Ez a rész a legegyszerűbb sémát javasolja a járműalkatrészekben és -rendszerekben előforduló meghibásodások és meghibásodások okainak kiderítésére. A meghibásodásokat és azok lehetséges okait a jármű egyes alkatrészeihez vagy rendszereihez, például motorhoz, hűtőrendszerhez stb. való viszonyuk szerint csoportosítjuk, emellett a szövegben hivatkozások találhatók az ezekkel a problémákkal kapcsolatos fejezetekre és részekre.
Ne feledje, hogy a hibaelhárítás sikeres befejezését a jó tudás és a probléma kivizsgálásának türelmes, szisztematikus megközelítése kombinációjának integritása határozza meg. Mindig az egyszerűtől az összetett felé kell haladnia, minden ellenőrzést logikus következtetésre kell juttatnia, és ne hagyjon ki nyilvánvaló tényeket – bárki elfelejtheti feltölteni az üzemanyagtartályt, vagy éjszaka égve hagyja a lámpákat.
Végül pedig mindig meg kell próbálnia világos képet kapni a meghibásodás kialakulásáról, és meg kell tennie a megfelelő lépéseket a megismétlődés megelőzése érdekében. Ha az elektromos berendezés meghibásodása az érintkező minőségének megsértése miatt következett be, egyidejűleg ellenőrizze a rendszer összes többi érintkezőjének és elektromos csatlakozójának állapotát. Ha ugyanaz a biztosíték többször egymás után kiolvadt, nincs értelme tovább cserélni - próbálja meg kideríteni a hiba okát. Ne feledje, hogy egy kisebb komponens meghibásodása egy fontosabb csomópont vagy az egész rendszer meghibásodásának a jele lehet.
Motor
Bármely benzinmotor indításának kötelező feltétele a levegő-üzemanyag keverék megfelelő ellátása a hengerekbe és a gyújtógyertyák szikrázásának megfelelősége.
Először is meg kell győződnie arról, hogy az üzemanyag-ellátás megfelelően működik.
A szikraképződés megállapításához csavarja ki a gyújtógyertyákat, helyezze be a hegyekbe, és egyenként helyezze fel a talajra. Ebben az esetben ne fogja meg a vezetéket vagy a hegyet a kezével – használjon szigetelt fogót. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy indítsa el a motort. Ha nincs szikra, próbálja meg meghatározni a hiba okát.
A motor nem indul be, amikor megpróbálja elindítani
1. Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a vezetéksaruk meglazultak rajtuk.
2. Lemerült vagy hibás akkumulátor. Ha a huzalsaruk nem oxidálódott, és biztonságosan rögzítve vannak az akkumulátor kivezetéseihez, fordítsa a gyújtáskulcsot a «ON», majd kapcsolja be a fényszórókat és/vagy az ablaktörlőket - ha nem működnek, az akkumulátor lemerült.
3. A sebességváltó nincs megfelelően beállítva «P» (NÁL NÉL) vagy semlegesbe (RKPP), vagy a tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva.
4. Szakadt áramkör az indítórendszerben.
5. Az indító fogaskereke beragadt a hajtótárcsa/lendkerék fogaskerekébe.
6. Hibás indítórelé.
7. Hibás indító.
8. Hibás gyújtáskapcsoló.
A motor forog, de nem indul
1. Rossz indítás (lásd a részt Működési technikák és segédrendszerek Fejezetek Kezelőszervek és működési módok).
2. Hibás vagy letiltott motor indításgátló.
3. Az üzemanyag-szivattyú vészkapcsolója hibás.
4. Üres az üzemanyagtartály, vagy rossz minőségű üzemanyag van feltöltve.
5. A légszűrő nagyon szennyezett. Vákuumos szivárgások vannak a levegőellátó elemekben, meghibásodások vannak az üzemanyag-befecskendező és a gyújtásvezérlő rendszerben.
6. Alacsony akkumulátor (túl lassan forog a motor).
7. Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a vezetéksaruk meglazultak rajtuk.
Gázmotor
1. Az üzemanyag-szivattyú hibás, vagy a relé sérült - füllel ellenőrizze, hogy a szivattyú be van-e kapcsolva a gyújtás bekapcsolásakor.
2. A gyújtásrendszer sérült vagy túl nedves alkatrészei.
3. Kopott vagy hibás gyújtógyertyák, vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
4. Szakadt áramkör az indítórendszerben.
5. A motorvezérlő egység biztosítéka sérült, a motorvezérlő rendszer bármelyik érzékelője hibás.
6. Alacsony kompressziós nyomás.
Dízel motor
1. A motor nem melegedett be: ellenőrizze az előmelegítő rendszer megfelelő működését.
2. A tüzelőanyag-adagolás kezdetének beállítása le van ütve. Ellenőrizze, végezze el a beállításokat.
3. Hibás fúvókák. Jelölje be. Sorban lazítsa meg a hollandi anyákat - ha a hibás henger anyáját kiengedik, a motor fordulatszáma nem csökken.
4. Hibás nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú). Szereljen be egy ismert jó befecskendező szivattyút a teszteléshez.
5. Az elektromágnesesről (Em) visszacsapó szelep nincs feszültség alatt. Csatlakoztasson voltmérőt vagy LED-szondát a kapcsolóhoz. Kapcsolja be a gyújtást. A LED-nek világítania kell. Ellenkező esetben szakadást kell találnia a vezetékekben, és meg kell szüntetnie.
6. Hibás e / m elzárószelep. Ellenőrizze az e/m kapcsoló rögzítésének megbízhatóságát, ellenőrizze az érintkezőket. Kapcsolja be és ki a gyújtást. A kapcsolónak kattannia kell.
7. Sérült az üzemanyag-ellátó vezeték vagy levegő a vezetékekben:
- A csővezetékek vagy tömlők mechanikusan sérültek vagy eltömődtek. Tisztítsa meg az üzemanyag-vezetékeket és légtelenítse a levegőt a vezetékekből és a szűrőből;
- Az üzemanyagszűrő eltömődött. Cserélje ki a szűrőelemet;
- Télen ellenőrizni kell a szűrőt és a csöveket, hogy nincs-e benne jég vagy viasz. Helyezze az autót egy fűtött garázsba, adjon hozzá benzint a rendszerhez;
- Eltömődött a tartály szellőzőnyílása vagy az üzemanyag bemeneti szűrő. Kitakarít.
