Această secțiune propune cea mai simplă schemă pentru a afla cauzele defecțiunilor și defecțiunilor care apar în componentele și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt grupate în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale vehiculului, precum motorul, sistemul de răcire etc., în plus, textul oferă link-uri către capitole și secțiuni legate de aceste probleme.
Amintiți-vă că finalizarea cu succes a depanării este determinată de integritatea unei combinații de cunoștințe bune și o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse noaptea.
Și, în sfârșit, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a dezvoltării defecțiunii și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric a apărut din cauza unei încălcări a calității contactului, verificați în același timp starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului. Dacă aceeași siguranță a ars de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - încercați să aflați cauza defecțiunii. Amintiți-vă că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unui nod mai important sau a întregului sistem.
Motor
Condițiile obligatorii pentru pornirea oricărui motor pe benzină sunt alimentarea corectă a amestecului aer-combustibil la cilindri și adecvarea scânteilor pe bujii.
În primul rând, trebuie să vă asigurați că alimentarea cu combustibil funcționează corect.
Pentru a determina dacă se formează o scânteie, deșurubați bujiile, introduceți-le în vârfuri și aplicați-le individual pe sol. În acest caz, nu țineți firul sau vârful cu mâinile - folosiți clești izolați. Solicitați unui asistent să pornească motorul. Dacă nu există scânteie, încercați să determinați cauza defecțiunii.
Motorul nu pornește când încerci să-l pornești
1. Bornele bateriei sunt oxidate sau urechile de sârmă sunt slăbite pe ele.
2. Baterie descărcată sau defectă. Dacă urechile de sârmă nu sunt oxidate și sunt bine atașate la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în «ON», apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz - dacă nu funcționează, bateria este descărcată.
3. Transmisia nu este reglată corect în poziție «P» (LA) sau în neutru (RKPP), sau ambreiajul nu este apăsat complet.
4. Circuit deschis în sistemul de pornire.
5. Angrenajul demarorului este blocat în discul de antrenare/inelul volantului.
6. Releu demaror defect.
7. Demaror defect.
8. Comutator de aprindere defect.
Motorul porneste dar nu porneste
1. Pornire greșită (vezi Sectiunea Tehnici de operare și sisteme auxiliare Capitole Controale și metode de operare).
2. Imobilizatorul motor defect sau dezactivat.
3. Întrerupătorul de urgență al pompei de combustibil este defect.
4. Rezervorul de combustibil este gol sau este umplut cu combustibil de calitate scăzută.
5. Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemul de injecție de combustibil și de control a aprinderii.
6. Baterie descărcată (motorul pornește prea încet).
7. Bornele bateriei sunt oxidate sau urechile de sârmă sunt slăbite pe ele.
Motor pe gaz
1. Pompa de combustibil este defectă sau releul său este deteriorat - după ureche, verificați dacă pompa este pornită atunci când este pornit contactul.
2. Componente deteriorate sau excesiv de umede ale sistemului de aprindere.
3. Bujii uzate sau defecte sau decalaj incorect al bujiilor.
4. Circuit deschis în sistemul de pornire.
5. Siguranța unității de comandă a motorului este deteriorată, oricare dintre senzorii sistemului de management al motorului este defect.
6. Presiune scăzută de compresie.
Motor diesel
1. Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a sistemului de preîncălzire.
2. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este dărâmată. Verificați, faceți ajustări.
3. Duze defecte. Verifica. Slăbiți piulițele de îmbinare în ordine - când piulița cilindrului defect este scoasă, turația motorului nu va scădea.
4. Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie). Instalați o pompă de injecție bună pentru testare.
5. Pe electromagnetic (Em) supapa de reținere nu este alimentată. Conectați un voltmetru sau o sondă LED la comutator. Porniți contactul. LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, ar trebui să găsiți o pauză în cablare și să o eliminați.
6. Supapă de închidere e/m defect. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului e/m, verificați contactele. Porniți și opriți contactul. Comutatorul ar trebui să facă clic.
7. Există daune în conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:
- Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil și evacuați aerul din conducte și filtru;
- Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
- În timpul iernii, filtrul și conductele trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină în sistem;
- Aerisirea rezervorului înfundată sau sita de admisie a combustibilului. Curata.
Demarorul funcționează fără a porni motorul
1. Angrenaj de pornire blocat.
2. Dinții angrenajului de pornire sau inelul volantului/placa de antrenare uzați sau deteriorați.
Dificultate la pornirea unui motor rece
Vezi și Secțiunea Motorul rece pornește prost, funcționează instabil.
1. Bateria descărcată.
2. Capacitatea de funcționare a componentelor sistemului de alimentare sau echipamentului electric este întreruptă.
Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
Vezi și Secțiunea Un motor cald nu pornește bine, funcționează neregulat.
1. Permeabilitatea filtrului de aer este spartă.
2. Capacitatea de funcționare a componentelor sistemului de alimentare sau echipamentului electric este întreruptă.
3. Combustibilul nu ajunge la injectoarele de combustibil.
4. Compresie insuficientă în cilindri.
Angajarea starterului este prea zgomotoasă sau dificilă
1. Dinții angrenajului de pornire sau inelul volantului/placa de antrenare uzați sau deteriorați.
2. Şuruburi de fixare a demarorului pierdute sau strânse insuficient.
