Ovaj odjeljak predlaže najjednostavniju shemu za otkrivanje uzroka kvarova i kvarova koji se javljaju u komponentama i sustavima vozila. Kvarovi i njihovi mogući uzroci grupirani su prema njihovoj povezanosti s određenim komponentama ili sustavima vozila, kao što su motor, rashladni sustav itd., osim toga, u tekstu se nalaze poveznice na poglavlja i odjeljke koji se odnose na te probleme.
Zapamtite da je uspješan završetak rješavanja problema određen integritetom kombinacije dobrog znanja i strpljivog, sustavnog pristupa istraživanju problema. Uvijek se trebate kretati od jednostavnog prema složenom, svaku provjeru dovesti do logičnog završetka i pokušati ne propustiti očite činjenice - svatko može zaboraviti napuniti spremnik goriva ili ostaviti upaljena svjetla noću.
I konačno, uvijek trebate pokušati dobiti jasnu sliku o razvoju kvara i poduzeti odgovarajuće korake kako biste spriječili ponovno pojavljivanje. Ako je došlo do kvara električne opreme zbog kršenja kvalitete kontakta, istodobno provjerite stanje svih ostalih kontakata i električnih priključaka sustava. Ako je isti osigurač pregorio nekoliko puta zaredom, nema smisla dalje ga mijenjati - pokušajte otkriti uzrok kvara. Ne zaboravite da kvar manje komponente može biti znak kvara važnijeg čvora ili cijelog sustava.
Motor
Obavezni uvjeti za pokretanje bilo kojeg benzinskog motora su pravilna opskrba smjese zraka i goriva u cilindre i primjerenost iskrenja na svjećicama.
Prije svega, trebali biste provjeriti radi li dovod goriva ispravno.
Kako biste utvrdili stvara li se iskra, odvrnite svjećice, umetnite ih u vrhove i pojedinačno prislonite na tlo. U tom slučaju nemojte držati žicu ili vrh rukama - koristite izolirana kliješta. Neka pomoćnik pokrene motor. Ako nema iskre, pokušajte utvrditi uzrok kvara.
Motor se ne pokreće kada ga pokušavate pokrenuti
1. Priključci baterije su oksidirani ili su žičane spojnice labave.
2. Ispražnjena ili neispravna baterija. Ako žičane ušice nisu oksidirane i dobro su pričvršćene na priključke akumulatora, okrenite ključ za paljenje na «ON», zatim uključite prednja svjetla i/ili brisače - ako ne rade, baterija je prazna.
3. Mjenjač nije pravilno postavljen «P» (NA) ili u neutralno (RKPP), ili kvačilo nije do kraja pritisnuto.
4. Otvoreni krug u sustavu za pokretanje.
5. Zupčanik startera je zapeo u pogonskom disku/zupčaniku zamašnjaka.
6. Neispravan relej startera.
7. Neispravan starter.
8. Neispravan prekidač paljenja.
Motor se okreće, ali ne želi
1. Pogrešno pokretanje (vidi odjeljak Operativne tehnike i pomoćni sustavi poglavlja Kontrole i metode rada).
2. Neispravan ili onemogućen blokada motora.
3. Prekidač pumpe za gorivo u nuždi je neispravan.
4. Spremnik goriva je prazan ili je napunjeno gorivo niske kvalitete.
5. Filtar zraka je jako prljav. Postoje propuštanja vakuuma u elementima za dovod zraka, kvarovi u sustavu za ubrizgavanje goriva i kontrolu paljenja.
6. Prazna baterija (motor se okreće presporo).
7. Priključci baterije su oksidirani ili su žičane spojnice labave.
Plinski motor
1. Pumpa za gorivo je neispravna ili je njen relej oštećen - na sluh provjerite je li pumpa uključena kada je paljenje uključeno.
2. Oštećene ili pretjerano mokre komponente sustava paljenja.
3. Istrošene ili neispravne svjećice, ili neodgovarajući razmak svjećica.
4. Otvoreni krug u sustavu za pokretanje.
5. Osigurač upravljačke jedinice motora je oštećen, bilo koji od senzora sustava upravljanja motorom je neispravan.
6. Nizak tlak kompresije.
Dizelski motor
1. Motor nije zagrijan: provjerite ispravan rad sustava predgrijanja.
2. Podešavanje početka dovoda goriva je srušeno. Provjerite, prilagodite.
3. Neispravne mlaznice. Ček. Otpustite spojne matice redom - kada se matica neispravnog cilindra ispusti, brzina motora neće pasti.
4. Neispravna visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje). Ugradite pumpu za ubrizgavanje za koju znate da je ispravna za ispitivanje.
5. Na elektromagnetski (Em) povratni ventil nije pod naponom. Spojite voltmetar ili LED sondu na prekidač. Uključite paljenje. LED treba svijetliti. U suprotnom biste trebali pronaći prekid u ožičenju i ukloniti ga.
6. Neispravan e / m zaporni ventil. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja e/m sklopke, provjerite kontakte. Uključite i isključite paljenje. Prekidač bi trebao kliknuti.
7. Postoji oštećenje u dovodnom vodu goriva ili zrak u vodovima:
- Cjevovodi ili crijeva su mehanički oštećeni ili začepljeni. Očistite vodove za gorivo i ispustite zrak iz vodova i filtra;
- Filtar goriva je začepljen. Zamijenite filterski element;
- Zimi, filtar i cijevi treba provjeriti ima li leda ili voska. Stavite automobil u grijanu garažu, dodajte benzin u sustav;
- Začepljen ventilacijski otvor spremnika ili usisno sito za gorivo. Očistiti.
Starter radi bez pokretanja motora
1. Zaglavljen zupčanik startera.
2. Istrošeni ili oštećeni zubi zupčanika startera ili prsten zamašnjaka/pogonska ploča.
Poteškoće s pokretanjem hladnog motora
Vidi također odjeljak Hladan motor loše pali, radi nestabilno.
1. Slaba baterija.
2. Poremećena je ispravnost rada komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.
Poteškoće s pokretanjem vrućeg motora
Vidi također odjeljak Zagrijan motor ne pali dobro, radi nepravilno.