Az önindító a motor beindítása nélkül működik
1. Elakadt indító fogaskerék.
2. Kopott vagy sérült indító fogaskerekek vagy lendkerék gyűrű/hajtólemez.
Hideg motor indítási nehézségei
Lásd még a részt Hideg motor rosszul indul, instabilan működik.
1. Alacsony akkumulátor.
2. A villamosenergia-rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működőképessége megszakadt.
Forró motor indítási nehézségei
Lásd még a részt A meleg motor nem indul jól, szabálytalanul jár.
1. A légszűrő átjárhatósága megszakadt.
2. A villamosenergia-rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működőképessége megszakadt.
3. Az üzemanyag nem jut az üzemanyag-befecskendezőkhöz.
4. Nem megfelelő a tömörítés a hengerekben.
Az indító bekapcsolása túl zajos vagy nehéz
1. Kopott vagy sérült indító fogaskerekek vagy lendkerék gyűrű/meghajtó lemez.
2. Elveszett vagy nem megfelelően meghúzott indítócsavarok.
A motor beindul, de azonnal leáll
1. Hibás motor indításgátló.
2. A vezetékek hibásak, vagy a vezetékek meglazultak a gyújtótekercs vagy a generátor kapcsainál.
3. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek megfelelő működése meghibásodott.
4. A motorvezérlő egység alapbeállításait megsértették (ECM).
5. Sérült a kipufogórendszer, és csökkenti a kipufogógázok toxicitását (OG).
6. Vákuumveszteség lép fel a fojtószelepháznál, a szívócsonkon vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
A motor alapjárati stabilitása megszakadt
Gázmotor
1. Vákuumveszteségek vannak. Győződjön meg arról, hogy a rögzítőelemek megfelelően meg vannak húzva, ellenőrizze a rögzítések tényét és minőségét az összes vákuumtömlő bemeneti csővezetékén. Sztetoszkóppal vagy tüzelőanyag-tömlővel hallgassa a működő motort – sziszegő hang szivárgást jelez. Ugyanilyen hatékony a szappanos oldat használata a teszteléshez.
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése megszakadt.
3. A vezérelt forgattyúház-szellőztető rendszer szelepének átjárhatósága zavart (PCV).
4. A légszűrő átjárhatósága megszakadt.
5. Az üzemanyag-szivattyú nem szállít elegendő üzemanyagot az injektorokhoz.
6. Szivárgás van a hengerfej tömítésén keresztül - mérje meg a kompressziót a motor hengereiben (cm. Motor).
7. A vezérműtengely szárnyai elhasználódtak.
Dízel motor
1. Az üzemanyagtömlők, a befecskendező szivattyú és az üzemanyagszűrő csatlakozásainak minősége elromlott. Cserélje ki az üzemanyagtömlőket, rögzítse bilincsekkel, húzza meg a sarokcsavarokat.
2. A befecskendező szivattyú mechanikusan sérült vagy laza rögzítése.
3. A visszatérő vezeték és a tüzelőanyag-ellátó cső csatlakozásai felcserélődnek.
4. Sérült az üzemanyag-ellátó vezeték:
- A csővezetékek vagy tömlők mechanikusan sérültek vagy eltömődtek. Tisztítsa meg az üzemanyag-vezetékeket;
- Az üzemanyagszűrő eltömődött. Cserélje ki a szűrőelemet;
- Télen ellenőrizni kell a szűrőt és a csöveket, hogy nincs-e benne jég vagy viasz. Helyezze az autót egy fűtött garázsba, adjon hozzá benzint a rendszerhez;
- Eltömődött a tartály szellőzőnyílása vagy az üzemanyag bemeneti szűrő. Kitakarít.
5. A tüzelőanyag-adagolás kezdetének beállítása le van ütve. Ellenőrizze, végezze el a beállításokat.
6. Hibás fúvókák. Jelölje be. Sorban lazítsa meg a hollandi anyákat - ha a hibás henger anyáját lecsavarja, a motor fordulatszáma nem csökken.
7. Hibás befecskendező szivattyú. Szereljen be egy ismert jó befecskendező szivattyút a teszteléshez.
Henger gyújtáskimaradás alapjáraton
1. Elkopott vagy piszkos gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.
3. Hibás I/O kábelezés.
4. Rossz minőségű üzemanyagot töltött be, vagy az üzemanyagszűrő eltömődött.
5. A szívócsőben vagy a tömlőcsatlakozásokon keresztül vákuumveszteség lép fel.
6. Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.
7. A motorvezérlő rendszer működése zavart szenved.
Hézagok vannak a motor hengereinek működésében, amikor a jármű sebességben mozog
1. Eltömődött üzemanyagszűrő vagy szennyezett üzemanyag-rendszer.
2. Hibás vagy szennyezett gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
3. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.
4. Hibás I/O kábelezés.
5. A toxicitást csökkentő OG rendszer összetevői hibásak.
6. Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.
7. Hibás gyújtásrendszer.
8. Vákuumveszteség lép fel a fojtószelepháznál, a szívócsonkon vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
A motor spontán leáll
1. Az alapjárati fordulatszám beállítása elromlott.
2. Az üzemanyagszűrő átjárhatósága megszakadt, vagy nedvesség vagy szennyeződés került az elektromos rendszerbe.
3. Az áramellátó rendszer alkatrészei / információs érzékelői meghibásodtak.
4. A teljesített gázok toxicitását csökkentő rendszerek alkatrészei hibásak.
5. Hibás vagy szennyezett gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
6. Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepháznál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
A motor nem fejleszt teljes teljesítményt
1. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.
2. A légszűrő eltömődött.
3. Hibás gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
4. Hibás gyújtótekercs.
5. Leesett ATF szint (fejezetet lásd A jármű beállításai és a rendszeres karbantartás).
6. Kuplungcsúszok / AT.
7. Eltömődött üzemanyagszűrő és/vagy szennyeződés/nedvesség az üzemanyagrendszerben.
8. Rossz minőségű üzemanyagot töltöttek fel.
9. Sérült turbófeltöltő vezérlőszelep.
10. Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.
Opcionális dízelmotorhoz
1. Egyenetlen üzemanyag-ellátás a befecskendező szivattyúból a hengerekbe. Meleg motoron állítsa be.
2. Helytelenül állítsa be a befecskendező szivattyú üzemanyag-ellátásának kezdetének pillanatát. Beállítani.
3. Eltömődött üzemanyagszűrő vagy befecskendező szivattyú (szórófej). Öblítse át az előszűrőt, cserélje ki a finomszűrő elemet, tisztítsa meg a permetezőt vagy cserélje ki a szivattyút (szórófej).
