- Főoldal
- BMW 7 Series
- E38
- Általános információ
- Bevezetés az útmutatóba
- Autóhiba diagnosztika
Autóhiba diagnosztika (BMW 7 Series E38)
Az elektronikus vezérlőrendszerek diagnosztikájának leírását és a hibakódokat a fejezet tartalmazza Motor elektromos rendszerek.
Ez a rész a legegyszerűbb sémát kínálja a járműegységekben és rendszerekben előforduló meghibásodások és meghibásodások okainak azonosítására. A meghibásodásokat és azok lehetséges okait csoportokba osztjuk aszerint, hogy milyen viszonyban állnak a jármű meghatározott alkatrészeivel vagy rendszereivel, mint például a motor, a hűtőrendszer stb. Ezen túlmenően a szöveg hivatkozásokat tartalmaz az ezekkel a problémákkal kapcsolatos fejezetekre és szakaszokra.
Ne feledje, hogy a sikeres hibaelhárítást a megfelelő tudásanyag és a probléma kivizsgálásának türelmes, szisztematikus megközelítése határozza meg. Mindig az egyszerűtől az összetett felé kell haladnia, minden ellenőrzést le kell vezetnie a logikus végkifejlethez, és nem szabad elfelejtenie a nyilvánvaló tényeket – bárki elfelejtheti feltölteni az üzemanyagtartályt, vagy éjszaka égve hagyja a lámpákat.
Végül mindig meg kell próbálni világos képet kapni a probléma progressziójáról, és meg kell tenni a megfelelő lépéseket az újbóli előfordulásának megelőzése érdekében. Ha az elektromos berendezés meghibásodása az érintkezők rossz minősége miatt következett be, egyidejűleg ellenőrizze a rendszer összes többi érintkezőjének és elektromos csatlakozójának állapotát. Ha ugyanaz a biztosíték többször egymás után kiolvadt, nincs értelme tovább cserélni - próbálja meg kideríteni a hiba okát. Ne feledje, hogy egy kisebb alkatrész meghibásodása egy fontosabb egység vagy az egész rendszer meghibásodásának jele lehet.
Minden benzinmotor indításának kötelező feltétele a levegő-üzemanyag keverék megfelelő ellátása a hengerekbe és a megfelelő szikraképződés a gyújtógyertyáknál.
Először is meg kell győződnie arról, hogy az üzemanyag-ellátás megfelelően működik.
Annak megállapításához, hogy szikra keletkezik-e, távolítsa el a gyújtógyertyákat, helyezze be a hegyekbe, és egyenként helyezze a földre. Ne tartsa a vezetéket vagy a hegyet a kezével, használjon szigetelt fogót. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy indítsa be a motort. Ha nincs szikra, próbálja meg meghatározni a hiba okát.
1. Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a vezetékvégek meglazultak.
2. Az akkumulátor lemerült vagy hibás. Ha a kábelvégek nem korrodáltak, és biztonságosan csatlakoznak az akkumulátor kivezetéseihez, fordítsa az indítókulcsot "ON" állásba, majd kapcsolja be a fényszórókat és/vagy az ablaktörlőket - ha nem működnek, az akkumulátor lemerült.
3. A sebességváltó nincs pontosan "P" állásba (AT) vagy üres fokozatba (kézi sebességváltó) állítva, vagy a tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva.
4. Szakítsa meg az indítórendszer áramkörét.
5. Az indító fogaskerék beszorult a hajtótárcsa/lendkerék fogazott gyűrűjébe.
6. Az önindító vontatási reléje hibás.
7. Az önindító hibás.
8. A gyújtáskapcsoló hibás.
1. Az indítást nem hajtják végre megfelelően (lásd a részt Működési technikák és segédrendszerek Fejezetek Vezérlés és működési technikák).
2. A motor indításgátlója hibás vagy nincs letiltva.
3. Az üzemanyag-szivattyú vészkapcsolója hibás.
4. Az üzemanyagtartály üres vagy rossz minőségű üzemanyaggal van feltöltve.
5. A légszűrő nagyon szennyezett. Vákuumos szivárgások vannak a levegőellátó elemekben, meghibásodások az üzemanyag-befecskendező és a gyújtásvezérlő rendszerekben.
6. Az akkumulátor lemerült (a motor túl lassan forog).
7. Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a vezetékvégek meglazultak.
1. Az üzemanyag-szivattyú hibás, vagy a relé sérült - füllel ellenőrizze, hogy a szivattyú bekapcsolva van-e a gyújtás bekapcsolásakor.
2. A gyújtásrendszer alkatrészei sérültek vagy túl nedvesek.
3. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy hibásak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
4. Szakítsa meg az indítórendszer áramkörét.
5. A motorvezérlő egység biztosítéka sérült, a motorvezérlő rendszer egyik érzékelője hibás.
6. Alacsony kompressziós nyomás.
1. A motor nem melegedett be: ellenőrizze az előfűtési rendszer megfelelő működését.
2. Az üzemanyag-befecskendezés indítási beállítása nincs beállítva. Ellenőrizze és végezze el a beállításokat.
3. Az injektorok hibásak. Nézd meg. Lazítsa meg egyenként a hollandi anyákat – ha meglazítja a hibás henger anyáját, a motor fordulatszáma nem csökken.
4. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) hibás. Szereljen be egy ismert jó üzemanyag-befecskendező szivattyút teszteléshez.
5. Az elektromágneses (EM) elzárószelepen nincs feszültség. Csatlakoztasson voltmérőt vagy LED tesztert a kapcsolóhoz. Kapcsolja be a gyújtást. A LED-nek világítania kell. Ellenkező esetben meg kell találnia a szakadást az elektromos vezetékekben, és meg kell javítani.
6. Az elektromágneses elzárószelep hibás. Ellenőrizze az elektromágneses kapcsoló rögzítésének megbízhatóságát, ellenőrizze az érintkezőket. Kapcsolja be és ki a gyújtást. Egy kattanást kell hallania a kapcsolóban.
7. Sérült az üzemanyag-ellátó vezeték vagy levegő a vezetékekben:
1. Az indító fogaskereke beszorult.
2. Az indító fogaskereke vagy a lendkerék/hajtótárcsa fogaskereke elkopott vagy sérült.
Lásd még a részt Hideg motor rosszul indul, bizonytalanul jár.
1. Alacsony akkumulátorszint.
2. Az áramellátó rendszer alkatrészeinek vagy elektromos berendezéseinek működése megszakadt.
Lásd még a részt A meleg motor rosszul indul és bizonytalanul jár.
1. A légszűrő eltömődött.
2. Az áramellátó rendszer alkatrészeinek vagy elektromos berendezéseinek működése megszakadt.
3. Az üzemanyag-befecskendezőkhöz nem jut üzemanyag.
4. Nem megfelelő a tömörítés a hengerekben.
1. Az indító fogaskerekei vagy a lendkerék/hajtótárcsa fogai elkoptak vagy sérültek.
2. Hiányoznak az indítórögzítő csavarok, vagy nincsenek eléggé meghúzva.
1. A motor indításgátlója hibás.
2. Az elektromos vezetékek hibásak, vagy a gyújtótekercs vagy a generátor kivezetésein lévő vezetékek meglazultak.
3. Az áramellátó rendszer alkatrészeinek vagy elektromos berendezéseinek működése megszakadt.
4. A motorvezérlő egység (ECM) alapvető beállításai megsérülnek.
5. Sérült a kipufogórendszer és a kipufogógáz-toxicitást csökkentő rendszer.
6. Vákuumveszteség van a fojtószelepháznál, a szívócsonknál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
1. Vákuumveszteség lép fel. Győződjön meg róla, hogy a rögzítőelemek megfelelően meg vannak húzva, ellenőrizze a rögzítések tényét és minőségét az összes vákuumtömlő szívócsonkján. Sztetoszkóppal vagy tüzelőanyag-tömlővel hallgassa a működő motort – sziszegő hang szivárgást jelez. Nem kevésbé hatékony a szappanos oldat használata a teszteléshez.
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése zavart szenved.
3. A forgattyúház-szellőztető (PCV) szelep eltömődött.
4. A légszűrő eltömődött.
5. Az üzemanyag-szivattyú nem szállít elegendő üzemanyagot az injektorokhoz.
6. Szivárgás van a hengerfej tömítésén keresztül - mérje meg a kompressziót a motor hengereiben (lásd Motor).
7. A vezérműtengely-bütykök munkakiálló részei elhasználódtak.
1. Az üzemanyagtömlők nagynyomású üzemanyag-szivattyúval és üzemanyagszűrővel való csatlakozásának minősége sérül. Cserélje ki az üzemanyagtömlőket, rögzítse bilincsekkel, húzza meg a sarokcsukló csavarjait.
2. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú rögzítése mechanikusan sérült vagy meglazult.
3. A visszatérő vezeték és az üzemanyag-ellátó vezeték csatlakozásai felcserélődnek.
4. Sérült az üzemanyag-ellátó vezeték:
5. Az üzemanyag-befecskendezés indítási beállítása nincs beállítva. Ellenőrizze és végezze el a beállításokat.
6. Az injektorok hibásak. Nézd meg. Lazítsa meg egyenként a hollandi anyákat – ha meglazítja a hibás henger anyáját, a motor fordulatszáma nem csökken.
7. Az üzemanyag-szivattyú hibás. Telepíteni egy ismert dolgozik üzemanyag-szivattyú ellenőrzésére.
1. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy szennyezettek, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
2. Meghibásodott az áramellátó rendszer alkatrészei vagy az elektromos berendezés.
3. A nagyfeszültségű vezeték hibás.
4. Rossz minőségű üzemanyag került hozzáadásra, vagy az üzemanyagszűrő eltömődött.
5. Vákuumveszteség van a szívócsőben vagy a tömlőcsatlakozásokon keresztül.
6. Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.
7. A motorvezérlő rendszer hibásan működik.
1. Az üzemanyagszűrő eltömődött vagy az üzemanyagrendszer szennyezett.
2. A gyújtógyertyák hibásak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
3. Meghibásodott az áramellátó rendszer alkatrészei vagy az elektromos berendezés.
4. A nagyfeszültségű vezeték hibás.
5. A kipufogógáz-toxicitást csökkentő rendszer alkatrészei hibásak.
6. Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.
7. A gyújtásrendszer hibás.
8. Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepháznál, a szívócsonknál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
1. Az alapjárati fordulatszám beállítása nem megfelelő.
2. Az üzemanyagszűrő eltömődött, vagy nedvesség vagy szennyeződés került az üzemanyagrendszerbe.
3. Az áramellátó rendszer alkatrészei/információs érzékelői meghibásodtak.
4. A kipufogógáz-toxicitást csökkentő rendszerek alkatrészei hibásak.
5. A gyújtógyertyák hibásak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
6. A fojtószelepháznál vagy a vákuumtömlőkön keresztül vákuumveszteség lép fel.
1. Meghibásodott az áramellátó rendszer alkatrészei vagy az elektromos berendezés.
2. A légszűrő eltömődött.
3. A gyújtógyertyák hibásak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
4. A gyújtótekercs hibás.
5. Az ATF szintje csökkent (lásd a fejezetet A jármű beállításai és a rendszeres karbantartás).
6. Kuplung/AT csúszások.
7. Az üzemanyagszűrő eltömődött és/vagy szennyeződés/nedvesség került az üzemanyagrendszerbe.
8. A felhasznált üzemanyag rossz minőségű volt.
9. A turbófeltöltő vezérlőszelepe sérült.
10. Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.
1. Egyenetlen üzemanyag-ellátás a nagynyomású üzemanyag-szivattyúból a hengerekbe. Meleg motoron állítsa be.
2. Rosszul van beállítva az a pillanat, amikor a nagynyomású üzemanyag-szivattyú megkezdi az üzemanyag-ellátást. Állítsa be.