Motorul pornește, dar se oprește imediat
1. Imobilizator defect al motorului.
2. Cablajul este defect sau firele sunt slăbite la bornele bobinei de aprindere sau ale generatorului.
3. Funcționarea corectă a componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este întreruptă.
4. Setările de bază ale unității de control al motorului sunt încălcate (ECM).
5. Există daune în sistemul de evacuare și reduce toxicitatea gazelor de evacuare (OG).
6. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
Stabilitatea motorului la ralanti este stricata
Motor pe gaz
1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că elementele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil - un șuierat indică o scurgere. La fel de eficientă este utilizarea unei soluții de săpun pentru testare.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este întreruptă.
3. Permeabilitatea supapei sistemului de ventilație controlată a carterului este perturbată (PCV).
4. Permeabilitatea filtrului de aer este spartă.
5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil la injectoare.
6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei - măsurați compresia în cilindrii motorului (cm. Motor).
7. Lobii arborelui cu came uzați.
Motor diesel
1. Calitatea legăturilor furtunurilor de combustibil cu pompa de injecție și filtrul de combustibil este ruptă. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile de colț.
2. Fixare deteriorată mecanic sau slăbită a pompei de injecție.
3. Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate.
4. Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil:
- Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil;
- Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
- În timpul iernii, filtrul și conductele trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină în sistem;
- Aerisirea rezervorului înfundată sau sita de admisie a combustibilului. Curata.
5. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este dărâmată. Verificați, faceți ajustări.
6. Duze defecte. Verifica. Slăbiți piulițele de îmbinare în ordine - când piulița cilindrului defect este deșurubată, turația motorului nu va scădea.
7. Pompa de injectie defecta. Instalați o pompă de injecție bună pentru testare.
Cilindrul aprinde greșit la ralanti
1. Bujii uzate sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
3. Cablaj I/O defect.
4. Este umplut combustibil de calitate scăzută sau filtrul de combustibil este blocat.
5. Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.
6. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
7. Funcționarea sistemului de management al motorului este întreruptă.
Există lacune în funcționarea cilindrilor motorului atunci când vehiculul se deplasează în treapta de viteză
1. Filtrul de combustibil blocat sau sistemul de combustibil contaminat.
2. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor.
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
4. Cablaj I/O defect.
5. Componentele sistemului de scădere a toxicității OG sunt defecte.
6. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
7. Sistem de aprindere defect.
8. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
Motorul se oprește spontan
1. Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă.
2. Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau umezeala sau murdăria au pătruns în sistemul de alimentare.
3. Există o defecțiune a componentelor / senzorilor de informații ai sistemului de alimentare.
4. Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor împlinite sunt defecte.
5. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor.
6. Sunt pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.
Motorul nu dezvoltă putere maximă
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
2. Filtrul de aer înfundat.
3. Bujii defecte sau decalaj incorect al bujiilor.
4. Bobina de aprindere defectă.
5. Nivelul ATF scăzut (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
6. Alunecări de ambreiaj / AT.
7. Filtrul de combustibil blocat și/sau murdărie/umezeală în sistemul de combustibil.
8. S-a umplut combustibil de calitate scăzută.
9. Supapa de control a turbocompresorului deteriorată.
10. Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
Opțional pentru motor diesel
1. Alimentare neuniformă cu combustibil de la pompa de injecție către cilindri. Reglați la un motor cald.
2. Setați incorect momentul începerii alimentării cu combustibil a pompei de injecție. Regla.
3. Filtrul de combustibil sau pompa de injecție înfundate (duză). Spălați prefiltrul, schimbați elementul de filtru fin, curățați pulverizatorul sau înlocuiți pompa (duză).
4. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit este ruptă.
Există popi în sistemul de admisie sau lovituri în sistemul de evacuare
1. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentului electric este întreruptă.
2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau deteriorarea firelor I/O).
3. Sistemul de injecție de combustibil trebuie reglat sau componentele sale sunt uzate excesiv.
4. Există pierderi de vid la corpul clapetei, la conductele de admisie sau prin furtunurile de vid.
5. Supape blocate.
6. Conexiunea cablului I/O este nefuncțională.
Sunetele de detonare apar la accelerare sau la urcare
1. S-a umplut combustibil de calitate scăzută.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este întreruptă.
3. Bujii de tip greșit instalate.
4. Setările de bază ECM sunt încălcate.
5. Senzor de detonare defect.
6. Sunt pierderi de vid.
Motorul continuă să funcționeze după ce este răsucită cheia «OFF»
1. Viteză de ralanti excesiv de mare.
2. Există o defecțiune a echipamentului electric sau a componentelor sistemului de management al motorului.
3. Supapa de purjare a recipientului defectă a sistemului de recuperare a vaporilor (EVAP).
4. Temperatura ridicată de funcționare a motorului (nivelul lichidului de răcire a scăzut, termostatul este defect, radiatorul este blocat sau pompa de apă este defectă).