1. Prohodnost zračnog filtra je prekinuta.
2. Poremećena je ispravnost rada komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.
3. Gorivo ne dolazi do mlaznica za gorivo.
4. Nedovoljna kompresija u cilindrima.
Uključivanje startera je prebučno ili teško
1. Istrošeni ili oštećeni zupci zupčanika startera ili prsten zamašnjaka/pogonska ploča.
2. Izgubljeni ili nedovoljno zategnuti pričvrsni vijci startera.
Motor se pali ali se odmah gasi
1. Neispravan imobilizator motora.
2. Ožičenje je neispravno ili su žice labave na stezaljkama svitka paljenja ili generatora.
3. Poremećen je ispravan rad komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.
4. Povrijeđene su osnovne postavke upravljačke jedinice motora (ECM).
5. Postoji šteta u ispušnom sustavu i smanjiti toksičnost ispušnih plinova (OG).
6. Gubitak vakuuma događa se na kućištu leptira za gas, usisnom razvodniku ili kroz vakuumska crijeva.
Stabilnost motora u praznom hodu je slomljena
Plinski motor
1. Postoje gubici u vakuumu. Uvjerite se da su pričvrsni elementi čvrsto zategnuti, provjerite činjenicu i kvalitetu pričvršćivanja na svojim spojnicama na ulaznom cjevovodu svih vakuumskih crijeva. Slušajte motor koji radi stetoskopom ili komadom crijeva za gorivo - šištanje ukazuje na curenje. Jednako učinkovita je upotreba otopine sapuna za ispitivanje.
2. Funkcioniranje komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme je prekinuto.
3. Poremećena je prohodnost ventila kontroliranog sustava ventilacije kartera (PCV).
4. Prohodnost zračnog filtra je prekinuta.
5. Pumpa za gorivo ne dovodi dovoljno goriva u mlaznice.
6. Ima curenja kroz brtvu glave cilindra - izmjerite kompresiju u cilindrima motora (cm. Motor).
7. Nožovi bregastog vratila istrošeni.
Dizelski motor
1. Kvaliteta spojeva crijeva za gorivo s pumpom za ubrizgavanje i filtrom goriva je pokvarena. Zamijenite crijeva za gorivo, pričvrstite ih stezaljkama, zategnite kutne vijke.
2. Mehanički oštećeno ili labavo pričvršćivanje pumpe za ubrizgavanje.
3. Spojevi povratnog cjevovoda i cjevovoda za dovod goriva su obrnuti.
4. Postoji oštećenje u dovodnom vodu goriva:
- Cjevovodi ili crijeva su mehanički oštećeni ili začepljeni. Čisti vodovi za gorivo;
- Filtar goriva je začepljen. Zamijenite filterski element;
- Zimi, filtar i cijevi treba provjeriti ima li leda ili voska. Stavite automobil u grijanu garažu, dodajte benzin u sustav;
- Začepljen ventilacijski otvor spremnika ili usisno sito za gorivo. Očistiti.
5. Podešavanje početka dovoda goriva je srušeno. Provjerite, prilagodite.
6. Neispravne mlaznice. Ček. Otpustite spojne matice redom - kada se matica neispravnog cilindra odvrne, brzina motora neće pasti.
7. Neispravna pumpa za ubrizgavanje. Ugradite pumpu za ubrizgavanje za koju znate da je ispravna za ispitivanje.
Prekid paljenja cilindra u praznom hodu
1. Istrošene ili prljave svjećice ili neodgovarajući razmak svjećice.
2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.
3. Neispravno I/O ožičenje.
4. Sipano je gorivo niske kvalitete ili je filtar goriva začepljen.
5. Došlo je do gubitka vakuuma u usisnom razvodniku ili kroz spojeve crijeva.
6. Niska ili neravnomjerno raspoređena kompresija u cilindrima.
7. Rad sustava upravljanja motorom je poremećen.
Postoje praznine u radu cilindara motora kada se vozilo kreće u brzini
1. Blokiran filtar goriva ili onečišćeni sustav goriva.
2. Neispravne ili prljave svjećice ili pogrešan razmak svjećice.
3. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.
4. Neispravno I/O ožičenje.
5. Komponente sustava za smanjenje toksičnosti OG su neispravne.
6. Niska ili neravnomjerno raspoređena kompresija u cilindrima.
7. Neispravan sustav paljenja.
8. Gubitak vakuuma događa se na kućištu leptira za gas, usisnom razvodniku ili kroz vakuumska crijeva.
Motor se spontano gasi
1. Podešavanje brzine u praznom hodu je pokvareno.
2. Prohodnost filtra za gorivo je prekinuta ili je vlaga ili prljavština ušla u sustav napajanja.
3. Došlo je do kvara na komponentama/informacijskim senzorima elektroenergetskog sustava.
4. Komponente sustava za smanjenje toksičnosti ispuhanih plinova su neispravne.
5. Neispravne ili prljave svjećice ili pogrešan razmak svjećice.
6. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas ili kroz vakuumska crijeva.
Motor ne razvija punu snagu
1. Došlo je do kvara na komponentama elektroenergetskog sustava ili električne opreme.
2. Pročistač zraka je začepljen.
3. Neispravne svjećice ili pogrešan razmak svjećica.
4. Neispravan svitak paljenja.
5. Pad razine ATF-a (vidi poglavlje Postavke vozila i redovno održavanje).
6. Proklizavanje kvačila / AT.
7. Blokiran filter goriva i/ili prljavština/vlaga u sustavu goriva.
8. Točeno je nekvalitetno gorivo.
9. Oštećen regulacijski ventil turbopunjača.
10. Niska ili neravnomjerno raspoređena kompresija u cilindrima.
Opcija za dizel motor
1. Neravnomjeran dovod goriva od pumpe za ubrizgavanje do cilindara. Podesite na toplom motoru.
2. Netočno postavite trenutak početka dovoda goriva pumpe za ubrizgavanje. prilagoditi.
3. Začepljen filter goriva ili pumpa za ubrizgavanje (mlaznica). Isperite predfilter, promijenite element finog filtera, očistite raspršivač ili zamijenite pumpu (mlaznica).
