompei de combustibil.
2. Calitatea scăzută a combustibilului, formarea de vapori.
3. Alimentare slabă cu combustibil.
4. Filtrul de combustibil este defect.
5. Pompa de combustibil este defectă.
6. Injectoarele sunt defecte.
7. Sonda lambda este defectă, există probleme în circuitul de control al calității amestecului sau sonda lambda nu este încălzită.
8. TPS este defect.
9. Galeria de evacuare sau conducta de evacuare este deteriorată (există scurgeri de gaze de eșapament).
10. Defecțiune a sistemului EVAP.
11. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
12. Niciun semnal de la senzorul de aprindere cu efect Hall sau de la senzorul ECT. Verificați cablajul, interogați memoria ECM pentru coduri de eroare.
13. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.
14. Conductele de vid sunt deteriorate sau prezintă scurgeri
15. Regulatorul de presiune este deteriorat - verificati presiunea reziduala.
16. Fără alimentare la ECM.
1. Sistemul de admisie a aerului nu este etanș. Verificați conexiunile sistemului de admisie. Porniți motorul și umeziți conexiunile componentelor căii de admisie cu benzină. Dacă turația motorului crește scurt, eliminați cauza scurgerii.
2. Reglarea incorectă a vitezei de ralanti. Verificați reglarea TPS și lambda.
1. Ajustarea incorectă a conținutului de CO. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.
2. Presiune prea mare în sistemul de alimentare - verificați presiunea combustibilului, înlocuiți regulatorul de presiune dacă este necesar.
3. Linia de retur dintre regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil este înfundată sau îndoită. Curățați sau înlocuiți conducta.
4. Senzorul de temperatură a motorului este defect.
5. Etanșeitatea sistemului de alimentare este ruptă.
6. Canalul de admisie a aerului nu este etanșat.
1. Injectoarele nu sunt sigilate. Verificați injectoarele.
2. Supapa de închidere a combustibilului la motorul diesel nu funcționează.
1. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzor și scurtcircuitați-l la masă - dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.
2. Senzorul nu are tensiune, contactele sunt corodate - verificați starea cablajului electric corespunzător.
3. Lampa de control este defectă.
4. Grupul de instrumente este defect.
1. Uleiul este supraîncălzit. Dacă indicatorul luminos se stinge după alimentarea cu gaz, nu trebuie făcut nimic.
1. Nivelul uleiului a scăzut.
2. Există un scurtcircuit în cablurile senzorului de nivel de ulei.
3. Senzorul este defect.
1. Nivelul uleiului a scăzut.
2. Filtrul de plasă al admisiei de ulei din baia de ulei este înfundat.
3. Pompa de ulei este uzată.
4. Rulmenții arborelui cotit sunt deteriorați.
1. Supapa de reducere a presiunii este blocată deschisă din cauza contaminării.
1. Supapa de reducere a presiunii nu se deschide din cauza contaminării.
1. Nivelul lichidului de răcire a scăzut.
2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă.
3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau grila radiatorului este murdară (obstrucționată).
4. Termostatul este defect.
5. Paletele rotorului ventilatorului sunt rupte sau crăpate.
6. Ambreiajul ventilatorului este defect.
7. Este defect, indicatorul de temperatură a lichidului de răcire (AȘTEPTARE).
8. Pompa de apă este defectă.
9. Capacul radiatorului nu ține presiunea - verificați capacul sub presiune.
1. Termostatul este defect.
2. Citirile indicatorului de temperatură a lichidului de răcire sunt inexacte.
1. Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau fixarea lor pe fitinguri s-a slăbit.
2. Garniturile pompei de apă sunt deteriorate - scurgeri de lichid de răcire prin orificiul de inspecție din corpul pompei.
3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului.
4. Există scurgeri prin dopul de golire a motorului sau prin dopurile de deblocare ale galeriilor de apă.
1. Sunt scurgeri prin garnitura chiulasei - verificati sistemul de racire sub presiune.
2. Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului.
1. Există prea mult lichid de răcire în sistem.
2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.
3. Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire.
4. Capacul radiatorului este defect - verificati capacul cu presiune.
1. Pompa de apă nu funcționează corect.
2. Sistemul de răcire este înfundat - clătiți-l și umpleți-l cu lichid proaspăt. Dacă este necesar, scoateți radiatorul și spălați-l invers.
3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă.
4. Termostatul este blocat.
1. Siguranța motorului electric al ventilatorului este defectă.
2. Întrerupătorul ventilatorului este defect - verificați dacă prerezistențele au tensiune, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.
3. Motorul electric al ventilatorului este defect. Verificați dacă există curent cu contactul pus și întrerupătorul ventilatorului închis - dacă există curent, înlocuiți motorul.
1. Prerezistorul este defect.
1. Comutatorul este defect.
2. Cablurile clapetei de amestecare de control sunt deteriorate sau nu se mișcă bine.
1. Nivelul lichidului de răcire este insuficient.
2. Mânerele de comandă ale încălzitorului sunt dificil de acționat, defecte - verificați ansamblul de comandă, înlocuiți cablul de acționare corespunzător dacă este necesar.
1. A pătruns murdărie sau frunze - scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați conducta de aer.
2. Rotorul este dezechilibrat și rulmentul este deteriorat.
1. Discul de ambreiaj este îndoit sau deteriorat (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci).
1. Discul de ambreiaj este uleios sau garniturile de frecare sunt uzate. Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci) și verificați starea componentelor sale.
2. Discul de ambreiaj nu a fost uzat corespunzător. Poate fi nevoie de 30 până la 40 de porniri normale ale vehiculului să se rupă complet într-un nou disc.
3. Placa de presiune/coșul de ambreiaj este uzată (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci).
1. Discul de ambreiaj este uleios. Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia. Reparați eventualele scurgeri găsite.
2. Canelurile hub-ului de disc condus sunt uzate (disc de ambreiaj). Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia.
3. Placa de presiune/coșul de ambreiaj sau volanta este îndoită. Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia și a volantului.
1. Deteriorări ale suporturilor motorului și cutiei de viteze. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
2. Slăbirea suportului cutiei de viteze de suspensie. Strângeți șuruburile de montare.
3. Potrivire neuniformă a plăcii de presiune. Înlocuiți coșul de ambreiaj.
4. Arborele cotit nu este centrat cu cutia de viteze. Verificați alinierea.
1. Rulmentul de eliberare a ambreiajului este blocat. Scoateți ambreiajul și verificați starea rulmentului. Îndepărtați toate bavurile și tăieturile și lubrifiați rulmentul înainte de a-l instala pe loc.
1. Lagărul de deblocare este uzat sau deteriorat (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci).
2. Arcurile sunt uzate sau deteriorate (sau lame de deschidere) placa de presiune din coșul de ambreiaj (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci).
1. Pistonul cilindrului principal al ambreiajului sau al cilindrului secundar este blocat. Deteriorarea sistemului hidraulic al ambreiajului sau a lagărului de deblocare. Verificați starea, îndepărtați componentele ambreiajului dacă este necesar.
1. Rulmentul arborelui de intrare este uzat.
2. Rulmentul angrenajului de antrenare a arborelui antrenat este deteriorat.
3. Lagărele arborelui intermediar sunt uzate.
4. Şaibele de reglare a jocului axial arborelui intermediar sunt uzate sau deteriorate.
1. Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:
2. Nu există suficient ulei de transmisie în transmisia manuală (nivelul lui a scăzut).
1. Dinții angrenajului acestei transmisii sunt uzați, deteriorați sau ciobiți.
2. Sincronizatorul acestui angrenaj este uzat sau deteriorat.
1. Mizerie a pătruns între cutia de viteze și motor, sau cutia de viteze s-a schimbat în raport cu motorul.
1. Ambreiajul nu este complet apăsat (decuplat).
2. Tija schimbătorului de viteze este deteriorată, slăbită sau nereglată. Efectuați o verificare amănunțită a stării componentelor și înlocuiți-le pe cele defecte dacă este necesar.
1. Există prea mult ulei de transmisie în transmisia manuală. Scurgeți excesul dacă este necesar.
2. Garniturile diferențiale trebuie înlocuite.
Datorită complexității designului AT, este recomandabil să-i diagnosticați defecțiunile și să-i reparați componentele într-un atelier de service auto.
1. Următoarele pot fi atribuite defecțiunilor asociate cu o funcționare defectuoasă a reglajului tijei de schimbare:
6. Reglați tija schimbătorului de viteze.
1. Există multe cauze posibile pentru problemele enumerate în titlu, dar doar una dintre ele intră în competența mecanicului amator - nivel incorect al lichidului de transmisie (ATF).
2. Înainte de a vă duce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea ATF-ului. Corectați nivelul ATF sau schimbați-l.
1. ATF este de culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei de motor, care pot fi transportate pe carcasa transmisiei de fluxul de aer care se apropie.
2. Pentru a identifica și localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi luați mașina pentru o scurtă călătorie cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri să nu fie purtate de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați mașina și inspectați vizual pentru a determina sursa scurgerii. Cel mai adesea, acestea sunt:
1. Nivelul ATF este insuficient.
1. Nivelul ATF a scăzut.
2. Sistemul de management al motorului este defect.
3. Comutatorul senzorului sau cablajul acestuia este defect.
4. Cablul de antrenare al selectorului nu este reglat.
1. Reglarea senzorului comutatorului cu permisiunea de pornire este perturbată.
2. Sistemul de control al motorului nu funcționează corect.
3. Reglarea cablului selector este incorectă.
1. Nivelul ATF a scăzut.
2. Senzorul sau cablajul acestuia este defect.
3. Sistemul de control al motorului nu funcționează corect.
1. Zgomot normal de drum - nu poate fi corectat.
2. Zgomot anvelope - verificați starea benzii de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.
3. Rulmenții roților sunt uzați sau deteriorați sau forța lor de strângere a scăzut.
1. Verificați starea rulmenților roții ridicând alternativ colțul corespunzător al mașinii și rotind manual roata. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.
1. Garniturile diferențiale sunt deteriorate.
1. Circuitul de lucru al tractului de frânare este deteriorat - verificați sistemul pentru scurgeri.
1. A intrat aer în sistemul de frânare - purjați sistemul.
2. Nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal a scăzut - faceți ajustările corespunzătoare, purjați sistemul.
3. Formarea bulelor de abur. Apare în principal atunci când există o sarcină mare pe frâne. Înlocuiți lichidul de frână, purjați aerul din sistem.
1. Circuitul hidraulic nu este etanșat.
2. Garniturile din cilindrii de frână principali sau de lucru sunt deteriorate.
3. Garnitura de cauciuc este deteriorată. Reparați etrierul.
1. Garniturile de frână sunt uleioase.
2. Sunt instalate tampoane incorecte sau întărite.
3. Sertorul de frână este defect.
4. Plăcuțele de frână sunt uzate.
1. Presiunea de umflare a anvelopelor nu este corectă.
2. Benzile de rulare sunt uzate inegal.
3. Garniturile de frână sunt uleioase.
4. Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite.
5. Plăcuțele de frână sunt uzate excesiv.
6. Arborele etrierului sunt murdare.
7. Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți-le.
8. Plăcuțele de frână sunt uzate neuniform.
1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână (MBC) este înfundat.
2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este insuficientă.
1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat.
2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este insuficientă.
1. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână.
2. Discul de frână este corodat pe alocuri.
3. Denivelarea discului de frână este excesivă.
1. Coroziunea cilindrilor etrierului de frână. Reparați sau înlocuiți etrierul.
1. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână. Înlocuiți plăcuțele.
2. Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți-le.
3. Cursa pistonului este dificilă.
4. Etanşeitatea tractului sistemului de frânare este ruptă.
1. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
2. Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți-le.
3. Pistonul nu funcționează corect.
1. Adesea motivul este influența atmosferică (umiditatea aerului). Dacă scârțâitul apare după o perioadă lungă de stat în umiditate ridicată și apoi dispare, nu este nevoie să faceți nimic.
2. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână.
3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
4. Arborele etrierului este murdar.
5. Arcurile de fixare a saboților de frână sunt îndoite.
6. Arcurile de presiune sunt întinse.
1. Semn de funcționare normală a ABS.
2. Denivelarea discului de frână este excesivă.
3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
1. Tensiunea de alimentare este insuficientă (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă indicatorul luminos al generatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în regulă, verificați cureaua de transmisie a alternatorului.
2. Există o defecțiune la ABS - verificați starea și fiabilitatea conexiunii clemei de masă a pompei de retur (în hidromodulator).
1. Anvelopele sunt umflate neuniform.
2. Există un defect la anvelope.
3. Uzura excesivă a componentelor suspensiei sau direcției.
4. Este necesar să reglați unghiurile de aliniere a roților din față.
5. Frânele din față sunt gripate.
1. Echilibrul roților este perturbat sau jantele nu au ovalitate.
2. Rulmenții roților sunt uzați, forța lor de strângere a scăzut sau reglarea lor este defectuoasă.
3. Amortizoarele sau alte componente ale suspensiei sunt uzate sau deteriorate.
1. Strucurile de suspensie sunt defecte.
2. Componentele suspensiei sunt deteriorate.
1. Prea a scazut nivelul lichidului în rezervorul de la servo-direcție (GID).
2. Anvelopele nu sunt umflate corect.
3. Articulațiile legăturii de direcție nu sunt suficient lubrifiate.
4. Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
5. Servodirecția nu dezvoltă puterea necesară.
1. Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut.
2. Uzura excesivă a componentelor suspensiei sau direcției.
1. Cureaua de transmisie a pompei de servodirecție este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii este incorectă.
2. Nivelul lichidului de servodirecție a scăzut excesiv.
3. Permeabilitatea furtunurilor sau conductelor sistemului hidraulic este afectată.
4. A intrat aer în sistemul de servodirecție - purjați sistemul.
1. Anvelopele nu sunt umflate corect.
2. Echilibrul roților este perturbat.
3. Jantele sunt deteriorate.
4. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv.
1. Anvelopele nu sunt umflate corect.
2. Virajele sunt prea aspre.
3. Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate (convergență excesivă).
4. Brațul de suspensie este îndoit sau răsucit.
1. Anvelopele nu sunt umflate corect.
2. Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate (divergenţă).
3. Componentele de direcție sunt deteriorate sau slăbite.
1. Echilibrul roților este perturbat.
2. Discurile sunt deteriorate sau îndoite.
3. Există un defect la anvelope.
1. Elementele de lucru din cauciuc sunt murdare.
2. Marginile periilor sunt uzate, elementele de lucru din cauciuc sunt uzate sau rupte.
1. Parbrizul este contaminat cu lac sau ulei.
1. Elementul de lucru din cauciuc are uzură unilaterală.
2. Bratul stergatorului de parbriz este rasucit, lama nu se potriveste precis pe sticla.
1. Fiabilitatea fixării elementului de lucru în cadrul periei este compromisă.
2. Peria nu aderă uniform pe sticlă.
3. Forța de apăsare a pârghiei este prea mică - lubrifiați ușor balamalele și arcurile brațului ștergătoarelor sau instalați un braț nou.