3. Az üzemanyagszűrő vagy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (injektor) eltömődött. Öblítse le az előszűrőt, cserélje ki a finomszűrő elemet, tisztítsa meg a permetezőt vagy cserélje ki a szivattyút (fúvókát).
4. A főtengely maximális fordulatszámának beállítása nem megfelelő.
1. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése megszakadt.
2. Hiba van a gyújtásrendszer másodlagos áramkörében (a gyújtógyertya-szigetelők megsemmisülése vagy a nagyfeszültségű vezetékek károsodása).
3. Az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításra szorul, vagy alkatrészei túlságosan elkoptak.
4. Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepháznál, a szívócsonknál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
5. A szelepek elakadtak.
6. Megsértették az I/O vezetékek csatlakoztatásának sorrendjét.
1. A felhasznált üzemanyag rossz minőségű volt.
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése zavart szenved.
3. Nem megfelelő típusú gyújtógyertyákat szereltek be.
4. Megsértették az alapvető ECM-beállításokat.
5. A kopogásérzékelő hibás.
6. Vákuumveszteség lép fel.
1. Az alapjárati fordulatszám túl magas.
2. Meghibásodás van az elektromos berendezésben vagy a motorvezérlő rendszer alkatrészeiben.
3.A tüzelőanyag-Pára Capture rendszer (EVAP) lefúvató szelep hibás.
4. Magas motor üzemi hőmérséklet (a hűtőfolyadék szintje leesett, a termosztát hibás, a hűtő eltömődött vagy a vízszivattyú hibás).
5. Az injektorok nincsenek megfelelően tömítve.
1. Fekete füst:
2. Kék füst:
3. Fehér vagy barna füst:
1. A generátor hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
2. Az elektrolit szintje nem elegendő, vagy az akkumulátor nagyon lemerült.
3. Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a vezetékvégek meglazultak.
4. A generátor nem biztosítja a szükséges töltőáramot.
5. Szakítsa meg a töltőáramkör vezetékeit.
6. Az elektromos vezetékekben a testtel való rövidzárlat az akkumulátor által generált áram állandó szivárgását idézi elő.
7. Belső hiba van az akkumulátorban.
1. A hajtószíj feszessége laza.
2. A feszültségszabályozó és/vagy a generátor megsérült.
3. A generátorkefék elhasználódtak.
4. A generátor és a feszültségszabályozó közötti vezeték sérült.
5. A műszercsoport hibás.
1. A vezérlőlámpa nem működik.
2. A generátor hibás.
3. Hiba van a nyomtatott áramköri lapon, a műszercsoport egység belsejében lévő vezetékekben vagy a lámpafoglalatban.
1. A diódák eltörtek.
1. Ha az önindító nem forog, először győződjön meg arról, hogy van feszültség a vontatási relé 50. kapcsán (minimum 10 V). Ha az eredmény negatív, ellenőrizze az indítóáram áramkör vezetékének állapotát.
2. Az önindító teljes akkumulátorfeszültség melletti működésének ellenőrzéséhez tegye a következőket:
3. Ha az önindító tökéletesen működik, a hiba okát az önindítóhoz vezető vezetékekben kell keresni. Ha az önindító nem működik, akkor eltávolított állapotban kell ellenőrizni.
1. Az akkumulátor lemerült.
2. Zárja rövidre az önindító 30. és 50. kapcsait: ha forog, ellenőrizze, hogy a gyújtáskapcsolóhoz csatlakoztatott 50 vezeték nem szakadt-e meg, és mérje fel az indítókapcsoló állapotát is.
3. A földelővezeték megszakadt, vagy a kapocscsatlakozás minősége rossz.
4. Az áramerősség gyengülése az érintkező csatlakozások rossz minősége vagy oxidációja miatt.
5. Nincs feszültség a vontatási relé 50. kapcsán az elektromos vezetékek szakadása vagy az indítókapcsoló sérülése miatt.
1. Az akkumulátor lemerült.
2. Nyári olajat öntünk bele.
3. Az áram áramlása nehézkes a rossz minőségű érintkezők miatt.
4. A szénkefék nem illeszkednek szorosan a kollektorhoz, beszorultak a vezetőkbe, elhasználódtak, töröttek, olajosak vagy szennyezettek.
5. Nem megfelelő távolság a kefék és a kommutátor között.
6. A kollektor barázdált vagy égett és olajos.
7. Nincs feszültség az 50. kapcson (minimum 8 V).
8. A csapágy eltört.
9. A vontatási relé hibás.
1. A hajtómű hibás.
2. A fogaskerék piszkos.
3. A meghajtólemez fogazott gyűrűje sérült.
1. A hajtómű alkatrészei szennyezettek vagy sérültek.
2. A vontatási relé hibás.
3. A visszatérő rugó gyenge vagy eltört.
1. A vontatási relé elakadt - azonnal kapcsolja ki a gyújtást és cserélje ki a vontatási relét.
2. A gyújtáskapcsoló nem kapcsol ki - húzza ki az akkumulátort, cserélje ki a kapcsolót.
1. A légszűrő szennyezett vagy eltömődött.
2. A gumiabroncs nyomása nem megfelelő, vagy nem megfelelő méretű abroncsokat szereltek fel.
3. A motor mechanikai sérülést szenvedett. Ellenőrizze a tömörítést, és szükség esetén végezze el a megfelelő javításokat.
4. Az alapjárati fordulatszám és a főtengely maximális fordulatszáma túl magas.
5. Meghibásodott az áramellátó rendszer alkatrészei, az elektromos berendezés vagy az elektronikus vezérlés.
6. Szivárgás a levegőbeszívó rendszerben.
7. Sérül a kipufogórendszer, és csökken a kipufogógáz toxicitása.
8. Kiegészítő dízelmotorhoz: Eltömődött visszatérő vezeték. Fújjon levegőt a visszatérő vezetéken keresztül a nagynyomású üzemanyag-szivattyúból az üzemanyagtartályba.
1. Szivárgás van az üzemanyag-ellátó vezetékekben vagy a légtelenítő vezetékekben.
2. Az üzemanyagtartály túl van töltve. Csak addig töltse, amíg a pisztoly automatikusan ki nem kapcsol.
3. Szivárgás/párolgás tapasztalható az üzemanyag- és kipufogógáz-vezetékekből.
1. Ha az önindító be van kapcsolva, az üzemanyag-szivattyú nem működik (működésének zaja nem hallható). Finoman ütögesse meg a szivattyú testét a beragadt rész kioldásához. Ellenőrizze a szivattyú feszültségellátásának helyességét (ellenőrizze a biztosíték működőképességét és a megfelelő elektromos vezetékek érintkezőkapcsai rögzítésének megbízhatóságát).
2. Az üzemanyag-szivattyú reléje hibás.
3. Az injektor szelepei elakadtak. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
4. Nincs jel a gyújtásérzékelőtől vagy az ECT érzékelőtől. Ellenőrizze a vezetékek állapotát, kérdezze le az OBD rendszermemóriát.
5. Az üzemanyag-vezetékek sérültek, eltömődtek vagy szivárogtak, a tömlőkben hibák vannak.
6. Az üzemanyagszűrő eltömődött.
7. Szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.
8. A vákuumcsövek megsérültek vagy a tömítettségük megsérült.
9. Az üzemanyagnyomás-szabályozó sérült - ellenőrizze a maradék nyomást.
10. A fojtószelep helyzetérzékelője (TPS) sérült.
11. Nincs áram az ECM-hez.
12. Az üzemanyagtartály szellőzővezetékei eltömődtek, a tartályban lévő szűrő eltömődött.
13. Jég vagy viasz jelenléte a szűrő- vagy dízelmotor-vezetékekben.
14. Az előmelegítő rendszer nem működik.
15. A dízelmotor üzemanyag-elzárószelepe sérült.
16. Az üzemanyag-ellátás megkezdésének pillanata megszakad.
17. A dízelmotor befecskendező szelepei sérültek. Lazítsa meg egyenként a hollandi anyákat, és ellenőrizze, hogy a megfelelő henger működik-e.
18. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú hibás.
1. A CO-tartalom nem felel meg a szabvány követelményeinek - végezze el a megfelelő mérést, ellenőrizze az alapjárati fordulatszámot.
2. Az ECT érzékelő hibás.
3. Az üzemanyagnyomás nem éri el a kívánt értéket.
4. Szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.
1. A légbeszívó rendszer nem feszes. Ellenőrizze a szívórendszert. Ehhez hagyja a motort alapjáraton, és nedvesítse be benzinnel a tömítéseket és a csatlakozásokat a szívócsatornán. Ha a fordulatszám rövid ideig növekszik, javítsa ki a szivárgást.
2. Az üzemanyag-szivattyú visszacsapó szelepe sérült.
3. Szivárgás az üzemanyagrendszerben.
4. Megnövekedett üzemanyagnyomás az üzemanyagrendszerben.
5. Az EVAP rendszer meghibásodása.
6. A tartályba visszavezető üzemanyagvezeték eltömődött vagy összenyomódott.
7. Az injektor szelepei elakadtak. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
8. Nem érkezik jel a Hall gyújtásérzékelőtől vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Ellenőrizze a megfelelő elektromos vezetékek állapotát, végezze el az OBD II rendszer felmérését.
9. Szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.
10. A nyomásszabályozó sérült - ellenőrizze a maradék nyomást.
11. A TPS érzékelő sérült.
12. Nincs áram az ECM-hez.
1. Az üzemanyag-szivattyú vezetékeinek csatlakozásai időről időre meglazulnak. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú, a MAF-érzékelő és az üzemanyag-szivattyú relé vezetékcsatlakozóit és biztosítékait.
2. Alacsony üzemanyagminőség, párazárak kialakulása.
3. Gyenge üzemanyag-ellátás.
4. Az üzemanyagszűrő hibás.
5. Az üzemanyag-szivattyú hibás.
6. Az injektorok hibásak.
7. A lambda szonda hibás, problémák vannak a keverék minőségellenőrző áramkörében, vagy a lambda szonda nem fűtött.
8. A TPS hibás.
9. A kipufogócső vagy kipufogócső sérült (kipufogógáz szivárog).
10. Az EVAP rendszer meghibásodása.
11. Az injektor szelepei elakadtak. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
12. Nincs jel a Hall-effektus gyújtásérzékelőtől vagy az ECT érzékelőtől. Ellenőrizze a vezetékeket, kérdezze le az ECM memóriából a hibakódokat.
13. Szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.
14. A vákuumvezetékek sérültek vagy szivárogtak
15. A nyomásszabályozó sérült - ellenőrizze a maradék nyomást.
16. Nincs áram az ECM-hez.
1. A légbeszívó rendszer nem feszes. Ellenőrizze a szívórendszer csatlakozásait. Indítsa be a motort, és nedvesítse be benzinnel a szívócsatorna alkatrészeinek csatlakozásait. Ha a motor fordulatszáma rövid ideig növekszik, szüntesse meg a szivárgás okát.
2. Az alapjárati fordulatszám helytelen beállítása. Ellenőrizze a TPS és a lambda beállítását.
1. A CO-tartalom helytelen beállítása. Ellenőrizze a CO-tartalmat és az alapjárati fordulatszámot.
2. Túl magas nyomás az üzemanyagrendszerben - ellenőrizze az üzemanyagnyomást, szükség esetén cserélje ki a nyomásszabályozót.
3. A nyomásszabályozó és az üzemanyagtartály közötti visszatérő vezeték eltömődött vagy meghajlott. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a csővezetéket.
4. A motor hőmérséklet-érzékelője hibás.
5. Az áramellátó rendszer tömítettsége megszakadt.
6. A légbeszívó csatorna nincs lezárva.
1. Az injektorok nincsenek tömítve. Ellenőrizze az injektorokat.
2. A dízelmotor üzemanyag-elzáró szelepe nem működik.
1. Az olajnyomás-érzékelő hibás. Kapcsolja be a gyújtást, válassza le a vezetéket az érzékelőről, és rövidre zárja a testtel - ha a lámpa kigyullad, cserélje ki az érzékelőt.
