Dijagnostika kvarova na automobilu (BMW 7 Series E38)

Opis dijagnostike elektroničkih upravljačkih sustava i šifre grešaka dani su u poglavlju Električni sustavi motora.

Ovaj odjeljak nudi najjednostavniju shemu za prepoznavanje uzroka kvarova i kvarova koji se javljaju u jedinicama i sustavima vozila. Kvarovi i njihovi mogući uzroci podijeljeni su u skupine prema njihovom odnosu prema određenim komponentama ili sustavima vozila, kao što su motor, rashladni sustav itd. Osim toga, tekst daje reference na poglavlja i odjeljke koji se odnose na te probleme.

Zapamtite da je uspješno rješavanje problema određeno integritetom dobrog skupa znanja i strpljivim, sustavnim pristupom istraživanju problema. Uvijek se trebate kretati od jednostavnog prema složenom, svaku provjeru dovesti do logičnog završetka i pokušati ne propustiti očite činjenice - svatko može zaboraviti napuniti spremnik goriva ili ostaviti svjetla upaljena preko noći.

Konačno, uvijek treba nastojati dobiti jasnu sliku napredovanja problema i poduzeti odgovarajuće korake kako bi se spriječilo ponovno pojavljivanje. Ako je do kvara električne opreme došlo zbog loše kvalitete kontakta, istovremeno provjerite stanje svih ostalih kontakata i električnih konektora u sustavu. Ako je isti osigurač pregorio nekoliko puta zaredom, nema smisla dalje ga mijenjati - pokušajte saznati razlog kvara. Ne zaboravite da kvar manje komponente može biti znak kvara važnije jedinice ili cijelog sustava.

Motor

Obavezni uvjeti za pokretanje bilo kojeg benzinskog motora su pravilan dovod smjese zraka i goriva u cilindre i odgovarajuće stvaranje iskre na svjećicama.



Prije svega, trebali biste provjeriti radi li dovod goriva ispravno.

Kako biste utvrdili stvara li se iskra, uklonite svjećice, umetnite ih u vrhove i pojedinačno ih pričvrstite na masu. Ne držite žicu ili vrh rukama; koristite izolirana kliješta. Zamolite pomoćnika da pokrene motor. Ako nema iskre, pokušajte utvrditi uzrok kvara.

Motor se ne okreće kada se pokušava pokrenuti

1. Priključci baterije su oksidirani ili su vrhovi žica labavi.

2. Baterija je ispražnjena ili neispravna. Ako krajevi kabela nisu korodirani i dobro su spojeni na priključke akumulatora, okrenite ključ za paljenje u položaj "ON", zatim uključite prednja svjetla i/ili brisače - ako ne rade, akumulator je ispražnjen.

3. Mjenjač nije točno postavljen u položaj "P" (AT) ili u neutralni stupanj prijenosa (ručni mjenjač), ili kvačilo nije do kraja pritisnuto.

4. Prekid u krugu sustava za pokretanje.

5. Zupčanik startera je zaglavljen u nazubljenom prstenu pogonskog diska/zamašnjaka.

6. Pokretni relej startera je neispravan.

7. Starter je neispravan.

8. Prekidač za paljenje je neispravan.

Motor se okreće, ali ne pali

1. Pokretanje nije ispravno izvedeno (pogledajte odjeljak Operativne tehnike i pomoćni sustavi Poglavlja Kontrole i operativne tehnike).

2. Imobilizator motora je neispravan ili nije onemogućen.

3. Prekidač pumpe za gorivo u nuždi je neispravan.

4. Spremnik goriva je prazan ili napunjen gorivom niske kvalitete.

5. Filtar zraka je jako prljav. Postoje propuštanja vakuuma u elementima za dovod zraka, kvarovi u sustavima za ubrizgavanje goriva i kontrolu paljenja.



6. Baterija je ispražnjena (motor se presporo okreće).

7. Priključci baterije su oksidirani ili su krajevi žica labavi.

Benzinski motor

1. Pumpa za gorivo je neispravna ili je njen relej oštećen - provjerite na uho je li pumpa uključena kada je paljenje uključeno.

2. Komponente sustava paljenja su oštećene ili pretjerano vlažne.

3. Svjećice su istrošene ili neispravne, ili je razmak svjećica pogrešno postavljen.

4. Prekid u krugu sustava za pokretanje.

5. Osigurač upravljačke jedinice motora je oštećen, jedan od senzora sustava upravljanja motorom je neispravan.

6. Nizak tlak kompresije.

Dizelski motor

1. Motor nije zagrijan: provjerite ispravnost rada sustava predgrijanja.

2. Podešavanje početka ubrizgavanja goriva nije podešeno. Provjerite i prilagodite.

3. Injektori su neispravni. Provjerite. Otpustite spojne matice jednu po jednu - kada otpustite maticu neispravnog cilindra, brzina motora neće pasti.

4. Visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP) je neispravna. Ugradite pumpu za ubrizgavanje goriva za koju znate da je dobra za testiranje.

5. Nema napona na elektromagnetskom (EM) ventilu za zatvaranje. Spojite voltmetar ili LED tester na prekidač. Uključite paljenje. LED treba svijetliti. U suprotnom, trebali biste pronaći prekid u električnoj instalaciji i popraviti ga.

6. Elektromagnetski zaporni ventil je neispravan. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja elektromagnetskog prekidača, provjerite kontakte. Uključite i isključite paljenje. Trebali biste čuti klik u prekidaču.

7. Postoji oštećenje u dovodnom vodu goriva ili zrak u vodovima:

• Cjevovodi ili crijeva su mehanički oštećeni ili začepljeni. Očistite vodove za gorivo i uklonite zrak iz vodova i filtra;
• Filter goriva je začepljen. Zamijenite element filtera;
• Zimi, filtar i vodove treba provjeriti ima li leda ili voska. Stavite automobil u grijanu garažu, dodajte benzin u sustav;
• Mrežasti filtar za ventilaciju spremnika ili dovod goriva je začepljen. Očistite to.

Starter radi bez okretanja motora

1. Zupčanik startera je zaglavljen.

2. Zubi zupčanika startera ili zupčanik zamašnjaka/pogonskog diska su istrošeni ili oštećeni.

Poteškoće s pokretanjem hladnog motora

Vidi također odjeljak Hladan motor loše pali, radi nesigurno.