5. Etanşeitatea injectoarelor este ruptă.
Motorul diesel face fum
1. Fum negru:
- Filtrul de aer este murdar. Înlocuiți elementul filtrant;
- Combustibil folosit greșit. Spălați rezervorul și schimbați combustibilul;
- Setați incorect momentul începerii injecției pompei de injecție de combustibil.
2. Fum albastru:
- Arderea uleiului în camera de ardere din cauza uzurii segmentelor pistonului, a nivelului ridicat de ulei în filtrul de aer, a uzurii etanșărilor din capacele turbocompresorului, a formării de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor. Reparați motorul, corectați nivelul uleiului, înlocuiți garniturile de ulei, strângeți șuruburile de fixare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura;
- Niciunul dintre injectoare nu este alimentat cu combustibil. Verificați încălzirea țevilor de evacuare ale colectorului;
- Atomizare slabă a combustibilului de către injector din cauza unei defecțiuni a supapei sau a unei spargeri a atomizatorului. Rotiți supapa sau înlocuiți duza.
3. Fum alb sau maro:
- Temperatură scăzută în sistemul de răcire. Verificați termostatul;
- Funcționare defectuoasă a duzelor din cauza uzurii sau spargerii atomizorului. Înlocuiți atomizorul.
Echipamente electrice ale motorului
Capacitate redusă sau putere insuficientă a bateriei
1. Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă.
2. Nivel insuficient de electrolit sau baterie sever descărcată.
3. Bornele bateriei sunt oxidate sau urechile de sârmă sunt slăbite pe ele.
4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar.
5. Un circuit deschis în cablajul circuitului de încărcare.
6. Scurtcircuit «masa» cablurile electrice creează o scurgere constantă de curent generat de baterie.
7. Există un defect intern la baterie.
Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge la creșterea vitezei
1. Slăbiți tensiunea curelei de transmisie.
2. Regulator de tensiune și/sau alternator deteriorate.
3. Periile alternatorului sunt uzate.
4. Sârmă deteriorată între generator și regulatorul de tensiune.
5. Grup de instrumente defect.
Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde când cheia este rotită în poziţia «ON»
1. Lampa de control este nefuncțională.
2. Generatorul este defect.
3. Există un defect la placa de circuit imprimat, cablarea din interiorul unității de bord sau soclul lămpii.
Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când cheia este rotită în poziţia «OFF»
1. Diode sparte.
Incepator
Bornele de contact ale cablurilor electrice trebuie să fie bine fixate și să nu fie oxidate!
1. Dacă demarorul nu se rotește, mai întâi asigurați-vă că există tensiune la borna nr. 50 a releului de tracțiune (minim 10 V). Dacă este negativ, verificați starea cablajului circuitului de curent al demarorului.
2. Pentru a verifica dacă demarorul funcționează corect la tensiunea maximă a bateriei, procedați în felul următor:
- Fără o treaptă cuplată, rotiți cheia în poziție «ON»;
- Puneți bornele 30 și 50 ale demarorului cu un fir de cel puțin 4 mm2.
3. Dacă demarorul funcționează impecabil, cauza defecțiunii trebuie căutată în firele către demaror. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat în starea îndepărtată.
Demarorul nu se rotește când cheia este rotită «START»
1. Bateria descărcată.
2. Punți bornele 30 și 50 ale demarorului: dacă acesta se rotește, verificați dacă firul 50 conectat la contactul de aprindere este deschis, evaluați și starea comutatorului demarorului.
3. Firul de împământare este rupt sau calitatea conexiunii sale terminale este întreruptă.
4. Slăbirea puterii curentului din cauza unei încălcări a calității sau oxidării conexiunilor de contact.
5. Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune ca urmare a unei cablaje electrice întrerupte sau a deteriorării comutatorului demarorului.
Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit
1. Bateria descărcată.
2. Umplut cu ulei de vară.
3. Trecerea curentului este dificilă din cauza contactelor de proastă calitate.
4. Periile de cărbune sunt slăbite pe comutator, blocate în ghidaje, uzate, rupte, uleioase sau murdare.
5. Distanta insuficienta intre perii si comutator.
6. Colectorul este canelat sau ars și uleios.
7. Fără tensiune la borna 50 (minim 8 V).
8. Rulment spart.
9. Releu de tracțiune defect.
Incepator «apucă», dar asigură pornirea motorului doar sacadat
1. Transmisie defectă.
2. Angrenajul este murdar.
3. Inelul dinţat al discului de antrenare este deteriorat.
Angrenajul de pornire nu se decuplează de la roata dinţată a volantului/placa de antrenare
1. Componentele transmisiei angrenajului murdare sau deteriorate.
2. Releu de tracțiune defect.
3. Arcul de revenire este slab sau rupt.
Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact
1. Releul de tracțiune este blocat, - opriți imediat contactul și înlocuiți releul de tracțiune.
2. Blocarea contactului nu se oprește - deconectați bateria, înlocuiți blocarea.
Sistem de alimentare
Consum excesiv de combustibil
1. Filtrul de aer murdar sau blocat.
2. Presiune insuficientă de umflare a anvelopelor sau anvelope de dimensiune greșită montate.
3. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați compresia, dacă este necesar, faceți recondiționarea corespunzătoare.