4. A főtengely maximális fordulatszámának beállítása megszakadt.
Kipattanások vannak a szívórendszerben vagy lövések a kipufogórendszerben
1. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése megszakadt.
2. Hiba van a gyújtásrendszer másodlagos áramkörében (a gyújtógyertya-szigetelők megsemmisülése vagy az I/O vezetékek sérülése).
3. Az üzemanyag-befecskendező rendszert be kell állítani, vagy alkatrészei túlságosan elkoptak.
4. Vákuumveszteség van a fojtószelepháznál, a szívócsöveknél vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
5. Elakadt szelepek.
6. Az I/O vezeték csatlakozása nem működik.
Gyorsításkor vagy emelkedőn haladva robbanás hallatszik
1. Rossz minőségű üzemanyagot töltött be.
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése megszakadt.
3. Rossz típusú gyújtógyertyákat szereltek be.
4. Az ECM alapvető beállításai megsérültek.
5. Hibás kopogásérzékelő.
6. Vákuumveszteségek vannak.
A motor a kulcs elfordítása után tovább jár «OFF»
1. Túl magas alapjárati fordulatszám.
2. Meghibásodás van az elektromos berendezésben vagy a motorvezérlő rendszer alkatrészeiben.
3. A gőzvisszanyerő rendszer tartály ürítőszelepe hibás (EVAP).
4. Magas motor üzemi hőmérséklet (a hűtőfolyadék szintje leesett, a termosztát hibás, a radiátor eltömődött vagy a vízszivattyú hibás).
5. Az injektorok tömítettsége megszakadt.
A dízelmotor füstöl
1. Fekete füst:
- A légszűrő piszkos. Cserélje ki a szűrőelemet;
- Rossz üzemanyagot használt. Öblítse ki a tartályt és cserélje ki az üzemanyagot;
- Helytelenül állítsa be az üzemanyag-befecskendező szivattyú befecskendezésének kezdetének pillanatát.
2. Kék füst:
- Égő olaj az égéstérben a dugattyúgyűrűk kopása miatt, magas olajszint a légszűrőben, a turbófeltöltő fedeleinek tömítéseinek kopása, a forgattyúház és a turbófeltöltő közötti tömítés szivárgásának kialakulása. Javítsa meg a motort, korrigálja az olajszintet, cserélje ki az olajtömítéseket, húzza meg a turbófeltöltő rögzítőcsavarjait vagy cserélje ki a tömítést;
- Nincs üzemanyag az egyik befecskendező szelepbe. Ellenőrizze az elosztó kipufogócsövek fűtését;
- A befecskendező szelep rosszul porlasztotta az üzemanyagot a szelep meghibásodása vagy a porlasztó törése miatt. Tekerje le a szelepet, vagy cserélje ki a fúvókát.
3. Fehér vagy barna füst:
- Alacsony hőmérséklet a hűtőrendszerben. Ellenőrizze a termosztátot;
- A fúvókák rossz működése a porlasztó kopása vagy törése miatt. Cserélje ki a porlasztót.
Motor elektromos berendezések
Csökkent kapacitás vagy nem elegendő az akkumulátor töltöttsége
1. A generátor hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszességbeállítása eltört.
2. Elégtelen elektrolitszint vagy erősen lemerült akkumulátor.
3. Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a vezetéksaruk meglazultak rajtuk.
4. A generátor nem biztosítja a szükséges töltőáramot.
5. Szakadt áramkör a töltőáramkör vezetékében.
6. Rövidzárlat «tömeg» Az elektromos vezetékek állandó szivárgást okoznak az akkumulátor által generált áramban.
7. Belső hiba van az akkumulátorban.
A töltésjelző lámpa nem alszik ki a sebesség növekedésével
1. Laza hajtószíjfeszesség.
2. Sérült feszültségszabályozó és/vagy generátor.
3. A generátor keféi elhasználódtak.
4. Sérült vezeték a generátor és a feszültségszabályozó között.
5. Hibás műszercsoport.
A töltésjelző lámpa nem világít, ha a kulcsot a helyzetbe fordítja «ON»
1. A vezérlőlámpa nem működik.
2. A generátor hibás.
3. Hiba van a nyomtatott áramköri lapon, a műszercsoport egység belsejében lévő vezetékekben vagy a lámpafoglalatban.
A töltésjelző lámpa nem alszik ki, ha a kulcsot a helyzetbe fordítja «OFF»
1. Törött diódák.
Indító
Az elektromos vezetékek érintkező kapcsait biztonságosan rögzíteni kell, és nem oxidálódhat!
1. Ha az önindító nem forog, először ellenőrizze, hogy van-e feszültség a vontatási relé 50. kapcsán (minimum 10 V). Ha negatív, ellenőrizze az indítóáramkör vezetékének állapotát.
2. Annak ellenőrzésére, hogy az önindító megfelelően működik-e teljes akkumulátorfeszültség mellett, tegye a következőket:
- Bekapcsolt sebességfokozat nélkül fordítsa a kulcsot állásba «ON»;
- Híd át az önindító 30. és 50. kapcsait legalább 4 mm2 huzallal.
3. Ha az önindító hibátlanul működik, a hiba okát az önindítóhoz vezető vezetékekben kell keresni. Ha az önindító nem működik, akkor eltávolított állapotban kell ellenőrizni.
Az önindító nem forog, amikor a kulcsot fordítják «START»
1. Alacsony akkumulátor.
2. Az önindító 30. és 50. kapcsa áthidalása: ha forog, ellenőrizze a gyújtáskapcsolóhoz csatlakoztatott 50 vezeték szakadását, értékelje az indítókapcsoló állapotát is.
3. A földelővezeték megszakadt, vagy a kapocscsatlakozás minősége megszakadt.
4. Az áramerősség gyengülése az érintkezők minőségének megsértése vagy oxidációja miatt.
5. Nincs feszültség a vontatási relé 50. kapcsán az elektromos vezetékek szakadása vagy az indítókapcsoló sérülése miatt.