1. Niska razina baterije.

2. Poremećen je rad komponenti sustava napajanja ili električne opreme.

Poteškoće s pokretanjem vrućeg motora

Vidi također odjeljak Zagrijan motor se loše pali i radi nesigurno.

1. Filtar zraka je začepljen.

2. Poremećen je rad komponenti sustava napajanja ili električne opreme.

3. Gorivo se ne dovodi do mlaznica za gorivo.

4. Nedovoljna kompresija u cilindrima.

Starter se uključuje previše bučno ili s poteškoćama

1. Zubi zupčanika startera ili zupci zamašnjaka/pogonskog diska su istrošeni ili oštećeni.

2. Vijci za pričvršćivanje startera nedostaju ili nisu dovoljno zategnuti.

Motor se pokreće, ali se odmah gasi

1. Imobilizator motora je neispravan.

2. Električno ožičenje je neispravno ili su žice na stezaljkama svitka paljenja ili generatora labave.

3. Poremećen je rad komponenti sustava napajanja ili električne opreme.

4. Povrijeđene su osnovne postavke upravljačke jedinice motora (ECM).



5. Ima mjesto oštećenja u sustavu izdavanja i ispušnim plinovima (NN).

6. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj grani ili kroz vakuumska crijeva.

Stabilnost motora u praznom hodu je narušena

Benzinski motor

1. Postoje gubici vakuuma. Uvjerite se da su pričvrsni elementi čvrsto zategnuti, provjerite činjenicu i kvalitetu pričvršćivanja na svojim spojnicama na usisnom razvodniku svih vakuumskih crijeva. Slušajte motor koji radi stetoskopom ili komadom crijeva za gorivo - šištanje označava curenje. Korištenje otopine sapuna za ispitivanje nije ništa manje učinkovito.

2. Poremećen je rad komponenti sustava napajanja ili električne opreme.

3. Ventil ventilacije kućišta radilice (PCV) je začepljen.

4. Filtar zraka je začepljen.

5. Pumpa za gorivo ne dovodi dovoljno goriva u mlaznice.

6. Ima curenja kroz brtvu glave cilindra - izmjerite kompresiju u cilindrima motora (pogledajte Motor).

7. Radne izbočine bregastog vratila su istrošene.

Dizelski motor

1. Kvaliteta spojeva crijeva za gorivo s visokotlačnom pumpom za gorivo i filtrom goriva je ugrožena. Zamijenite crijeva za gorivo, pričvrstite ih stezaljkama, zategnite vijke kutnog spoja.

2. Nosač pumpe za ubrizgavanje goriva je mehanički oštećen ili labav.

3. Spojevi povratnog voda i dovodnog voda goriva su obrnuti.

4. Postoji oštećenje u dovodnom vodu goriva:

• Cjevovodi ili crijeva su mehanički oštećeni ili začepljeni. Očistite vodove za gorivo;
• Filter goriva je začepljen. Zamijenite element filtera;
• Zimi, filtar i vodove treba provjeriti ima li leda ili voska. Stavite automobil u grijanu garažu, dodajte benzin u sustav;
• Mrežasti filtar za ventilaciju spremnika ili dovod goriva je začepljen. Očistite to.

5. Podešavanje početka ubrizgavanja goriva nije podešeno. Provjerite i prilagodite.



6. Injektori su neispravni. Provjerite. Otpustite spojne matice jednu po jednu - kada otpustite maticu neispravnog cilindra, brzina motora neće pasti.

7. Pumpa za ubrizgavanje goriva je neispravna. Ugradite pumpu za ubrizgavanje goriva za koju znate da je dobra za testiranje.

Ima zastoja u paljenju u cilindrima u praznom hodu

1. Svjećice su istrošene ili prljave, ili je razmak svjećica pogrešno postavljen.

2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme.

3. Visokonaponsko ožičenje je neispravno.

4. Dodano je gorivo loše kvalitete ili je filter goriva začepljen.

5. Postoje gubici vakuuma u usisnom razvodniku ili kroz spojeve crijeva.

6. Niska ili neravnomjerno raspoređena kompresija u cilindrima.

7. Kontrolni sustav motora ne radi ispravno.

Došlo je do zastoja paljenja u cilindrima motora kada se automobil kreće u brzini

1. Filter goriva je začepljen ili je sustav goriva onečišćen.

2. Svjećice su neispravne ili prljave, ili je razmak svjećice pogrešno postavljen.

3. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme.

4. Visokonaponsko ožičenje je neispravno.

5. Komponente sustava za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova su neispravne.

6. Niska ili neravnomjerno raspoređena kompresija u cilindrima.

7. Sustav paljenja je neispravan.

8. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj grani ili kroz vakuumska crijeva.

Motor se spontano gasi

1. Podešavanje brzine u praznom hodu nije ispravno.

2. Filter goriva je začepljen ili je vlaga ili prljavština ušla u sustav goriva.

3. Došlo je do kvara komponenti/informacijskih senzora sustava napajanja.

4. Komponente sustava za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova su neispravne.

5. Svjećice su neispravne ili prljave, ili je razmak svjećice neispravno postavljen.

6. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas ili kroz vakuumska crijeva.

Motor ne razvija punu snagu

1. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme.

2. Pročistač zraka je začepljen.

3. Svjećice su neispravne ili je razmak svjećica pogrešno postavljen.

4. Svitak paljenja je neispravan.

5. Razina ATF-a je pala (pogledajte poglavlje Postavke vozila i redovno održavanje).

6. Proklizavanje spojke/AT.

7. Filtar goriva je začepljen i/ili je prljavština/vlaga ušla u sustav goriva.

8. Gorivo je bilo loše kvalitete.

9. Upravljački ventil turbopunjača je oštećen.

10. Niska ili neravnomjerno raspoređena kompresija u cilindrima.

Dodatak za diesel motor

1. Neravnomjeran dovod goriva iz visokotlačne pumpe za gorivo u cilindre. Podesite na toplom motoru.

2. Trenutak početka dovoda goriva od strane visokotlačne pumpe za gorivo je netočno podešen. prilagoditi.

3. Filter goriva ili visokotlačna pumpa goriva (injektor) su začepljeni. Isperite predfilter, promijenite element finog filtera, očistite prskalicu ili zamijenite pumpu (mlaznicu).