2. Az érzékelő nem kap feszültséget, az érintkezők korrodáltak - ellenőrizze a megfelelő elektromos vezetékek állapotát.
3. Az ellenőrző lámpa hibás.
4. A műszercsoport hibás.
1. Az olaj túlmelegedett. Ha a jelzőlámpa a gázellátás után kialszik, semmit sem kell tenni.
1. Az olajszint leesett.
2. Rövidzárlat van az olajszint érzékelő vezetékében.
3. Az érzékelő hibás.
1. Az olajszint leesett.
2. Az olajteknőben lévő olajbeszívó nyílás hálószűrője eltömődött.
3. Az olajszivattyú elhasználódott.
4. A főtengely csapágyai sérültek.
1. A nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nyitva van.
1. A nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nem nyílik ki.
1. A hűtőfolyadék szintje leesett.
2. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
3. A belső hűtőcsatornák eltömődtek, vagy a hűtőrács szennyezett (eltömődött).
4. A termosztát hibás.
5. A ventilátor járókerék lapátjai eltörtek vagy megrepedtek.
6. A ventilátor tengelykapcsolója hibás.
7. A hűtőfolyadék hőmérséklet mérője hibás.
8. A vízszivattyú hibás.
9. A hűtősapka nem tart nyomást - ellenőrizze a sapkát nyomás alatt.
1. A termosztát hibás.
2. A hűtőfolyadék hőmérséklet mérője pontatlan.
1. A tömlők az csavarg elöregedése következtében megsérültek vagy tönkrementek, vagy a idomokon lévő rögzítésük meglazult.
2. A vízszivattyú tömítései megsérültek - a hűtőfolyadék szivárog a szivattyútesten lévő ellenőrző nyíláson keresztül.
3. Szivárgás van a radiátor vagy a tartály belső csatornáiból.
4. Szivárgás van a motor leeresztőcsavarján vagy a vízgyűjtők kioldócsavarjain keresztül.
1. Szivárgás van a hengerfejtömítésen keresztül – ellenőrizze a hűtőrendszert nyomás alatt.
2. Repedések vannak a hengerfalakon vagy a fejöntvényen.
1. Túl sok hűtőfolyadék van a rendszerben.
2. A motor túlmelegedése következtében a hűtőfolyadék elpárolog.
3. Belső vagy külső hűtőfolyadék szivárog.
4. A hűtősapka hibás - ellenőrizze a sapkát nyomással.
1. A vízszivattyú nem működik megfelelően.
2. A hűtőrendszer eltömődött - öblítse le és töltse fel friss folyadékkal. Ha szükséges, távolítsa el a hűtőt, és öblítse vissza.
3. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
4. A termosztát elakadt.
1. A ventilátor elektromos motorjának biztosítéka hibás.
2. A ventilátor kapcsolója hibás - ellenőrizze, hogy az előellenállások kapnak-e feszültséget, távolítsa el és ellenőrizze a ventilátor kapcsolót.
3. A ventilátor elektromos motorja hibás. Nézze meg, hogy van-e benne áram bekapcsolt gyújtás és zárt ventilátorkapcsoló mellett – ha van áram, cserélje ki a motort.
1. Az előellenállás hibás.
1. A kapcsoló hibás.
2. A vezérlő keverőcsappantyú kábelei sérültek vagy nem mozognak jól.
1. A hűtőfolyadék szintje nem elegendő.
2. A fűtésvezérlő fogantyúi nehezen kezelhetők, hibásak - ellenőrizze a vezérlőegységet, szükség esetén cserélje ki a megfelelő meghajtókábelt.
1. Kosz vagy levelek kerültek be – távolítsa el a ventilátort és tisztítsa meg, tisztítsa meg a légcsatornát.
2. A járókerék nincs egyensúlyban és a csapágy sérült.
1. A tengelykapcsoló tárcsa meggörbült vagy sérült (lásd a fejezetet Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények).
1. A tengelykapcsoló tárcsa olajos vagy a súrlódó betétjei elhasználódtak. Távolítsa el a tengelykapcsolót (lásd a fejezetet Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények), és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
2. A tengelykapcsoló tárcsa nincs megfelelően bekopva. 30-40 normál járműbe telhet, amíg teljesen eltörik egy új tárcsa.
3. A nyomólemez/tengelykapcsoló kosár elhasználódott (lásd a fejezetet Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények).
1. A tengelykapcsoló tárcsa olajos. Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát. Javítsa meg a talált szivárgást.
2. A hajtott lemezagy bordái elhasználódtak (kuplungtárcsa). Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
3. A nyomólap/tengelykapcsoló kosár vagy a lendkerék meggörbült. Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek és a lendkerék állapotát.
1. A motor és a sebességváltó rögzítésének sérülése. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
2. A sebességváltó tartójának meglazítása a felfüggesztésnél. Húzza meg a rögzítőcsavarokat.
3. A nyomólemez egyenetlen illeszkedése. Cserélje ki a kuplungkosarat.
4. A főtengely nincs középen a sebességváltóval. Ellenőrizze az igazítást.
1. A tengelykapcsoló kioldó csapágya beszorult. Távolítsa el a tengelykapcsolót és ellenőrizze a csapágy állapotát. Távolítson el minden sorját és bevágást, és kenje meg a csapágyat, mielőtt beszerelné.
1. A kioldócsapágy elhasználódott vagy sérült (lásd a fejezetet Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények).
2. A rugók elhasználódtak vagy sérültek (vagy rekeszlapátok) nyomólemez a tengelykapcsoló kosárban (lásd a fejezetet Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények).
1. A tengelykapcsoló fő- vagy segédhenger dugattyúja beszorult. A tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének vagy a kioldó csapágynak a sérülése. Ellenőrizze az állapotot, szükség esetén távolítsa el a tengelykapcsoló alkatrészeit.
1. A bemenő tengely csapágya elhasználódott.
2. A hajtott tengely hajtómű csapágya sérült.
3. A közbenső tengely csapágyai elhasználódtak.
4. A közbenső tengely axiális holtjáték-beállító alátétjei elhasználódtak vagy sérültek.
1. A fenti okok bármelyike és/vagy:
2. Nincs elég váltóolaj a kézi sebességváltóban (szintje leesett).
1. Ennek a sebességváltónak a fogaskerekes fogai elhasználódtak, sérültek vagy kitörtek.
2. Ennek a fokozatnak a szinkronizálója elhasználódott vagy sérült.
1. Kosz került a sebességváltó és a motor közé, vagy a sebességváltó elmozdult a motorhoz képest.
1. A tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva (kioldva).
2. A sebességváltó rúd sérült, meglazult vagy nincs beállítva. Alaposan ellenőrizze az alkatrészek állapotát, és szükség esetén cserélje ki a hibás részeket.
1. Túl sok váltóolaj van a kézi sebességváltóban. Szükség esetén öntse le a felesleget.
2. A differenciálmű tömítéseit ki kell cserélni.
Az AT kialakításának összetettsége miatt célszerű a hibáit diagnosztizálni és alkatrészeit autószervizben megjavítani.
1. A következők tudhatók be a váltórúd beállításának hibás működéséhez kapcsolódó hibáknak:
6. Állítsa be a sebességváltó rudat.
1. A címben felsorolt problémáknak számos oka lehet, de ezek közül csak egy tartozik az amatőr szerelő hatáskörébe - hibás sebességváltó folyadék (ATF) szint.
2. Mielőtt autóját autószervizbe vinné, ellenőrizze az ATF szintjét és állapotát. Javítsa ki vagy módosítsa az ATF szintet.
1. Az ATF sötétvörös színű. A szivárgások nyomait nem szabad összetéveszteni a motorolaj nyomaival, amelyeket a szembejövő légáramlás a sebességváltó házára szállíthat.
2. A szivárgás forrásának azonosításához és lokalizálásához először távolítson el minden szennyeződés- és zsírnyomot a sebességváltó-csónakról. Használjon megfelelő zsírtalanítót és/vagy gőztisztítást. Ezután vegyen egy rövid utat az autóval alacsony sebességgel (hogy a szivárgás nyomait a szembejövő áramlás ne vigye el távol a forrásától). Álljon meg, emelje fel az autót, és szemrevételezéssel ellenőrizze a szivárgás forrását. Leggyakrabban ezek a következők:
1. Az ATF szintje nem elegendő.
1. Az ATF szintje csökkent.
2. A motorvezérlő rendszer hibás.
3. Az érzékelő kapcsolója vagy vezetéke hibás.
4. A választó meghajtó kábele nincs beállítva.
1. Az indítási engedély kapcsoló érzékelőjének beállítása zavart.
2. A motorvezérlő rendszer nem működik megfelelően.
3. A választókábel beállítása nem megfelelő.
1. Az ATF szintje csökkent.
2. Az érzékelő vagy annak vezetéke hibás.
3. A motorvezérlő rendszer nem működik megfelelően.
1. Normál közúti zaj – nem korrigálható.
2. Gumiabroncszaj – ellenőrizze a futófelület állapotát és a gumiabroncsok légnyomását.
3. A kerékcsapágyak elhasználódtak vagy sérültek, vagy a szorítóerejük gyengült.
1. Ellenőrizze a kerékcsapágyak állapotát úgy, hogy felváltva emelje fel az autó megfelelő sarkát, és kézzel forgatja el a kereket. Hallgassa meg a csapágyból érkező hangokat. Távolítsa el a csapágyakat és ellenőrizze állapotukat.
1. A differenciálmű tömítései sérültek.
1. A fékpálya munkaköre sérült - ellenőrizze a rendszer szivárgását.
1. Levegő került a fékrendszerbe - légtelenítse a rendszert.
2. A főfékhenger tartályában leesett a folyadékszint - végezze el a megfelelő beállításokat, légtelenítse a rendszert.
3. Gőzbuborékok képződése. Főleg akkor fordul elő, ha nagy terhelés éri a fékeket. Cserélje ki a fékfolyadékot, eressze ki a levegőt a rendszerből.
1. A hidraulikus kör nincs tömítve.
2. A fő vagy az üzemi fékhenger tömítései sérültek.
3. A gumitömítés sérült. Javítsa meg a féknyereget.
1. A fékbetétek olajosak.
2. Nem megfelelő vagy megkeményedett párnák vannak felszerelve.
3. A fékrásegítő hibás.
4. A fékbetétek elhasználódtak.
1. A gumiabroncs nyomása nem megfelelő.
2. A futófelületek egyenetlenül kopottak.
3. A fékbetétek olajosak.
4. Ugyanarra a tengelyre különböző fékbetétek vannak felszerelve.
5. A fékbetétek túlságosan elkoptak.
6. A féknyereg tengelyei szennyezettek.
7. A féknyergeket a korrózió megsértette – cserélje ki.
8. A fékbetétek egyenetlenül kopnak.
1. A főfékhenger (MBC) kiegyenlítő furata eltömődött.
2. A hajtórúd és a főhenger dugattyúja közötti hézag nem elegendő.
1. A főfékhenger kiegyenlítő furata eltömődött.
2. A hajtórúd és a főhenger dugattyúja közötti hézag nem elegendő.
1. Nem megfelelő típusú fékbetét van beszerelve.
2. A féktárcsa helyenként korrodált.
3. A féktárcsa túlzott mértékű.
1. Korrózió a féknyereg hengereiben. Javítsa meg vagy cserélje ki a féknyereget.
1. Nem megfelelő típusú fékbetét van beszerelve. Cserélje ki a betéteket.
2. A féknyergeket a korrózió megsértette – cserélje ki.
3. A dugattyúlöket nehéz.
4. A fékrendszer traktusának tömítettsége megszakadt.
1. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
2. A féknyergeket a korrózió megsértette – cserélje ki.
3. A dugattyú nem működik megfelelően.
1. Az ok gyakran a légköri hatás (levegő páratartalma). Ha a csikorgás hosszú, magas páratartalom melletti állás után jelentkezik, majd megszűnik, akkor nem kell semmit tenni.