4. Viteza de ralanti excesiv de mare și viteza maximă a arborelui cotit.
5. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare, echipamentelor electrice sau controlului electronic.
6. Scurgeri în sistemul de admisie a aerului.
7. Există avarii în sistemul de evacuare și reduc toxicitatea gazelor de evacuare.
8. Opțional pentru motor diesel: Conductă de retur înfundată. Suflați cu aer conducta de retur de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil.
Există scurgeri de combustibil și/sau miros de benzină
1. Există scurgeri în conductele de combustibil sau conductele de aerisire.
2. Rezervor de combustibil plin. Alimentați numai până când pistolul se oprește automat.
3. Există scurgeri/evaporări de la liniile de alimentare cu energie și sistemele de control al emisiilor.
Motorul nu pornește
1. Când demarorul este pornit, pompa de combustibil nu funcționează (Nu aud zgomotul muncii lui). Atingeți ușor corpul pompei pentru a slăbi partea blocată. Verificați alimentarea cu tensiune a pompei (verificați dacă siguranța funcționează și dacă bornele de contact ale cablurilor electrice corespunzătoare sunt bine fixate).
2. Releu pompa de combustibil defect.
3. Supape injector blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
4. Niciun semnal de la senzorul de aprindere sau de la senzorul ECT. Verificați starea cablajului său electric, interogați memoria sistemului OBD.
5. Conducte de combustibil deteriorate, înfundate sau cu scurgeri, furtunurile sunt defecte.
6. Filtru de combustibil înfundat.
7. Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor.
8. Liniile de vid sunt deteriorate sau există o încălcare a etanșeității potrivirii lor.
9. Regulator de presiune combustibil deteriorat - verificați presiunea reziduală.
10. Senzor de poziție a accelerației deteriorat (TPS).
11. Fără alimentare la ECM.
12. Conducte de ventilație a rezervorului de combustibil înfundate, filtru înfundat în rezervor.
13. Prezența de gheață sau ceară în filtrul sau liniile motorului diesel.
14. Sistemul de preîncălzire nu funcționează.
15. Supapă de oprire a combustibilului motorului diesel deteriorată.
16. Momentul pornirii alimentării cu combustibil este oprit.
17. Duze de motor diesel deteriorate. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una și verificați dacă cilindrul corespunzător funcționează.
18. Pompa de injectie defecta.
Motorul rece pornește prost, funcționează instabil
1. Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele de reglementare - faceți o măsurătoare adecvată, verificați turația de ralanti.
2. Senzor ECT defect.
3. Presiunea combustibilului nu corespunde valorii cerute.
4. Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor.
Un motor cald nu pornește bine, funcționează neregulat
1. Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați sistemul de admisie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti și umeziți garniturile și conexiunile de pe tractul de admisie cu benzină. Dacă viteza crește pentru o perioadă scurtă de timp, reparați scurgerile.
2. Supapă de reținere a pompei de combustibil deteriorată.
3. Scurgeri în sistemul de combustibil.
4. Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de alimentare.
5. Funcționare defectuoasă a sistemului EVAP.
6. Conductă de retur combustibil la rezervor înfundată sau îndoită.
7. Supape injectoare blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
8. Niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablurilor electrice relevante, interogați sistemul OBD II.
9. Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor.
10. Regulator de presiune deteriorat - verificați presiunea reziduală.
11. Senzor TPS deteriorat.
12. Fără alimentare la ECM.
Motorul merge intermitent
1. Conexiunile cablurilor pompei de combustibil sunt întrerupte din când în când. Verificați conectorii cablajului și siguranțele pentru pompa de combustibil, senzorul MAF și releul pompei de combustibil.
2. Calitatea proastă a combustibilului, formarea de vapori.
3. Alimentare slabă cu combustibil.
4. Filtru de combustibil defect.
5. Pompă de combustibil defectă.
6. Injectoare defecte.
7. Sonda lambda este defectă, există încălcări în circuitul de control al calității amestecului sau nu există încălzire a sondei lambda.
8. TPS defect.
9. Colier de evacuare sau conductă de evacuare deteriorată (există scurgeri de gaze de eșapament).
10. Funcționare defectuoasă a sistemului EVAP.
11. Supape injector blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
12. Niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau senzorul ECT. Verificați cablarea, consultați memoria ECM pentru coduri de eroare.
13. Excesul de aer este aspirat în tractul de admisie ca urmare a scurgerilor.
14. Linii de vid deteriorate sau cu scurgeri
15. Regulator de presiune deteriorat - verificați presiunea reziduală.
16. Fără alimentare la ECM.
Motorul funcționează intermitent în timpul tranzitorii și la ralanti
1. Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie. Porniți motorul și umeziți conexiunile componentelor tubului de aspirație cu benzină. Dacă turația motorului crește scurt, eliminați cauza scurgerii.
2. Ajustare incorectă la ralanti. Verificați reglarea TPS și lambda.
Motorul fierbinte nu pornește
1. Reglarea incorectă a conținutului de CO. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.
2. Presiune prea mare în sistemul de alimentare - verificați presiunea combustibilului, dacă este necesar, înlocuiți regulatorul de presiune.