4. Podešavanje maksimalne brzine radilice nije ispravno.

Čuje se pucanje u usisnom sustavu ili pucanje u ispušnom sustavu

1. Poremećen je rad komponenti sustava napajanja ili električne opreme.

2. Postoji kvar u sekundarnom krugu sustava paljenja (uništenje izolatora svjećica ili oštećenje visokonaponskih žica).

3. Sustav za ubrizgavanje goriva treba prilagoditi ili su njegovi dijelovi pretjerano istrošeni.

4. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj grani ili kroz vakuumska crijeva.

5. Ventili su zaglavljeni.

6. Redoslijed spajanja I/O žica je prekršen.

Prilikom ubrzavanja ili vožnje uzbrdo javljaju se zvukovi detonacije

1. Gorivo je bilo loše kvalitete.

2. Poremećen je rad komponenti sustava napajanja ili električne opreme.

3. Ugrađene su pogrešne vrste svjećica.

4. Povrijeđene su osnovne postavke ECM-a.

5. Senzor za detonaciju je neispravan.

6. Postoje gubici vakuuma.

Motor nastavlja raditi nakon okretanja ključa u položaj "OFF"

1. Brzina praznog hoda je previsoka.

2. Došlo je do kvara u električnoj opremi ili komponentama sustava upravljanja motorom.

3. Neispravan ventil za pročišćavanje ispušnih isparenja goriva (EVAP).

4. Visoka radna temperatura motora (pala je razina rashladne tekućine, termostat je neispravan, radijator je blokiran ili vodena pumpa nije u redu).

5. Injektori nisu dobro zabrtvljeni.

Dizel motor dimi

1. Crni dim:

• Pročistač zraka je prljav. Zamijenite element filtera;
• Korišteno je neispravno gorivo. Isperite spremnik i promijenite gorivo;
• Trenutak kada pumpa za ubrizgavanje goriva počinje opskrbljivati gorivo nije ispravno podešen.

2. Plavi dim:

• Izgaranje ulja u komori za izgaranje zbog istrošenosti klipnih prstenova, visoka razina ulja u pročistaču zraka, istrošenost brtvi u poklopcima turbopunjača, stvaranje nepropusnosti u brtvi između kućišta radilice i turbopunjača. Popravite motor, ispravite razinu ulja, zamijenite brtve, zategnite pričvrsne vijke turbopunjača ili zamijenite brtvu;
• Gorivo se ne dovodi u jednu od mlaznica. Provjerite zagrijavanje cijevi ispušne grane;
• Loše raspršivanje goriva mlaznicom zbog neispravnog ventila ili slomljene mlaznice. Izbrusite ventil ili zamijenite injektor.

3. Bijeli ili smeđi dim:

• Niska temperatura u rashladnom sustavu. Provjerite termostat;
• Loša izvedba mlaznica zbog istrošenosti ili loma raspršivača. Zamijenite mlaznicu raspršivača.

Električna oprema motora

Smanjen kapacitet ili nedovoljna napunjenost baterije

1. Pogonski remen generatora je istrošen ili oštećen, ili je njegova napetost neispravna.

2. Razina elektrolita je nedovoljna ili je baterija jako ispražnjena.

3. Priključci baterije su oksidirani ili su vrhovi žica labavi.

4. Generator ne daje potrebnu struju punjenja.

5. Prekid ožičenja kruga punjenja.

6. Kratki spoj na masu u električnom ožičenju stvara stalno curenje struje koju stvara baterija.

7. Postoji unutarnji kvar u bateriji.

Lampica indikatora napunjenosti se ne gasi kada se broj okretaja povećava

1. Napetost pogonskog remena je labava.

2. Regulator napona i/ili generator je oštećen.

3. Četke generatora su istrošene.

4. Žica između generatora i regulatora napona je oštećena.

5. Instrumentna ploča je neispravna.

Lampica indikatora punjenja ne svijetli kada je ključ okrenut u položaj "ON"

1. Kontrolna lampica nije u funkciji.

2. Generator je neispravan.

3. Postoji kvar na tiskanoj ploči, ožičenju unutar jedinice instrumentne ploče ili utičnici svjetiljke.

Indikator punjenja se ne gasi kada je ključ okrenut u položaj "OFF"

1. Diode su pokvarene.

Starter

Stezaljke električnog ožičenja moraju biti dobro pričvršćene i ne smiju se oksidirati!

1. Ako se starter ne okreće, prvo provjerite postoji li napon na kontaktu br. 50 vučnog releja (minimalno 10 V). Ako su rezultati negativni, provjerite stanje ožičenja strujnog kruga startera.

2. Kako biste provjerili rad startera pri punom naponu akumulatora, učinite sljedeće:

• Bez uključivanja brzina, okrenite ključ u položaj "ON";
• Kratko spojite stezaljke 30 i 50 elektropokretača žicom poprečnog presjeka od najmanje 4 mm².

3. Ako starter radi savršeno, uzrok kvara treba tražiti u žicama do startera. Ako starter ne radi, treba ga provjeriti s uklonjenim.

Starter se ne okreće kada se ključ okrene u položaj "START"

1. Baterija je slaba.

2. Kratko spojite priključke 30 i 50 elektropokretača: ako se okreće, provjerite postoji li prekid na žici 50 spojenoj na prekidač paljenja i također procijenite stanje prekidača startera.

3. Žica za uzemljenje je prekinuta ili je kvaliteta priključka terminala loša.

4. Slabljenje struje struje zbog loše kvalitete ili oksidacije kontaktnih spojeva.

5. Nema napona na stezaljci 50 vučnog releja kao rezultat prekida u električnom ožičenju ili oštećenja prekidača startera.

Starter se okreće sporo i ne okreće radilicu

1. Baterija je slaba.

2. Ulije se ljetno ulje.

3. Otežan je protok struje zbog nekvalitetnih kontakata.

4. Ugljene četkice ne prianjaju čvrsto uz kolektor, zaglavljene su u vodilicama, istrošene su, slomljene, zauljene ili prljave.