4. Podešavanje maksimalne brzine radilice je pokvareno.
Čuje se pucanje u usisnom sustavu ili pucanje u ispušnom sustavu
1. Funkcioniranje komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme je prekinuto.
2. Postoji kvar u sekundarnom krugu sustava paljenja (uništenje izolatora svjećice ili oštećenje I/O žica).
3. Sustav za ubrizgavanje goriva treba podesiti ili su njegovi dijelovi pretjerano istrošeni.
4. Postoji gubitak vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj cijevi ili kroz vakuumska crijeva.
5. Zaglavljeni ventili.
6. I/O žičana veza nije u redu.
Zvukovi detonacije javljaju se prilikom ubrzavanja ili vožnje uzbrdo
1. Točeno je gorivo niske kvalitete.
2. Funkcioniranje komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme je prekinuto.
3. Ugrađene svjećice pogrešnog tipa.
4. Povrijeđene su osnovne ECM postavke.
5. Neispravan senzor za detonaciju.
6. Postoje gubici vakuuma.
Motor nastavlja raditi nakon što se ključ okrene «OFF»
1. Pretjerano visoka brzina praznog hoda.
2. Došlo je do kvara električne opreme ili komponenti sustava upravljanja motorom.
3. Neispravan ventil za pražnjenje spremnika sustava za povrat para (EVAP).
4. Visoka radna temperatura motora (pala je razina rashladne tekućine, termostat je neispravan, radijator je blokiran ili pumpa za vodu je neispravna).
5. Nepropusnost injektora je prekinuta.
Dizel motor dimi
1. Crni dim:
- Pročistač zraka je prljav. Zamijenite filterski element;
- Korišteno pogrešno gorivo. Isperite spremnik i promijenite gorivo;
- Neispravno podešen trenutak početka ubrizgavanja pumpe za ubrizgavanje goriva.
2. Plavi dim:
- Izgaranje ulja u komori za izgaranje zbog istrošenosti klipnih prstenova, visoke razine ulja u pročistaču zraka, istrošenosti brtvi u poklopcima turbopunjača, stvaranja nepropusnosti u brtvi između kućišta radilice i turbopunjača. Popravite motor, ispravite razinu ulja, zamijenite uljne brtve, zategnite pričvrsne vijke turbopunjača ili zamijenite brtvu;
- Gorivo se ne dovodi u jednu od mlaznica. Provjerite grijanje ispušnih cijevi razvodnika;
- Slabo raspršivanje goriva mlaznicom zbog kvara ventila ili loma raspršivača. Prekrijte ventil ili zamijenite mlaznicu.
3. Bijeli ili smeđi dim:
- Niska temperatura u rashladnom sustavu. Provjerite termostat;
- Loš rad mlaznica zbog istrošenosti ili loma raspršivača. Zamijenite atomizer.
Električna oprema motora
Smanjen kapacitet ili nedovoljna snaga baterije
1. Pogonski remen alternatora je istrošen ili oštećen, ili je njegovo podešavanje napetosti pokvareno.
2. Nedovoljna razina elektrolita ili jako ispražnjena baterija.
3. Priključci baterije su oksidirani ili su žičane spojnice labave.
4. Generator ne daje potrebnu struju punjenja.
5. Otvoreni krug u ožičenju kruga punjenja.
6. Kratki spoj «masa» električno ožičenje stvara stalno curenje struje koju stvara baterija.
7. Postoji unutarnji kvar u bateriji.
Indikator punjenja se ne gasi s povećanjem brzine
1. Labava napetost pogonskog remena.
2. Oštećen regulator napona i/ili alternator.
3. Četke alternatora su istrošene.
4. Oštećena žica između generatora i regulatora napona.
5. Neispravna ploča s instrumentima.
Lampica indikatora punjenja ne svijetli kada se ključ okrene u položaj «ON»
1. Kontrolna lampica nije u funkciji.
2. Generator je neispravan.
3. Postoji kvar na tiskanoj ploči, ožičenju unutar jedinice instrumentne ploče ili utičnici za lampu.
Lampica indikatora punjenja se ne gasi kada se ključ okrene u položaj «OFF»
1. Pokvarene diode.
Starter
Kontaktne stezaljke električnog ožičenja moraju biti dobro pričvršćene i ne smiju se oksidirati!
1. Ako se starter ne okreće, prvo provjerite postoji li napon na kontaktu br. 50 vučnog releja (minimalno 10 V). Ako je negativan, provjerite stanje ožičenja strujnog kruga startera.
2. Kako biste provjerili radi li starter ispravno pri punom naponu akumulatora, učinite sljedeće:
- Bez uključene brzine, okrenite ključ u položaj «ON»;
- Premostite stezaljke 30 i 50 elektropokretača žicom od najmanje 4 mm2.
3. Ako starter radi besprijekorno, uzrok kvara treba tražiti u žicama do startera. Ako starter ne radi, treba ga provjeriti u skinutom stanju.
Starter se ne okreće kada se ključ okrene «START»
1. Slaba baterija.
2. Premostite priključke 30 i 50 elektropokretača: ako se okreće, provjerite postoji li prekid na žici 50 spojenoj na prekidač za paljenje, također procijenite stanje prekidača za pokretanje.
3. Prekinuta je žica za uzemljenje ili je loša kvaliteta priključka terminala.
4. Slabljenje jakosti struje zbog kršenja kvalitete ili oksidacije kontaktnih spojeva.
5. Nema napona na priključku 50 vučnog releja kao rezultat prekida električnog ožičenja ili oštećenja prekidača startera.