3. Linia de retur înfundată sau îndoită între regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil. Curățați sau înlocuiți conductele.
4. Senzor de temperatură a motorului defect.
5. Etanșeitatea sistemului de alimentare este ruptă.
6. Etanşeitatea căii de admisie a aerului este întreruptă.
Motorul funcționează după oprire
1. Injectoare care au scurgeri. Verificați injectoarele.
2. La un motor diesel, supapa de oprire a combustibilului nu funcționează.
Sistem de lubrifiere
Lampa de control nu se aprinde când cheia este rotită în poziție «ON»
1. Senzor de presiune ulei defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzor și scurtcircuitați-l la «masa», - dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.
2. Senzorul nu este alimentat, contactele sunt corodate, - verificați starea cablajului electric corespunzător.
3. Lampa de control este defectă.
4. Grup de instrumente defect.
Lampa de control nu se stinge după pornirea motorului
1. Uleiul este supraîncălzit. Dacă lampa de control se stinge după aplicarea gazului, nu trebuie făcut nimic.
Lampa de control nu se stinge după aplicarea gazului sau se aprinde în timpul conducerii
1. Nivelul uleiului a scăzut.
2. Există un scurtcircuit în cablajul senzorului de nivel de ulei.
3. Senzor defect.
Presiune prea scăzută a uleiului la toate vitezele
1. Nivelul uleiului a scăzut.
2. Sita de colectare a uleiului înfundată în carter.
3. Pompă de ulei uzată.
4. Rulmenți arborelui cotit deteriorați.
Presiune prea scăzută a uleiului la viteze mici
1. Supapa de reducere blocată deschisă din cauza contaminării.
Presiunea uleiului prea mare la turații motor peste 2000 rpm
1. Supapa de reducere a presiunii nu se deschide din cauza contaminării.
Sistem de răcire
Supraîncălzi
1. Nivelul lichidului de răcire a scăzut.
2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă.
3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau murdare (blocat) grila radiatorului.
4. Termostat defect.
5. Palele ventilatorului sparte sau crăpate.
6. Ambreiaj ventilator defect.
7. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire defect (lichid de răcire).
8. Pompă de apă defectă.
9. Capacul radiatorului nu ține presiunea - verificați capacul sub presiune.
Hipotermie
1. Termostat defect.
2. Citirile contorului de temperatură a lichidului de răcire sunt inexacte.
Scurgeri exterioare de lichid de răcire
1. Deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului, furtunurile sau slăbite fixarea lor pe fitinguri.
2. Garniturile pompei de apă sunt deteriorate, - lichidul de răcire curge prin orificiul de control din carcasa pompei.
3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului.
4. Există scurgeri de la dopurile de scurgere a motorului sau de la dopurile de strângere ale galeriei de apă.
Scurgeri interne de lichid de răcire
Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama palpatorului și suprafețele interioare ale capacului (capace) cilindri pentru urme de apă și ulei.
1. Sunt scurgeri prin garnitura chiulasei - verificati sistemul de racire cu presiune.
2. Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului.
Are loc pierderea lichidului de răcire
1. A fost adăugat prea mult lichid de răcire în sistem.
2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.
3. Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire.
4. Capacul radiatorului este defect - verificati capacul cu presiune.
Circulația lichidului de răcire a fost întreruptă
1. Pompa de apă nu funcționează corect.
2. Permeabilitatea sistemului de răcire este afectată - clătiți-l și umpleți-l cu lichid proaspăt. Dacă este necesar, scoateți radiatorul și spălați-l înapoi.
3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă.
4. Termostat blocat.
Încălzitor
Ventilatorul încălzitorului nu funcționează
1. Siguranța ventilatorului e/motor este defectă.
2. Comutator ventilator defect - verificați dacă este aplicată tensiune la prerezistențe, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.
3. E/motorul ventilatorului este defect. Verificați dacă primește tensiune cu contactul pus și întrerupătorul ventilatorului închis - dacă este furnizată tensiune, înlocuiți motorul.
Ventilatorul încălzitorului nu funcționează pe una dintre trepte
1. Prerezistor defect.
Încălzitorul nu este oprit de regulator
1. Comutator defect.
2. Cablurile clapetei de amestecare de control sunt deteriorate sau nu se mișcă bine.
Putere de încălzire prea mică
1. Nivel insuficient de lichid de răcire.
2. Mânerele de comandă ale încălzitorului sunt greu de mișcat, defecte - verificați ansamblul de comandă, dacă este necesar, înlocuiți cablul de acționare corespunzător.
Zgomot în zona ventilatorului încălzitorului
1. Mizerie, frunze au intrat, - scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați canalul de aer.
2. Rotorul este dezechilibrat, rulmentul este deteriorat.
Ambreiaj
Ambreiajul nu se va decupla (pârghia de comandă a transmisiei manuale nu se mișcă liber în poziția de marșarier și înapoi când pedala de ambreiaj este apăsată pe podea)
1. Disc de ambreiaj îndoit sau deteriorat (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci).
Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)
1. Discul de ambreiaj este uleios sau garniturile de frecare sunt uzate. Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci) și verificați starea componentelor sale.
