Autóipari vegyszerek, olajok és kenőanyagok (BMW 7 Series E38)

Számos vegyi csavarg, olaj és kenőanyag kapható, amelyek szükségesek járműve rendszeres karbantartásához és javításához. Ez magában foglalja a vegyipar és az olajipar termékeinek széles skáláját – a tisztítószerektől és oldószerektől az autó gumi- és műanyag alkatrészeinek védelmére szolgáló olajokig, kenőanyagokig és aeroszolokig.

Takarítók

Tisztítószer befecskendező rendszerekhez és légcsappantyúkhoz erős oldószer a gyantákhoz, szénlerakódásokhoz és szénlerakódásokhoz. A legtöbb tisztítószer száraz típusú kenőréteget hagy maga után, amely idővel nem keményedik meg és nem válik gyantássá. Pontosan az ilyen filmréteg kialakulása miatt nem ajánlott ezeket a tisztítószereket elektromos alkatrészek tisztítására használni.

Fékrendszer tisztító a zsír- és fékfolyadéknyomok eltávolítására szolgál a fékrendszer alkatrészeinek felületéről, ahol az abszolút tisztaság a hatékony működés elsődleges feltétele. A tisztító nem hagy nyomot, és sok esetben kiküszöböli a fékszerkezetek csikorgását, amelyet az alkatrészeik szennyeződése okoz.

Elektromos alkatrészek tisztító segít eltávolítani az oxidfilmeket, a korrózió nyomait és a szénlerakódásokat az érintkező felületekről az elektromos vezetőképesség megzavarása nélkül. Használható gyújtógyertyák, fúvókák, feszültségszabályozók és egyéb alkatrészek tisztítására is, ahol az olaj és a zsír teljes eltávolítása szükséges.

Szárítószerek víz és nedvesség eltávolítására szolgálnak az elektromos alkatrészek felületéről, mint például a generátor, a feszültségszabályozó, a biztosítékdoboz, az elektromos csatlakozók stb. A szárítószerek általában nem vezetőképesek, nem korrozívak és nem gyúlékonyak.



Zsírtalanítók szupererős oldószerek, és a zsírnyomok eltávolítására szolgálnak a motor és az alvázalkatrészek külső felületéről. Aeroszolok formájában vagy ecsettel felhordva kaphatók, és típustól függően vízzel vagy oldószerrel lemoshatók.

Kenőanyagok

Motorolajok speciálisan a motor belső alkatrészeinek kenésére kifejlesztett vegyületek. Általában sokféle adalékanyagot tartalmaznak, amelyek megakadályozzák a habzást és a korróziót. A motorolajokat különféle viszkozitási fokozatokban állítják elő – 5-től 80-ig. Egy adott olajminőség használatának szükségességét általában az éghajlati viszonyok és az adott motor követelményei határozzák meg. Folyékony (könnyű) olajok jellemzően hideg éghajlaton és kis motorterhelés mellett használják. Nehéz (viszkózus) olajok meleg körülmények között és megnövekedett motorterhelés mellett használható. Egész évszakos olajok mind a könnyű, mind a nehéz olajok jellemzőivel rendelkeznek, és jellemzően 5W-20-tól 20W-50-ig terjednek.

A motorolajok tulajdonságai

Egész évszakos olajok viszonylag olcsó olajok a következő tulajdonságokkal:

• Egész évben használható mérsékelt éghajlati övezetekben;
• Kiváló tisztító tulajdonságok;
• Jó kenőképesség minden hőmérsékleten és motorterhelés mellett;
• A kezdeti tulajdonságok magas stabilitása hosszú időn keresztül.

Minden évszakban használható olajok javított súrlódásgátló tulajdonságokkal ezen kívül további előnyei vannak:

• Egész évben használható, széles kültéri hőmérséklet-tartományban;
• Alacsony motorteljesítmény-veszteség a súrlódás miatt;
• Megkönnyíti a hideg motorindítást – még nagyon alacsony hőmérsékleten is.