2. Nem megfelelő típusú fékbetét van beszerelve.
3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
4. A féknyereg tengelye szennyezett.
5. A fékpofa rögzítő rugók meghajlottak.
6. A nyomórugók meg vannak feszítve.
1. Az ABS normál működésének jele.
2. A féktárcsa túlzott mértékű.
3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
1. A tápfeszültség nem elegendő (10 V alatt). Ellenőrizze a feszültséget. Ellenőrizze, hogy a generátor jelzőfénye kialszik-e a motor beindulása után. Ha minden rendben van, ellenőrizze a generátor hajtószíját.
2. Hiba van az ABS-ben - ellenőrizze a visszatérő szivattyú földelésének bilincscsatlakozásának állapotát és megbízhatóságát (a hidromodulátorban).
1. A gumiabroncsok egyenetlenül vannak felfújva.
2. Hiba van a gumikban.
3. A felfüggesztés vagy a kormányelemek túlzott kopása.
4. Szükséges az első kerék beállítási szögeinek beállítása.
5. Az első fékek beszorultak.
1. A kerekek egyensúlya megbomlott, vagy a felnik nem oválisak.
2. A kerékcsapágyak elhasználódtak, a szorítóerejük meggyengült, vagy a beállításuk nem működik.
3. A lengéscsillapítók vagy a felfüggesztés egyéb alkatrészei elhasználódtak vagy sérültek.
1. A rugóstagok hibásak.
2. A felfüggesztés alkatrészei sérültek.
1. A folyadékszint a szervokormány tartályában túlságosan leesett.
2. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
3. A kormányrudazat csuklói nincsenek megfelelően kenve.
4. Az első kerék beállítási szögei nincsenek beállítva.
5. A szervokormány nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt.
1. Az első kerékcsapágyak szorítóereje gyengült.
2. A felfüggesztés vagy a kormányelemek túlzott kopása.
1. A szervokormány-szivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
2. A szervokormány folyadékszintje túlságosan leesett.
3. A hidraulikus rendszer tömlőinek vagy vezetékeinek átjárhatósága megsérült.
4. Levegő került a szervokormány rendszerbe – légtelenítse a rendszert.
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. A kerék egyensúlya megbomlik.
3. A keréktárcsák sérültek.
4. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek.
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. A kanyarokat túl élesen hajtják végre.
3. Az első kerék beállítási szögei nincsenek beállítva (túlzott konvergencia).
4. A felfüggesztő kar meg van hajlítva vagy megcsavarodva.
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. Az első kerék beállítási szögei nincsenek beállítva (eltérés).
3. A kormányelemek sérültek vagy meglazultak.
1. A kerék egyensúlya megbomlik.
2. A lemezek sérültek vagy meghajlottak.
3. Hiba van a gumikban.
1. A gumi munkaelemek szennyezettek.
2. A kefék élei kopottak, a gumi munkaelemek elhasználódtak vagy elszakadtak.
1. A szélvédő lakkal vagy olajjal szennyezett.
1. A gumi munkaelem egyoldalúan kopott.
2. Az ablaktörlő karja megcsavarodott, a lapát nem illeszkedik pontosan az üveghez.
1. A munkaelem kefekeretben való rögzítésének megbízhatósága sérül.
2. Az ecset nem tapad egyenletesen az üveghez.
3. A kar nyomóereje túl kicsi – enyhén kenje meg az ablaktörlő kar zsanérjait és rugókat, vagy szereljen be új kart.
1. A gumiabroncs nyomása túl alacsony.
1. A gumiabroncs nyomása túl magas.
1. A kerék statikus és dinamikus kiegyensúlyozatlansága, feltehetően a tárcsa túlzott oldalirányú kifutása, túl nagy holtjáték a csapágycsuklókban.
1. Statikus kerék kiegyensúlyozatlanság, valószínűleg a túlzott függőleges kifutás miatt.
1. Hirtelen fékezés eredménye.
1. A jármű túlterhelése. Ellenőrizze a gumiabroncsok belső falainak állapotát.
1. A kerékbeállítás nem megfelelő.
2. A gumik elhasználódtak.
3. A lengéscsillapítók/torziós rugók/rugóstag szerelvények hibásak.
1. A kerékbeállítás nincs beállítva.
2. A gumik elhasználódtak.
3. Gyakori mozgás hullámos felületeken. Gyors mozgás kanyarokban.
1. Éles sziklákon való vezetés, gumiabroncsok ütközése stb. nagy sebességgel.
1. Ellenőrizze a dőlésszög beállítását.
2. Hiba van az ABS-ben - ellenőrizze a visszatérő szivattyú földelésének bilincscsatlakozásának állapotát és megbízhatóságát (a hidromodulátorban).
(Az eredeti cikk elérhető a weboldalon «www.bmwman.ru»)
Ez a rész a legegyszerűbb sémát kínálja a járműegységekben és rendszerekben előforduló meghibásodások és meghibásodások okainak azonosítására. A meghibásodásokat és azok lehetséges okait csoportokba osztjuk aszerint, hogy milyen viszonyban állnak a jármű meghatározott alkatrészeivel vagy rendszereivel, mint például a motor, a hűtőrendszer stb. Ezen túlmenően a szöveg hivatkozásokat tartalmaz az ezekkel a problémákkal kapcsolatos fejezetekre és szakaszokra.
Ne feledje, hogy a sikeres hibaelhárítást a megfelelő tudásanyag és a probléma kivizsgálásának türelmes, szisztematikus megközelítése határozza meg. Mindig az egyszerűtől az összetett felé kell haladnia, minden ellenőrzést le kell vezetnie a logikus végkifejlethez, és nem szabad elfelejtenie a nyilvánvaló tényeket – bárki elfelejtheti feltölteni az üzemanyagtartályt, vagy éjszaka égve hagyja a lámpákat.
Végül mindig meg kell próbálni világos képet kapni a probléma progressziójáról, és meg kell tenni a megfelelő lépéseket az újbóli előfordulásának megelőzése érdekében. Ha az elektromos berendezés meghibásodása az érintkezők rossz minősége miatt következett be, egyidejűleg ellenőrizze a rendszer összes többi érintkezőjének és elektromos csatlakozójának állapotát. Ha ugyanaz a biztosíték többször egymás után kiolvadt, nincs értelme tovább cserélni - próbálja meg kideríteni a hiba okát. Ne feledje, hogy egy kisebb alkatrész meghibásodása egy fontosabb egység vagy az egész rendszer meghibásodásának jele lehet.
Motor
Minden benzinmotor indításának kötelező feltétele a levegő-üzemanyag keverék megfelelő ellátása a hengerekbe és a megfelelő szikraképződés a gyújtógyertyáknál.
Először is meg kell győződnie arról, hogy az üzemanyag-ellátás megfelelően működik.
Annak megállapításához, hogy szikra keletkezik-e, távolítsa el a gyújtógyertyákat, helyezze be a hegyekbe, és egyenként helyezze a földre. Ne tartsa a vezetéket vagy a hegyet a kezével, használjon szigetelt fogót. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy indítsa be a motort. Ha nincs szikra, próbálja meg meghatározni a hiba okát.
A motor nem fordul fel, amikor megpróbálja beindítani
1. Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a vezetékvégek meglazultak.
2. Az akkumulátor lemerült vagy hibás. Ha a kábelvégek nem korrodáltak, és biztonságosan csatlakoznak az akkumulátor kivezetéseihez, fordítsa az indítókulcsot "ON" állásba, majd kapcsolja be a fényszórókat és/vagy az ablaktörlőket - ha nem működnek, az akkumulátor lemerült.
3. A sebességváltó nincs pontosan "P" állásba (AT) vagy üres fokozatba (kézi sebességváltó) állítva, vagy a tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva.
4. Szakítsa meg az indítórendszer áramkörét.
5. Az indító fogaskerék beszorult a hajtótárcsa/lendkerék fogazott gyűrűjébe.
6. Az önindító vontatási reléje hibás.
7. Az önindító hibás.
8. A gyújtáskapcsoló hibás.
A motor megfordul, de nem indul
1. Az indítást nem hajtják végre megfelelően (lásd a részt Működési technikák és segédrendszerek Fejezetek Vezérlés és működési technikák).
2. A motor indításgátlója hibás vagy nincs letiltva.
3. Az üzemanyag-szivattyú vészkapcsolója hibás.
4. Az üzemanyagtartály üres vagy rossz minőségű üzemanyaggal van feltöltve.
5. A légszűrő nagyon szennyezett. Vákuumos szivárgások vannak a levegőellátó elemekben, meghibásodások az üzemanyag-befecskendező és a gyújtásvezérlő rendszerekben.
6. Az akkumulátor lemerült (a motor túl lassan forog).
7. Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a vezetékvégek meglazultak.
Benzines motor
1. Az üzemanyag-szivattyú hibás, vagy a relé sérült - füllel ellenőrizze, hogy a szivattyú bekapcsolva van-e a gyújtás bekapcsolásakor.
2. A gyújtásrendszer alkatrészei sérültek vagy túl nedvesek.
3. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy hibásak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
4. Szakítsa meg az indítórendszer áramkörét.
5. A motorvezérlő egység biztosítéka sérült, a motorvezérlő rendszer egyik érzékelője hibás.
6. Alacsony kompressziós nyomás.
Dízel motor
1. A motor nem melegedett be: ellenőrizze az előfűtési rendszer megfelelő működését.
2. Az üzemanyag-befecskendezés indítási beállítása nincs beállítva. Ellenőrizze és végezze el a beállításokat.
3. Az injektorok hibásak. Nézd meg. Lazítsa meg egyenként a hollandi anyákat – ha meglazítja a hibás henger anyáját, a motor fordulatszáma nem csökken.
4. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) hibás. Szereljen be egy ismert jó üzemanyag-befecskendező szivattyút teszteléshez.
5. Az elektromágneses (EM) elzárószelepen nincs feszültség. Csatlakoztasson voltmérőt vagy LED tesztert a kapcsolóhoz. Kapcsolja be a gyújtást. A LED-nek világítania kell. Ellenkező esetben meg kell találnia a szakadást az elektromos vezetékekben, és meg kell javítani.
6. Az elektromágneses elzárószelep hibás. Ellenőrizze az elektromágneses kapcsoló rögzítésének megbízhatóságát, ellenőrizze az érintkezőket. Kapcsolja be és ki a gyújtást. Egy kattanást kell hallania a kapcsolóban.
7. Sérült az üzemanyag-ellátó vezeték vagy levegő a vezetékekben:
- A csővezetékek vagy tömlők mechanikusan sérültek vagy eltömődtek. Tisztítsa meg az üzemanyag-vezetékeket, és távolítsa el a levegőt a vezetékekből és a szűrőből;
- Az üzemanyagszűrő eltömődött. Cserélje ki a szűrőelemet;
- Télen a szűrőt és a vezetékeket ellenőrizni kell, hogy nincs-e benne jég vagy viasz. Helyezze az autót egy fűtött garázsba, adjon hozzá benzint a rendszerhez;
- A tartály szellőzője vagy az üzemanyag-beszívó szűrője eltömődött. Takarítsd ki.
Az önindító a motor elforgatása nélkül működik
1. Az indító fogaskereke beszorult.
2. Az indító fogaskereke vagy a lendkerék/hajtótárcsa fogaskereke elkopott vagy sérült.
Hideg motor indítási nehézségei
Lásd még a részt Hideg motor rosszul indul, bizonytalanul jár.
1. Alacsony akkumulátorszint.
2. Az áramellátó rendszer alkatrészeinek vagy elektromos berendezéseinek működése megszakadt.
Forró motor indítási nehézségei
Lásd még a részt A meleg motor rosszul indul és bizonytalanul jár.