2. Discul de ambreiaj nu sa spart corect. Poate fi nevoie de 30 până la 40 de porniri normale ale mașinii pentru a rupe în cele din urmă un nou disc.
3. Placă de presiune/coș de ambreiaj uzată (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci).
Vibrația apare atunci când ambreiajul este cuplat
1. Disc de ambreiaj uleios. Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia. Reparați eventualele scurgeri găsite.
2. Caneluri ale butucului discului condus uzate (disc de ambreiaj). Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia.
3. Placă de presiune îndoită/coș de ambreiaj sau volant. Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor sale și a volantului.
Smucituri în timpul funcționării ambreiajului
1. Deteriorări ale suporturilor motorului și cutiei de viteze. Verificați, înlocuiți dacă este necesar.
2. Slăbirea cutiei de viteze la suspensie. Strângeți șuruburile de montare.
3. Potrivire neuniformă a plăcii de presiune. Înlocuiți coșul de ambreiaj.
4. Arborele cotit nu este centrat cu cutia de viteze. Verificați centrarea.
Scârțâitul sau zdârâitul apare atunci când ambreiajul este complet cuplat (pedala eliberată)
1. Rulment de eliberare a ambreiajului blocat. Scoateți ambreiajul și verificați starea rulmentului. Îndepărtați toate bavurile și tăieturile și lubrifiați rulmentul înainte de reinstalare.
Scârțâitul sau zdârâitul apare atunci când ambreiajul este complet decuplat (pedala apăsată)
1. Lagăr de deblocare uzat sau deteriorat (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci).
2. Arcuri uzate sau deteriorate (sau lame de deschidere) placa de presiune în coșul de ambreiaj (vezi capitolul Cardan și arbori de transmisie, cutie de viteze, diferențial și ansambluri butuci).
Pedala de ambreiaj rămâne apăsată pe podea după eliberarea acesteia
1. Pistonul cilindrului principal sau secundar al ambreiajului blocat. Deteriorarea sistemului hidraulic al ambreiajului sau a lagărului de deblocare. Verificați starea, dacă este necesar, îndepărtați componentele ambreiajului.
Cutie de viteze manuala (RKPP)
Când transmisia manuală este setată pe neutru, în timpul funcționării motorului apar zgomote străine
1. Rulment al arborelui de intrare uzat.
2. Rulmentul angrenajului de antrenare al arborelui antrenat este deteriorat.
3. Rulmenți ai arborelui intermediar uzați.
4. Șaibe pentru reglarea jocului axial al arborelui intermediar sunt uzate sau deteriorate.
Zgomote străine apar în orice poziție a transmisiei manuale
1. Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:
2. O cantitate insuficientă de ulei de viteze este umplută în transmisia manuală (nivelul lui a scăzut).
Zgomotul străin apare în orice angrenaj anume
1. Dinții angrenajului uzați, deteriorați sau ciobiți ai acestui angrenaj.
2. Sincronizatorul acestei transmisii este uzat sau deteriorat.
Merge mai departe "sarind jos" Transmisie manuală cu treapta superioară
1. Mizerie a pătruns între barca cutie de viteze și motor sau cutia de viteze s-a schimbat în raport cu motorul.
Complicațiile apar la schimbarea vitezelor
1. Nu este stors complet (oprit) ambreiaj.
2. Tija schimbătorului de viteze este deteriorată, fixarea ei este slăbită sau reglarea este ruptă. Efectuați o verificare amănunțită a stării componentelor, dacă este necesar, înlocuiți-le pe cele defecte.
Scurgeri de ulei de transmisie
1. O cantitate excesivă de ulei de transmisie a fost umplută în transmisia manuală. Scurgeți excesul dacă este necesar.
2. Garniturile diferențiale trebuie înlocuite.
Transmisie automată (LA)
Datorită complexității designului AT, este recomandabil să se efectueze diagnosticarea defecțiunilor sale și repararea componentelor într-un atelier de service auto.
Probleme generale asociate cu funcționarea mecanismului de comutare
1. Numărul de defecțiuni asociate cu o încălcare a ajustării tijei de schimbare include următoarele:
2. Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "R" Și "N";
3. Indicația indicatorului de poziție a transmisiei diferă de treapta efectivă selectată;
4. Vehiculul se deplasează cu transmisia setată pe "R" sau "N";
5. Transferurile sunt schimbate cu dificultate sau în mod arbitrar.
6. Reglați tija de schimbare.
Transmisia alunecă, schimbă greu, face zgomote ciudate sau nu mișcă mașina atunci când este setată într-una dintre trepte de viteză
1. Există multe cauze posibile ale problemelor enumerate în titlu, dar doar una dintre ele intră în competența unui mecanic amator - nivel incorect al lichidului de transmisie (ATF).
2. Înainte de a conduce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea ATF. Corectați nivelul ATF sau schimbați-l.
Scurgeri de lichid de transmisie (ATF)
1. ATF este de culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei impulsiv, care poate fi transportat la carterul transmisiei prin fluxul de aer care se apropie.