SAE 5W-30 egész évszakos olajok használatakor kerülni kell a motor hosszan tartó működését nagy fordulatszámon és állandóan nagy motorterhelésen. Ezek a korlátozások nem vonatkoznak a javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező egész évszakos olajokra.

A szezonális olajok sajátos viszkozitás-hőmérséklet-tulajdonságaik miatt általában nem használhatók egész évben, csak szélsőséges éghajlati övezetekben szabad használni.

Adalékanyagok és olajok keverése

Nem szabad a motorolajokhoz olyan adalékokat adni, amelyek csökkentik a súrlódási veszteségeket.

Sajnos nem lehet motorolajokat keverni, még akkor sem, ha "világhírű" nevű cégek olajairól van szó (Shell, Mobil, British Petroleum). Az olajok előállítása során minden vállalat adalékanyagok egész sorát ad hozzá az alapjához, amelyek kémiai összetételét titokban tartják. Ezért számos kiváló minőségű, azonos célú olaj létezik, amelyek megfelelnek az API specifikációk követelményeinek (US Petroleum Institute) és ACEA (Európai Gépjárműgyártók Szövetsége), de különböző cégek technológiáival gyártva, összekeverve az adalékanyagok kölcsönhatása és kölcsönös megsemmisülése, azaz "összeférhetetlensége" miatt képesek gyenge minőségű keverékek létrehozására. A különböző cégektől származó olajok felcserélhetők, a motorfejlesztők gyakran jelzik az ilyen olajok használatának lehetőségét. De ez nem jelenti azt, hogy keverhetők. Az API és ACEA előírások kötelezően azonos vizsgálati módszereket írnak elő (laboratóriumi, próbapadi – motor stb.) a különböző cégek olajaihoz. Ha kívánja (vagy szükségszerűség) a fejlesztők további teszteket vezethetnek be (vagy szigorúbb feltételekkel). Ugyanez vonatkozik az ásványi vagy szintetikus olajok keverésére is (néha még ugyanattól a cégtől is).

Külföldi és hazai olajok keverése, különösen a "hazai" adalékanyag hozzáadásával készült olajok keverése egyáltalán nem megengedett. Sem az eladó, sem a fogyasztó nem ismeri az olajokban található adalékanyagok összetételét. Egyes "hazai eredetű" olajokat olyan "cégek" állítják elő, amelyek még alapvető ismeretekkel sem rendelkeznek a kőolajtermékekről. Néha ezek a "szakemberek" fáradt olajokat használnak (megfelelő regeneráció nélkül is) "áru" előállításához. És a megfelelő minőség.



Nem tanácsos nagy viszkozitású olajokkal csökkenteni az olajégetést egy régi motorban és növelni a hengerek kompresszióját, mivel ez csak átmeneti javuláshoz vezet. A jövőben a motorjavítás többe fog kerülni.

Célszerű ugyanazt a márkájú, jó minőségű olajat használni, amely a motorhoz megfelelő (specifikáció szerint) és ne kockáztassa, hogy ugyanazzal a szintetikus csavarggal keverje össze (vagy félszintetikus) olajjal. A motor ezt megbízható működéssel fogja meghálálni. Ne vásároljon olajat valakitől, mert a csomagolás könnyen hamisítható.

Sebességváltó olaj differenciálművekben, sebességváltókban és más olyan alkalmazásokban való használatra tervezték, ahol magas hőmérséklet-állóságra van szükség.

Kenőanyag az alváz alkatrészekhez és a kerékcsapágyakhoz vastag kenőanyag, amelyet fokozott terhelésnek és súrlódásnak kitett alkatrészekben használnak, mint például a kerékcsapágyak, felfüggesztés gömbcsuklók, kormányrúdvégek és kardáncsuklók.

Magas hőmérsékletű kerékcsapágyzsír képes ellenállni a tárcsafékkel felszerelt járművek kerékcsapágyaiban fellépő magas hőmérséklet hatásainak. Ez általában MoS2-t tartalmazó zsír.

Fehér zsír (tsiatim) egy vastag kenőanyag, amelyet egymással érintkező fémfelületekre alkalmaznak olyan helyeken, ahol problémák merülnek fel a megnövekedett nedvesség miatt. Alacsony és magas hőmérsékleten is puha marad, nem mossa ki és nem cseppfolyósodik a víz hatására.

