Automobilske kemikalije, ulja i maziva (BMW 7 Series E38)

U prodaji su dostupne mnoge kemikalije, ulja i maziva koji su potrebni za redovno održavanje i popravak vašeg vozila. To uključuje široku paletu proizvoda iz kemijske i naftne industrije - od sredstava za čišćenje i otapala do ulja, maziva i aerosola za zaštitu gumenih i plastičnih dijelova automobila.

Čistači

Čistač sustava ubrizgavanja i zračnih zaklopki je snažno otapalo za smole, naslage ugljika i naslage ugljika. Većina sredstava za čišćenje ostavlja za sobom suhi mazivi film koji se s vremenom ne stvrdnjava niti postaje smolast. Upravo zbog stvaranja takvog filma ova sredstva za čišćenje se ne preporučuju za čišćenje električnih komponenti.

Čistač kočionog sustava koristi se za uklanjanje tragova masti i kočione tekućine s površina komponenti kočionog sustava, gdje je apsolutna čistoća primarni uvjet za učinkovit rad. Čistač ne ostavlja tragove i u mnogim slučajevima otklanja cviljenje kočionih mehanizama uzrokovano onečišćenjem njihovih dijelova.

Čistač električnih komponenti pomaže u uklanjanju oksidnih filmova, tragova korozije i naslaga ugljika s kontaktnih površina bez ometanja električne vodljivosti. Također se može koristiti za čišćenje svjećica, mlaznica, regulatora napona i drugih komponenti gdje je potrebno potpuno uklanjanje ulja i masti.

Desikanti koriste se za uklanjanje vode i vlage s površina električnih komponenti kao što su generator, regulator napona, kutija s osiguračima, električni konektori itd. Desikanti općenito nisu vodljivi, nisu korozivni i nisu zapaljivi.



Odmašćivači su super jaka otapala i koriste se za uklanjanje tragova masti s vanjskih površina motora i dijelova šasije. Dostupni su u obliku aerosola ili se nanose četkom i, ovisno o vrsti, ispiru se vodom ili otapalom.

Maziva

Motorna ulja su posebno razvijene smjese za podmazivanje unutarnjih komponenti motora. Obično sadrže širok raspon različitih vrsta aditiva koji služe za sprječavanje pjenjenja i korozije. Motorna ulja proizvode se u različitim stupnjevima viskoznosti - od 5 do 80. Potreba za korištenjem pojedinog stupnja ulja obično je uvjetovana klimatskim uvjetima i zahtjevima pojedinog motora. Tekuća (lagana) ulja obično se koristi u hladnim klimama i s malim opterećenjem motora. Teška (viskozna) ulja koristi se u vrućim uvjetima i pod povećanim opterećenjem motora. Ulja za sva godišnja doba imaju karakteristike lakih i teških ulja i obično se označavaju 5W-20 do 20W-50.

Kvaliteta motornih ulja

Ulja za sva godišnja doba relativno su jeftina ulja sa sljedećim svojstvima:

• Cjelogodišnja uporaba u umjerenim klimatskim zonama;
• Izvrsna svojstva čišćenja;
• Dobra sposobnost podmazivanja pri svim temperaturama i opterećenjima motora;
• Visoka stabilnost početnih svojstava tijekom dugog vremenskog razdoblja.

Cjelogodišnja ulja s poboljšanim antifrikcijskim svojstvima imaju, osim toga, dodatne prednosti:

• Cjelogodišnja uporaba u širokom rasponu vanjskih temperatura;
• Mali gubici snage motora zbog trenja;
• Olakšava pokretanje hladnog motora – čak i pri vrlo niskim temperaturama.

Pri korištenju cjelogodišnjih ulja SAE 5W-30 treba izbjegavati dugotrajan rad motora pri velikim brzinama i konstantno veliko opterećenje motora. Ova se ograničenja ne odnose na cjelogodišnja ulja s poboljšanim antifrikcijskim svojstvima.

Sezonska ulja, zbog svojih specifičnih viskozno-temperaturnih svojstava, obično se ne mogu koristiti tijekom cijele godine; treba ih koristiti samo u ekstremnim klimatskim zonama.

Korištenje aditiva i miješanje ulja

Motornim uljima ne smiju se dodavati aditivi koji smanjuju gubitke trenjem.