Starter se okreće sporo i ne okreće radilicu
1. Slaba baterija.
2. Napunjeno ljetnim uljem.
3. Prolaz struje je otežan zbog nekvalitetnih kontakata.
4. Ugljične četkice su labave na komutatoru, zaglavljene u vodilicama, istrošene, slomljene, nauljene ili prljave.
5. Nedovoljan razmak između četkica i komutatora.
6. Kolektor je užlijebljen ili spaljen i zauljen.
7. Nema napona na priključku 50 (minimalno 8 V).
8. Slomljeni ležaj.
9. Neispravan vučni relej.
Starter «shvaćanja», ali omogućuje samo trzajno pokretanje motora
1. Neispravan prijenos zupčanika.
2. Zupčanik je prljav.
3. Prstenasti zupčanik pogonskog diska je oštećen.
Zupčanik startera se ne odvaja od zupčanika zamašnjaka/pogonske ploče
1. Prljave ili oštećene komponente pogona zupčanika.
2. Neispravan vučni relej.
3. Povratna opruga je slaba ili slomljena.
Starter nastavlja raditi nakon otpuštanja ključa za paljenje
1. Relej za vuču se zaglavio, - odmah isključite paljenje i zamijenite relej za vuču.
2. Brava za paljenje se ne isključuje - odspojite akumulator, zamijenite bravu.
Sustav opskrbe
Prevelika potrošnja goriva
1. Filtar zraka prljav ili začepljen.
2. Nedovoljan tlak u gumama ili su postavljene gume pogrešne veličine.
3. Motor ima mehanička oštećenja. Provjerite kompresiju, ako je potrebno, izvršite odgovarajuću obnovu.
4. Pretjerano visoka brzina praznog hoda i maksimalna brzina radilice.
5. Došlo je do kvara na komponentama elektroenergetskog sustava, električne opreme ili elektroničkog upravljanja.
6. Propuštanja u sustavu za dovod zraka.
7. Postoje oštećenja u ispušnom sustavu i smanjite toksičnost ispušnih plinova.
8. Opcija za dizelski motor: Povratni vod je začepljen. Ispuhajte zrakom povratni vod od pumpe za ubrizgavanje do spremnika goriva.
Postoji curenje goriva i/ili miris benzina
1. Postoje curenja u vodovima za gorivo ili ventilacijskim vodovima.
2. Spremnik goriva pun. Dolijevajte gorivo samo dok se pištolj automatski ne isključi.
3. Postoje curenja/isparavanja iz vodova napajanja i sustava za kontrolu emisije.
Motor se ne pokreće
1. Kada je starter uključen, pumpa za gorivo ne radi (Ne čujem buku njegova rada). Lagano lupnite tijelo pumpe kako biste olabavili zaglavljeni dio. Provjerite napajanje crpke naponom (provjerite radi li osigurač i jesu li kontaktne stezaljke odgovarajućeg električnog ožičenja dobro pričvršćene).
2. Neispravan relej pumpe za gorivo.
3. Zaglavljeni ventili injektora. Provjerite injektore, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznicama naponom.
4. Nema signala od senzora paljenja ili ECT senzora. Provjerite stanje njegovog električnog ožičenja, ispitajte memoriju OBD sustava.
5. Oštećeni, začepljeni ili cureći vodovi goriva, crijeva su neispravna.
6. Začepljen filter goriva.
7. Višak zraka se usisava u usisni trakt kao rezultat propuštanja.
8. Vakuumski vodovi su oštećeni ili postoji kršenje nepropusnosti njihovog prianjanja.
9. Oštećen regulator tlaka goriva - provjerite preostali tlak.
10. Oštećen senzor položaja leptira za gas (TPS).
11. Nema napajanja za ECM.
12. Začepljeni ventilacijski vodovi spremnika goriva, začepljen filter u spremniku.
13. Prisutnost leda ili voska u filteru ili vodovima dizel motora.
14. Sustav predgrijanja ne radi.
15. Oštećen ventil za zatvaranje goriva dizel motora.
16. Trenutak početka dovoda goriva je dolje.
17. Oštećene mlaznice dizel motora. Otpustite jednu po jednu spojnu maticu i provjerite radi li odgovarajući cilindar.
18. Neispravna pumpa za ubrizgavanje.
Hladan motor loše pali, radi nestabilno
1. Sadržaj CO ne zadovoljava regulatorne zahtjeve - izvršite odgovarajuće mjerenje, provjerite brzinu praznog hoda.
2. Neispravan ECT senzor.
3. Tlak goriva ne odgovara traženoj vrijednosti.
4. Višak zraka usisava se u usisni trakt kao rezultat propuštanja.
Zagrijan motor ne pali dobro, radi nepravilno
1. Nepropusni sustav za dovod zraka. Provjerite usisni sustav. Da biste to učinili, ostavite motor u praznom hodu i navlažite brtve i spojeve na usisnom traktu benzinom. Ako se brzina nakratko poveća, popravite curenje.
2. Oštećen povratni ventil pumpe za gorivo.
3. Propuštanja u sustavu goriva.
4. Povećan tlak goriva u elektroenergetskom sustavu.
5. Kvar EVAP sustava.
6. Začepljen ili savijen povratni vod goriva u spremnik.
7. Zaglavljeni ventili injektora. Provjerite injektore, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznicama naponom.
8. Nema signala s Hallovog osjetnika paljenja ili osjetnika temperature rashladnog sredstva. Provjerite stanje odgovarajućeg električnog ožičenja, ispitajte OBD II sustav.
9. Višak zraka usisava se u usisni trakt kao rezultat propuštanja.
10. Oštećen regulator tlaka - provjerite preostali tlak.
11. Oštećen TPS senzor.
12. Nema napajanja za ECM.
Motor radi s prekidima
1. Spojevi ožičenja pumpe za gorivo povremeno se prekidaju. Provjerite konektore ožičenja i osigurače za pumpu za gorivo, MAF osjetnik i relej pumpe za gorivo.
2. Loša kvaliteta goriva, stvaranje parnih blokada.
3. Slaba opskrba gorivom.
4. Neispravan filtar goriva.
5. Neispravna pumpa za gorivo.
6. Neispravne brizgaljke.
7. Lambda sonda je neispravna, postoje kršenja u krugu kontrole kvalitete mješavine ili nema zagrijavanja lambda sonde.
8. Neispravan TPS.
9. Oštećena ispušna grana ili ispušna cijev (ima curenja ispušnih plinova).
10. Kvar EVAP sustava.
11. Zaglavljeni ventili injektora. Provjerite injektore, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznicama naponom.
12. Nema signala od Hallovog senzora paljenja ili ECT senzora. Provjerite ožičenje, pretražite ECM memoriju za kodove kvarova.