1. A légszűrő eltömődött.
2. Az áramellátó rendszer alkatrészeinek vagy elektromos berendezéseinek működése megszakadt.
3. Az üzemanyag-befecskendezőkhöz nem jut üzemanyag.
4. Nem megfelelő a tömörítés a hengerekben.
Az önindító túl hangosan vagy nehezen kapcsol be
1. Az indító fogaskerekei vagy a lendkerék/hajtótárcsa fogai elkoptak vagy sérültek.
2. Hiányoznak az indítórögzítő csavarok, vagy nincsenek eléggé meghúzva.
A motor beindul, de azonnal leáll
1. A motor indításgátlója hibás.
2. Az elektromos vezetékek hibásak, vagy a gyújtótekercs vagy a generátor kivezetésein lévő vezetékek meglazultak.
3. Az áramellátó rendszer alkatrészeinek vagy elektromos berendezéseinek működése megszakadt.
4. A motorvezérlő egység (ECM) alapvető beállításai megsérülnek.
5. Sérült a kipufogórendszer és a kipufogógáz-toxicitást csökkentő rendszer.
6. Vákuumveszteség van a fojtószelepháznál, a szívócsonknál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
A motor stabilitása alapjáraton romlik
Benzines motor
1. Vákuumveszteség lép fel. Győződjön meg róla, hogy a rögzítőelemek megfelelően meg vannak húzva, ellenőrizze a rögzítések tényét és minőségét az összes vákuumtömlő szívócsonkján. Sztetoszkóppal vagy tüzelőanyag-tömlővel hallgassa a működő motort – sziszegő hang szivárgást jelez. Nem kevésbé hatékony a szappanos oldat használata a teszteléshez.
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése zavart szenved.
3. A forgattyúház-szellőztető (PCV) szelep eltömődött.
4. A légszűrő eltömődött.
5. Az üzemanyag-szivattyú nem szállít elegendő üzemanyagot az injektorokhoz.
6. Szivárgás van a hengerfej tömítésén keresztül - mérje meg a kompressziót a motor hengereiben (lásd Motor).
7. A vezérműtengely-bütykök munkakiálló részei elhasználódtak.
Dízel motor
1. Az üzemanyagtömlők nagynyomású üzemanyag-szivattyúval és üzemanyagszűrővel való csatlakozásának minősége sérül. Cserélje ki az üzemanyagtömlőket, rögzítse bilincsekkel, húzza meg a sarokcsukló csavarjait.
2. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú rögzítése mechanikusan sérült vagy meglazult.
3. A visszatérő vezeték és az üzemanyag-ellátó vezeték csatlakozásai felcserélődnek.
4. Sérült az üzemanyag-ellátó vezeték:
- A csővezetékek vagy tömlők mechanikusan sérültek vagy eltömődtek. Tisztítsa meg az üzemanyag-vezetékeket;
- Az üzemanyagszűrő eltömődött. Cserélje ki a szűrőelemet;
- Télen a szűrőt és a vezetékeket ellenőrizni kell, hogy nincs-e benne jég vagy viasz. Helyezze az autót egy fűtött garázsba, adjon hozzá benzint a rendszerhez;
- A tartály szellőzője vagy az üzemanyag-beszívó szűrője eltömődött. Takarítsd ki.
5. Az üzemanyag-befecskendezés indítási beállítása nincs beállítva. Ellenőrizze és végezze el a beállításokat.
6. Az injektorok hibásak. Nézd meg. Lazítsa meg egyenként a hollandi anyákat – ha meglazítja a hibás henger anyáját, a motor fordulatszáma nem csökken.
7. Az üzemanyag-szivattyú hibás. Telepíteni egy ismert dolgozik üzemanyag-szivattyú ellenőrzésére.
Alapjáraton gyújtáskimaradások vannak a hengerekben
1. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy szennyezettek, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
2. Meghibásodott az áramellátó rendszer alkatrészei vagy az elektromos berendezés.
3. A nagyfeszültségű vezeték hibás.
4. Rossz minőségű üzemanyag került hozzáadásra, vagy az üzemanyagszűrő eltömődött.
5. Vákuumveszteség van a szívócsőben vagy a tömlőcsatlakozásokon keresztül.
6. Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.
7. A motorvezérlő rendszer hibásan működik.
Gyújtáskimaradások vannak a motor hengereiben, amikor az autó sebességben mozog
1. Az üzemanyagszűrő eltömődött vagy az üzemanyagrendszer szennyezett.
2. A gyújtógyertyák hibásak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
3. Meghibásodott az áramellátó rendszer alkatrészei vagy az elektromos berendezés.
4. A nagyfeszültségű vezeték hibás.
5. A kipufogógáz-toxicitást csökkentő rendszer alkatrészei hibásak.
6. Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.
7. A gyújtásrendszer hibás.
8. Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepháznál, a szívócsonknál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
A motor spontán leáll
1. Az alapjárati fordulatszám beállítása nem megfelelő.
2. Az üzemanyagszűrő eltömődött, vagy nedvesség vagy szennyeződés került az üzemanyagrendszerbe.
3. Az áramellátó rendszer alkatrészei/információs érzékelői meghibásodtak.
4. A kipufogógáz-toxicitást csökkentő rendszerek alkatrészei hibásak.
5. A gyújtógyertyák hibásak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
6. A fojtószelepháznál vagy a vákuumtömlőkön keresztül vákuumveszteség lép fel.
A motor nem fejleszt teljes teljesítményt
1. Meghibásodott az áramellátó rendszer alkatrészei vagy az elektromos berendezés.
2. A légszűrő eltömődött.
3. A gyújtógyertyák hibásak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
4. A gyújtótekercs hibás.
5. Az ATF szintje csökkent (lásd a fejezetet A jármű beállításai és a rendszeres karbantartás).
6. Kuplung/AT csúszások.
7. Az üzemanyagszűrő eltömődött és/vagy szennyeződés/nedvesség került az üzemanyagrendszerbe.
8. A felhasznált üzemanyag rossz minőségű volt.
9. A turbófeltöltő vezérlőszelepe sérült.
10. Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.
Kiegészítő dízelmotorhoz
1. Egyenetlen üzemanyag-ellátás a nagynyomású üzemanyag-szivattyúból a hengerekbe. Meleg motoron állítsa be.
2. Rosszul van beállítva az a pillanat, amikor a nagynyomású üzemanyag-szivattyú megkezdi az üzemanyag-ellátást. Állítsa be.
3. Az üzemanyagszűrő vagy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (injektor) eltömődött. Öblítse le az előszűrőt, cserélje ki a finomszűrő elemet, tisztítsa meg a permetezőt vagy cserélje ki a szivattyút (fúvókát).
4. A főtengely maximális fordulatszámának beállítása nem megfelelő.
Kipattanások vannak a szívórendszerben vagy lövések a kipufogórendszerben
1. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése megszakadt.
2. Hiba van a gyújtásrendszer másodlagos áramkörében (a gyújtógyertya-szigetelők megsemmisülése vagy a nagyfeszültségű vezetékek károsodása).
3. Az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításra szorul, vagy alkatrészei túlságosan elkoptak.
4. Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepháznál, a szívócsonknál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
5. A szelepek elakadtak.
6. Megsértették az I/O vezetékek csatlakoztatásának sorrendjét.
Gyorsításkor vagy emelkedőn haladva detonációs hangok hallhatók
1. A felhasznált üzemanyag rossz minőségű volt.
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése zavart szenved.
3. Nem megfelelő típusú gyújtógyertyákat szereltek be.
4. Megsértették az alapvető ECM-beállításokat.
5. A kopogásérzékelő hibás.
6. Vákuumveszteség lép fel.
A motor tovább jár, miután a kulcsot "OFF" állásba fordítják
1. Az alapjárati fordulatszám túl magas.
2. Meghibásodás van az elektromos berendezésben vagy a motorvezérlő rendszer alkatrészeiben.
3.A tüzelőanyag-Pára Capture rendszer (EVAP) lefúvató szelep hibás.
4. Magas motor üzemi hőmérséklet (a hűtőfolyadék szintje leesett, a termosztát hibás, a hűtő eltömődött vagy a vízszivattyú hibás).
5. Az injektorok nincsenek megfelelően tömítve.
A dízelmotor füstöl
1. Fekete füst:
- A légszűrő piszkos. Cserélje ki a szűrőelemet;
- Nem megfelelő üzemanyagot használtak. Öblítse ki a tankot és cserélje ki az üzemanyagot;
- Az üzemanyag-befecskendező szivattyú bekapcsolási idő beállítása helytelen.
2. Kék füst:
- Olajégés az égéstérben a dugattyúgyűrűk kopása miatt, a levegőszűrő magas olajszintje, a turbófeltöltő fedeleinek tömítéseinek kopása, a forgattyúház és a turbófeltöltő közötti tömítés szivárgásának kialakulása. Javítsa meg a motort, korrigálja az olajszintet, cserélje ki a tömítéseket, húzza meg a turbófeltöltő rögzítőcsavarjait vagy cserélje ki a tömítést;
- Az egyik befecskendező szelephez nincs üzemanyag. Ellenőrizze a kipufogócsatorna csövek fűtését;
- Hibás szelep vagy törött fúvóka miatt gyenge üzemanyagporlasztás az injektor által. Csiszolja meg a szelepet vagy cserélje ki az injektort.
3. Fehér vagy barna füst:
- Alacsony hőmérséklet a hűtőrendszerben. Ellenőrizze a termosztátot;
- Az injektorok gyenge teljesítménye a porlasztó kopása vagy törése miatt. Cserélje ki a szórófejet.
Motor elektromos berendezések
Csökkent kapacitás vagy elégtelen akkumulátortöltés
1. A generátor hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
2. Az elektrolit szintje nem elegendő, vagy az akkumulátor nagyon lemerült.
3. Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a vezetékvégek meglazultak.
4. A generátor nem biztosítja a szükséges töltőáramot.
5. Szakítsa meg a töltőáramkör vezetékeit.
6. Az elektromos vezetékekben a testtel való rövidzárlat az akkumulátor által generált áram állandó szivárgását idézi elő.
7. Belső hiba van az akkumulátorban.
A töltésjelző lámpa nem alszik ki, ha a fordulatszám emelkedik
1. A hajtószíj feszessége laza.
2. A feszültségszabályozó és/vagy a generátor megsérült.
3. A generátorkefék elhasználódtak.
4. A generátor és a feszültségszabályozó közötti vezeték sérült.
5. A műszercsoport hibás.
A töltésjelző lámpa nem világít, ha a kulcsot "ON" állásba fordítják
1. A vezérlőlámpa nem működik.
2. A generátor hibás.
3. Hiba van a nyomtatott áramköri lapon, a műszercsoport egység belsejében lévő vezetékekben vagy a lámpafoglalatban.
A töltésjelző lámpa nem alszik ki, ha a kulcsot "OFF" állásba fordítják
1. A diódák eltörtek.
Indító
Az elektromos vezetékek kivezetéseit biztonságosan rögzíteni kell, és nem oxidálódhatnak!
1. Ha az önindító nem forog, először győződjön meg arról, hogy van feszültség a vontatási relé 50. kapcsán (minimum 10 V). Ha az eredmény negatív, ellenőrizze az indítóáram áramkör vezetékének állapotát.
2. Az önindító teljes akkumulátorfeszültség melletti működésének ellenőrzéséhez tegye a következőket:
- A sebességfokozat bekapcsolása nélkül fordítsa a kulcsot "BE" állásba;
- Zárja rövidre az önindító 30. és 50. kapcsait egy legalább 4 mm² keresztmetszetű vezetékkel.
3. Ha az önindító tökéletesen működik, a hiba okát az önindítóhoz vezető vezetékekben kell keresni. Ha az önindító nem működik, akkor eltávolított állapotban kell ellenőrizni.
Az önindító nem forog, ha a kulcsot "START" állásba fordítják
1. Az akkumulátor lemerült.
2. Zárja rövidre az önindító 30. és 50. kapcsait: ha forog, ellenőrizze, hogy a gyújtáskapcsolóhoz csatlakoztatott 50 vezeték nem szakadt-e meg, és mérje fel az indítókapcsoló állapotát is.