5. Nedovoljan razmak između četkica i komutatora.

6. Kolektor je užlijebljen ili spaljen i zauljen.

7. Nema napona na priključku 50 (minimalno 8 V).

8. Ležaj je slomljen.

9. Pogonski relej je neispravan.

Starter "hvata", ali samo daje trzajno pokretanje motora

1. Pogon zupčanika je neispravan.

2. Zupčanik je prljav.

3. Nazubljeni prsten pogonskog diska je oštećen.

Zupčanik elektropokretača se ne odvaja od zupčanika zamašnjaka/pogonskog diska

1. Komponente prijenosnika su prljave ili oštećene.

2. Pogonski relej je neispravan.

3. Povratna opruga je slaba ili slomljena.

Starter nastavlja raditi nakon otpuštanja ključa za paljenje

1. Relej za vuču je zaglavljen - odmah isključite paljenje i zamijenite relej za vuču.

2. Prekidač za paljenje se ne isključuje - odspojite akumulator, zamijenite prekidač.

Sustav napajanja

Prevelika potrošnja goriva

1. Filter za zrak je prljav ili začepljen.

2. Tlak u gumama je nedovoljan ili su postavljene gume pogrešne veličine.

3. Motor ima mehanička oštećenja. Provjerite kompresiju i izvršite odgovarajuće popravke ako je potrebno.

4. Brzina praznog hoda i najveća brzina radilice su previsoke.

5. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja, električne opreme ili elektroničke kontrole.

6. Propuštanja u sustavu za dovod zraka.

7. Dolazi do oštećenja ispušnog sustava i smanjenja toksičnosti ispušnih plinova.

8. Dodatak za diesel motor: Začepljen povratni vod. Puhnite zrak kroz povratni vod od visokotlačne pumpe za gorivo do spremnika goriva.

Postoji curenje goriva i/ili miris benzina

1. Postoje curenja u dovodnim ili ventilacijskim vodovima.

2. Spremnik goriva je prepun. Punite samo dok se pištolj automatski ne isključi.

3. Postoje curenja/isparavanja iz cijevi za gorivo i ispušne plinove.

Motor se ne pali

1. Kada je starter uključen, pumpa za gorivo ne radi (ne može se čuti buka njegovog rada). Lagano lupnite tijelo pumpe kako biste oslobodili zaglavljeni dio. Provjerite ispravnost napajanja crpke naponom (provjeriti ispravnost osigurača i pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih stezaljki odgovarajućeg električnog ožičenja).

2. Relej pumpe za gorivo je neispravan.

3. Ventili injektora su zaglavljeni. Provjerite mlaznice, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznicama naponom.

4. Nema signala od senzora paljenja ili ECT senzora. Provjerite stanje ožičenja, upitajte memoriju OBD sustava.

5. Cijevi goriva su oštećeni, začepljeni ili propuštaju, postoje kvarovi na crijevima.

6. Filtar goriva je začepljen.

7. Kao rezultat curenja, višak zraka se usisava u usisni trakt.

8. Vakuumske cijevi su oštećene ili je njihova nepropusnost ugrožena.

9. Regulator tlaka goriva je oštećen - provjerite preostali tlak.

10. Senzor položaja leptira za gas (TPS) je oštećen.

11. Nema napajanja za ECM.

12. Ventilacijski vodovi spremnika goriva su začepljeni, filter u spremniku je začepljen.

13. Prisutnost leda ili voska u filteru ili vodovima dizel motora.

14. Sustav predgrijanja ne radi.

15. Ventil za zatvaranje goriva dizel motora je oštećen.

16. Trenutak početka dovoda goriva je poremećen.

17. Oštećene su brizgaljke dizel motora. Otpustite jednu po jednu spojnu maticu i provjerite radi li odgovarajući cilindar.

18. Pumpa za ubrizgavanje goriva je neispravna.

Hladan motor loše pali, radi nesigurno

1. Sadržaj CO ne zadovoljava standardne zahtjeve - izvršite odgovarajuće mjerenje, provjerite brzinu praznog hoda.

2. ECT senzor je neispravan.

3. Tlak goriva ne zadovoljava traženu vrijednost.

4. Kao rezultat curenja, višak zraka se usisava u usisni trakt.

Zagrijan motor se loše pali i radi nesigurno

1. Sustav za dovod zraka nije zabrtvljen. Provjerite usisni sustav. Da biste to učinili, ostavite motor u praznom hodu i navlažite brtve i spojeve na usisnom traktu benzinom. Ako se broj okretaja u minuti nakratko poveća, popravite sva curenja.

2. Nepovratni ventil pumpe za gorivo je oštećen.

3. Propuštanja u sustavu goriva.

4. Povećan tlak goriva u sustavu goriva.

5. Kvar sustava EVAP.

6. Povratni vod za gorivo u spremnik je začepljen ili zgnječen.

7. Ventili injektora su zaglavljeni. Provjerite mlaznice, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznicama naponom.

8. Nema signala od Hallovog osjetnika paljenja ili osjetnika temperature rashladnog sredstva. Provjerite stanje odgovarajućeg električnog ožičenja, izvršite pregled OBD II sustava.

9. Kao rezultat curenja, višak zraka se usisava u usisni trakt.

10. Regulator tlaka je oštećen - provjerite preostali tlak.

11. TPS senzor je oštećen.

12. Nema napajanja za ECM.

Motor radi s prekidima

1. Spojevi ožičenja pumpe za gorivo s vremena na vrijeme olabave. Provjerite konektore ožičenja i osigurače za pumpu za gorivo, MAF osjetnik i relej pumpe za gorivo.

2. Niska kvaliteta goriva, stvaranje parnih bravica.

3. Slaba opskrba gorivom.

4. Filter goriva je neispravan.

5. Pumpa goriva je neispravna.

6. Injektori su neispravni.

7. Lambda sonda je neispravna, postoje problemi u krugu kontrole kvalitete smjese ili se lambda sonda ne grije.

8. TPS je neispravan.

9. Ispušni razvodnik ili ispušna cijev su oštećeni (ima curenja ispušnih plinova).

10. Kvar sustava EVAP.

11. Ventili injektora su zaglavljeni. Provjerite mlaznice, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznicama naponom.

12. Nema signala od Hallovog senzora paljenja ili ECT senzora. Provjerite ožičenje, potražite kodove grešaka u ECM memoriji.