13. Višak zraka se usisava u usisni trakt kao rezultat propuštanja.
14. Oštećeni vakuumski vodovi ili curenje
15. Oštećen regulator tlaka - provjerite preostali tlak.
16. Nema napajanja za ECM.
Motor radi s prekidima tijekom prijelaznih pojava i u praznom hodu
1. Nepropusni sustav za dovod zraka. Provjerite spojeve usisnog sustava. Pokrenite motor i navlažite spojeve komponenti usisnog trakta benzinom. Ako se brzina motora nakratko poveća, uklonite uzrok curenja.
2. Neispravno podešavanje praznog hoda. Provjerite TPS i lambda podešavanje.
Vrući motor se ne pokreće
1. Netočno podešavanje sadržaja CO. Provjerite sadržaj CO i brzinu praznog hoda.
2. Previsok tlak u sustavu goriva - provjerite tlak goriva, po potrebi zamijenite regulator tlaka.
3. Začepljen ili savijen povratni vod između regulatora tlaka i spremnika goriva. Očistite ili zamijenite cijevi.
4. Neispravan senzor temperature motora.
5. Nepropusnost sustava napajanja je prekinuta.
6. Nepropusnost puta usisnog zraka je prekinuta.
Motor radi nakon gašenja
1. Pusne brizgaljke. Provjerite injektore.
2. Na dizelskom motoru ne radi ventil za zatvaranje goriva.
Sustav podmazivanja
Kontrolna lampica ne svijetli kada se ključ okrene u položaj «ON»
1. Neispravan senzor tlaka ulja. Uključite paljenje, odvojite žicu od senzora i kratko spojite na «masa», - ako lampica svijetli, zamijenite senzor.
2. Senzor nije pod naponom, kontakti su zahrđali, - provjerite stanje odgovarajućeg električnog ožičenja.
3. Kontrolna lampica je neispravna.
4. Neispravna ploča s instrumentima.
Kontrolna lampica se ne gasi nakon pokretanja motora
1. Ulje je pregrijano. Ako se kontrolna lampica ugasi nakon dodavanja plina, ne treba ništa poduzeti.
Kontrolna lampica se ne gasi nakon davanja gasa ili svijetli tijekom vožnje
1. Razina ulja je pala.
2. Postoji kratki spoj u ožičenju osjetnika razine ulja.
3. Neispravan senzor.
Prenizak tlak ulja pri svim brzinama
1. Razina ulja je pala.
2. Začepljeno sito za sakupljanje ulja u koritu.
3. Istrošena pumpa za ulje.
4. Oštećeni ležajevi radilice.
Prenizak tlak ulja pri malim brzinama
1. Reducir ventil zaglavio je otvoren zbog onečišćenja.
Tlak ulja je previsok pri brzinama motora iznad 2000 o/min
1. Ventil za smanjenje tlaka se ne otvara zbog onečišćenja.
Sustav hlađenja
Pregrijavanje
1. Razina rashladne tekućine je pala.
2. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili oštećen ili je njegovo podešavanje napetosti pokvareno.
3. Unutarnji kanali radijatora su začepljeni ili prljavi (blokiran) rešetka hladnjaka.
4. Neispravan termostat.
5. Slomljene ili napukle lopatice ventilatora.
6. Neispravna spojka ventilatora.
7. Neispravan mjerač temperature rashladnog sredstva (rashladna tekućina).
8. Neispravna pumpa za vodu.
9. Čep hladnjaka ne drži pritisak - provjerite čep pod pritiskom.
Hipotermija
1. Neispravan termostat.
2. Očitanja mjerača temperature rashladne tekućine su netočna.
Vanjsko curenje rashladne tekućine
1. Oštećena ili uništena kao rezultat starenja materijala, crijeva ili su olabavljena pričvršćivanja na armaturama.
2. Brtve pumpe za vodu su oštećene, - rashladna tekućina curi kroz kontrolni otvor na kućištu pumpe.
3. Postoje curenja iz unutarnjih kanala radijatora ili spremnika.
4. Ima curenja iz ispusnog čepa motora ili čepova za istiskivanje vodene galerije.
Unutarnje curenje rashladne tekućine
Unutarnje curenje rashladne tekućine obično se otkriva provjerom stanja motornog ulja. Pregledajte oštricu pipa i unutarnje površine poklopca (poklopci) cilindri za tragove pjenjenja vode i ulja.
1. Ima curenja kroz brtvu glave cilindra - provjerite rashladni sustav s tlakom.
2. Postoje pukotine na stijenkama cilindra ili u odljevu glave.
Dolazi do gubitka rashladnog sredstva
1. U sustav je dodano previše rashladne tekućine.
2. Rashladna tekućina proključa kao rezultat pregrijavanja motora.
3. Postoje unutarnja ili vanjska curenja rashladne tekućine.
4. Poklopac hladnjaka je neispravan - provjerite poklopac pritiskom.
Cirkulacija rashladne tekućine prekinuta
1. Pumpa za vodu ne radi ispravno.
2. Oštećena je prohodnost rashladnog sustava - isperite ga i napunite svježom tekućinom. Ako je potrebno, uklonite radijator i ponovno ga isperite.
3. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili oštećen ili je njegovo podešavanje napetosti pokvareno.
4. Zaglavljen termostat.
Grijač
Ventilator grijača ne radi
1. Osigurač e/motora ventilatora je neispravan.
2. Neispravan prekidač ventilatora - provjerite je li napon doveden na predotpore, uklonite i provjerite prekidač ventilatora.
3. E/motor ventilatora je neispravan. Provjerite prima li napon s uključenim paljenjem i zatvorenim prekidačem ventilatora - ako je napon, zamijenite motor.
Ventilator grijača ne radi na jednom od stupnjeva
1. Neispravan predotpornik.
Regulator ne isključuje grijač
1. Neispravan prekidač.
2. Kabeli kontrolne klapne za miješanje su oštećeni ili se ne pomiču dobro.
Preniska snaga grijanja
1. Nedovoljna razina rashladne tekućine.
2. Ručke za upravljanje grijačem se teško pomiču, neispravne - provjerite upravljački sklop, po potrebi zamijenite odgovarajući pogonski kabel.