1. Presiunea în anvelope este prea scăzută.
1. Presiunea în anvelope este prea mare.
1. Dezechilibru static și dinamic al roții, posibil din cauza deformarii laterale excesive a discului, joc prea mare în articulațiile lagărelor.
1. Dezechilibru static al roții, posibil din cauza denivelării verticale excesive.
1. Rezultatul frânării bruște.
1. Supraîncărcarea vehiculului. Verificați starea pereților interiori ai anvelopelor.
1. Alinierea roților este incorectă.
2. Anvelopele sunt uzate.
3. Amortizoarele/arcurile de torsiune/ansamblurile lonjeroane sunt defecte.
1. Alinierea roților nu este reglată.
2. Anvelopele sunt uzate.
3. Mișcări frecvente pe suprafețe ondulate. Mișcare rapidă la viraj.
1. Conducerea peste pietre ascuțite, impacturi ale anvelopelor etc. la viteză mare.
1. Verificați reglarea camberului.
2. Există o defecțiune la ABS - verificați starea și fiabilitatea conexiunii clemei de masă a pompei de retur (în hidromodulator).
Această secțiune oferă cea mai simplă schemă pentru identificarea cauzelor defecțiunilor și defecțiunilor care apar în unitățile și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu componentele sau sistemele specifice ale vehiculului, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc. În plus, textul oferă referințe la capitole și secțiuni legate de aceste probleme.
Amintiți-vă că depanarea cu succes este determinată de integritatea unui corp bun de cunoștințe și de o abordare răbdătoare și sistematică a investigației problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse peste noapte.
În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a evoluției problemei și să luați măsurile adecvate pentru a preveni o reapariție. Dacă defecțiunea echipamentului electric a avut loc din cauza calității slabe a contactului, verificați starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici din sistem în același timp. Dacă aceeași siguranță a ars de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - încercați să aflați motivul defecțiunii. Rețineți că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unei unități mai importante sau a întregului sistem.
Motor
Condițiile obligatorii pentru pornirea oricărui motor pe benzină sunt alimentarea adecvată a cilindrilor cu amestec aer-combustibil și formarea adecvată a scânteilor la bujii.
În primul rând, trebuie să vă asigurați că alimentarea cu combustibil funcționează corect.
Pentru a determina dacă se produce o scânteie, scoateți bujiile, introduceți-le în vârfuri și aplicați-le individual pe pământ. Nu țineți firul sau vârful cu mâinile; folosiți clești izolați. Cereți unui asistent să pornească motorul. Dacă nu există scânteie, încercați să determinați cauza defecțiunii.
Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească
1. Bornele bateriei sunt oxidate sau vârfurile firelor sunt slăbite.
2. Bateria este descărcată sau defectă. Dacă capetele cablurilor nu sunt corodate și sunt bine conectate la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția "ON", apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz - dacă nu funcționează, bateria este descărcată.
3. Transmisia nu este setată cu precizie în poziția "P" (AT) sau în treapta neutră (transmisia manuală), sau ambreiajul nu este apăsat complet.
4. Rupere în circuitul sistemului de pornire.
5. Angrenajul demarorului este blocat în inelul dintat al discului de antrenare/volantului.
6. Releul de tracțiune al demarorului este defect.
7. Demarorul este defect.
8. Contactul este defect.
Motorul se întoarce dar nu pornește
1. Lansarea nu este efectuată corect (vezi secțiunea Tehnici de operare și sisteme auxiliare Capitole Controale și tehnici de operare).
2. Imobilizatorul motorului este defect sau nu este dezactivat.
3. Comutatorul de urgență al pompei de combustibil este defect.
4. Rezervorul de combustibil este gol sau umplut cu combustibil de calitate scăzută.
5. Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemele de injecție de combustibil și de control a aprinderii.
6. Bateria este descărcată (motorul se întoarce prea încet).
7. Bornele bateriei sunt oxidate sau capetele firelor sunt slăbite.
Motor pe benzină
1. Pompa de combustibil este defectă sau releul său este deteriorat - verificați cu urechea dacă pompa este pornită la punerea contactului.
2. Componentele sistemului de aprindere sunt deteriorate sau excesiv de umede.
3. Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect.
4. Rupere în circuitul sistemului de pornire.
5. Siguranța unității de control al motorului este deteriorată, unul dintre senzorii sistemului de control al motorului este defect.
6. Presiune scăzută de compresie.
Motor diesel
1. Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a sistemului de preîncălzire.
2. Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată. Verificați și faceți ajustări.
3. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una - când slăbiți piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.
4. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă. Instalați o pompă de injecție de combustibil bună cunoscută pentru testare.
5. Nu există tensiune pe supapa de închidere electromagnetică (EM). Conectați un voltmetru sau un tester cu LED-uri la comutator. Porniți contactul. LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, ar trebui să găsiți ruptura în cablajul electric și să o reparați.
6. Supapa de închidere electromagnetică este defectă. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, verificați contactele. Porniți și opriți contactul. Ar trebui să auziți un clic în comutator.
7. Există daune în conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:
- Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil și îndepărtați aerul din conducte și filtru;
- Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
- În timpul iernii, filtrul și liniile trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină la sistem;
- Ventilația rezervorului sau filtrul plasă de admisie a combustibilului este înfundat. Curăță-l.
Demarorul funcționează fără a porni motorul
1. Angrenajul de pornire este blocat.
2. Dinții angrenajului demarorului sau roata dințată a volantului/discului de antrenare sunt uzate sau deteriorate.
Dificultate la pornirea unui motor rece
Vezi și Secțiunea Motorul rece pornește prost, funcționează instabil.
1. Nivel scăzut al bateriei.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice este perturbată.
Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
Vezi și Secțiunea Motorul cald pornește prost și funcționează instabil.
1. Filtrul de aer este înfundat.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice este perturbată.
3. Combustibilul nu este furnizat la injectoarele de combustibil.
4. Compresie insuficientă în cilindri.
Demarorul se cuplează prea zgomotos sau cu dificultate
1. Dinții angrenajului demarorului sau dinții volantului/discului de antrenare sunt uzați sau deteriorați.
2. Șuruburile de fixare a demarorului lipsesc sau nu sunt strânse suficient.
Motorul pornește, dar se oprește imediat
1. Imobilizatorul motorului este defect.
2. Cablajul electric este defect sau firele de la bornele bobinei de aprindere sau ale generatorului sunt slăbite.
3. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice este perturbată.
4. Setările de bază ale unității de control al motorului (ECM) sunt încălcate.
5. Are loc deteriorarea în sistemul de producere și de reducere a toxicității gazelor de eșapament (OG).
6. Există pierderi de vid la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
Stabilitatea motorului la ralanti este afectată
Motor pe benzină
1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că elementele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil - un șuierat indică o scurgere. Utilizarea unei soluții de săpun pentru testare nu este mai puțin eficientă.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este perturbată.
3. Supapa de ventilație a carterului (PCV) este înfundată.
4. Filtrul de aer este înfundat.
5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil la injectoare.
6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei - măsurați compresia în cilindrii motorului (vezi Motor).
7. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate.
Motor diesel
1. Calitatea legăturilor furtunurilor de combustibil cu pompa de combustibil de înaltă presiune și filtrul de combustibil este compromisă. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile îmbinării colțului.
2. Suportul pompei de injecție este deteriorat mecanic sau slăbit.
3. Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate.
4. Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil:
- Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil;
- Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
- În timpul iernii, filtrul și liniile trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină la sistem;
- Ventilația rezervorului sau filtrul plasă de admisie a combustibilului este înfundat. Curăță-l.
5. Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată. Verificați și faceți ajustări.
6. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una - când slăbiți piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.
7. Pompa de injectie este defecta. Instalați o pompă de injecție de combustibil bună cunoscută pentru testare.
Există rateuri de aprindere în cilindri la ralanti
1. Bujiile sunt uzate sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
3. Cablajul de înaltă tensiune este defect.
4. A fost adăugat combustibil de proastă calitate sau filtrul de combustibil este înfundat.
5. Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.
6. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
7. Sistemul de control al motorului funcționează defectuos.
Există rateuri de aprindere în cilindrii motorului când mașina se mișcă în treapta de viteză
1. Filtrul de combustibil este blocat sau sistemul de combustibil este contaminat.
2. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
4. Cablajul de înaltă tensiune este defect.
5. Componentele sistemului de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.
6. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
7. Sistemul de aprindere este defect.
8. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.
Motorul se oprește spontan
1. Reglarea vitezei de mers în gol este incorectă.
2. Filtrul de combustibil este înfundat sau umiditatea sau murdăria au pătruns în sistemul de combustibil.
3. Există o defecțiune a componentelor/senzorilor de informații ai sistemului de alimentare.
4. Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.
5. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.
6. Există pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.
Motorul nu dezvoltă putere maximă
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
2. Filtrul de aer este înfundat.
3. Bujiile sunt defecte sau decalajul bujiilor este reglat incorect.
4. Bobina de aprindere este defectă.
5. Nivelul ATF a scăzut (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
6. Ambreiaj/AT alunecă.
7. Filtrul de combustibil este blocat și/sau murdărie/umezeală a intrat în sistemul de alimentare cu combustibil.
8. Combustibilul folosit a fost de proastă calitate.
9. Supapa de control al turbocompresorului este deteriorată.
10. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
Suplimentar pentru motor diesel
1. Alimentare neuniformă cu combustibil de la pompa de combustibil de înaltă presiune către cilindri. Reglați la un motor cald.
2. Momentul pornirii alimentării cu combustibil de către pompa de combustibil de înaltă presiune este setat incorect. Regla.
3. Filtrul de combustibil sau pompa de combustibil de înaltă presiune (injector) este înfundată. Clătiți prefiltrul, schimbați elementul de filtru fin, curățați pulverizatorul sau înlocuiți pompa (duza).
4. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit nu este corectă.
Există popi în sistemul de admisie sau lovituri în sistemul de evacuare
1. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este perturbată.
2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau deteriorarea firelor de înaltă tensiune).
3. Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv.
4. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.
5. Supapele sunt blocate.
6. Ordinea de conectare a firelor I/O este încălcată.
Când accelerați sau conduceți în sus, apar sunete de detonare
1. Combustibilul folosit a fost de proasta calitate.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este perturbată.
3. Sunt instalate tipul greșit de bujii.
4. Setările de bază ECM sunt încălcate.
5. Senzorul de detonare este defect.
6. Există pierderi de vid.
Motorul continuă să funcționeze după rotirea cheii în poziția "OPRIT"
1. Viteza de mers în gol este prea mare.
2. Există o defecțiune la echipamentul electric sau la componentele sistemului de control al motorului.
3. Defect supapa de purjare a colectorului evap (EVAP).
4. Temperatura ridicată de funcționare a motorului (nivelul lichidului de răcire a scăzut, termostatul este defect, radiatorul este blocat sau pompa de apă este defectă).
5. Injectoarele nu sunt sigilate corect.
Motorul diesel face fum
1. Fum negru:
- Filtrul de aer este murdar. Înlocuiți elementul filtrant;
- S-a folosit combustibil incorect. Spălați rezervorul și schimbați combustibilul;
- Momentul în care pompa de injecție începe să furnizeze combustibil este setat incorect.
2. Fum albastru:
- Arderea uleiului în camera de ardere din cauza uzurii segmentelor pistonului, nivel ridicat de ulei în filtrul de aer, uzură a etanșărilor în capacele turbocompresorului, formarea de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor. Reparați motorul, corectați nivelul uleiului, înlocuiți garniturile, strângeți șuruburile de fixare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura;
- Combustibilul nu este furnizat la unul dintre injectoare. Verificați încălzirea țevilor galeriei de evacuare;
- Atomizare slabă a combustibilului de către injector din cauza unei supape defectuoase sau a unei duze sparte. Slefuiți supapa sau înlocuiți injectorul.
3. Fum alb sau maro:
- Temperatură scăzută în sistemul de răcire. Verificați termostatul;
- Performanță slabă a injectoarelor din cauza uzurii sau spargerii atomizorului. Înlocuiți duza de pulverizare.
Echipamente electrice ale motorului
Capacitate redusă sau încărcare insuficientă a bateriei
1. Cureaua de transmisie a generatorului este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii este incorectă.
2. Nivelul electrolitului este insuficient sau bateria este foarte descărcată.
3. Bornele bateriei sunt oxidate sau vârfurile firelor sunt slăbite.
4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar.
5. Întrerupeți cablajul circuitului de încărcare.
6. Un scurtcircuit la masă în cablajul electric creează o scurgere constantă de curent generat de baterie.
7. Există un defect intern la baterie.
Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când turația crește
1. Tensiunea curelei de transmisie este slabă.
2. Regulatorul de tensiune și/sau generatorul este deteriorat.
3. Periile generatorului sunt uzate.
4. Firul dintre generator și regulatorul de tensiune este deteriorat.
5. Grupul de instrumente este defect.
Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde când cheia este rotită în poziția "ON"
1. Lampa de control este nefuncțională.
2. Generatorul este defect.
3. Există un defect la placa de circuit imprimat, la cablarea din interiorul unității de bord sau la soclul lămpii.
Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când cheia este rotită în poziția "OPRIT"
1. Diodele sunt sparte.
Starter
Bornele cablurilor electrice trebuie să fie bine fixate și să nu fie oxidate!
1. Dacă demarorul nu se rotește, mai întâi asigurați-vă că există tensiune la borna nr. 50 a releului de tracțiune (minim 10 V). Dacă rezultatele sunt negative, verificați starea cablajului circuitului de curent al demarorului.
2. Pentru a verifica funcționarea demarorului la tensiunea maximă a bateriei, procedați în felul următor:
- Fără a cupla treptele, rotiți cheia în poziția "ON";
- Scurtcircuitați bornele 30 și 50 ale demarorului cu un fir cu o secțiune transversală de cel puțin 4 mm².
3. Dacă demarorul funcționează perfect, cauza defecțiunii trebuie căutată în firele către demaror. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat cu demontat.
Demarorul nu se rotește când cheia este rotită în poziția "START"
1. Bateria este descărcată.
2. Scurtcircuitați bornele 30 și 50 ale demarorului: dacă acesta se rotește, verificați firul 50 conectat la contactul de aprindere pentru o pauză și, de asemenea, evaluați starea comutatorului demarorului.
3. Firul de împământare este rupt sau calitatea conexiunii terminale este slabă.
4. Slăbirea puterii curentului din cauza calității proaste sau oxidării conexiunilor de contact.
5. Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune ca urmare a unei întreruperi a cablurilor electrice sau a deteriorării comutatorului demarorului.
Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit
1. Bateria este descărcată.
2. Se toarnă ulei de vară.
3. Fluxul de curent este dificil din cauza contactelor de proastă calitate.
4. Periile de cărbune nu se potrivesc strâns pe colector, sunt blocate în ghidaje, sunt uzate, rupte, uleioase sau murdare.
5. Distanta insuficienta intre perii si comutator.
6. Colectorul este canelat sau ars și uleios.
7. Fără tensiune la borna 50 (minim 8 V).
8. Rulmentul este rupt.
9. Releul de tracțiune este defect.
Demarorul "prinde", dar asigură doar pornirea sacadată a motorului
1. Sistemul de transmisie este defect.
2. Angrenajul este murdar.
3. Inelul dintat al discului de unitate este deteriorat.
Pinionul demarorului nu se decuplează de la roata dinţată a volantului/discului de antrenare
1. Componentele transmisiei angrenajului sunt murdare sau deteriorate.
2. Releul de tracțiune este defect.
3. Arcul de revenire este slab sau rupt.
Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact
1. Releul de tracțiune este blocat - opriți imediat contactul și înlocuiți releul de tracțiune.
2. Contactul nu se oprește - deconectați bateria, înlocuiți întrerupătorul.
Sistem de alimentare cu energie
Consum excesiv de combustibil
1. Filtrul de aer este murdar sau blocat.
2. Presiunea de umflare a anvelopelor este insuficientă sau sunt instalate anvelope de dimensiune greșită.
3. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați compresia și efectuați reparațiile corespunzătoare dacă este necesar.
4. Turația de mers în gol și viteza maximă a arborelui cotit sunt excesiv de mari.
5. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare, a echipamentelor electrice sau a controlului electronic.
6. Scurgeri în sistemul de admisie a aerului.
7. Există deteriorarea sistemului de evacuare și o reducere a toxicității de evacuare.
8. Suplimentar pentru motor diesel: Linie de retur înfundată. Suflați aer prin conducta de retur de la pompa de combustibil de înaltă presiune la rezervorul de combustibil.
Există scurgeri de combustibil și/sau miros de benzină
1. Există scurgeri în conductele de alimentare cu combustibil sau în conductele de aerisire.
2. Rezervorul de combustibil este supraumplut. Umpleți numai până când pistolul se oprește automat.
3. Există scurgeri/evaporări de la conductele de combustibil și gaze de eșapament.
Motorul nu pornește
1. Când demarorul este pornit, pompa de combustibil nu funcționează (zgomotul funcționării acestuia nu se aude). Atingeți ușor corpul pompei pentru a elibera partea blocată. Verificați corectitudinea alimentării cu tensiune a pompei (verificați funcționalitatea siguranței și fiabilitatea fixării bornelor de contact ale cablurilor electrice corespunzătoare).
2. Releul pompei de combustibil este defect.
3. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
4. Niciun semnal de la senzorul de aprindere sau de la senzorul ECT. Verificați starea cablajului, interogați memoria sistemului OBD.
5. Conductele de combustibil sunt deteriorate, înfundate sau cu scurgeri, există defecte la furtunuri.
6. Filtrul de combustibil este înfundat.
7. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.
8. Conductele de vid sunt deteriorate sau etanșeitatea lor este compromisă.
9. Regulatorul de presiune a combustibilului este deteriorat - verificați presiunea reziduală.
10. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este deteriorat.
11. Fără alimentare la ECM.
12. Conductele de ventilație a rezervorului de combustibil sunt înfundate, filtrul din rezervor este înfundat.
13. Prezența de gheață sau ceară în filtrul sau liniile motorului diesel.
14. Sistemul de preîncălzire nu funcționează.
15. Supapa de închidere a combustibilului motorului diesel este deteriorată.
16. Momentul începerii alimentării cu combustibil este întrerupt.
17. Injectoarele motorului diesel sunt deteriorate. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una și verificați dacă cilindrul corespunzător funcționează.
18. Pompa de injectie este defecta.
Motorul rece pornește prost, funcționează instabil
1. Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele standard - faceți măsurarea corespunzătoare, verificați turația în gol.
2. Senzorul ECT este defect.
3. Presiunea combustibilului nu atinge valoarea cerută.
4. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.
Motorul cald pornește prost și funcționează instabil
1. Sistemul de admisie a aerului nu este etanș. Verificați sistemul de admisie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti și udați garniturile și racordurile de pe tractul de admisie cu benzină. Dacă RPM crește scurt, reparați eventualele scurgeri.
2. Supapa de reținere a pompei de combustibil este deteriorată.
3. Scurgeri în sistemul de combustibil.
4. Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de combustibil.
5. Defecțiune a sistemului EVAP.
6. Linia de retur de combustibil la rezervor este înfundată sau strivită.
7. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
8. Nu există niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablajului electric corespunzător, efectuați o inspecție a sistemului OBD II.
9. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.
10. Regulatorul de presiune este deteriorat - verificati presiunea reziduala.
11. Senzorul TPS este deteriorat.
12. Fără alimentare la ECM.
Motorul merge intermitent
1. Conexiunile cablurilor pompei de combustibil se slăbesc din când în când. Verificați conectorii cablajului și siguranțele pentru pompa de combustibil, senzorul MAF și releul pompei de combustibil.
2. Calitatea scăzută a combustibilului, formarea de vapori.
3. Alimentare slabă cu combustibil.
4. Filtrul de combustibil este defect.
5. Pompa de combustibil este defectă.
6. Injectoarele sunt defecte.
7. Sonda lambda este defectă, există probleme în circuitul de control al calității amestecului sau sonda lambda nu este încălzită.
8. TPS este defect.
9. Galeria de evacuare sau conducta de evacuare este deteriorată (există scurgeri de gaze de eșapament).
10. Defecțiune a sistemului EVAP.
11. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
12. Niciun semnal de la senzorul de aprindere cu efect Hall sau de la senzorul ECT. Verificați cablajul, interogați memoria ECM pentru coduri de eroare.
13. Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.
14. Conductele de vid sunt deteriorate sau prezintă scurgeri
15. Regulatorul de presiune este deteriorat - verificati presiunea reziduala.
16. Fără alimentare la ECM.
Motorul funcționează intermitent în moduri tranzitorii și în modul inactiv
1. Sistemul de admisie a aerului nu este etanș. Verificați conexiunile sistemului de admisie. Porniți motorul și umeziți conexiunile componentelor căii de admisie cu benzină. Dacă turația motorului crește scurt, eliminați cauza scurgerii.
2. Reglarea incorectă a vitezei de ralanti. Verificați reglarea TPS și lambda.
Motorul fierbinte nu pornește
1. Ajustarea incorectă a conținutului de CO. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.
2. Presiune prea mare în sistemul de alimentare - verificați presiunea combustibilului, înlocuiți regulatorul de presiune dacă este necesar.
3. Linia de retur dintre regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil este înfundată sau îndoită. Curățați sau înlocuiți conducta.
4. Senzorul de temperatură a motorului este defect.
5. Etanșeitatea sistemului de alimentare este ruptă.
6. Canalul de admisie a aerului nu este etanșat.
Motorul pornește după ce a fost oprit
1. Injectoarele nu sunt sigilate. Verificați injectoarele.
2. Supapa de închidere a combustibilului la motorul diesel nu funcționează.
Sistem de lubrifiere
Indicatorul luminos nu se aprinde când cheia este rotită în poziția "ON"
1. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzor și scurtcircuitați-l la masă - dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.