13. Kao rezultat curenja, višak zraka se usisava u usisni trakt.

14. Vakuumski vodovi su oštećeni ili propuštaju

15. Regulator tlaka je oštećen - provjerite preostali tlak.

16. Nema napajanja za ECM.

Motor radi s prekidima u prijelaznim načinima rada iu stanju mirovanja

1. Sustav za dovod zraka nije zabrtvljen. Provjerite spojeve usisnog sustava. Pokrenite motor i navlažite spojeve komponenti usisnog trakta benzinom. Ako se brzina motora nakratko poveća, uklonite uzrok curenja.

2. Neispravno podešavanje broja okretaja u praznom hodu. Provjerite TPS i lambda podešavanje.

Vrući motor se ne pokreće

1. Netočno podešavanje sadržaja CO. Provjerite sadržaj CO i brzinu praznog hoda.

2. Previsok tlak u sustavu goriva - provjerite tlak goriva, po potrebi zamijenite regulator tlaka.

3. Povratni vod između regulatora tlaka i spremnika goriva je začepljen ili savijen. Očistite ili zamijenite cjevovod.

4. Senzor temperature motora je neispravan.

5. Nepropusnost sustava napajanja je prekinuta.

6. Trakt za dovod zraka nije zabrtvljen.

Motor radi nakon gašenja

1. Injektori nisu zabrtvljeni. Provjerite mlaznice.

2. Ventil za zatvaranje goriva na diesel motoru ne radi.

Sustav podmazivanja

Indikatorska lampica ne svijetli kada je ključ okrenut u položaj "ON"

1. Senzor tlaka ulja je neispravan. Uključite paljenje, odvojite žicu od senzora i kratko ga spojite na masu - ako lampica svijetli, zamijenite senzor.

2. Senzor nema napona, kontakti su zahrđali - provjerite stanje odgovarajućeg električnog ožičenja.

3. Kontrolna lampica je neispravna.

4. Instrumentna ploča je neispravna.

Kontrolna lampica se ne gasi nakon pokretanja motora

1. Ulje je pregrijano. Ako se indikatorsko svjetlo ugasi nakon što je doveden plin, ne treba ništa poduzeti.

Indikatorska lampica se ne gasi nakon što je doveden plin ili svijetli tijekom vožnje

1. Razina ulja je pala.

2. Postoji kratki spoj u ožičenju osjetnika razine ulja.

3. Senzor je neispravan.

Tlak ulja prenizak pri svim brzinama

1. Razina ulja je pala.

2. Mrežasti filtar dovoda ulja u koritu ulja je začepljen.

3. Pumpa za ulje je istrošena.

4. Ležajevi radilice su oštećeni.

Prenizak tlak ulja pri malim brzinama

1. Ventil za smanjenje tlaka zaglavio je otvoren zbog onečišćenja.

Tlak ulja je previsok pri brzinama motora iznad 2000 o/min

1. Ventil za smanjenje tlaka se ne otvara zbog onečišćenja.

Rashladni sustav

Pregrijavanje

1. Razina rashladne tekućine je pala.

2. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili oštećen, ili je njegova napetost neispravna.

3. Unutarnji kanali hladnjaka su začepljeni ili je rešetka hladnjaka prljava (začepljena).

4. Termostat je neispravan.

5. Lopatice impelera ventilatora su slomljene ili napukle.

6. Spojka ventilatora je neispravna.

7. Neispravan pokazivač temperature rashladne tekućine (ČEK).

8. Vodena pumpa je neispravna.

9. Čep hladnjaka ne drži pritisak - provjerite čep pod pritiskom.

Hipotermija

1. Termostat je neispravan.

2. Očitanja mjerača temperature rashladnog sredstva su netočna.

Vanjsko curenje rashladne tekućine

1. Crijeva su oštećena ili uništena kao posljedica starenja materijala ili je njihovo pričvršćivanje na armaturama olabavljeno.

2. Brtve vodene pumpe su oštećene - rashladna tekućina curi kroz inspekcijski otvor na tijelu pumpe.

3. Postoje curenja iz unutarnjih kanala radijatora ili rezervoara.

4. Postoje curenja kroz čep za pražnjenje motora ili čepove za otpuštanje vodenih kanala.

Unutarnje curenje rashladne tekućine

Unutarnje curenje rashladne tekućine obično se otkriva provjerom stanja motornog ulja. Pregledajte oštricu mjerne šipke i unutarnje površine poklopca(a) cilindra na tragove pjene od vode i ulja.

1. Ima curenja kroz brtvu glave cilindra - provjerite rashladni sustav pod tlakom.

2. Postoje pukotine na stijenkama cilindra ili u odljevu glave.

Dolazi do gubitaka rashladnog sredstva

1. U sustavu ima previše rashladne tekućine.

2. Rashladna tekućina proključa kao rezultat pregrijavanja motora.

3. Postoje unutarnja ili vanjska curenja rashladne tekućine.

4. Poklopac hladnjaka je neispravan - provjerite poklopac pritiskom.

Cirkulacija rashladne tekućine je poremećena

1. Pumpa za vodu ne radi ispravno.

2. Sustav hlađenja je začepljen - isperite ga i napunite svježom tekućinom. Ako je potrebno, uklonite radijator i obrnuto ga isperite.

3. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili oštećen, ili je njegova napetost neispravna.

4. Termostat je zaglavljen.

Grijač

Ventilator grijača ne radi

1. Osigurač elektromotora ventilatora je neispravan.

2. Prekidač ventilatora je neispravan - provjerite je li napon doveden na predotpore, uklonite i provjerite prekidač ventilatora.

3. Električni motor ventilatora je neispravan. Provjerite ima li struje dok je paljenje uključeno i prekidač ventilatora zatvoren - ako ima struje, zamijenite motor.

Ventilator grijača ne radi na jednom od stupnjeva

1. Predotpornik je neispravan.

Grijač se ne gasi regulatorom

1. Prekidač je neispravan.

2. Kabeli kontrolne klapne za miješanje su oštećeni ili se ne pomiču dobro.

Preniska snaga grijanja

1. Razina rashladne tekućine je nedovoljna.

2. Ručke za upravljanje grijačem su teške za rukovanje, neispravne - provjerite upravljački sklop, po potrebi zamijenite odgovarajući pogonski kabel.