Buka u području ventilatora grijača
1. Prljavština, lišće je ušlo, - uklonite ventilator i očistite ga, očistite zračni kanal.
2. Rotor nije u ravnoteži, ležaj je oštećen.
Kvačilo
Kvačilo se ne odvaja (upravljačka poluga ručnog mjenjača ne pomiče se slobodno u položaj za vožnju unatrag i natrag kada je papučica spojke pritisnuta do poda)
1. Savijena ili oštećena lamela spojke (vidi poglavlje Kardanske i pogonske osovine, sklopovi mjenjača, diferencijala i glavčina).
Proklizavanje kvačila (brzina motora raste bez povećanja brzine vozila)
1. Disk kvačila je zauljen ili su mu tarne obloge istrošene. Uklonite kvačilo (vidi poglavlje Kardanske i pogonske osovine, sklopovi mjenjača, diferencijala i glavčina) i provjerite status njegovih komponenti.
2. Disk kvačila se nije probio kako treba. Može biti potrebno 30 do 40 normalnih pokretanja automobila da se konačno razbije novi disk.
3. Istrošena potisna ploča/košara kvačila (vidi poglavlje Kardanske i pogonske osovine, sklopovi mjenjača, diferencijala i glavčina).
Vibracije se javljaju kada je kvačilo uključeno
1. Zauljena lamela kvačila. Skinite kvačilo i provjerite stanje njegovih dijelova. Popravite sva pronađena curenja.
2. Istrošeni klinovi glavčine pogonskog diska (disk kvačila). Skinite kvačilo i provjerite stanje njegovih dijelova.
3. Savijena potisna ploča/košara kvačila ili zamašnjak. Skinite kvačilo i provjerite stanje njegovih dijelova i zamašnjaka.
Trzaji tijekom rada spojke
1. Oštećenje nosača motora i mjenjača. Provjerite, po potrebi zamijenite.
2. Slabljenje mjenjača do ovjesa. Zategnite pričvrsne vijke.
3. Neravnomjerno prianjanje tlačne ploče. Zamijenite košaru kvačila.
4. Radilica nije centrirana s mjenjačem. Provjerite centriranje.
Cviljenje ili zveckanje se javlja kada je kvačilo potpuno uključeno (otpuštena papučica)
1. Zaglavljeni ležaj za otpuštanje kvačila. Uklonite kvačilo i provjerite stanje ležaja. Uklonite sve brazde i zareze i podmažite ležaj prije ponovne ugradnje.
Cviljenje ili zveckanje se javlja kada je kvačilo potpuno otpušteno (pedala pritisnuta)
1. Istrošen ili oštećen otpusni ležaj (vidi poglavlje Kardanske i pogonske osovine, sklopovi mjenjača, diferencijala i glavčina).
2. Istrošene ili oštećene opruge (ili oštrice otvora) potisna ploča u košari kvačila (vidi poglavlje Kardanske i pogonske osovine, sklopovi mjenjača, diferencijala i glavčina).
Papučica spojke ostaje pritisnuta do poda nakon otpuštanja
1. Zaglavljen klip glavnog ili pomoćnog cilindra spojke. Oštećenje hidrauličkog sustava kvačila ili otkočnog ležaja. Provjerite stanje, po potrebi uklonite komponente kvačila.
Ručni mjenjač (RKPP)
Kada je ručni mjenjač postavljen na neutralan položaj, tijekom rada motora pojavljuju se vanjski zvukovi
1. Istrošen ležaj ulaznog vratila.
2. Ležaj pogonskog zupčanika pogonskog vratila je oštećen.
3. Istrošeni međuležajevi vratila.
4. Podloške za podešavanje aksijalnog zazora međuvratila su istrošene ili oštećene.
U bilo kojem položaju ručnog mjenjača pojavljuju se vanjski zvukovi
1. Bilo koji od gore navedenih razloga i/ili:
2. U ručni mjenjač napunjena je nedovoljna količina ulja za mjenjače (pala mu je razina).
U bilo kojem stupnju prijenosa pojavljuje se vanjska buka
1. Istrošeni, oštećeni ili okrhnuti zubi ovog zupčanika.
2. Sinkronizator ovog mjenjača je istrošen ili oštećen.
Ići na "skačući" Ručni mjenjač s najvišim stupnjem prijenosa
1. Prljavština je dospjela između broda s mjenjačem i motora ili se mjenjač pomaknuo u odnosu na motor.
Komplikacije se javljaju kod mijenjanja brzina
1. Nije potpuno istisnuto (ugašen) kvačilo.
2. Šipka mjenjača je oštećena, njeno pričvršćivanje je labavo ili je podešavanje pokvareno. Temeljito provjerite stanje komponenti, po potrebi zamijenite neispravne.
Curenje ulja iz mjenjača
1. U ručni mjenjač nalivena je prevelika količina ulja za prijenos. Ocijedite višak ako je potrebno.
2. Potrebno je zamijeniti brtve diferencijala.
Automatski prijenos (NA)
Zbog složenosti dizajna AT-a, preporučljivo je provesti dijagnostiku njegovih kvarova i popravak komponenti u radionici za servis automobila.
Opći problemi povezani s funkcioniranjem sklopnog mehanizma
1. Broj kvarova povezanih s kršenjem podešavanja poluge mjenjača uključuje sljedeće:
2. Motor se može pokrenuti u drugim položajima mjenjača osim "R" i "N";
3. Prikaz indikatora položaja mjenjača razlikuje se od stvarno odabranog stupnja prijenosa;
4. Vozilo se kreće s mjenjačem postavljenim na "R" ili "N";
5. Transferi se prebacuju teško ili proizvoljno.
6. Podesite polugu mjenjača.
Mjenjač proklizava, teško mijenja brzine, ispušta čudne zvukove ili ne pomiče automobil kada je postavljen na jedan od stupnjeva prijenosa
1. Mnogo je mogućih uzroka problema navedenih u naslovu, ali samo jedan od njih spada u nadležnost amaterskog mehaničara - neispravna razina tekućine u mjenjaču (ATF).