Nažalost, nije moguće miješati motorna ulja, čak i ako se radi o uljima tvrtki "svjetski poznatog" imena (Shell, Mobil, British Petroleum). Prilikom proizvodnje ulja svaka tvrtka u svoju bazu dodaje čitav niz aditiva čiji se kemijski sastav drži u tajnosti. Stoga postoji mnogo visokokvalitetnih ulja iste namjene koja zadovoljavaju zahtjeve API specifikacija (Američki institut za naftu) i ACEA (Europsko udruženje konstruktora automobila), ali proizvedeni korištenjem tehnologija različitih tvrtki, kada se miješaju, sposobni su stvoriti mješavine niske kvalitete zbog interakcije i međusobnog uništavanja aditiva, odnosno njihove "nekompatibilnosti". Ulja različitih tvrtki su međusobno zamjenjiva; programeri motora često ukazuju na mogućnost korištenja takvih ulja. Ali to ne znači da se mogu miješati. API i ACEA specifikacije zahtijevaju obvezne identične metode testiranja (laboratorijski, na stolnoj skali – motor, itd.) za ulja različitih tvrtki. Po želji (ili nužnost) programeri mogu uvesti dodatne testove (ili strožim uvjetima). Isto vrijedi i za miješanje mineralnih ili sintetičkih ulja (ponekad čak i iz iste tvrtke).

Miješanje stranih i domaćih ulja, osobito onih napravljenih s dodatkom "domaćih" aditiva, nikako nije dopušteno. Ni prodavač ni potrošač ne znaju sastav aditiva koji se nalaze u uljima. Neka ulja "domaćeg podrijetla" proizvode "firme" koje nemaju ni osnovno znanje o naftnim derivatima. Ponekad ti "specijalisti" koriste otpadna ulja (čak i bez odgovarajuće regeneracije) na proizvodnju "robe". I odgovarajuću kvalitetu.



Nije preporučljivo pokušavati smanjiti sagorijevanje ulja u starom motoru i povećati kompresiju u cilindrima upotrebom ulja visoke viskoznosti, jer će to dovesti samo do privremenog poboljšanja. U budućnosti će popravci motora koštati više.

Dobro je koristiti istu marku visokokvalitetnog ulja koje odgovara motoru (prema specifikaciji) i ne riskirajte da ga miješate s istom sintetikom (ili polusintetika) s uljem. Motor će vam na tome zahvaliti pouzdanim radom. Ne kupujte ulje od nekoga jer se pakiranje lako može krivotvoriti.

Ulje za prijenos dizajnirano za upotrebu u diferencijalima, mjenjačima i drugim aplikacijama gdje je potrebna otpornost na visoke temperature.

Mazivo za dijelove šasije i ležajeve kotača je gusto mazivo koje se koristi u komponentama koje su izložene povećanom opterećenju i trenju, kao što su ležajevi kotača, kuglični zglobovi ovjesa, krajevi poluge upravljača i kardanski zglobovi.

Visokotemperaturna mast za ležajeve kotača može izdržati učinke visokih temperatura koje se javljaju u ležajevima kotača vozila opremljenih disk kočnicama. Obično je to mast koja sadrži MoS2.

Bijela mast (cijatim) je gusto mazivo koje se nanosi na metalne površine u međusobnom kontaktu na mjestima gdje postoje problemi s povećanom vlagom. Ostaje mekana i na niskim i na visokim temperaturama, ne ispire se i ne rastapa vodom.

Montažna mast koristi se u uvjetima visokog tlaka, obično sadrži molibden i koristi se za podmazivanje komponenti izloženih povećanim opterećenjima (kao što su glavni ležajevi i ležajevi klipnjača te bregasti režnjevi) prije prvog pokretanja motora nakon velikog remonta.



Silikonski lubrikanti koristi se za zaštitu gumenih, plastičnih, vinilnih i najlonskih dijelova.

Grafitna maziva koriste se tamo gdje se ulje ne može koristiti zbog problema s onečišćenjem (primjerice u dvorcima). Suhi grafit savršeno podmazuje metalne dijelove, sprječavajući ih da budu izloženi vlazi, kiselinama i drugim agresivnim onečišćenjima. Mast je električki vodljiva i ne ometa kontakt u komponentama kao što je prekidač za paljenje.

Prodorni spojevi koji sadrže molibden koriste se za lakše oslobađanje "zaglavljenih" spojnica, kao i za podmazivanje spojnica kako bi se spriječila korozija u budućnosti.

Termo vodljiva mast je neprovodljiv i koristi se za ugradnju elektroničkih modula za paljenje, koji zahtijevaju intenzivno odvođenje topline.

Brtvila

RTV brtvilo je najčešće korišteno brtvilo za brtvljenje. Izrađen je na bazi silicija, stvrdnjava se na zraku, osigurava brtvljenje, prianjanje, vodootporan je, popunjava površinske nedostatke, ostaje elastičan, ne skuplja se i ne skuplja, relativno se lako skida i koristi se uz gotovo sve brtve na jedinicama gdje temperature ne prelaze prosječne vrijednosti.