Buka u području ventilatora grijača

1. Ušlo je prljavština ili lišće - uklonite ventilator i očistite ga, očistite zračni kanal.

2. Rotor nije u ravnoteži i ležaj je oštećen.

Spojka

Kvačilo se ne odvaja (upravljačka poluga ručnog mjenjača ne pomiče se slobodno u položaj za vožnju unatrag i natrag kada je papučica spojke pritisnuta do poda)

1. Disk kvačila je savijen ili oštećen (vidi Poglavlje Kardanske i pogonske osovine, sklopovi mjenjača, diferencijala i glavčina).

Kvačilo proklizava (brzina motora raste bez povećanja brzine vozila)

1. Disk kvačila je zauljen ili su mu tarne obloge istrošene. Uklonite kvačilo (pogledajte poglavlje Kardanske i pogonske osovine, sklopovi mjenjača, diferencijala i glavčina) i provjerite stanje njegovih komponenti.

2. Disk kvačila nije pravilno istrošen. Može biti potrebno 30 do 40 normalnih pokretanja vozila da se novi disk potpuno razbije.

3. Potisna ploča/košara kvačila je istrošena (pogledajte poglavlje Kardanske i pogonske osovine, sklopovi mjenjača, diferencijala i glavčina).

Postoji jaka vibracija kada je kvačilo uključeno

1. Disk kvačila je zauljen. Skinite kvačilo i provjerite stanje njegovih dijelova. Popravite sva pronađena curenja.

2. Klinovi glavčine pogonskog diska su istrošeni (disk kvačila). Skinite kvačilo i provjerite stanje njegovih dijelova.

3. Potisna ploča/košara kvačila ili zamašnjak su savijeni. Uklonite kvačilo i provjerite stanje njegovih dijelova i zamašnjaka.

Trzaji pri uključivanju kvačila

1. Oštećenje nosača motora i mjenjača. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.

2. Otpuštanje nosača mjenjača na ovjesu. Zategnite pričvrsne vijke.

3. Neravnomjerno prianjanje tlačne ploče. Zamijenite košaru kvačila.

4. Radilica nije centrirana s mjenjačem. Provjerite poravnanje.

Cviljenje ili zveckanje se javlja kada je kvačilo potpuno uključeno (otpuštena papučica)

1. Ležaj za otpuštanje spojke je zaglavljen. Uklonite kvačilo i provjerite stanje ležaja. Uklonite sve brazde i zareze i podmažite ležaj prije nego što ga postavite na mjesto.

Cviljenje ili zveckanje se javlja kada je kvačilo potpuno otpušteno (pedala je pritisnuta)

1. Ležaj za otpuštanje je istrošen ili oštećen (pogledajte poglavlje Kardanske i pogonske osovine, sklopovi mjenjača, diferencijala i glavčina).

2. Opruge su istrošene ili oštećene (ili oštrice otvora) potisna ploča u košari kvačila (pogledajte poglavlje Kardanske i pogonske osovine, sklopovi mjenjača, diferencijala i glavčina).

Papučica spojke ostaje pritisnuta do poda nakon što je otpustite

1. Klip glavnog ili pomoćnog cilindra spojke je zaglavljen. Oštećenje hidrauličkog sustava kvačila ili otkočnog ležaja. Provjerite stanje, uklonite dijelove spojke ako je potrebno.

Ručni prijenos (MT)

Kada je ručni mjenjač postavljen na neutralan položaj, pojavljuju se vanjski zvukovi dok motor radi

1. Ležaj ulaznog vratila je istrošen.

2. Ležaj pogonskog zupčanika pogonskog vratila je oštećen.

3. Ležajevi međuvratila su istrošeni.

4. Podloške za podešavanje aksijalnog zazora međuvratila su istrošene ili oštećene.

U bilo kojem položaju ručnog mjenjača pojavljuju se vanjski zvukovi

1. Bilo koji od gore navedenih razloga i/ili:

2. U ručnom mjenjaču nema dovoljno ulja za prijenos (pala mu je razina).

U određenom stupnju prijenosa pojavljuju se vanjski zvukovi

1. Zubi zupčanika ovog prijenosa su istrošeni, oštećeni ili okrhnuti.

2. Sinkronizator ovog mjenjača je istrošen ili oštećen.

Ručni mjenjač "iskače" iz najvišeg stupnja prijenosa

1. Prljavština je ušla između mjenjača i motora ili se mjenjač pomaknuo u odnosu na motor.

Poteškoće se javljaju prilikom mijenjanja brzina

1. Spojka nije potpuno pritisnuta (isključena).

2. Šipka mjenjača je oštećena, olabavljena ili nije podešena. Izvršite temeljitu provjeru stanja komponenti i po potrebi zamijenite neispravne.

Došlo je do curenja ulja u mjenjaču

1. U ručnom mjenjaču ima previše ulja za prijenos. Po potrebi ocijedite višak.

2. Potrebno je zamijeniti brtve diferencijala.

Automatski mjenjač (AT)

Zbog složenosti dizajna AT-a, preporučljivo je dijagnosticirati njegove kvarove i popraviti njegove komponente u radionici autoservisa.

Uobičajeni problemi povezani s radom sklopnog mehanizma

1. Sljedeće se može pripisati kvarovima povezanim s neispravnošću podešavanja poluge mjenjača:

2. Motor se može pokrenuti u položajima mjenjača koji nisu "P" i "N";

3. Očitanja indikatora položaja mjenjača razlikuju se od stvarno odabranog stupnja prijenosa;

4. Vozilo se kreće s mjenjačem u položaju "P" ili "N";

5. Brzine se mijenjaju otežano ili nasumično.

6. Podesite polugu mjenjača.

Mjenjač proklizava, otežano mijenja stupnjeve prijenosa, proizvodi vanjske zvukove ili ne dopušta vozilu da se kreće kada se prebaci u jedan od stupnjeva prijenosa

1. Brojni su mogući uzroci problema navedenih u naslovu, ali samo jedan od njih je u nadležnosti mehaničara amatera - neodgovarajuća razina tekućine u mjenjaču (ATF).