2. Prije vožnje automobila u autoservis, provjerite razinu i stanje ATF-a. Ispravite razinu ATF-a ili je promijenite.
Curenje tekućine za prijenos (ATF)
1. ATF je tamnocrvene boje. Tragove njegovog curenja ne treba brkati s tragovima pogonskog ulja, koje nadolazeći protok zraka može odnijeti u kućište radilice.
2. Da biste identificirali i locirali izvor curenja, najprije uklonite sve tragove prljavštine i masti s čamca prijenosa. Koristite prikladno sredstvo za odmašćivanje i/ili čišćenje parom. Zatim vozite auto na kratko putovanje malom brzinom (tako da tragove curenja ne odnese nadolazeći tok daleko od svog izvora). Zaustavite se, podignite vozilo i vizualnim pregledom locirajte izvor curenja. Najčešće su to:
3. Karter mjenjača, - zategnite pričvrsne vijke i/ili zamijenite brtvu korita;
4. Cijev za punjenje ATF-a, - zamijenite gumenu brtvu na ulazu cijevi u kućište mjenjača;
5. ATF vodovi, - zategnite spojeve ili zamijenite vodove;
6. Ventilacijska cijev - Mjenjač je prepunjen i/ili je u njega ušla voda.
ATF je smeđe boje ili miriše na paljenje
1. Nedovoljna razina ATF-a.
Način rada Kickdown se ne uključuje kada se pedala pritisne do kraja (nema nižeg stupnja prijenosa)
1. Pad razine ATF-a.
2. Neispravan sustav upravljanja motorom.
3. Neispravan senzor-prekidač ili njegovo električno ožičenje.
4. Podešavanje pogonskog kabela selektora je prekinuto.
Motor se ne pokreće ni u jednom položaju selektora ili se pokreće u drugim položajima osim «R» i «R»
1. Podešavanje senzorskog prekidača za uključivanje je pokvareno.
2. Poremećena je ispravnost rada upravljačkog sustava motora.
3. Podešavanje kabela birača je prekinuto.
Proklizavanje mjenjača, trzaji ili zvukovi prilikom mijenjanja brzina. Automobil se ne pomiče kada su modovi uključeni «D» ili «R»
1. Pad razine ATF-a.
2. Neispravan senzor ili ožičenje.
3. Poremećena je ispravnost rada upravljačkog sustava motora.
Mostovi
Strana buka
1. Obična buka s ceste - nije podložna prilagodbi.
2. Buka guma - provjerite stanje profila i tlak u gumama.
3. Istrošeni ili oštećeni ležajevi kotača ili labav moment.
Vibracije
1. Provjerite stanje ležajeva kotača naizmjeničnim podizanjem odgovarajućeg kuta vozila i okretanjem kotača rukom. Osluškujte zvukove koji dolaze iz ležaja. Uklonite ležajeve i provjerite njihovo stanje.
Curenje ulja
1. Oštećene brtve diferencijala.
Kočioni sustav
Prije nego što zaključite da postoji problem s kočionim sustavom, provjerite jesu li gume u dobrom stanju i napuhane na ispravan tlak, nije li posloženje prednjih kotača i nije li vozilo neravnomjerno opterećeno.
Povećani hod papučice kočnice
1. Radni krug puta kočnice je oštećen - provjerite nepropusnost sustava.
Opruge i pada papučice kočnice
1. Zrak je ušao u kočni put - odzračite sustav.
2. Razina tekućine u GTZ spremniku je pala, - napravite odgovarajuće podešavanje, pumpajte sustav.
3. Stvaranje mjehurića pare. Pojavljuje se uglavnom kada su kočnice jako opterećene. Promijenite kočionu tekućinu, uklonite zrak iz sustava.
Smanjeni učinak kočenja, papučica otkazuje
1. Nepropusnost hidrauličkog puta je prekinuta.
2. Manžete u cilindru glavne ili radne kočnice su oštećene.
3. Oštećena gumena brtva. Popravite čeljust.
Loše kočenje unatoč velikom pritisku na papučicu
1. Zauljene kočione pločice.
2. Instalirane pogrešne ili otvrdnute pločice.
3. Neispravan pojačivač kočnice.
4. Istrošene kočione pločice.
Vozilo vuče u jednu stranu prilikom kočenja
1. Tlak u gumama nije ispravan.
2. Gazišta su neravnomjerno istrošena.
3. Zauljene kočione pločice.
4. Na istoj su osovini ugrađene različite kočione pločice.
5. Pretjerano istrošene kočione pločice.
6. Onečišćene osovine čeljusti.
7. Čeljusti oštećene korozijom - zamijeniti.
8. Neravnomjerno istrošene pločice.
Spontano kočenje
1. Kompenzacijski otvor u glavnom kočionom cilindru je začepljen (GTZ).
2. Nema dovoljno razmaka između pogonske poluge i GTZ klipa.
Kočnice se zagrijavaju tijekom vožnje
1. Kompenzacijski otvor u glavnom kočionom cilindru je začepljen.
2. Nema dovoljno razmaka između pogonske poluge i GTZ klipa.
Kočnice tresu
1. Ugrađeni krivi jastučići.
2. Disk kočnice je mjestimično korodirao.
3. Pretjerano odstupanje diska kočnice.
Kočione pločice se ne odmiču od kočionog diska, kotač se teško okreće rukom
1. Korozija u cilindrima kočionih čeljusti. Popravite ili zamijenite čeljust.
Neravnomjerno trošenje jastučića
1. Ugrađeni krivi jastučići. Zamijenite jastučiće.
2. Čeljusti oštećene korozijom - zamijeniti.
3. Hod klipa je otežan.
4. Nepropusnost staze kočionog sustava je prekinuta.
Istrošenost kočionih pločica u obliku klina
1. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti.
2. Čeljusti oštećene korozijom - zamijeniti.
3. Klip nije u funkciji.
Škripa kočnica
1. Često je uzrok atmosferski utjecaj (vlažnost zraka). Ako se nakon dugog boravka u visokoj vlažnosti pojavi škripa, a zatim nestane, ne treba ništa učiniti.
2. Ugrađeni krivi jastučići.
3. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti.