Az önindító lassan forog, és nem forgatja a főtengelyt
1. Alacsony akkumulátor.
2. Nyári olajjal töltve.
3. Az áram áthaladása a rossz minőségű érintkezők miatt nehézkes.
4. A szénkefék meglazultak a kommutátoron, beragadtak a vezetőkbe, elhasználódtak, eltörtek, olajosak vagy piszkosak.
5. Nem megfelelő távolság a kefék és a kommutátor között.
6. A kollektor barázdált vagy égett és olajos.
7. Nincs feszültség az 50. kapcson (minimum 8 V).
8. Törött csapágy.
9. Hibás vontatási relé.
Indító «megragadja», de csak szaggatottan indítja a motort
1. Hibás fogaskerékhajtás.
2. A fogaskerék piszkos.
3. A meghajtólemez gyűrűs fogaskereke sérült.
Az indító fogaskereke nem válik le a lendkerék/hajtótárcsa fogaskerekéről
1. Szennyezett vagy sérült fogaskerékhajtás alkatrészei.
2. Hibás vontatási relé.
3. A visszatérő rugó gyenge vagy eltört.
Az indító az indítókulcs elengedése után tovább működik
1. A vontatási relé elakadt, - azonnal kapcsolja ki a gyújtást és cserélje ki a vontatási relét.
2. A gyújtászár nem kapcsol ki - húzza ki az akkumulátort, cserélje ki a zárat.
Ellátó rendszer
Túlzott üzemanyag-fogyasztás
1. A levegőszűrő piszkos vagy eltömődött.
2. Nem megfelelő abroncsnyomás vagy rossz méretű gumiabroncsok vannak felszerelve.
3. A motor mechanikai sérülést szenvedett. Ellenőrizze a tömörítést, ha szükséges, végezze el a megfelelő helyreállítást.
4. Túl magas alapjárati fordulatszám és maximális főtengely-fordulatszám.
5. Az áramellátó rendszer, az elektromos berendezés vagy az elektronikus vezérlés alkatrészeinek hibája van.
6. Szivárgás a levegőbeszívó rendszerben.
7. Sérülések vannak a kipufogórendszerben, és csökkentik a kipufogógáz toxicitását.
8. Opcionális dízelmotorhoz: Eltömődött visszatérő cső. Fújja ki levegővel a visszavezető vezetéket a befecskendező szivattyúból az üzemanyagtartályba.
Üzemanyag szivárog és/vagy benzin szaga van
1. Szivárogtak az üzemanyag- vagy légtelenítő vezetékek.
2. Üzemanyagtartály tele. Csak addig tankoljon, amíg a pisztoly automatikusan le nem kapcsol.
3. Szivárgás/párolgás tapasztalható az áramellátó és a kibocsátáscsökkentő rendszerek vezetékeiből.
A motor nem indul be
1. Ha az önindító be van kapcsolva, az üzemanyag-szivattyú nem működik (Nem hallom a munkája zaját). Finoman ütögesse meg a szivattyú testét, hogy meglazítsa a beragadt részt. Ellenőrizze a szivattyú feszültségellátását (ellenőrizze, hogy a biztosíték működik-e, és hogy a megfelelő elektromos vezetékek érintkezői megfelelően rögzítve vannak-e).
2. Hibás üzemanyag-szivattyú relé.
3. Elakadt befecskendező szelepek. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
4. Nincs jel a gyújtásérzékelőtől vagy az ECT érzékelőtől. Ellenőrizze az elektromos vezetékek állapotát, kérdezze le az OBD rendszer memóriáját.
5. Sérült, eltömődött vagy szivárgó üzemanyag-vezetékek, tömlők hibásak.
6. Eltömődött üzemanyagszűrő.
7. A szivárgás következtében felesleges levegő szívódik be a szívócsatornába.
8. A vákuumvezetékek sérültek, vagy az illeszkedésük tömítettsége megsértődött.
9. Sérült üzemanyagnyomás-szabályozó - ellenőrizze a maradék nyomást.
10. Sérült fojtószelep helyzetérzékelő (TPS).
11. Nincs áram az ECM-hez.
12. Eltömődött üzemanyagtartály szellőzővezetékek, eltömődött szűrő a tartályban.
13. Jég vagy viasz jelenléte a dízelmotor szűrőjében vagy vezetékeiben.
14. Nem működik az előfűtő rendszer.
15. Sérült dízelmotor üzemanyag-elzárószelep.
16. A tüzelőanyag-adagolás megkezdésének pillanata lefelé áll.
17. Sérült dízelmotor fúvókák. Lazítsa meg egyenként a hollandi anyákat, és ellenőrizze, hogy a megfelelő henger működik-e.
18. Hibás befecskendező szivattyú.
Hideg motor rosszul indul, instabilan működik
1. A CO-tartalom nem felel meg a jogszabályi előírásoknak - végezzen megfelelő mérést, ellenőrizze az alapjárati fordulatszámot.
2. Hibás ECT érzékelő.
3. Az üzemanyagnyomás nem egyezik a kívánt értékkel.
4. A szivárgás következtében felesleges levegő szívódik be a szívócsatornába.
A meleg motor nem indul jól, szabálytalanul jár
1. Szivárgó légbeszívó rendszer. Ellenőrizze a szívórendszert. Ehhez hagyja a motort alapjáraton, és nedvesítse meg benzinnel a tömítéseket és a csatlakozásokat a szívócsatornán. Ha a sebesség rövid ideig növekszik, javítsa ki a szivárgást.
2. Sérült üzemanyag-szivattyú visszacsapó szelep.
3. Szivárgás az üzemanyagrendszerben.
4. Megnövekedett üzemanyagnyomás az energiarendszerben.
5. Az EVAP rendszer meghibásodása.
6. Eldugult vagy megtört üzemanyag-visszavezető vezeték a tartályba.
7. Elakadt befecskendező szelepek. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
8. Nem érkezik jel a Hall gyújtásérzékelőtől vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Ellenőrizze a megfelelő elektromos vezetékek állapotát, kérdezze le az OBD II rendszert.
9. A szivárgás következtében felesleges levegő szívódik be a szívócsatornába.
10. Sérült nyomásszabályozó - ellenőrizze a maradék nyomást.
11. Sérült TPS-érzékelő.
12. Nincs áram az ECM-hez.
A motor szakaszosan jár
1. Az üzemanyag-szivattyú vezetékeinek csatlakozásai időnként megszakadnak. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú, a MAF-érzékelő és az üzemanyag-szivattyú relé vezetékcsatlakozóit és biztosítékait.