2. Senzorul nu are tensiune, contactele sunt corodate - verificați starea cablajului electric corespunzător.
3. Lampa de control este defectă.
4. Grupul de instrumente este defect.
Indicatorul luminos nu se stinge după pornirea motorului
1. Uleiul este supraîncălzit. Dacă indicatorul luminos se stinge după alimentarea cu gaz, nu trebuie făcut nimic.
Indicatorul luminos nu se stinge după alimentarea cu gaz sau se aprinde în timpul conducerii
1. Nivelul uleiului a scăzut.
2. Există un scurtcircuit în cablurile senzorului de nivel de ulei.
3. Senzorul este defect.
Presiunea uleiului prea scăzută la toate vitezele
1. Nivelul uleiului a scăzut.
2. Filtrul de plasă al admisiei de ulei din baia de ulei este înfundat.
3. Pompa de ulei este uzată.
4. Rulmenții arborelui cotit sunt deteriorați.
Presiune prea scăzută a uleiului la viteze mici
1. Supapa de reducere a presiunii este blocată deschisă din cauza contaminării.
Presiunea uleiului prea mare la turații motor peste 2000 rpm
1. Supapa de reducere a presiunii nu se deschide din cauza contaminării.
Sistem de racire
Supraîncălzi
1. Nivelul lichidului de răcire a scăzut.
2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă.
3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau grila radiatorului este murdară (obstrucționată).
4. Termostatul este defect.
5. Paletele rotorului ventilatorului sunt rupte sau crăpate.
6. Ambreiajul ventilatorului este defect.
7. Este defect, indicatorul de temperatură a lichidului de răcire (AȘTEPTARE).
8. Pompa de apă este defectă.
9. Capacul radiatorului nu ține presiunea - verificați capacul sub presiune.
Hipotermie
1. Termostatul este defect.
2. Citirile indicatorului de temperatură a lichidului de răcire sunt inexacte.
Scurgeri exterioare de lichid de răcire
1. Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau fixarea lor pe fitinguri s-a slăbit.
2. Garniturile pompei de apă sunt deteriorate - scurgeri de lichid de răcire prin orificiul de inspecție din corpul pompei.
3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului.
4. Există scurgeri prin dopul de golire a motorului sau prin dopurile de deblocare ale galeriilor de apă.
Scurgeri interne de lichid de răcire
Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama jojei și suprafețele interioare ale capacului (capotelor) cilindrului pentru urme de apă și ulei.
1. Sunt scurgeri prin garnitura chiulasei - verificati sistemul de racire sub presiune.
2. Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului.
Apar pierderi de lichid de răcire
1. Există prea mult lichid de răcire în sistem.
2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.
3. Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire.
4. Capacul radiatorului este defect - verificati capacul cu presiune.
Circulația lichidului de răcire este întreruptă
1. Pompa de apă nu funcționează corect.
2. Sistemul de răcire este înfundat - clătiți-l și umpleți-l cu lichid proaspăt. Dacă este necesar, scoateți radiatorul și spălați-l invers.
3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă.
4. Termostatul este blocat.
Încălzitor
Ventilatorul încălzitorului nu funcționează
1. Siguranța motorului electric al ventilatorului este defectă.
2. Întrerupătorul ventilatorului este defect - verificați dacă prerezistențele au tensiune, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.
3. Motorul electric al ventilatorului este defect. Verificați dacă există curent cu contactul pus și întrerupătorul ventilatorului închis - dacă există curent, înlocuiți motorul.
Ventilatorul încălzitorului nu funcționează într-una dintre etape
1. Prerezistorul este defect.
Încălzitorul nu se oprește cu regulatorul
1. Comutatorul este defect.
2. Cablurile clapetei de amestecare de control sunt deteriorate sau nu se mișcă bine.
Putere de încălzire prea mică
1. Nivelul lichidului de răcire este insuficient.
2. Mânerele de comandă ale încălzitorului sunt dificil de acționat, defecte - verificați ansamblul de comandă, înlocuiți cablul de acționare corespunzător dacă este necesar.
Zgomot în zona ventilatorului încălzitorului
1. A pătruns murdărie sau frunze - scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați conducta de aer.
2. Rotorul este dezechilibrat și rulmentul este deteriorat.
Ambreiaj
Ambreiajul nu se decuplează (pârghia de comandă a transmisiei manuale nu se mișcă liber în poziția de marșarier și înapoi când pedala de ambreiaj este apăsată pe podea)
1. Discul de ambreiaj este îndoit sau deteriorat (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci).
Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)
1. Discul de ambreiaj este uleios sau garniturile de frecare sunt uzate. Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci) și verificați starea componentelor sale.
2. Discul de ambreiaj nu a fost uzat corespunzător. Poate fi nevoie de 30 până la 40 de porniri normale ale vehiculului să se rupă complet într-un nou disc.
3. Placa de presiune/coșul de ambreiaj este uzată (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci).
Există o vibrație puternică când ambreiajul este cuplat
1. Discul de ambreiaj este uleios. Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia. Reparați eventualele scurgeri găsite.
2. Canelurile hub-ului de disc condus sunt uzate (disc de ambreiaj). Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia.
3. Placa de presiune/coșul de ambreiaj sau volanta este îndoită. Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia și a volantului.
Smucituri la cuplarea ambreiajului
1. Deteriorări ale suporturilor motorului și cutiei de viteze. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
2. Slăbirea suportului cutiei de viteze de suspensie. Strângeți șuruburile de montare.
3. Potrivire neuniformă a plăcii de presiune. Înlocuiți coșul de ambreiaj.
4. Arborele cotit nu este centrat cu cutia de viteze. Verificați alinierea.
Un zgomot de scârțâit sau zgomot apare atunci când ambreiajul este cuplat complet (pedala eliberată)
1. Rulmentul de eliberare a ambreiajului este blocat. Scoateți ambreiajul și verificați starea rulmentului. Îndepărtați toate bavurile și tăieturile și lubrifiați rulmentul înainte de a-l instala pe loc.
Un zgomot de scârțâit sau zgomot apare atunci când ambreiajul este complet decuplat (pedala este apăsată)
1. Lagărul de deblocare este uzat sau deteriorat (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci).
2. Arcurile sunt uzate sau deteriorate (sau lame de deschidere) placa de presiune din coșul de ambreiaj (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci).
Pedala de ambreiaj rămâne apăsată pe podea după ce este eliberată
1. Pistonul cilindrului principal al ambreiajului sau al cilindrului secundar este blocat. Deteriorarea sistemului hidraulic al ambreiajului sau a lagărului de deblocare. Verificați starea, îndepărtați componentele ambreiajului dacă este necesar.
Transmisie manuală (MT)
Când transmisia manuală este setată pe neutru, apar zgomote străine în timp ce motorul este pornit
1. Rulmentul arborelui de intrare este uzat.
2. Rulmentul angrenajului de antrenare a arborelui antrenat este deteriorat.
3. Lagărele arborelui intermediar sunt uzate.
4. Şaibele de reglare a jocului axial arborelui intermediar sunt uzate sau deteriorate.
Zgomote străine apar în orice poziție a transmisiei manuale
1. Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:
2. Nu există suficient ulei de transmisie în transmisia manuală (nivelul lui a scăzut).
Zgomotele străine apar într-o anumită treaptă de viteză
1. Dinții angrenajului acestei transmisii sunt uzați, deteriorați sau ciobiți.
2. Sincronizatorul acestui angrenaj este uzat sau deteriorat.
Transmisia manuală "sare" din treapta cea mai înaltă
1. Mizerie a pătruns între cutia de viteze și motor, sau cutia de viteze s-a schimbat în raport cu motorul.
Apar dificultăți la schimbarea vitezelor
1. Ambreiajul nu este complet apăsat (decuplat).
2. Tija schimbătorului de viteze este deteriorată, slăbită sau nereglată. Efectuați o verificare amănunțită a stării componentelor și înlocuiți-le pe cele defecte dacă este necesar.