4. Osovina čeljusti je prljava.
5. Opruge za pričvršćivanje jastučića su savijene.
6. Tlačne opruge rastegnute.
Pulsiranje papučice kočnice
1. Znak normalnog rada ABS-a.
2. Pretjerano odstupanje diska kočnice.
3. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti.
Tijekom vožnje pali se svjetlo upozorenja ABS-a
1. Nedovoljan napon napajanja (ispod 10 V). Provjerite napon. Provjerite gasi li se kontrolna lampica generatora nakon pokretanja motora. Ako je sve u redu, provjerite pogonski remen alternatora.
2. Došlo je do neispravnosti ABS-a, - provjerite stanje i pouzdanost učvršćenja terminalnog priključka uzemljenja povratne pumpe (u hidromodulatoru).
Ovjes i upravljanje
Vozilo vuče na jednu stranu u kretanju
1. Gume su neravnomjerno napuhane.
2. Postoji kvar na gumi.
3. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača.
4. Potrebno poravnanje prednjih kotača.
5. Zaplijenjene prednje kočnice.
Postoje trzaji, trzaji ili vibracije
1. Kotači nisu u ravnoteži ili su diskovi ovalni.
2. Ležajevi kotača su istrošeni, labavi ili nisu podešeni.
3. Istrošeni ili oštećeni amortizeri ili druge komponente ovjesa.
Postoji prekomjerno ljuljanje vozila/ «ukopavanje» njegov nos prilikom skretanja ili kočenja
1. Neispravni podupirači ovjesa.
2. Oštećene komponente ovjesa.
Upravljač je pretijesan
1. Razina tekućine u spremniku servoupravljača je pretjerano pala (servo upravljač).
2. Gume nisu pravilno napuhane.
3. Nedovoljno podmazani zglobovi upravljača.
4. Podešavanje kutova postavljanja prednjih kotača je slomljeno.
5. GUR ne razvija potrebnu snagu.
Postoji prekomjerna zračnost upravljača
1. Labava sila zatezanja ležaja prednjeg kotača.
2. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača.
Servo upravljač ne razvija potreban napor
1. Pogonski remen pumpe servoupravljača je istrošen ili oštećen ili je podešavanje njegove napetosti pokvareno.
2. Razina tekućine servoupravljača je pretjerano pala.
3. Prohodnost crijeva ili vodova hidrauličkog sustava je prekinuta.
4. Zrak je ušao u servo upravljač - odzračite sustav.
Pretjerano trošenje gaznog sloja (ne u jednom području)
1. Gume nisu pravilno napuhane.
2. Kotači nisu u ravnoteži.
3. Oštećeni naplatci.
4. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača.
Pretjerano trošenje gaznog sloja na vanjskom rubu
1. Gume nisu pravilno napuhane.
2. Napravljeni su preoštri zavoji.
3. Podešavanje kutova postavljanja prednjih kotača je slomljeno (pretjerana konvergencija).
4. Savijena ili uvrnuta poluga ovjesa.
Pretjerano trošenje gaznoga sloja na unutarnjem rubu
1. Gume nisu pravilno napuhane.
2. Podešavanje kutova postavljanja prednjih kotača je slomljeno (divergencija).
3. Komponente upravljača oštećene ili labave.
Postoji lokalizirano trošenje gaznog sloja
1. Kotači nisu u ravnoteži.
2. Oštećeni ili savijeni diskovi.
3. Postoji kvar na gumi.
Defekti metlice brisača
Proklizavanje
1. Gumeni radni elementi su prljavi.
2. Rubovi četkica su izlizani, gumeni radni elementi istrošeni ili potrgani.
U polju za čišćenje preostala voda se odmah skuplja u kapljicama
1. Vjetrobransko staklo je zaprljano lakom ili uljem.
Četkica čisti jednostrano - jedna strana je dobra, druga ne
1. Gumeni radni element ima jednostrano trošenje.
2. Ručica brisača je iskrivljena, metlica ne naliježe točno na staklo.
Neočišćene površine
1. Pouzdanost fiksiranja radnog elementa u okviru četke je slomljena.
2. Četkica ne prianja ravnomjerno na staklo.
3. Pritisak poluge je prenizak - lagano podmažite osovine i opruge krakova brisača ili postavite novi krak.
Defekti guma
Jako istrošene gume s obje strane vozne površine
1. Tlak u gumama je prenizak.
Snažno trošenje gume na sredini radne površine po cijelom opsegu gaznog sloja
1. Tlak u gumama je previsok.
Neravnomjerno trošenje gaznog sloja
1. Statička i dinamička neuravnoteženost kotača, vjerojatno zbog pretjeranog bočnog odstupanja diska, prevelike zračnosti u zglobovima ležaja.
Neravnomjerno trošenje u sredini gaznog sloja
1. Statička neuravnoteženost kotača, vjerojatno zbog prekomjernog vertikalnog odstupanja.
Jako trošenje pojedinih dijelova na sredini radne površine gaznoga sloja
1. Posljedica snažnog kočenja.
Pilasto trošenje gaznog sloja, često zajedno s nevidljivim pukotinama na osnovi gume
1. Preopterećenje automobila. Provjerite stanje unutarnjih stijenki guma.
Gumeni jezičci na bočnim rubovima gazišta (ljuskavo trošenje)
1. Podešavanje kutova poravnanja kotača je pokvareno.
2. Gume su istrošene.
3. Neispravni amortizeri/torzione opruge/sklopovi amortizera.
Stvaranje neravnina na jednoj strani gaznog sloja prednjeg kotača
1. Podešavanje konvergencije kotača je prekinuto.
2. Gume su istrošene.
3. Često kretanje po valovitim površinama. Brzo skretanje.
Pukni kabela. Isprva vidljiv samo iznutra
1. Vožnja preko oštrog kamenja, neravnina od guma itd. velikom brzinom.
Jednostrano trošenje radne površine gazišta
1. Provjerite podešavanje nagiba.
2. Došlo je do neispravnosti ABS-a, - provjerite stanje i pouzdanost učvršćenja terminalnog priključka uzemljenja povratne pumpe (u hidromodulatoru).