2. Rossz üzemanyag-minőség, gőzzár kialakulása.
3. Gyenge üzemanyag-ellátás.
4. Hibás üzemanyagszűrő.
5. Hibás üzemanyag-szivattyú.
6. Hibás injektorok.
7. A lambda szonda hibás, a keverék minőségellenőrző áramkörében megsértések vannak, vagy a lambda szonda nem melegszik.
8. Hibás TPS.
9. Sérült kipufogócső vagy kipufogócső (kipufogógáz szivárog).
10. Az EVAP rendszer meghibásodása.
11. Elakadt injektor szelepek. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
12. Nincs jel a Hall gyújtásérzékelőtől vagy az ECT érzékelőtől. Ellenőrizze a vezetékeket, kérdezze le az ECM memóriát a hibakódokért.
13. A szivárgás következtében felesleges levegő szívódik be a szívócsatornába.
14. Sérült vagy szivárgó vákuumvezetékek
15. Sérült nyomásszabályozó - ellenőrizze a maradék nyomást.
16. Nincs áram az ECM-hez.
A motor szakaszosan jár tranziensek alatt és alapjáraton
1. Szivárgó légbeszívó rendszer. Ellenőrizze a szívórendszer csatlakozásait. Indítsa be a motort, és nedvesítse meg a szívócsatorna alkatrészeinek csatlakozásait benzinnel. Ha a motor fordulatszáma rövid időre megnő, szüntesse meg a szivárgás okát.
2. Helytelen alapjárat beállítás. Ellenőrizze a TPS és a lambda beállítását.
A forró motor nem indul be
1. A CO-tartalom helytelen beállítása. Ellenőrizze a CO-tartalmat és az alapjárati fordulatszámot.
2. Túl magas nyomás az üzemanyagrendszerben - ellenőrizze az üzemanyag nyomását, ha szükséges, cserélje ki a nyomásszabályozót.
3. Eltömődött vagy meggörbült visszatérő vezeték a nyomásszabályozó és az üzemanyagtartály között. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a csöveket.
4. Hibás motorhőmérséklet-érzékelő.
5. Az áramellátó rendszer tömítettsége megszakadt.
6. A beszívott levegő útvonalának tömítettsége megszakadt.
A motor leállítás után jár
1. Szivárgó injektorok. Ellenőrizze az injektorokat.
2. Dízelmotoron az üzemanyag-elzáró szelep nem működik.
Kenőrendszer
Az ellenőrző lámpa nem világít, ha a kulcsot állásba fordítják «ON»
1. Hibás olajnyomás-érzékelő. Kapcsolja be a gyújtást, válassza le a vezetéket az érzékelőről és zárja rövidre «tömeg», - ha a lámpa világít, cserélje ki az érzékelőt.
2. Az érzékelő nincs feszültség alatt, az érintkezők korrodáltak, - ellenőrizze a megfelelő elektromos vezetékek állapotát.
3. Az ellenőrző lámpa hibás.
4. Hibás műszercsoport.
Az ellenőrző lámpa nem alszik ki a motor beindítása után
1. Az olaj túlmelegedett. Ha a jelzőlámpa kialszik a gáz beadagolása után, semmit sem kell tenni.
Az ellenőrző lámpa nem alszik ki a gáz bevezetése után, vagy vezetés közben világít
1. Az olajszint leesett.
2. Rövidzárlat van az olajszint-érzékelő vezetékében.
3. Hibás érzékelő.
Túl alacsony olajnyomás minden sebességnél
1. Az olajszint leesett.
2. Eltömődött olajszűrő az olajteknőben.
3. Elhasználódott olajszivattyú.
4. Sérült főtengely csapágyak.
Túl alacsony olajnyomás alacsony fordulatszámon
1. Szennyezés miatt nyitva ragadt csökkentő szelep.
Az olajnyomás túl magas 2000 ford./perc feletti motorfordulatszámon
1. A nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nem nyílik ki.
Hűtőrendszer
Túlmelegedés
1. A hűtőfolyadék szintje leesett.
2. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy megsérült, vagy a feszességbeállítása eltört.
3. A radiátor belső csatornái eltömődtek vagy szennyezettek (zárolt) hűtőrács.
4. Hibás termosztát.
5. Törött vagy repedt ventilátorlapátok.
6. Hibás ventilátor tengelykapcsoló.
7. Hibás hűtőfolyadék hőmérséklet mérő (hűtőfolyadék).
8. Hibás vízszivattyú.
9. A hűtősapka nem tart nyomást - ellenőrizze a sapkát nyomás alatt.
Hypothermia
1. Hibás termosztát.
2. A hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő leolvasása pontatlan.
Külső hűtőfolyadék szivárog
1. Az anyag, a tömlők elöregedése következtében megsérült vagy megsemmisült, vagy meglazult a rögzítésük a szerelvényeken.
2. A vízszivattyú tömítései sérültek, - a hűtőfolyadék kifolyik a szivattyúház vezérlőnyílásán.
3. Szivárgás van a radiátor vagy a tartály belső csatornáiból.
4. Szivárog a motor leeresztőcsavarja vagy a vízgyűjtő dugója.
Belső hűtőfolyadék szivárog
A belső hűtőfolyadék szivárgását általában a motorolaj állapotának ellenőrzésével azonosítják. Vizsgálja meg a tapintólapot és a burkolat belső felületeit (fedők) hengerek víz- és olajhabnyomok ellen.
1. Szivárgás van a hengerfejtömítésen keresztül - ellenőrizze a hűtőrendszert nyomással.
2. Repedések vannak a hengerfalakon vagy a fejöntvényen.
Hűtőfolyadék elvesztése következik be
1. Túl sok hűtőfolyadék került a rendszerbe.
2. A motor túlmelegedése következtében a hűtőfolyadék elpárolog.
3. Belső vagy külső hűtőfolyadék szivárog.
4. A hűtősapka hibás - ellenőrizze a sapkát nyomással.
A hűtőfolyadék keringése megszakadt
1. A vízszivattyú nem működik megfelelően.
2. A hűtőrendszer átjárhatósága romlik - öblítse át és töltse fel friss folyadékkal. Ha szükséges, távolítsa el a hűtőt és öblítse át.
3. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy megsérült, vagy a feszességbeállítása eltört.
4. Elakadt termosztát.
Fűtőtest
A fűtés ventilátora nem működik
1. A ventilátor e/motor biztosítéka hibás.
2. Hibás ventilátorkapcsoló - ellenőrizze, hogy feszültség van-e az előellenállásokon, távolítsa el és ellenőrizze a ventilátor kapcsolót.