Sunt scurgeri de ulei de transmisie
1. Există prea mult ulei de transmisie în transmisia manuală. Scurgeți excesul dacă este necesar.
2. Garniturile diferențiale trebuie înlocuite.
Transmisie automată (AT)
Datorită complexității designului AT, este recomandabil să-i diagnosticați defecțiunile și să-i reparați componentele într-un atelier de service auto.
Probleme comune asociate cu funcționarea mecanismului de comutare
1. Următoarele pot fi atribuite defecțiunilor asociate cu o funcționare defectuoasă a reglajului tijei de schimbare:
2. Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "P" și "N";
3. Indicatorii de poziție ale transmisiei diferă de treapta de viteză reală selectată;
4. Vehiculul se deplasează cu transmisia în poziția "P" sau "N";
5. Treptele se schimbă cu dificultate sau aleatoriu.
6. Reglați tija schimbătorului de viteze.
Transmisia alunecă, schimbă cu dificultate, scoate zgomote străine sau nu permite vehiculului să se miște atunci când este cuplat într-una dintre trepte de viteză
1. Există multe cauze posibile pentru problemele enumerate în titlu, dar doar una dintre ele intră în competența mecanicului amator - nivel incorect al lichidului de transmisie (ATF).
2. Înainte de a vă duce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea ATF-ului. Corectați nivelul ATF sau schimbați-l.
Există scurgeri de lichid de transmisie (ATF)
1. ATF este de culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei de motor, care pot fi transportate pe carcasa transmisiei de fluxul de aer care se apropie.
2. Pentru a identifica și localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi luați mașina pentru o scurtă călătorie cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri să nu fie purtate de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați mașina și inspectați vizual pentru a determina sursa scurgerii. Cel mai adesea, acestea sunt:
3. Baia de ulei de transmisie - strângeți șuruburile de montare și/sau înlocuiți garnitura baii de ulei;
4. Tub de umplere ATF - înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei;
5. Linii ATF - strângeți fitingurile sau înlocuiți liniile;
6. Tub de aerisire - transmisia este supraumplută și/sau apă a intrat în ea.
ATF este maro sau miroase a ars
1. Nivelul ATF este insuficient.
Modul Kickdown nu se activează când pedala este apăsată complet (treapta inferioară nu se cuplează)
1. Nivelul ATF a scăzut.
2. Sistemul de management al motorului este defect.
3. Comutatorul senzorului sau cablajul acestuia este defect.
4. Cablul de antrenare al selectorului nu este reglat.
Motorul nu pornește în nicio poziție a selectorului sau pornește în alte poziții decât "P" și "R"
1. Reglarea senzorului comutatorului cu permisiunea de pornire este perturbată.
2. Sistemul de control al motorului nu funcționează corect.
3. Reglarea cablului selector este incorectă.
Transmisia alunecă, smuciază sau face zgomot la schimbarea vitezelor. Mașina nu se mișcă atunci când modurile "D" sau "R" sunt activate
1. Nivelul ATF a scăzut.
2. Senzorul sau cablajul acestuia este defect.
3. Sistemul de control al motorului nu funcționează corect.
Poduri
Zgomote străine
1. Zgomot normal de drum - nu poate fi corectat.
2. Zgomot anvelope - verificați starea benzii de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.
3. Rulmenții roților sunt uzați sau deteriorați sau forța lor de strângere a scăzut.
Vibrații
1. Verificați starea rulmenților roții ridicând alternativ colțul corespunzător al mașinii și rotind manual roata. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.
Scurgeri de ulei
1. Garniturile diferențiale sunt deteriorate.
Sistem de frânare
Înainte de a ajunge la o concluzie finală despre prezența problemelor cu sistemul de frânare, asigurați-vă că anvelopele sunt în stare satisfăcătoare și umflate la presiunea necesară, alinierea roților din față nu este dezaliniată și vehiculul nu este încărcat neuniform.
Cursă crescută a pedalei de frână
1. Circuitul de lucru al tractului de frânare este deteriorat - verificați sistemul pentru scurgeri.
Pedala de frână se ridică și se scufundă
1. A intrat aer în sistemul de frânare - purjați sistemul.
2. Nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal a scăzut - faceți ajustările corespunzătoare, purjați sistemul.
3. Formarea bulelor de abur. Apare în principal atunci când există o sarcină mare pe frâne. Înlocuiți lichidul de frână, purjați aerul din sistem.
Efect de frânare redus, pedala cade
1. Circuitul hidraulic nu este etanșat.
2. Garniturile din cilindrii de frână principali sau de lucru sunt deteriorate.
3. Garnitura de cauciuc este deteriorată. Reparați etrierul.
Frânare slabă în ciuda forței mari ale pedalei
1. Garniturile de frână sunt uleioase.
2. Sunt instalate tampoane incorecte sau întărite.
3. Sertorul de frână este defect.
4. Plăcuțele de frână sunt uzate.
La frânare, mașina trage în lateral
1. Presiunea de umflare a anvelopelor nu este corectă.
2. Benzile de rulare sunt uzate inegal.
3. Garniturile de frână sunt uleioase.
4. Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite.
5. Plăcuțele de frână sunt uzate excesiv.
6. Arborele etrierului sunt murdare.
7. Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți-le.
8. Plăcuțele de frână sunt uzate neuniform.
Frânare spontană
1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână (MBC) este înfundat.
2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este insuficientă.
Frânele se încălzesc în timpul conducerii
1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat.
2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este insuficientă.
Frânele tremură
1. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână.
2. Discul de frână este corodat pe alocuri.
3. Denivelarea discului de frână este excesivă.
Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit manual
1. Coroziunea cilindrilor etrierului de frână. Reparați sau înlocuiți etrierul.
Uzura neuniformă a plăcuțelor de frână
1. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână. Înlocuiți plăcuțele.
2. Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți-le.
3. Cursa pistonului este dificilă.
4. Etanşeitatea tractului sistemului de frânare este ruptă.
Uzură în formă de pană a plăcuțelor de frână
1. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
2. Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți-le.
3. Pistonul nu funcționează corect.
Frâne scârțâind
1. Adesea motivul este influența atmosferică (umiditatea aerului). Dacă scârțâitul apare după o perioadă lungă de stat în umiditate ridicată și apoi dispare, nu este nevoie să faceți nimic.
2. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână.
3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
4. Arborele etrierului este murdar.
5. Arcurile de fixare a saboților de frână sunt îndoite.
6. Arcurile de presiune sunt întinse.
Pulsația pedalei de frână
1. Semn de funcționare normală a ABS.
2. Denivelarea discului de frână este excesivă.
3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii
1. Tensiunea de alimentare este insuficientă (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă indicatorul luminos al generatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în regulă, verificați cureaua de transmisie a alternatorului.
2. Există o defecțiune la ABS - verificați starea și fiabilitatea conexiunii clemei de masă a pompei de retur (în hidromodulator).