3. A földelővezeték megszakadt, vagy a kapocscsatlakozás minősége rossz.
4. Az áramerősség gyengülése az érintkező csatlakozások rossz minősége vagy oxidációja miatt.
5. Nincs feszültség a vontatási relé 50. kapcsán az elektromos vezetékek szakadása vagy az indítókapcsoló sérülése miatt.
Az önindító lassan forog, és nem forgatja a főtengelyt
1. Az akkumulátor lemerült.
2. Nyári olajat öntünk bele.
3. Az áram áramlása nehézkes a rossz minőségű érintkezők miatt.
4. A szénkefék nem illeszkednek szorosan a kollektorhoz, beszorultak a vezetőkbe, elhasználódtak, töröttek, olajosak vagy szennyezettek.
5. Nem megfelelő távolság a kefék és a kommutátor között.
6. A kollektor barázdált vagy égett és olajos.
7. Nincs feszültség az 50. kapcson (minimum 8 V).
8. A csapágy eltört.
9. A vontatási relé hibás.
Az önindító "megragad", de csak rángatózó motorindítást biztosít
1. A hajtómű hibás.
2. A fogaskerék piszkos.
3. A meghajtólemez fogazott gyűrűje sérült.
Az indító fogaskerék nem válik le a lendkerék/hajtótárcsa fogaskerekéről
1. A hajtómű alkatrészei szennyezettek vagy sérültek.
2. A vontatási relé hibás.
3. A visszatérő rugó gyenge vagy eltört.
Az indító az indítókulcs elengedése után tovább működik
1. A vontatási relé elakadt - azonnal kapcsolja ki a gyújtást és cserélje ki a vontatási relét.
2. A gyújtáskapcsoló nem kapcsol ki - húzza ki az akkumulátort, cserélje ki a kapcsolót.
Áramellátási rendszer
Túlzott üzemanyag-fogyasztás
1. A légszűrő szennyezett vagy eltömődött.
2. A gumiabroncs nyomása nem megfelelő, vagy nem megfelelő méretű abroncsokat szereltek fel.
3. A motor mechanikai sérülést szenvedett. Ellenőrizze a tömörítést, és szükség esetén végezze el a megfelelő javításokat.
4. Az alapjárati fordulatszám és a főtengely maximális fordulatszáma túl magas.
5. Meghibásodott az áramellátó rendszer alkatrészei, az elektromos berendezés vagy az elektronikus vezérlés.
6. Szivárgás a levegőbeszívó rendszerben.
7. Sérül a kipufogórendszer, és csökken a kipufogógáz toxicitása.
8. Kiegészítő dízelmotorhoz: Eltömődött visszatérő vezeték. Fújjon levegőt a visszatérő vezetéken keresztül a nagynyomású üzemanyag-szivattyúból az üzemanyagtartályba.
Üzemanyag szivárog és/vagy benzin szaga van
1. Szivárgás van az üzemanyag-ellátó vezetékekben vagy a légtelenítő vezetékekben.
2. Az üzemanyagtartály túl van töltve. Csak addig töltse, amíg a pisztoly automatikusan ki nem kapcsol.
3. Szivárgás/párolgás tapasztalható az üzemanyag- és kipufogógáz-vezetékekből.
A motor nem indul be
1. Ha az önindító be van kapcsolva, az üzemanyag-szivattyú nem működik (működésének zaja nem hallható). Finoman ütögesse meg a szivattyú testét a beragadt rész kioldásához. Ellenőrizze a szivattyú feszültségellátásának helyességét (ellenőrizze a biztosíték működőképességét és a megfelelő elektromos vezetékek érintkezőkapcsai rögzítésének megbízhatóságát).
2. Az üzemanyag-szivattyú reléje hibás.
3. Az injektor szelepei elakadtak. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
4. Nincs jel a gyújtásérzékelőtől vagy az ECT érzékelőtől. Ellenőrizze a vezetékek állapotát, kérdezze le az OBD rendszermemóriát.
5. Az üzemanyag-vezetékek sérültek, eltömődtek vagy szivárogtak, a tömlőkben hibák vannak.
6. Az üzemanyagszűrő eltömődött.
7. Szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.
8. A vákuumcsövek megsérültek vagy a tömítettségük megsérült.
9. Az üzemanyagnyomás-szabályozó sérült - ellenőrizze a maradék nyomást.
10. A fojtószelep helyzetérzékelője (TPS) sérült.
11. Nincs áram az ECM-hez.
12. Az üzemanyagtartály szellőzővezetékei eltömődtek, a tartályban lévő szűrő eltömődött.
13. Jég vagy viasz jelenléte a szűrő- vagy dízelmotor-vezetékekben.
14. Az előmelegítő rendszer nem működik.
15. A dízelmotor üzemanyag-elzárószelepe sérült.
16. Az üzemanyag-ellátás megkezdésének pillanata megszakad.
17. A dízelmotor befecskendező szelepei sérültek. Lazítsa meg egyenként a hollandi anyákat, és ellenőrizze, hogy a megfelelő henger működik-e.
18. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú hibás.
Hideg motor rosszul indul, bizonytalanul jár
1. A CO-tartalom nem felel meg a szabvány követelményeinek - végezze el a megfelelő mérést, ellenőrizze az alapjárati fordulatszámot.
2. Az ECT érzékelő hibás.
3. Az üzemanyagnyomás nem éri el a kívánt értéket.
4. Szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.
A meleg motor rosszul indul és bizonytalanul jár
1. A légbeszívó rendszer nem feszes. Ellenőrizze a szívórendszert. Ehhez hagyja a motort alapjáraton, és nedvesítse be benzinnel a tömítéseket és a csatlakozásokat a szívócsatornán. Ha a fordulatszám rövid ideig növekszik, javítsa ki a szivárgást.
2. Az üzemanyag-szivattyú visszacsapó szelepe sérült.
3. Szivárgás az üzemanyagrendszerben.
4. Megnövekedett üzemanyagnyomás az üzemanyagrendszerben.
5. Az EVAP rendszer meghibásodása.
6. A tartályba visszavezető üzemanyagvezeték eltömődött vagy összenyomódott.
7. Az injektor szelepei elakadtak. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
8. Nem érkezik jel a Hall gyújtásérzékelőtől vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Ellenőrizze a megfelelő elektromos vezetékek állapotát, végezze el az OBD II rendszer felmérését.
9. Szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.
10. A nyomásszabályozó sérült - ellenőrizze a maradék nyomást.
11. A TPS érzékelő sérült.
12. Nincs áram az ECM-hez.
A motor szakaszosan jár
1. Az üzemanyag-szivattyú vezetékeinek csatlakozásai időről időre meglazulnak. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú, a MAF-érzékelő és az üzemanyag-szivattyú relé vezetékcsatlakozóit és biztosítékait.
2. Alacsony üzemanyagminőség, párazárak kialakulása.
3. Gyenge üzemanyag-ellátás.
4. Az üzemanyagszűrő hibás.
5. Az üzemanyag-szivattyú hibás.
6. Az injektorok hibásak.
7. A lambda szonda hibás, problémák vannak a keverék minőségellenőrző áramkörében, vagy a lambda szonda nem fűtött.
8. A TPS hibás.
9. A kipufogócső vagy kipufogócső sérült (kipufogógáz szivárog).
10. Az EVAP rendszer meghibásodása.
11. Az injektor szelepei elakadtak. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
12. Nincs jel a Hall-effektus gyújtásérzékelőtől vagy az ECT érzékelőtől. Ellenőrizze a vezetékeket, kérdezze le az ECM memóriából a hibakódokat.
13. Szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.
14. A vákuumvezetékek sérültek vagy szivárogtak
15. A nyomásszabályozó sérült - ellenőrizze a maradék nyomást.
16. Nincs áram az ECM-hez.
A motor szakaszosan jár átmeneti üzemmódban és alapjárati üzemmódban
1. A légbeszívó rendszer nem feszes. Ellenőrizze a szívórendszer csatlakozásait. Indítsa be a motort, és nedvesítse be benzinnel a szívócsatorna alkatrészeinek csatlakozásait. Ha a motor fordulatszáma rövid ideig növekszik, szüntesse meg a szivárgás okát.
2. Az alapjárati fordulatszám helytelen beállítása. Ellenőrizze a TPS és a lambda beállítását.
A forró motor nem indul be
1. A CO-tartalom helytelen beállítása. Ellenőrizze a CO-tartalmat és az alapjárati fordulatszámot.
2. Túl magas nyomás az üzemanyagrendszerben - ellenőrizze az üzemanyagnyomást, szükség esetén cserélje ki a nyomásszabályozót.
3. A nyomásszabályozó és az üzemanyagtartály közötti visszatérő vezeték eltömődött vagy meghajlott. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a csővezetéket.
4. A motor hőmérséklet-érzékelője hibás.
5. Az áramellátó rendszer tömítettsége megszakadt.
6. A légbeszívó csatorna nincs lezárva.
A motor leállítás után jár
1. Az injektorok nincsenek tömítve. Ellenőrizze az injektorokat.
2. A dízelmotor üzemanyag-elzáró szelepe nem működik.
Kenőrendszer
A jelzőlámpa nem világít, ha a kulcsot "ON" állásba fordítják
1. Az olajnyomás-érzékelő hibás. Kapcsolja be a gyújtást, válassza le a vezetéket az érzékelőről, és rövidre zárja a testtel - ha a lámpa kigyullad, cserélje ki az érzékelőt.
2. Az érzékelő nem kap feszültséget, az érintkezők korrodáltak - ellenőrizze a megfelelő elektromos vezetékek állapotát.
3. Az ellenőrző lámpa hibás.
4. A műszercsoport hibás.
A jelzőlámpa nem alszik ki a motor beindítása után
1. Az olaj túlmelegedett. Ha a jelzőlámpa a gázellátás után kialszik, semmit sem kell tenni.
A jelzőlámpa nem alszik ki a gázellátás után, vagy vezetés közben világít
1. Az olajszint leesett.
2. Rövidzárlat van az olajszint érzékelő vezetékében.
3. Az érzékelő hibás.
Túl alacsony olajnyomás minden sebességnél
1. Az olajszint leesett.
2. Az olajteknőben lévő olajbeszívó nyílás hálószűrője eltömődött.
3. Az olajszivattyú elhasználódott.
4. A főtengely csapágyai sérültek.
Túl alacsony olajnyomás alacsony fordulatszámon
1. A nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nyitva van.
Az olajnyomás túl magas 2000 ford./perc feletti motorfordulatszámon
1. A nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nem nyílik ki.
Hűtőrendszer
Túlmelegedés
1. A hűtőfolyadék szintje leesett.
2. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
3. A belső hűtőcsatornák eltömődtek, vagy a hűtőrács szennyezett (eltömődött).
4. A termosztát hibás.
5. A ventilátor járókerék lapátjai eltörtek vagy megrepedtek.
6. A ventilátor tengelykapcsolója hibás.
7. A hűtőfolyadék hőmérséklet mérője hibás.
8. A vízszivattyú hibás.
9. A hűtősapka nem tart nyomást - ellenőrizze a sapkát nyomás alatt.
Hypothermia
1. A termosztát hibás.
2. A hűtőfolyadék hőmérséklet mérője pontatlan.
Külső hűtőfolyadék szivárog
1. A tömlők az csavarg elöregedése következtében megsérültek vagy tönkrementek, vagy a idomokon lévő rögzítésük meglazult.
2. A vízszivattyú tömítései megsérültek - a hűtőfolyadék szivárog a szivattyútesten lévő ellenőrző nyíláson keresztül.
3. Szivárgás van a radiátor vagy a tartály belső csatornáiból.
4. Szivárgás van a motor leeresztőcsavarján vagy a vízgyűjtők kioldócsavarjain keresztül.
Belső hűtőfolyadék szivárog
A belső hűtőfolyadék szivárgását általában a motorolaj állapotának ellenőrzésével észlelik. Vizsgálja meg a nívópálca lapátját és a hengerburkolat(ok) belső felületét, hogy nincs-e benne víz és olajhabzás.