3. A ventilátor e/motorja hibás. Ellenőrizze, hogy kap-e feszültséget bekapcsolt gyújtás és zárt ventilátorkapcsoló mellett – ha van feszültség, cserélje ki a motort.
A fűtőventilátor nem működik az egyik fokozaton
1. Hibás előellenállás.
A fűtést nem kapcsolja ki a szabályozó
1. Hibás kapcsoló.
2. A vezérlő keverőcsappantyús kábelei sérültek vagy nem mozognak megfelelően.
A fűtési teljesítmény túl alacsony
1. Elégtelen hűtőfolyadék szint.
2. A fűtésvezérlő fogantyúi nehezen mozgathatók, hibásak - ellenőrizze a vezérlőegységet, ha szükséges, cserélje ki a megfelelő meghajtókábelt.
Zaj a fűtőventilátor területén
1. Kosz, levelek kerültek be, - távolítsa el a ventilátort és tisztítsa meg, tisztítsa meg a légcsatornát.
2. A járókerék nincs egyensúlyban, a csapágy sérült.
Kuplung
A kuplung nem old ki (a kézi sebességváltó vezérlőkarja nem mozog szabadon hátrameneti fokozatba és vissza, amikor a tengelykapcsoló pedált a padlóra nyomják)
1. Meggörbült vagy sérült tengelykapcsoló tárcsa (fejezetet lásd Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények).
Kuplung csúszik (a motor fordulatszáma a jármű sebességének növelése nélkül nő)
1. A tengelykapcsoló tárcsa olajos vagy a súrlódó betétjei elhasználódtak. Távolítsa el a tengelykapcsolót (fejezetet lásd Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények) és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
2. A kuplungtárcsa nem tört be rendesen. Az autó 30-40 normál indítása is eltarthat ahhoz, hogy végre betörjön egy új tárcsa.
3. Kopott nyomólemez/kuplungkosár (fejezetet lásd Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények).
A tengelykapcsoló bekapcsolásakor vibráció lép fel
1. Olajos kuplungtárcsa. Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát. Javítsa meg a talált szivárgást.
2. A meghajtott tárcsaagy bordái elkoptak (kuplungtárcsa). Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
3. Elgörbült nyomólap/kuplungkosár vagy lendkerék. Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek és a lendkerék állapotát.
Rángások a tengelykapcsoló működése közben
1. A motor és a sebességváltó rögzítésének sérülése. Ellenőrizze, szükség esetén cserélje ki.
2. A sebességváltó gyengítése a felfüggesztéshez. Húzza meg a rögzítőcsavarokat.
3. A nyomólemez egyenetlen illeszkedése. Cserélje ki a kuplungkosarat.
4. A főtengely nincs középen a sebességváltóval. Ellenőrizze a központosítást.
Nyorog vagy zörög, ha a tengelykapcsoló teljesen be van kapcsolva (pedál elengedve)
1. Elakadt tengelykapcsoló kioldó csapágy. Távolítsa el a tengelykapcsolót és ellenőrizze a csapágy állapotát. Távolítson el minden sorját és bevágást, és kenje meg a csapágyat, mielőtt visszahelyezné.
Nyorog vagy zörög, ha a tengelykapcsoló teljesen ki van kapcsolva (pedál lenyomva)
1. Kopott vagy sérült kioldócsapágy (fejezetet lásd Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények).
2. Kopott vagy sérült rugók (vagy rekeszlapátok) nyomólemez a tengelykapcsoló kosárban (fejezetet lásd Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények).
A tengelykapcsoló pedál elengedése után a padlóhoz nyomva marad
1. Elakadt a tengelykapcsoló fő- vagy segédhenger dugattyúja. A tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének vagy a kioldó csapágynak a sérülése. Ellenőrizze az állapotot, ha szükséges, távolítsa el a tengelykapcsoló alkatrészeit.
Manuális váltó (RKPP)
Ha a kézi sebességváltó üresbe van állítva, a motor működése közben idegen zajok hallhatók
1. Kopott bemenő tengely csapágy.
2. A hajtótengely csapágya sérült.
3. Kopott közbenső tengelycsapágyak.
4. A közbenső tengely tengelyirányú játékát beállító alátétek elhasználódtak vagy sérültek.
A kézi sebességváltó bármely helyzetében külső zajok hallhatók
1. A fenti okok bármelyike és/vagy:
2. Nem elegendő mennyiségű hajtóműolaj van betöltve a kézi sebességváltóba (szintje leesett).
Bármelyik sebességfokozatban idegen zaj lép fel
1. Ennek a hajtóműnek a fogaskerekei kopott, sérült vagy kitört fogai.
2. Ennek a sebességváltónak a szinkronizálója elhasználódott vagy sérült.
Folyik "leugranak" Kézi sebességváltó felső fokozattal
1. Kosz került a sebességváltó hajója és a motor közé, vagy a sebességváltó elmozdult a motorhoz képest.
A sebességváltáskor komplikációk lépnek fel
1. Nincs teljesen kinyomva (kikapcsolt) kuplung.
2. A váltórúd sérült, a rögzítése meglazult vagy a beállítás törött. Alaposan ellenőrizze az alkatrészek állapotát, szükség esetén cserélje ki a hibás alkatrészeket.
Sebességváltó olaj szivárog
1. Túl sok hajtóműolajat töltöttek a kézi sebességváltóba. Szükség esetén a felesleget lecsepegtetjük.
2. A differenciálmű tömítéseit ki kell cserélni.
Automatikus átvitel (NÁL NÉL)
Az AT tervezésének összetettsége miatt tanácsos a hibáinak diagnosztikáját és az alkatrészek javítását autószervizben elvégezni.
A kapcsolási mechanizmus működésével kapcsolatos általános problémák
1. A váltórúd beállításának megsértésével kapcsolatos hibák száma a következőket tartalmazza:
2. A motor a sebességváltótól eltérő helyzetekben is indítható "R" És "N";
3. A sebességváltó helyzetjelzőjének jelzése eltér a ténylegesen kiválasztott fokozattól;
4. A jármű a sebességváltó állásban mozog "R" vagy "N";
5. Az átigazolások nehezen vagy önkényesen váltanak.
6. Állítsa be a sebességváltó rudat.