2. Prije nego odvezete automobil u autoservis, provjerite razinu i stanje ATF-a. Ispravite razinu ATF-a ili je promijenite.

Došlo je do curenja tekućine za prijenos (ATF)

1. ATF je tamnocrvene boje. Tragove njegovog curenja ne treba brkati s tragovima motornog ulja, koje nadolazeći protok zraka može prenijeti na kućište mjenjača.

2. Kako biste identificirali i lokalizirali izvor curenja, najprije uklonite sve tragove prljavštine i masti s čamca prijenosa. Koristite prikladno sredstvo za odmašćivanje i/ili čišćenje parom. Zatim odvezite auto na kratku vožnju malom brzinom (tako da tragovi curenja ne budu odneseni nadolazećim protokom daleko od svog izvora). Zaustavite se, podignite auto i vizualno pregledajte kako biste utvrdili izvor curenja. Najčešće su to:

3. Uljno korito mjenjača - zategnite pričvrsne vijke i/ili zamijenite brtvu uljnog korita;

4. Cijev za punjenje ATF - zamijenite gumenu brtvu na mjestu gdje cijev ulazi u kućište mjenjača;

5. ATF vodovi - zategnite priključke ili zamijenite vodove;

6. Odzračna cijev - mjenjač je prepun i/ili je voda ušla u njega.

ATF je smeđe boje ili miriše na spaljeno

1. Razina ATF-a je nedovoljna.

Način rada Kickdown se ne uključuje kada je papučica pritisnuta do kraja (niži stupanj prijenosa se ne uključuje)

1. Razina ATF-a je pala.

2. Sustav upravljanja motorom je neispravan.

3. Prekidač senzora ili njegovo ožičenje je neispravno.

4. Pogonski kabel izbornika nije podešen.

Motor se ne pokreće ni u jednom položaju mjenjača ili se pokreće u drugim položajima osim "P" i "R"

1. Podešavanje senzora prekidača za dozvolu pokretanja je poremećeno.

2. Kontrolni sustav motora ne radi ispravno.

3. Podešavanje sajle izbornika nije ispravno.

Mjenjač proklizava, trza ili stvara buku prilikom mijenjanja brzina. Automobil se ne miče kada su uključeni načini rada "D" ili "R"

1. Razina ATF-a je pala.

2. Senzor ili njegovo ožičenje je neispravno.

3. Kontrolni sustav motora ne radi ispravno.

Mostovi

Vanjski zvukovi

1. Normalna buka s ceste - ne može se ispraviti.

2. Buka guma - provjerite stanje profila i tlak u gumama.

3. Ležajevi kotača su istrošeni ili oštećeni ili im je oslabila sila zatezanja.

Vibracije

1. Provjerite stanje ležajeva kotača naizmjeničnim podizanjem odgovarajućeg kuta automobila i ručnim okretanjem kotača. Slušajte zvukove koji dolaze iz ležaja. Uklonite ležajeve i provjerite njihovo stanje.

Curenje ulja

1. Brtve diferencijala su oštećene.

Kočioni sustav

Prije nego što donesete konačan zaključak o postojanju problema s kočionim sustavom, provjerite jesu li gume u zadovoljavajućem stanju i napuhane do potrebnog tlaka, prednji kotači nisu neispravni i vozilo nije neravnomjerno opterećeno.

Povećani hod papučice kočnice

1. Radni krug kočionog trakta je oštećen - provjerite nepropusnost sustava.

Papučica kočnice opružuje i tone

1. Zrak je ušao u kočioni sustav - odzračite sustav.

2. Razina tekućine u spremniku glavnog cilindra je pala - napravite odgovarajuća podešavanja, odzračite sustav.

3. Stvaranje mjehurića pare. Javlja se uglavnom kada postoji veliko opterećenje kočnica. Zamijenite kočionu tekućinu, ispustite zrak iz sustava.

Smanjeni učinak kočenja, papučica propada

1. Hidraulički krug nije zabrtvljen.

2. Oštećene su brtve u cilindrima glavne ili radne kočnice.

3. Gumena brtva je oštećena. Popravite čeljust.

Loše kočenje unatoč velikoj sili na papučici

1. Kočione obloge su masne.

2. Ugrađene su neispravne ili otvrdnute pločice.

3. Pojačivač kočnica je neispravan.

4. Kočione pločice su istrošene.

Prilikom kočenja auto vuče u stranu

1. Tlak u gumama nije ispravan.

2. Gazišta su neravnomjerno istrošena.

3. Kočione obloge su masne.

4. Na istoj su osovini ugrađene različite kočione pločice.

5. Kočione pločice su prekomjerno istrošene.

6. Osovine čeljusti su prljave.

7. Čeljusti su oštećene korozijom - zamijenite ih.

8. Kočione pločice su neravnomjerno istrošene.

Spontano kočenje

1. Kompenzacijski otvor u glavnom kočionom cilindru (MBC) je začepljen.

2. Razmak između pogonske poluge i klipa glavnog cilindra je nedovoljan.

Kočnice se zagrijavaju tijekom vožnje

1. Kompenzacijski otvor u glavnom kočionom cilindru je začepljen.

2. Razmak između pogonske poluge i klipa glavnog cilindra je nedovoljan.

Kočnice tresu

1. Ugrađene su pogrešne vrste kočionih pločica.

2. Disk kočnice je mjestimično korodirao.

3. Otpuštanje kočionog diska je preveliko.

Kočione pločice se ne odmiču od kočionog diska, kotač se teško okreće ručno

1. Korozija u cilindrima kočionih čeljusti. Popravite ili zamijenite čeljust.

Neravnomjerno trošenje kočionih pločica

1. Ugrađene su pogrešne vrste kočionih pločica. Zamijenite jastučiće.

2. Čeljusti su oštećene korozijom - zamijenite ih.

3. Hod klipa je otežan.

4. Nepropusnost trakta kočionog sustava je prekinuta.

Klinasto trošenje kočionih pločica

1. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti.

2. Čeljusti su oštećene korozijom - zamijenite ih.

3. Klip ne radi ispravno.

Škripa kočnica

1. Često je razlog atmosferski utjecaj (vlažnost zraka). Ako se škripanje pojavi nakon dugog stajanja na visokoj vlažnosti i zatim nestane, ne morate ništa poduzimati.