1. Szivárgás van a hengerfejtömítésen keresztül – ellenőrizze a hűtőrendszert nyomás alatt.
2. Repedések vannak a hengerfalakon vagy a fejöntvényen.
Hűtőfolyadék veszteség lép fel
1. Túl sok hűtőfolyadék van a rendszerben.
2. A motor túlmelegedése következtében a hűtőfolyadék elpárolog.
3. Belső vagy külső hűtőfolyadék szivárog.
4. A hűtősapka hibás - ellenőrizze a sapkát nyomással.
A hűtőfolyadék keringése megszakad
1. A vízszivattyú nem működik megfelelően.
2. A hűtőrendszer eltömődött - öblítse le és töltse fel friss folyadékkal. Ha szükséges, távolítsa el a hűtőt, és öblítse vissza.
3. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
4. A termosztát elakadt.
Fűtő
A fűtőventilátor nem működik
1. A ventilátor elektromos motorjának biztosítéka hibás.
2. A ventilátor kapcsolója hibás - ellenőrizze, hogy az előellenállások kapnak-e feszültséget, távolítsa el és ellenőrizze a ventilátor kapcsolót.
3. A ventilátor elektromos motorja hibás. Nézze meg, hogy van-e benne áram bekapcsolt gyújtás és zárt ventilátorkapcsoló mellett – ha van áram, cserélje ki a motort.
A fűtőventilátor az egyik fokozatban nem működik
1. Az előellenállás hibás.
A fűtés nem kapcsol ki a szabályozóval
1. A kapcsoló hibás.
2. A vezérlő keverőcsappantyú kábelei sérültek vagy nem mozognak jól.
A fűtési teljesítmény túl alacsony
1. A hűtőfolyadék szintje nem elegendő.
2. A fűtésvezérlő fogantyúi nehezen kezelhetők, hibásak - ellenőrizze a vezérlőegységet, szükség esetén cserélje ki a megfelelő meghajtókábelt.
Zaj a fűtőventilátor környékén
1. Kosz vagy levelek kerültek be – távolítsa el a ventilátort és tisztítsa meg, tisztítsa meg a légcsatornát.
2. A járókerék nincs egyensúlyban és a csapágy sérült.
Kuplung
A kuplung nem old ki (a kézi sebességváltó vezérlőkarja nem mozog szabadon hátrameneti fokozatba és vissza, amikor a tengelykapcsoló pedált a padlóra nyomják)
1. A tengelykapcsoló tárcsa meggörbült vagy sérült (lásd a fejezetet Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények).
A kuplung csúszik (a motor fordulatszáma a jármű sebességének növelése nélkül nő)
1. A tengelykapcsoló tárcsa olajos vagy a súrlódó betétjei elhasználódtak. Távolítsa el a tengelykapcsolót (lásd a fejezetet Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények), és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
2. A tengelykapcsoló tárcsa nincs megfelelően bekopva. 30-40 normál járműbe telhet, amíg teljesen eltörik egy új tárcsa.
3. A nyomólemez/tengelykapcsoló kosár elhasználódott (lásd a fejezetet Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények).
A tengelykapcsoló bekapcsolásakor erős vibráció lép fel
1. A tengelykapcsoló tárcsa olajos. Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát. Javítsa meg a talált szivárgást.
2. A hajtott lemezagy bordái elhasználódtak (kuplungtárcsa). Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
3. A nyomólap/tengelykapcsoló kosár vagy a lendkerék meggörbült. Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek és a lendkerék állapotát.
Rángások a tengelykapcsoló bekapcsolásakor
1. A motor és a sebességváltó rögzítésének sérülése. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
2. A sebességváltó tartójának meglazítása a felfüggesztésnél. Húzza meg a rögzítőcsavarokat.
3. A nyomólemez egyenetlen illeszkedése. Cserélje ki a kuplungkosarat.
4. A főtengely nincs középen a sebességváltóval. Ellenőrizze az igazítást.
Nyogó vagy zörgő zaj hallható, ha a tengelykapcsoló teljesen be van nyomva (pedál elengedve)
1. A tengelykapcsoló kioldó csapágya beszorult. Távolítsa el a tengelykapcsolót és ellenőrizze a csapágy állapotát. Távolítson el minden sorját és bevágást, és kenje meg a csapágyat, mielőtt beszerelné.
Nyogó vagy zörgő zaj hallható, ha a tengelykapcsoló teljesen ki van engedve (a pedál le van nyomva)
1. A kioldócsapágy elhasználódott vagy sérült (lásd a fejezetet Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények).
2. A rugók elhasználódtak vagy sérültek (vagy rekeszlapátok) nyomólemez a tengelykapcsoló kosárban (lásd a fejezetet Kardán és hajtótengelyek, sebességváltó, differenciálmű és agy szerelvények).
A tengelykapcsoló-pedál elengedése után a padlóhoz nyomva marad
1. A tengelykapcsoló fő- vagy segédhenger dugattyúja beszorult. A tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének vagy a kioldó csapágynak a sérülése. Ellenőrizze az állapotot, szükség esetén távolítsa el a tengelykapcsoló alkatrészeit.
Kézi sebességváltó (MT)
Ha a kézi sebességváltó üresbe van állítva, a motor járásakor külső zajok hallhatók
1. A bemenő tengely csapágya elhasználódott.
2. A hajtott tengely hajtómű csapágya sérült.
3. A közbenső tengely csapágyai elhasználódtak.
4. A közbenső tengely axiális holtjáték-beállító alátétjei elhasználódtak vagy sérültek.
A kézi sebességváltó bármely helyzetében külső zajok hallhatók
1. A fenti okok bármelyike és/vagy:
2. Nincs elég váltóolaj a kézi sebességváltóban (szintje leesett).
Egy adott sebességfokozatban idegen zajok lépnek fel
1. Ennek a sebességváltónak a fogaskerekes fogai elhasználódtak, sérültek vagy kitörtek.
2. Ennek a fokozatnak a szinkronizálója elhasználódott vagy sérült.
A kézi váltó a legmagasabb fokozatból "ugrik ki"
1. Kosz került a sebességváltó és a motor közé, vagy a sebességváltó elmozdult a motorhoz képest.
Nehézségek lépnek fel a sebességváltáskor
1. A tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva (kioldva).
2. A sebességváltó rúd sérült, meglazult vagy nincs beállítva. Alaposan ellenőrizze az alkatrészek állapotát, és szükség esetén cserélje ki a hibás részeket.
A sebességváltó olaj szivárog
1. Túl sok váltóolaj van a kézi sebességváltóban. Szükség esetén öntse le a felesleget.
2. A differenciálmű tömítéseit ki kell cserélni.
Automata sebességváltó (AT)
Az AT kialakításának összetettsége miatt célszerű a hibáit diagnosztizálni és alkatrészeit autószervizben megjavítani.
A kapcsolószerkezet működésével kapcsolatos gyakori problémák
1. A következők tudhatók be a váltórúd beállításának hibás működéséhez kapcsolódó hibáknak:
2. A motor a "P" és "N" állástól eltérő sebességváltó állásban is indítható;
3. A sebességváltó helyzetjelzője eltér a ténylegesen kiválasztott fokozattól;
4. A jármű a sebességváltó "P" vagy "N" állásában mozog;
5. A fokozatok nehezen vagy véletlenszerűen váltanak.
6. Állítsa be a sebességváltó rudat.
A sebességváltó csúszik, nehezen kapcsol, idegen zajokat ad ki, vagy nem engedi a járművet elmozdulni, amikor valamelyik sebességfokozatba kapcsolják
1. A címben felsorolt problémáknak számos oka lehet, de ezek közül csak egy tartozik az amatőr szerelő hatáskörébe - hibás sebességváltó folyadék (ATF) szint.
2. Mielőtt autóját autószervizbe vinné, ellenőrizze az ATF szintjét és állapotát. Javítsa ki vagy módosítsa az ATF szintet.
A sebességváltó-folyadék (ATF) szivárog
1. Az ATF sötétvörös színű. A szivárgások nyomait nem szabad összetéveszteni a motorolaj nyomaival, amelyeket a szembejövő légáramlás a sebességváltó házára szállíthat.
2. A szivárgás forrásának azonosításához és lokalizálásához először távolítson el minden szennyeződés- és zsírnyomot a sebességváltó-csónakról. Használjon megfelelő zsírtalanítót és/vagy gőztisztítást. Ezután vegyen egy rövid utat az autóval alacsony sebességgel (hogy a szivárgás nyomait a szembejövő áramlás ne vigye el távol a forrásától). Álljon meg, emelje fel az autót, és szemrevételezéssel ellenőrizze a szivárgás forrását. Leggyakrabban ezek a következők:
3. Sebességváltó olajteknő - húzza meg a rögzítőcsavarokat és/vagy cserélje ki az olajteknő tömítését;
4. ATF töltőcső - cserélje ki a gumitömítést ott, ahol a cső belép a sebességváltó házába;
5. ATF vezetékek - húzza meg a szerelvényeket vagy cserélje ki a vezetékeket;
6. Szellőzőcső - a sebességváltó túl van töltve és/vagy víz került bele.
Az ATF barna vagy égett szagú
1. Az ATF szintje nem elegendő.
A Kickdown mód nem kapcsol be, ha a pedál teljesen le van nyomva (a visszaváltó nem kapcsol be)
1. Az ATF szintje csökkent.
2. A motorvezérlő rendszer hibás.
3. Az érzékelő kapcsolója vagy vezetéke hibás.
4. A választó meghajtó kábele nincs beállítva.
A motor nem indul el semmilyen választó állásban, vagy a "P" és "R" álláson kívül más pozíciókban indul
1. Az indítási engedély kapcsoló érzékelőjének beállítása zavart.
2. A motorvezérlő rendszer nem működik megfelelően.
3. A választókábel beállítása nem megfelelő.
A sebességváltó csúszik, rándul vagy zajt ad sebességváltáskor. Az autó nem mozog, ha a "D" vagy "R" üzemmód be van kapcsolva
1. Az ATF szintje csökkent.
2. Az érzékelő vagy annak vezetéke hibás.
3. A motorvezérlő rendszer nem működik megfelelően.
Hidak
Idegen zajok
1. Normál közúti zaj – nem korrigálható.
2. Gumiabroncszaj – ellenőrizze a futófelület állapotát és a gumiabroncsok légnyomását.
3. A kerékcsapágyak elhasználódtak vagy sérültek, vagy a szorítóerejük gyengült.
Rezgések
1. Ellenőrizze a kerékcsapágyak állapotát úgy, hogy felváltva emelje fel az autó megfelelő sarkát, és kézzel forgatja el a kereket. Hallgassa meg a csapágyból érkező hangokat. Távolítsa el a csapágyakat és ellenőrizze állapotukat.
Olajszivárgás
1. A differenciálmű tömítései sérültek.
Fékrendszer
Mielőtt végleges következtetést vonna le a fékrendszerrel kapcsolatos problémák meglétéről, győződjön meg arról, hogy a gumiabroncsok megfelelő állapotban vannak, és a szükséges nyomásra vannak-e felfújva, az első kerék beállítása nem igaz, és a jármű nincs egyenetlenül terhelve.
Megnövelt fékpedálút
1. A fékpálya munkaköre sérült - ellenőrizze a rendszer szivárgását.
A fékpedál rugózik és süllyed
1. Levegő került a fékrendszerbe - légtelenítse a rendszert.
2. A főfékhenger tartályában leesett a folyadékszint - végezze el a megfelelő beállításokat, légtelenítse a rendszert.
3. Gőzbuborékok képződése. Főleg akkor fordul elő, ha nagy terhelés éri a fékeket. Cserélje ki a fékfolyadékot, eressze ki a levegőt a rendszerből.