A sebességváltó csúszik, nehezen kapcsol, furcsa hangokat ad ki vagy nem mozgatja az autót valamelyik fokozatba kapcsolva
1. A címben felsorolt problémáknak számos oka lehet, de ezek közül csak egy tartozik amatőr szerelő kompetenciájába - hibás váltófolyadék szint (ATF).
2. Mielőtt egy autószervizbe vinné az autót, ellenőrizze az ATF szintjét és állapotát. Javítsa ki vagy módosítsa az ATF szintet.
Sebességváltó folyadék szivárog (ATF)
1. Az ATF sötétvörös színű. A szivárgások nyomait nem szabad összetéveszteni a impellens olaj nyomaival, amelyeket a rájövő légáram a sebességváltó forgattyúházába juttathat.
2. A szivárgás forrásának azonosításához és megtalálásához először távolítson el minden szennyeződés- és zsírnyomot a sebességváltó-csónakról. Használjon megfelelő zsírtalanítót és/vagy gőztisztítást. Ezután vezesse az autót egy rövid útra alacsony sebességgel (hogy a szivárgás nyomait a szembejövő áramlás ne vigye el messze a forrásától). Álljon meg, emelje fel a járművet, és szemrevételezéssel keresse meg a szivárgás forrását. Leggyakrabban ezek a következők:
3. Erőátviteli olajteknő, - húzza meg a rögzítőcsavarokat és/vagy cserélje ki az olajteknő tömítését;
4. ATF töltőcső, - cserélje ki a gumitömítést a cső belépési pontján a sebességváltó házába;
5. ATF vezetékek, - húzza meg a csatlakozókat vagy cserélje ki a vezetékeket;
6. Szellőzőcső - A sebességváltó túl van töltve és/vagy víz került bele.
Az ATF barna vagy égett szagú
1. Elégtelen ATF szint.
A Kickdown mód nem kapcsol be, ha teljesen lenyomja a pedált (nincs lefelé váltás)
1. Leesett ATF szint.
2. Hibás motorvezérlő rendszer.
3. Hibás érzékelő-kapcsoló vagy elektromos vezetéke.
4. A választó meghajtó kábelének beállítása megszakadt.
A motor nem indul be a választókapcsoló egyetlen állásában sem, vagy más pozíciókban indul, mint «R» És «R»
1. Az indítást engedélyező érzékelő kapcsoló beállítása megszakadt.
2. A motor vezérlőrendszerének működőképessége megszakadt.
3. A választó kábelének beállítása megszakadt.
Sebességváltáskor a sebességváltó csúszik, rándul vagy zajos. Az autó nem mozdul, amikor az üzemmódok be vannak kapcsolva «D» vagy «R»
1. Leesett ATF szint.
2. Hibás érzékelő vagy vezeték.
3. A motor vezérlőrendszerének működőképessége megszakadt.
Hidak
Idegen zaj
1. Közönséges útzaj - nem módosítható.
2. Gumiabroncszaj – ellenőrizze a futófelület állapotát és a gumiabroncsok légnyomását.
3. Kopott vagy sérült kerékcsapágyak vagy laza nyomaték.
Rezgések
1. Ellenőrizze a kerékcsapágyak állapotát úgy, hogy felváltva emelje fel a jármű megfelelő sarkát, és kézzel forgassa a kereket. Hallgassa meg a csapágyból érkező hangokat. Távolítsa el a csapágyakat és ellenőrizze állapotukat.
Olajszivárgás
1. Sérült differenciálmű tömítések.
Fékrendszer
Mielőtt arra a következtetésre jutna, hogy probléma van a fékrendszerrel, ellenőrizze, hogy a gumiabroncsok jó állapotban vannak-e, és a megfelelő nyomásra vannak-e felfújva, hogy az első kerekek beállítása nincs-e kibillentve, és hogy a jármű nincs-e egyenetlenül terhelve.
Megnövelt fékpedálút
1. A fékút munkaköre sérült - ellenőrizze a rendszer szivárgását.
A fékpedál rugózik és leesik
1. Levegő került a fékútba - légtelenítse a rendszert.
2. A GTZ tartályban leesett a folyadékszint, - végezze el a megfelelő beállítást, szivattyúzza a rendszert.
3. Gőzbuborékok képződése. Főleg akkor jelenik meg, ha a fékek erősen meg vannak terhelve. Cserélje ki a fékfolyadékot, távolítsa el a levegőt a rendszerből.
Csökkent fékhatás, meghibásodik a pedál
1. A hidraulikus út tömítettsége megszakadt.
2. A fő vagy a működő fékhenger mandzsettái sérültek.
3. Sérült gumitömítés. Javítsa meg a féknyereget.
Rossz fékezés a nagy pedálnyomás ellenére
1. Olajos fékbetétek.
2. Rossz vagy megkeményedett párnák vannak beszerelve.
3. Hibás fékrásegítő.
4. Kopott fékbetétek.
A jármű fékezéskor oldalra húzódik
1. A gumiabroncs nyomása nem megfelelő.
2. A futófelületek egyenetlenül kopottak.
3. Olajos fékbetétek.
4. Ugyanarra a tengelyre különböző fékbetétek vannak felszerelve.
5. Túlzottan kopott fékbetétek.
6. Szennyezett féknyereg tengelyek.
7. A korrózió által sérült féknyergek - cserélje ki.
8. Egyenetlenül kopott párnák.
Spontán fékezés
1. A fő fékhenger kiegyenlítő furata eltömődött (GTZ).
2. Nincs elegendő hézag a hajtórúd és a GTZ dugattyú között.
Menet közben felforrósodnak a fékek
1. A fő fékhenger kiegyenlítő furata eltömődött.
2. Nincs elegendő hézag a hajtórúd és a GTZ dugattyú között.
Remegnek a fékek
1. Rossz párnák vannak beszerelve.
2. A féktárcsa helyenként korrodált.
3. A féktárcsa túlzott kifutása.
A fékbetétek nem távolodnak el a féktárcsától, a kerék nehezen forgatható kézzel
1. Korrózió a féknyereg hengereiben. Javítsa meg vagy cserélje ki a féknyereget.
Egyenetlen párnakopás
1. Rossz párnák vannak beszerelve. Cserélje ki a betéteket.
2. A korrózió által sérült féknyergek - cserélje ki.
3. A dugattyúlöket nehéz.
4. A fékrendszer nyomvonalának tömítettsége megszakadt.
Ék alakú fékbetét kopás
1. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
2. A korrózió által sérült féknyergek - cserélje ki.
3. A dugattyú nem működik.
Csikorgó fékek
1. Az ok gyakran a légköri hatás (levegő páratartalma). Ha hosszú, magas páratartalom melletti tartózkodás után csikorgás jelenik meg, majd eltűnik, semmit sem kell tenni.