2. Ugrađene su pogrešne vrste kočionih pločica.

3. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti.

4. Osovina čeljusti je prljava.

5. Opruge za pričvršćivanje papuče kočnice su savijene.

6. Tlačne opruge su rastegnute.

Pulsiranje papučice kočnice

1. Znak normalnog rada ABS-a.

2. Otpuštanje kočionog diska je preveliko.

3. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti.

Tijekom vožnje pali se svjetlo upozorenja ABS-a

1. Napon napajanja je nedovoljan (ispod 10 V). Provjerite napon. Provjerite gasi li se svjetlo indikatora generatora nakon što se motor pokrene. Ako je sve u redu, provjerite pogonski remen alternatora.

2. Došlo je do kvara na ABS-u - provjerite stanje i pouzdanost steznog spoja mase povratne pumpe (u hidromodulatoru).

Ovjes i upravljanje

Auto vuče na jednu stranu u kretanju

1. Gume su neravnomjerno napuhane.

2. Postoji kvar na gumama.

3. Prekomjerno trošenje komponenti ovjesa ili upravljača.

4. Potrebno je podesiti kutove poravnanja prednjih kotača.

5. Prednje kočnice su zaglavljene.

Postoji trzanje, trzanje ili vibracija

1. Ravnoteža kotača je poremećena ili naplatci nisu ovalni.

2. Ležajevi kotača su istrošeni, njihova stezna sila je oslabila ili njihovo podešavanje nije ispravno.

3. Amortizeri ili druge komponente ovjesa su istrošene ili oštećene.

Dolazi do pretjeranog ljuljanja automobila/"ukopavanja" nosa kod skretanja ili kočenja

1. Nosači ovjesa su neispravni.

2. Dijelovi ovjesa su oštećeni.

Upravljač se previše teško okreće

1. Pretjerano pala je razina tekućine u spremniku servo (HURA).

2. Gume nisu ispravno napuhane.

3. Spojevi poluge upravljača nisu dovoljno podmazani.

4. Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni.

5. Servoupravljač ne razvija potrebnu snagu.

Upravljač ima preveliku zračnost

1. Sila zatezanja ležajeva prednjih kotača je oslabila.

2. Prekomjerno trošenje komponenti ovjesa ili upravljača.

Servoupravljač ne razvija potrebnu silu

1. Pogonski remen pumpe servoupravljača je istrošen ili oštećen, ili je njegova napetost neispravna.

2. Razina tekućine servoupravljača je pretjerano pala.

3. Oštećena je prohodnost crijeva ili vodova hidrauličkog sustava.

4. Zrak je ušao u sustav servoupravljača - odzračite sustav.

Postoji prekomjerna istrošenost gazišta (ne u jednom određenom području)

1. Gume nisu ispravno napumpane.

2. Poremećena je ravnoteža kotača.

3. Naplatci kotača su oštećeni.

4. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača.

Postoji prekomjerna istrošenost vanjskog ruba gazišta

1. Gume nisu ispravno napumpane.

2. Okreti su napravljeni preoštro.

3. Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni (pretjerana konvergencija).

4. Ruka ovjesa je savijena ili uvrnuta.

Postoji prekomjerna istrošenost unutarnjeg ruba gazišta

1. Gume nisu ispravno napumpane.

2. Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni (divergencija).

3. Komponente upravljača su oštećene ili labave.

Postoji lokalizirano trošenje gaznog sloja

1. Ravnoteža kotača je poremećena.

2. Diskovi su oštećeni ili savijeni.

3. Postoji kvar na gumama.

Defekti metlica brisača vjetrobrana

Proklizavanje

1. Gumeni radni elementi su prljavi.

2. Rubovi četkica su izlizani, gumeni radni elementi istrošeni ili potrgani.

U polju za čišćenje preostala voda se odmah skuplja u kapljice

1. Vjetrobransko staklo je zaprljano lakom ili uljem.

Četka čisti jednostrano - jedan način je dobar, drugi nije

1. Gumeni radni element ima jednostrano trošenje.

2. Ručica brisača je uvrnuta, metlica ne naliježe točno na staklo.

Neočišćene površine

1. Pouzdanost fiksacije radnog elementa u okviru četke je ugrožena.

2. Četkica ne prianja ravnomjerno na staklo.

3. Sila pritiska poluge je premala - lagano podmažite šarke i opruge kraka brisača ili postavite novi krak.

Defekti guma

Jako trošenje guma s obje strane radne površine

1. Tlak u gumama je prenizak.

Jako trošenje gume na sredini radne površine duž cijelog opsega gaznoga sloja

1. Tlak u gumama je previsok.

Neravnomjerno trošenje gaznog sloja

1. Statička i dinamička neuravnoteženost kotača, vjerojatno zbog pretjeranog bočnog odstupanja diska, prevelike zračnosti u zglobovima ležaja.

Neravnomjerno trošenje u sredini gaznog sloja

1. Statička neuravnoteženost kotača, vjerojatno zbog prekomjernog vertikalnog odstupanja.

Jako trošenje pojedinih područja u sredini radne površine gaznoga sloja

1. Posljedica naglog kočenja.

Trošenje gaznog sloja u obliku zuba pile, često popraćeno nevidljivim pukotinama na osnovi tkanine gume

1. Preopterećenje vozila. Provjerite stanje unutarnjih stijenki guma.

Gumeni jezičci na bočnim rubovima gazišta (ljuskavo trošenje)

1. Poravnanje kotača nije ispravno.

2. Gume su istrošene.

3. Amortizeri/torzione opruge/sklopovi amortizera su neispravni.

Stvaranje neravnina na jednoj strani gaznoga sloja prednjeg kotača

1. Poravnanje kotača nije podešeno.

2. Gume su istrošene.

3. Često kretanje po valovitim površinama. Brzo kretanje u zavojima.

Pukni kabela. Isprva su vidljivi samo iznutra

1. Vožnja preko oštrog kamenja, udarci guma itd. velikom brzinom.

Jednostrano trošenje radne površine gazišta

1. Provjerite podešavanje nagiba.

2. Došlo je do kvara na ABS-u - provjerite stanje i pouzdanost steznog spoja mase povratne pumpe (u hidromodulatoru).