Csökkentett fékhatás, átesik a pedál
1. A hidraulikus kör nincs tömítve.
2. A fő vagy az üzemi fékhenger tömítései sérültek.
3. A gumitömítés sérült. Javítsa meg a féknyereget.
Rossz fékezés a nagy pedálerő ellenére
1. A fékbetétek olajosak.
2. Nem megfelelő vagy megkeményedett párnák vannak felszerelve.
3. A fékrásegítő hibás.
4. A fékbetétek elhasználódtak.
Fékezéskor az autó oldalra húzódik
1. A gumiabroncs nyomása nem megfelelő.
2. A futófelületek egyenetlenül kopottak.
3. A fékbetétek olajosak.
4. Ugyanarra a tengelyre különböző fékbetétek vannak felszerelve.
5. A fékbetétek túlságosan elkoptak.
6. A féknyereg tengelyei szennyezettek.
7. A féknyergeket a korrózió megsértette – cserélje ki.
8. A fékbetétek egyenetlenül kopnak.
Spontán fékezés
1. A főfékhenger (MBC) kiegyenlítő furata eltömődött.
2. A hajtórúd és a főhenger dugattyúja közötti hézag nem elegendő.
Menet közben felforrósodnak a fékek
1. A főfékhenger kiegyenlítő furata eltömődött.
2. A hajtórúd és a főhenger dugattyúja közötti hézag nem elegendő.
Remegnek a fékek
1. Nem megfelelő típusú fékbetét van beszerelve.
2. A féktárcsa helyenként korrodált.
3. A féktárcsa túlzott mértékű.
A fékbetétek nem távolodnak el a féktárcsától, a kerék nehezen forgatható kézzel
1. Korrózió a féknyereg hengereiben. Javítsa meg vagy cserélje ki a féknyereget.
A fékbetétek egyenetlen kopása
1. Nem megfelelő típusú fékbetét van beszerelve. Cserélje ki a betéteket.
2. A féknyergeket a korrózió megsértette – cserélje ki.
3. A dugattyúlöket nehéz.
4. A fékrendszer traktusának tömítettsége megszakadt.
A fékbetétek ék alakú kopása
1. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
2. A féknyergeket a korrózió megsértette – cserélje ki.
3. A dugattyú nem működik megfelelően.
Csikorgó fékek
1. Az ok gyakran a légköri hatás (levegő páratartalma). Ha a csikorgás hosszú, magas páratartalom melletti állás után jelentkezik, majd megszűnik, akkor nem kell semmit tenni.
2. Nem megfelelő típusú fékbetét van beszerelve.
3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
4. A féknyereg tengelye szennyezett.
5. A fékpofa rögzítő rugók meghajlottak.
6. A nyomórugók meg vannak feszítve.
A fékpedál lüktetése
1. Az ABS normál működésének jele.
2. A féktárcsa túlzott mértékű.
3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
Menet közben kigyullad az ABS figyelmeztető lámpa
1. A tápfeszültség nem elegendő (10 V alatt). Ellenőrizze a feszültséget. Ellenőrizze, hogy a generátor jelzőfénye kialszik-e a motor beindulása után. Ha minden rendben van, ellenőrizze a generátor hajtószíját.
2. Hiba van az ABS-ben - ellenőrizze a visszatérő szivattyú földelésének bilincscsatlakozásának állapotát és megbízhatóságát (a hidromodulátorban).
Felfüggesztés és kormánymű
Mozgás közben az autó oldalra húzódik
1. A gumiabroncsok egyenetlenül vannak felfújva.
2. Hiba van a gumikban.
3. A felfüggesztés vagy a kormányelemek túlzott kopása.
4. Szükséges az első kerék beállítási szögeinek beállítása.
5. Az első fékek beszorultak.
Rángások, rándulások vagy rezgés tapasztalható
1. A kerekek egyensúlya megbomlott, vagy a felnik nem oválisak.
2. A kerékcsapágyak elhasználódtak, a szorítóerejük meggyengült, vagy a beállításuk nem működik.
3. A lengéscsillapítók vagy a felfüggesztés egyéb alkatrészei elhasználódtak vagy sérültek.
Forduláskor vagy fékezéskor az autó túlzott ringatózását tapasztalja/orra "befúródik"
1. A rugóstagok hibásak.
2. A felfüggesztés alkatrészei sérültek.
A kormánykerék túl nehéz forgatni
1. A folyadékszint a szervokormány tartályában túlságosan leesett.
2. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
3. A kormányrudazat csuklói nincsenek megfelelően kenve.
4. Az első kerék beállítási szögei nincsenek beállítva.
5. A szervokormány nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt.
Túl nagy holtjáték van a kormányon
1. Az első kerékcsapágyak szorítóereje gyengült.
2. A felfüggesztés vagy a kormányelemek túlzott kopása.
A szervokormány nem fejleszti ki a szükséges erőt
1. A szervokormány-szivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
2. A szervokormány folyadékszintje túlságosan leesett.
3. A hidraulikus rendszer tömlőinek vagy vezetékeinek átjárhatósága megsérült.
4. Levegő került a szervokormány rendszerbe – légtelenítse a rendszert.
Túlzott kopás tapasztalható a futófelületen (nem egy adott területen)
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. A kerék egyensúlya megbomlik.
3. A keréktárcsák sérültek.
4. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek.
A futófelület külső széle túlzottan kopott
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. A kanyarokat túl élesen hajtják végre.
3. Az első kerék beállítási szögei nincsenek beállítva (túlzott konvergencia).
4. A felfüggesztő kar meg van hajlítva vagy megcsavarodva.
A futófelületek belső széle túlzottan kopott
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. Az első kerék beállítási szögei nincsenek beállítva (eltérés).
3. A kormányelemek sérültek vagy meglazultak.
A futófelület helyi kopása van
1. A kerék egyensúlya megbomlik.
2. A lemezek sérültek vagy meghajlottak.
3. Hiba van a gumikban.
Az ablaktörlő lapát hibái
Csúszás
1. A gumi munkaelemek szennyezettek.
2. A kefék élei kopottak, a gumi munkaelemek elhasználódtak vagy elszakadtak.
A tisztítómezőben a maradék víz azonnal cseppekké gyűlik össze
1. A szélvédő lakkal vagy olajjal szennyezett.
A kefe egyoldalúan tisztít – az egyik jó, a másik nem
1. A gumi munkaelem egyoldalúan kopott.
2. Az ablaktörlő karja megcsavarodott, a lapát nem illeszkedik pontosan az üveghez.
Tisztítatlan felületek
1. A munkaelem kefekeretben való rögzítésének megbízhatósága sérül.
2. Az ecset nem tapad egyenletesen az üveghez.
3. A kar nyomóereje túl kicsi – enyhén kenje meg az ablaktörlő kar zsanérjait és rugókat, vagy szereljen be új kart.
Gumiabroncs hibák
Erős gumikopás a munkafelület mindkét oldalán
1. A gumiabroncs nyomása túl alacsony.
A gumiabroncs súlyos kopása a munkafelület közepén a futófelület teljes kerülete mentén
1. A gumiabroncs nyomása túl magas.
Egyenetlen futófelület-kopás
1. A kerék statikus és dinamikus kiegyensúlyozatlansága, feltehetően a tárcsa túlzott oldalirányú kifutása, túl nagy holtjáték a csapágycsuklókban.
Egyenetlen kopás a futófelület közepén
1. Statikus kerék kiegyensúlyozatlanság, valószínűleg a túlzott függőleges kifutás miatt.
Az egyes területek erős kopása a futófelület munkafelületének közepén
1. Hirtelen fékezés eredménye.
A futófelület fűrészfog-kopása, amelyet gyakran a gumiabroncs szövetalapjának láthatatlan szakadása kísér
1. A jármű túlterhelése. Ellenőrizze a gumiabroncsok belső falainak állapotát.
Gumi nyelvek a futófelület oldalsó szélein (pikkelyes kopás)
1. A kerékbeállítás nem megfelelő.
2. A gumik elhasználódtak.
3. A lengéscsillapítók/torziós rugók/rugóstag szerelvények hibásak.
Sorja kialakulása az első kerék futófelületének egyik oldalán
1. A kerékbeállítás nincs beállítva.
2. A gumik elhasználódtak.
3. Gyakori mozgás hullámos felületeken. Gyors mozgás kanyarokban.
A vezeték elszakad. Először csak belülről láthatóak
1. Éles sziklákon való vezetés, gumiabroncsok ütközése stb. nagy sebességgel.
A futófelület munkafelületének egyoldali kopása
1. Ellenőrizze a dőlésszög beállítását.
2. Hiba van az ABS-ben - ellenőrizze a visszatérő szivattyú földelésének bilincscsatlakozásának állapotát és megbízhatóságát (a hidromodulátorban).
(Az eredeti cikk elérhető a weboldalon «www.bmwman.ru»)
Ez a cikk a következő címen érhető el orosz, angol, bolgár, fehérorosz, ukrán, szerb, horvát, román, lengyel, szlovák
A cikk ellenőrizve: Polikarpov Szavelij
Információ megosztás:
Korábbi cikkek
БМВ E38: Bevezetés az útmutatóba
Következő cikkek
Hasonló cikkek más típusú BMW autókról:
Gyújtásrendszer hiba diagnosztika BMW 3 Series E30 (1982-1994)
Gyújtásrendszer hiba diagnosztika BMW 3 Series E36 (1990-2000)
Gyújtásrendszer hiba diagnosztika BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Generátor hiba diagnosztika BMW 5 Series E39 (1995-2003)
Generátor hiba diagnosztika BMW X5 E53 (1999-2006)
Gyújtásrendszer hiba diagnosztika BMW 3 Series E30 (1982-1994)
Gyújtásrendszer hiba diagnosztika BMW 3 Series E36 (1990-2000)
Gyújtásrendszer hiba diagnosztika BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Generátor hiba diagnosztika BMW 5 Series E39 (1995-2003)
Generátor hiba diagnosztika BMW X5 E53 (1999-2006)
Különböző formátumú hivatkozások erre az oldalra
Látogatói megjegyzések
Még nincsenek hozzászólások
- Általános információ
- Bevezetés az útmutatóba
- Kézikönyv
- Karbantartás
- Motor és rendszerek
- Motor M60/1, M60/2 (benzin)
- M62 motor (benzin)
- M57 motor (dízel)
- M67 motor (dízel)
- Hűtőrendszer
- Energiaellátó rendszer (benzin)
- Energiaellátó rendszer (dízel)
- Kipufogórendszer
- Gyújtás- és vezérlőrendszerek
- Töltő és indító rendszerek
- Jármű sebességváltó
- Kuplung
- Mechanikus doboz
- Automatikus átvitel
- Kardán és hajtótengely
- Alváz
- Fékrendszer
- Első felfüggesztés
- Hátsó felfüggesztés
- Jármű kormányzás
- Karosszéria
- Külső
- Belső
- Elektromos felszerelés
- Berendezések és eszközök
- Világítás
- Fűtés és légkondicionálás
- Elektromos áramkörök
- Általános információ
- Gondozás és karbantartás
- Motor és rendszerek
- Kisebb motorjavítás
- Motor nagyjavítás
- Kenőrendszer
- Hűtőrendszer
- Gyújtási rendszer
- Ellátó rendszer
- Befecskendező rendszer (benzin)
- Befecskendező rendszer (dízel)
- Kipufogórendszer
- Jármű sebességváltó
- Kuplung
- Kézi váltó
- Automatikus átvitel
- Kardán hajtómű
- Hátsó tengely és tengelyek
- Alváz
- Első felfüggesztés
- Hátsó felfüggesztés
- Jármű kormányzás
- Kerekek és gumik
- Fékrendszer
- Karosszéria
- Testelemek
- Elektromos felszerelés
- Berendezések és eszközök
- Elektromos áramkörök