2. Pentru a identifica și a localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi conduceți mașina pentru o călătorie scurtă la viteză mică (astfel încât urmele scurgerii să nu fie duse de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați vehiculul și localizați sursa scurgerii prin inspecție vizuală. Cel mai adesea acestea sunt:
3. Baia de transmisie, - strângeți șuruburile de fixare și/sau înlocuiți garnitura baii;
4. Tub de umplere ATF, - înlocuiți garnitura de cauciuc la punctul de intrare a tubului în carcasa transmisiei;
5. Linii ATF, - strângeți conexiunile de unire sau înlocuiți liniile;
6. Tub de ventilație - Transmisia este supraumplută și/sau apă a intrat în ea.
ATF este maro sau miroase a ars
1. Nivel ATF insuficient.
Modul Kickdown nu se activează atunci când apăsați complet pedala (nicio trecere in jos)
1. Nivelul ATF a scăzut.
2. Sistem de management al motorului defect.
3. Întrerupător cu senzor defect sau cablajul electric al acestuia.
4. Reglarea unui cablu de antrenare al selectorului este ruptă.
Motorul nu pornește în nicio poziție a selectorului sau pornește în alte poziții decât «R» Și «R»
1. Reglarea senzorului de activare a pornirii este întreruptă.
2. Capacitatea de funcționare a sistemului de control al motorului este întreruptă.
3. Reglarea unui cablu al selectorului este ruptă.
Transmisia alunecă, smucituri sau zgomote la schimbarea vitezelor. Mașina nu se mișcă când modurile sunt activate «D» sau «R»
1. Nivelul ATF a scăzut.
2. Senzor sau cablaj defecte.
3. Capacitatea de funcționare a sistemului de control al motorului este întreruptă.
Poduri
Zgomot străin
1. Zgomot obișnuit de drum - nu poate fi reglat.
2. Zgomot anvelope - verificați starea benzii de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.
3. Rulmenți roților uzați sau deteriorați sau cuplu slab.
Vibratii
1. Verificați starea rulmenților roții ridicând alternativ colțul corespunzător al vehiculului și rotind roata cu mâna. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.
Scurgeri de ulei
1. Garnituri diferenţial deteriorate.
Sistem de franare
Înainte de a concluziona că există o problemă cu sistemul de frânare, verificați dacă anvelopele sunt în stare bună și umflate la presiunea corectă, dacă alinierea roților din față nu este dezaliniată și că vehiculul nu este încărcat neuniform.
Cursă crescută a pedalei de frână
1. Circuitul de lucru al căii de frânare este deteriorat - verificați sistemul pentru scurgeri.
Arcuri și cade pedala de frână
1. Aerul a pătruns în calea de frânare - purjați sistemul.
2. Nivelul lichidului din rezervorul GTZ a scăzut, - efectuați reglarea corespunzătoare, pompați sistemul.
3. Formarea bulelor de abur. Apare în principal atunci când frânele sunt puternic încărcate. Schimbați lichidul de frână, îndepărtați aerul din sistem.
Scăderea efectului de frânare, pedala eșuează
1. Etanşeitatea căii hidraulice este ruptă.
2. Manșetele cilindrilor de frână principali sau de lucru sunt deteriorate.
3. Garnitură de cauciuc deteriorată. Reparați etrierul.
Frânare slabă în ciuda presiunii ridicate a pedalei
1. Plăcuțe de frână uleioase.
2. Tampoane greșite sau întărite instalate.
3. Servofrânare defect.
4. Plăcuțe de frână uzate.
Vehiculul trage într-o parte la frânare
1. Presiunea de umflare a anvelopelor nu este corectă.
2. Benzile de rulare sunt uzate inegal.
3. Plăcuțe de frână uleioase.
4. Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite.
5. Plăcuțe de frână uzate excesiv.
6. Arborele etrierului contaminate.
7. Etrierele deteriorate de coroziune - înlocuiți.
8. Tampoane uzate neuniform.
Frânare spontană
1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat (GTZ).
2. Nu există suficient spațiu între tija de antrenare și pistonul GTZ.
Frânele se încălzesc în timpul conducerii
1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat.
2. Nu există suficient spațiu între tija de antrenare și pistonul GTZ.
Frânele tremură
1. Tampoane greșite instalate.
2. Discul de frână este corodat pe alocuri.
3. Rulare excesivă a discului de frână.
Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit cu mâna
1. Coroziunea cilindrilor etrierului de frână. Reparați sau înlocuiți etrierul.
Uzura neuniformă a plăcuțelor
1. Tampoane greșite instalate. Înlocuiți plăcuțele.
2. Etrierele deteriorate de coroziune - înlocuiți.
3. Cursa pistonului este dificilă.
4. Etanșeitatea traseului sistemului de frânare este ruptă.
Uzura plăcuțelor de frână în formă de pană
1. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
2. Etrierele deteriorate de coroziune - înlocuiți.
3. Pistonul este defect.
Frâne scârțâind
1. Adesea cauza este influența atmosferică (umiditatea aerului). Dacă după o ședere lungă în umiditate ridicată apare un scârțâit și apoi dispare, nu trebuie făcut nimic.