Suspensie și direcție
Mașina trage într-o parte când se mișcă
1. Anvelopele sunt umflate neuniform.
2. Există un defect la anvelope.
3. Uzura excesivă a componentelor suspensiei sau direcției.
4. Este necesar să reglați unghiurile de aliniere a roților din față.
5. Frânele din față sunt gripate.
Există smucituri, zvâcniri sau vibrații
1. Echilibrul roților este perturbat sau jantele nu au ovalitate.
2. Rulmenții roților sunt uzați, forța lor de strângere a scăzut sau reglarea lor este defectuoasă.
3. Amortizoarele sau alte componente ale suspensiei sunt uzate sau deteriorate.
Există o balansare excesivă a mașinii/nasul "săpăt" atunci când virați sau frânați
1. Strucurile de suspensie sunt defecte.
2. Componentele suspensiei sunt deteriorate.
Volanul este prea greu de rotit
1. Prea a scazut nivelul lichidului în rezervorul de la servo-direcție (GID).
2. Anvelopele nu sunt umflate corect.
3. Articulațiile legăturii de direcție nu sunt suficient lubrifiate.
4. Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
5. Servodirecția nu dezvoltă puterea necesară.
Există joc excesiv în direcție
1. Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut.
2. Uzura excesivă a componentelor suspensiei sau direcției.
Servodirecția nu dezvoltă forța necesară
1. Cureaua de transmisie a pompei de servodirecție este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii este incorectă.
2. Nivelul lichidului de servodirecție a scăzut excesiv.
3. Permeabilitatea furtunurilor sau conductelor sistemului hidraulic este afectată.
4. A intrat aer în sistemul de servodirecție - purjați sistemul.
Există o uzură excesivă a benzilor de rulare (nu într-o zonă anume)
1. Anvelopele nu sunt umflate corect.
2. Echilibrul roților este perturbat.
3. Jantele sunt deteriorate.
4. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv.
Există o uzură excesivă pe marginea exterioară a benzilor de rulare
1. Anvelopele nu sunt umflate corect.
2. Virajele sunt prea aspre.
3. Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate (convergență excesivă).
4. Brațul de suspensie este îndoit sau răsucit.
Există o uzură excesivă pe marginea interioară a benzilor de rulare
1. Anvelopele nu sunt umflate corect.
2. Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate (divergenţă).
3. Componentele de direcție sunt deteriorate sau slăbite.
Există uzură localizată a benzii de rulare
1. Echilibrul roților este perturbat.
2. Discurile sunt deteriorate sau îndoite.
3. Există un defect la anvelope.
Lamela ștergătoarelor de parbriz defecte
Alunecare
1. Elementele de lucru din cauciuc sunt murdare.
2. Marginile periilor sunt uzate, elementele de lucru din cauciuc sunt uzate sau rupte.
În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături
1. Parbrizul este contaminat cu lac sau ulei.
Peria curăță unilateral - un fel este bun, celălalt nu
1. Elementul de lucru din cauciuc are uzură unilaterală.
2. Bratul stergatorului de parbriz este rasucit, lama nu se potriveste precis pe sticla.
Suprafețe necurățate
1. Fiabilitatea fixării elementului de lucru în cadrul periei este compromisă.
2. Peria nu aderă uniform pe sticlă.
3. Forța de apăsare a pârghiei este prea mică - lubrifiați ușor balamalele și arcurile brațului ștergătoarelor sau instalați un braț nou.
Defecte anvelope
Uzură severă a anvelopelor pe ambele părți ale suprafeței de lucru
1. Presiunea în anvelope este prea scăzută.
Uzura severă a anvelopei în mijlocul suprafeței de lucru de-a lungul întregii circumferințe a benzii de rulare
1. Presiunea în anvelope este prea mare.
Uzura neuniformă a benzii de rulare
1. Dezechilibru static și dinamic al roții, posibil din cauza deformarii laterale excesive a discului, joc prea mare în articulațiile lagărelor.
Uzură neuniformă în mijlocul benzii de rulare
1. Dezechilibru static al roții, posibil din cauza denivelării verticale excesive.
Uzura severă a zonelor individuale din mijlocul suprafeței de lucru a benzii de rulare
1. Rezultatul frânării bruște.
Uzură în dinti de ferăstrău a benzii de rulare, adesea însoțită de o ruptură invizibilă a bazei țesăturii anvelopei
1. Supraîncărcarea vehiculului. Verificați starea pereților interiori ai anvelopelor.
Limbi de cauciuc pe marginile laterale ale benzii de rulare (uzură solzoasă)
1. Alinierea roților este incorectă.
2. Anvelopele sunt uzate.
3. Amortizoarele/arcurile de torsiune/ansamblurile lonjeroane sunt defecte.
Formarea de bavuri pe o parte a benzii de rulare a roții din față
1. Alinierea roților nu este reglată.
2. Anvelopele sunt uzate.
3. Mișcări frecvente pe suprafețe ondulate. Mișcare rapidă la viraj.
Se rupe cablul. La început sunt vizibile doar din interior
1. Conducerea peste pietre ascuțite, impacturi ale anvelopelor etc. la viteză mare.
Uzura unilaterală a suprafeței de lucru a benzii de rulare
1. Verificați reglarea camberului.
2. Există o defecțiune la ABS - verificați starea și fiabilitatea conexiunii clemei de masă a pompei de retur (în hidromodulator).
Acest articol este disponibil la adresa rusă, engleză, bulgară, belarusă, ucraineană, sârbă, croată, poloneză, slovacă, maghiară
Articol verificat: Polikarpov Saveliy
Partajați informații:
Articole anterioare
БМВ E38: Introducere în ghid
Articole urmatoare
Articole similare despre alte tipuri de mașini BMW:
Diagnosticarea defecțiunilor motorului BMW 3 Series E30 (1982-1994)
Diagnosticarea defecțiunilor motorului BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Diagnosticarea și curățarea injectoarelor de combustibil BMW X3 E83 (2003-2010)
Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de frânare BMW X5 E53 (1999-2006)
Diagnosticarea defecțiunilor motorului BMW 3 Series E30 (1982-1994)
Diagnosticarea defecțiunilor motorului BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Diagnosticarea și curățarea injectoarelor de combustibil BMW X3 E83 (2003-2010)
Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de frânare BMW X5 E53 (1999-2006)
Link în diferite formate către această pagină
Comentariile vizitatorilor
Niciun comentariu încă
- Informații generale
- Introducere în ghid
- Manual
- Întreținere
- Unitate de putere
- Motor M60/1, M60/2 (benzină)
- Motor M62 (benzină)
- Motor M57 (diesel)
- Motor M67 (diesel)
- Sistem de răcire
- Sistem de alimentare (benzină)
- Sistem de alimentare (diesel)
- Sistem de evacuare
- Sisteme de aprindere și control
- Sisteme de încărcare și lansare
- Transmitere
- Ambreiaj
- Cutie mecanică
- Cutie automată
- Cardan și arbori de transmisie
- Şasiu
- Sistem de franare
- Suspensie fata
- Suspensie spate
- Sistemul de directie
- Caroseria
- Exterior
- Interior
- Echipament electric
- Echipamente și dispozitive
- Iluminat
- Incalzire si aer conditionat
- Circuite electrice
- Informații generale
- Îngrijire și întreținere
- Unitate de putere
- Reparatii minore la motor
- Revizia motorului
- Sistem de lubrifiere
- Sistem de răcire
- Sistem de aprindere
- Sistem de alimentare
- Sistem de injectie (benzina)
- Sistem de injectie (diesel)
- Sistem de evacuare
- Transmitere
- Ambreiaj
- Transmisie manuală
- Transmisie automată
- Angrenaj cardanic
- Axa spate si arbori
- Şasiu
- Suspensie fata
- Suspensie spate
- Sistemul de directie
- Roți și anvelope
- Sistem de franare
- Caroseria
- Elementele corpului
- Echipament electric
- Echipamente și dispozitive
- Circuite electrice