2. Rossz párnák vannak beszerelve.
3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
4. A féknyereg tengelye szennyezett.
5. A párnák rögzítésére szolgáló rugók meg vannak hajlítva.
6. Nyomórugók megfeszítve.
A fékpedál lüktetése
1. Az ABS normál működésének jele.
2. A féktárcsa túlzott kifutása.
3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
Menet közben kigyullad az ABS figyelmeztető lámpa
1. Elégtelen tápfeszültség (10 V alatt). Ellenőrizze a feszültséget. Ellenőrizze, hogy a generátor ellenőrző lámpája kialszik-e a motor beindítása után. Ha minden rendben van, ellenőrizze a generátor hajtószíját.
2. Az ABS meghibásodott, - ellenőrizze a visszatérő szivattyú földelése kapocs csatlakozásának állapotát és megbízhatóságát (hidromodulátorban).
Felfüggesztés és kormánymű
Mozgás közben a jármű oldalra húzódik
1. A gumiabroncsok egyenetlenül vannak felfújva.
2. Gumiabroncshiba van.
3. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek.
4. Első kerék beállítás szükséges.
5. Az első fékek leragadtak.
Vannak rándulások, rándulások vagy rezgések
1. A kerekek kiegyensúlyozatlanok, vagy a tárcsák oválisak.
2. A kerékcsapágyak elhasználódtak, meglazultak vagy nincs beállítva.
3. Kopott vagy sérült lengéscsillapítók vagy egyéb felfüggesztési alkatrészek.
A jármű túlzott kilengése van/ «temetés» az orrát kanyarodáskor vagy fékezéskor
1. Hibás felfüggesztési rugóstagok.
2. Sérült felfüggesztési alkatrészek.
Túl szoros a kormánykerék
1. A folyadékszint a szervokormány tartályában túlságosan leesett (szervókormány).
2. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
3. Nem kellően olajozott kormánymű ízületek.
4. Az első kerekek beépítési szögeinek beállítása megszakadt.
5. A GUR nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt.
Túl nagy a kormányjáték
1. Laza első kerékcsapágy meghúzási erő.
2. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek.
A szervokormány nem fejti ki kellő erőfeszítést
1. A szervokormány-szivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy feszességének beállítása eltört.
2. A szervokormány folyadékszintje túlságosan leesett.
3. A hidraulikus rendszer tömlőinek vagy vezetékeinek átjárhatósága megszakadt.
4. Levegő került a szervokormányba - légtelenítse a rendszert.
A futófelület túlzott kopása (nem egy területen)
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. A kerekek nincsenek egyensúlyban.
3. Sérült keréktárcsák.
4. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek.
Túlzott futófelület-kopás a külső élen
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. Túl éles kanyarokat hajt végre.
3. Az első kerekek beépítési szögeinek beállítása megszakadt (túlzott konvergencia).
4. Hajlított vagy csavart felfüggesztő kar.
Túlzott futófelület-kopás a belső élen
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. Az első kerekek beépítési szögeinek beállítása megszakadt (eltérés).
3. A kormányelemek sérültek vagy meglazultak.
A futófelület helyi kopása van
1. A kerekek nincsenek egyensúlyban.
2. Sérült vagy meggörbült lemezek.
3. Gumiabroncshiba van.
Ablaktörlő lapát hibák
Csúszás
1. A gumi munkaelemek szennyezettek.
2. A kefék élei kopottak, a gumi munkaelemek elkoptak vagy elszakadtak.
A tisztítómezőben a maradék víz azonnal cseppenként összegyűlik
1. A szélvédő lakkal vagy olajjal szennyezett.
A kefe egyoldalúan tisztít – az egyik oldal jó, a másik nem
1. A gumi munkaelem egyoldalúan kopott.
2. Az ablaktörlő kar elcsavarodott, a lapát nem illeszkedik pontosan az üvegre.
Tisztítatlan felületek
1. A munkaelem kefekeretben való rögzítésének megbízhatósága megszakadt.
2. A kefe nem tapad egyenletesen az üveghez.
3. A kar nyomása túl alacsony – enyhén kenje meg az ablaktörlő kar forgókat és rugókat, vagy szereljen be új kart.
Gumiabroncs hibák
Erős gumikopás a futófelület mindkét oldalán
1. Túl alacsony a guminyomás.
Erős gumikopás a munkafelület közepén a futófelület teljes kerületén
1. Túl magas a guminyomás.
Egyenetlen futófelület-kopás
1. A kerék statikus és dinamikus kiegyensúlyozatlansága, feltehetően a tárcsa túlzott oldalirányú kifutása, túl nagy holtjáték a csapágycsuklókban.
Egyenetlen kopás a futófelület közepén
1. Statikus kerék kiegyensúlyozatlanság, valószínűleg a túlzott függőleges kifutás miatt.
Az egyes szakaszok erős kopása a futófelület munkafelületének közepén
1. Erős fékezés eredménye.
Fűrészfogú futófelület-kopás, gyakran az abroncs anyagalapjának láthatatlan szakadásával együtt
1. Autó túlterhelés. Ellenőrizze a gumiabroncsok belső falainak állapotát.
Gumi fülek a futófelület oldalsó szélein (pikkelyes kopás)
1. A kerékbeállítási szögek beállítása megszakadt.
2. Elkoptak a gumik.
3. Hibás lengéscsillapítók/torziós rugók/rugóstag-egységek.
Sorjaképződés az első kerék futófelületének egyik oldalán
1. A kerekek konvergenciájának beállítása megszakadt.
2. Elkoptak a gumik.
3. Gyakori mozgás hullámos felületeken. Gyors kanyarodás.
A vezeték elszakad. Először csak belülről látható
1. Éles sziklákon, abroncsütközéseken stb. nagy sebességgel.
A futófelület munkafelületének egyoldali kopása
1. Ellenőrizze a dőlésszög beállítását.
2. Az ABS meghibásodott, - ellenőrizze a visszatérő szivattyú földelése kapocs csatlakozásának állapotát és megbízhatóságát (hidromodulátorban).