2. Tampoane greșite instalate.
3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
4. Arborele etrierului este murdar.
5. Arcurile pentru fixarea plăcuțelor sunt îndoite.
6. Arcuri de compresie întinse.
Pulsarea pedalei de frână
1. Un semn de funcționare normală a ABS.
2. Rulare excesivă a discului de frână.
3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii
1. Tensiune de alimentare insuficientă (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă lampa de control al generatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în ordine, verificați cureaua de transmisie a alternatorului.
2. Există o defecțiune a ABS, - verificați starea și fiabilitatea fixării conexiunii terminale a împământului pompei de retur (în hidromodulator).
Suspensie și direcție
Vehiculul trage într-o parte când se deplasează
1. Anvelopele sunt umflate neuniform.
2. Există o defecțiune a anvelopei.
3. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv.
4. Este necesară alinierea roților din față.
5. Frâne din față blocate.
Există smucituri, smucituri sau vibrații
1. Roțile sunt dezechilibrate sau discurile sunt ovale.
2. Rulmenții roților sunt uzați, slăbiți sau nereglați.
3. Amortizoare sau alte componente ale suspensiei uzate sau deteriorate.
Există balansare excesivă a vehiculului/ «îngropare» nasul la viraje sau la frânare
1. Structuri de suspensie defecte.
2. Componentele suspensiei deteriorate.
Volanul prea strâns
1. Nivelul lichidului din rezervorul servodirecției a scăzut excesiv (servodirectie).
2. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
3. Articulațiile transmisiei de direcție insuficient lubrifiate.
4. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
5. GUR nu dezvoltă puterea necesară.
Există un joc excesiv de direcție
1. Forța de strângere a rulmentului roții din față slăbite.
2. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv.
Servodirecția nu dezvoltă efortul cuvenit
1. Cureaua de transmisie a pompei de servodirecție este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este întreruptă.
2. Nivelul lichidului de servodirecție a scăzut excesiv.
3. Permeabilitatea furtunurilor sau liniilor sistemului hidraulic este ruptă.
4. Aerul a pătruns în servodirecție - purjați sistemul.
Uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă)
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Roțile sunt dezechilibrate.
3. Jante deteriorate.
4. Suspensii sau componente de direcție uzate excesiv.
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea exterioară
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Se fac viraje prea strânse.
3. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (convergență excesivă).
4. Braț de suspensie îndoit sau răsucit.
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea interioară
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (divergenţă).
3. Componentele de direcție deteriorate sau slăbite.
Există uzură localizată a benzii de rulare
1. Roțile sunt dezechilibrate.
2. Discuri deteriorate sau îndoite.
3. Există o defecțiune a anvelopei.
Defecte ale lamei ștergătoarelor
Alunecare
1. Elementele de lucru din cauciuc sunt murdare.
2. Marginile periilor sunt uzate, elementele de lucru din cauciuc sunt uzate sau rupte.
În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături
1. Parbrizul este murdar cu lac sau ulei.
Peria curăță unilateral - o parte este bună, cealaltă nu
1. Elementul de lucru din cauciuc are uzură unilaterală.
2. Bratul stergatorului este rasucit, lama nu se potriveste exact pe sticla.
Suprafețe necurățate
1. Fiabilitatea fixării elementului de lucru în cadrul periei este ruptă.
2. Peria nu aderă uniform de sticlă.
3. Presiunea pârghiei este prea scăzută - lubrifiați ușor pivotii și arcurile brațului ștergătoarelor sau instalați un braț nou.
Defecte anvelope
Uzură mare a anvelopelor pe ambele părți ale suprafeței de rulare
1. Presiunea în anvelope este prea scăzută.
Uzură puternică a anvelopei la mijlocul suprafeței de lucru pe întreaga circumferință a benzii de rulare
1. Presiunea în anvelope prea mare.
Uzura neuniformă a benzii de rulare
1. Dezechilibru static și dinamic al roții, posibil din cauza deformarii laterale excesive a discului, joc prea mare în articulațiile lagărelor.
Uzură neuniformă în mijlocul benzii de rulare
1. Dezechilibru static al roții, posibil din cauza denivelării verticale excesive.
Uzură puternică a secțiunilor individuale în mijlocul suprafeței de lucru a benzii de rulare
1. Rezultatul frânării puternice.
Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău, adesea împreună cu o ruptură invizibilă în baza materialului anvelopei
1. Supraîncărcare auto. Verificați starea pereților interiori ai anvelopelor.
Urechi de cauciuc pe marginile laterale ale benzii de rulare (uzură solzoasă)
1. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților este întreruptă.
2. Cauciucuri uzate.
3. Amortizoare/arcuri de torsiune/ansambluri defecte.
Formarea bavurilor pe o parte a benzii de rulare a roții din față
1. Reglarea unei convergențe a roților este întreruptă.
2. Cauciucuri uzate.
3. Mișcări frecvente pe suprafețe ondulate. Viraj rapid.
Se rupe cablul. La început vizibil doar din interior
1. Conducerea peste pietre ascuțite, lovituri de anvelope etc. la viteză mare.
Uzura unilaterală a suprafeței de lucru a benzii de rulare
1. Verificați reglarea camberului.
2. Există o defecțiune a ABS, - verificați starea și fiabilitatea fixării conexiunii terminale a împământului pompei de retur (în hidromodulator).