Anaerobno brtvilo, za razliku od RTV brtvila, može se koristiti ne samo kao dodatak brtvama, već i za njihovo oblikovanje. Ostaje fleksibilan, otporan je na otapala i dobro popunjava površinske neravnine. Glavna razlika od RTV brtvila su uvjeti stvrdnjavanja. Dok RTV brtvilo počinje otvrdnjavati kada je izloženo zraku, anaerobno brtvilo otvrdnjava samo u odsutnosti zraka. To znači da se stvrdnjavanje takvog brtvila događa tek nakon što su komponente sastavljene i čvrsto pritisnute jedna na drugu.



Brtvilo za cijevi i navojne spojeve koristi se za brtvljenje nipelskih spojeva hidrauličkih, pneumatskih i vakuumskih vodova. Obično se izrađuje na bazi teflonskog spoja i isporučuje se u obliku aerosola, trake (FUM) ili tekućine nanesene poput boje.

Kemikalije

Smjesa protiv zapinjanja služi za sprječavanje "lijepljenja", korozije, zaglavljivanja i hladnog zavarivanja spojnih elemenata. Visokotemperaturna brtvila protiv zapinjanja obično se temelje na bakrenim ili grafitnim mastima i koriste se u spojevima ispušnog sustava i ispušne grane.

Anaerobne spojeve za hvatanje služe za sprječavanje spontanog popuštanja pričvrsnih elemenata pod utjecajem vibracija i stvrdnjavaju se tek nakon ugradnje bez kontakta sa zrakom. Smjese za prianjanje srednje čvrstoće koriste se za pričvršćivanje malih spojnih elemenata koji se redovito otpuštaju. Smjese visoke čvrstoće obično se koriste za zaključavanje velikih spojnih elemenata koji se ne otpuštaju redovito.

Dodaci ulju koriste se za promjenu kemijskih svojstava ulja bez promjene njegove viskoznosti kako bi se smanjilo unutarnje trenje u motoru. Treba napomenuti da većina proizvođača motornih ulja ne preporuča korištenje bilo kakvih aditiva za njih.

Dodaci gorivu obavljaju nekoliko funkcija odjednom, ovisno o njihovom kemijskom sastavu. Obično sadrže otapala koja pomažu u uklanjanju troske i naslaga ugljika s unutarnjih površina i komponenti sustava za ubrizgavanje goriva i usisnog trakta. Osim toga, korištenje ove vrste aditiva pomaže u uklanjanju naslaga ugljika koji se stvaraju na stijenkama komora za izgaranje. Neki aditivi sadrže tvari koje služe za podmazivanje dijelova gornjeg dijela glave cilindra (mehanizam ventila, klipni prstenovi), drugi pomažu u uklanjanju kondenzacije sa stijenki spremnika goriva.

Drugi

Tekućina za kočnice je posebno razvijen sastav koji može izdržati učinke visokih temperatura i pritisaka koji se javljaju u kočionom sustavu. Izbjegavajte kontakt kočione tekućine s obojenim površinama vozila i izloženim dijelovima karoserije. Kočiona tekućina je otrovna. Čuvajte kočionu tekućinu u zatvorenoj posudi kako biste spriječili ulazak vlage u nju (tekućina je vrlo higroskopna) i prljavštine. Tijekom rada vozila kočiona tekućina apsorbira određenu količinu vode iz okolnog zraka, što može dovesti do korozije radnih dijelova kočionog sustava. Osim toga, ovo značajno smanjuje vrelište kočione tekućine, povećavajući vjerojatnost stvaranja mjehurića pare pod velikim opterećenjem kočionog sustava i, stoga, povećavajući vjerojatnost kvara kočnica. Stoga bi kočionu tekućinu trebalo mijenjati jednom godišnje. Koristite tekućinu za kočnice koja odgovara specifikacijama vozila.

Ljepilo za pričvršćivanje brtvenih traka otvora karoserije, kao što mu ime govori, koristi se za pričvršćivanje brtvenih traka na otvore vrata, prozore i poklopce prtljažnika. Može se koristiti za fiksiranje unutarnjih završnih elemenata.

Antikorozivni premaz za podvozje automobila to je sastav nalik katranu napravljen od nafte i služi kao zaštitni premaz za metalne površine, sprječavajući njihovu koroziju. Osim toga, obavlja funkciju zvučne izolacije interijera.

Voskovi i sredstva za poliranje koristi se za zaštitu obojenih površina od utjecaja okoline. Različite vrste boja mogu zahtijevati različite vrste voskova i sredstava za poliranje. Neka sredstva za poliranje sadrže abrazive ili kemijske aditive koji pomažu u uklanjanju vanjskog sloja oksida (ocrnjivanja) od lakiranih površina starih automobila. Nedavno se na tržištu pojavio širok izbor lakova bez voska koji sadrže razne kemijske dodatke poput polimera ili tvari na bazi silicija. Ovi lakovi se obično lakše nanose i traju dulje od običnih lakova (voska).