Szerelőzsír nagy nyomású körülmények között használatos, általában molibdént tartalmaz, és fokozott terhelésnek kitett alkatrészek kenésére szolgál (mint például a fő- és hajtórúdcsapágyak és a bütykös csapágyak) az első motorindítás előtt egy nagyjavítás után.



Szilikon kenőanyagok gumi, műanyag, vinil és nejlon alkatrészek védelmére szolgál.

Grafit kenőanyagok olyan helyeken használják, ahol az olaj nem használható szennyeződési problémák miatt (például kastélyokban). A száraz grafit tökéletesen keni a fém alkatrészeket, megakadályozva, hogy nedvességnek, savaknak és más agresszív szennyeződéseknek legyenek kitéve. A zsír elektromosan vezető, és nem szakítja meg az érintkezést olyan alkatrészekben, mint a gyújtáskapcsoló.

Molibdén tartalmú áthatoló vegyületek használják az "elakadt" kötőelemek kioldásának megkönnyítésére, valamint a rögzítőelemek kenésére, hogy megakadályozzák a korróziót a jövőben.

Hővezető zsír nem vezetőképes, és intenzív hőelvezetést igénylő elektronikus gyújtómodulok beépítésére szolgál.

Tömítőanyagok

RTV tömítőanyag a legszélesebb körben használt tömítőanyag. Szilícium alapú, levegőn megkeményedik, tömítést, tapadást biztosít, vízálló, kitölti a felületi hibákat, rugalmas marad, nem zsugorodik, nem zsugorodik, viszonylag könnyen eltávolítható és szinte minden tömítés mellett használatos olyan egységeknél, ahol a hőmérséklet nem haladja meg az átlagértéket.

Anaerob tömítőanyag, ellentétben az RTV tömítőanyaggal, nemcsak a tömítések mellett, hanem azok kialakítására is használható. Rugalmas marad, ellenáll az oldószereknek és jól kitölti a felületi egyenetlenségeket. A fő különbség az RTV tömítőanyagtól a kikeményedési körülmények. Míg az RTV tömítőanyag levegővel érintkezve kezd megkeményedni, az anaerob tömítőanyag csak levegő hiányában keményedik meg. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen tömítőanyag megkeményedése csak azután következik be, hogy az alkatrészeket összeszerelték és szorosan egymáshoz nyomták.



Tömítőanyag csövekhez és menetes csatlakozásokhoz hidraulikus, pneumatikus és vákuumvezetékek csatlakozóinak tömítésére szolgál. Általában teflonvegyületből készül, és aeroszolok, szalagok (FUM) vagy folyadékok, például festék formájában szállítják.

Vegyszerek

Beragadásgátló vegyület a rögzítőelemek "betapadásának", korróziójának, elakadásának és hideghegesztésének megakadályozására szolgál. A magas hőmérsékletű beragadásgátló tömítőanyagok jellemzően réz- vagy grafitzsír alapúak, és kipufogórendszerben és kipufogócsatorna-rögzítésekben használatosak.

Anaerob megfogó vegyületek arra szolgálnak, hogy megakadályozzák a rögzítőelemek spontán kilazulását a rezgések hatására, és csak a telepítés után keményednek meg, levegővel való érintkezés hiányában. Közepes szilárdságú megfogó csavargokat használnak a rendszeres kioldásnak kitett kis kötőelemek rögzítésére. A nagy szilárdságú vegyületeket jellemzően nagy kötőelemek reteszelésére használják, amelyeket nem rendszeresen oldanak ki.

Olaj adalékok az olaj kémiai tulajdonságainak megváltoztatására szolgálnak anélkül, hogy megváltoztatnák a viszkozitását, hogy csökkentsék a motor belső súrlódását. Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb motorolaj-gyártó nem javasolja semmilyen adalékanyag használatát.

Üzemanyag-adalékok kémiai összetételüktől függően egyszerre több funkciót is ellátnak. Általában olyan oldószereket tartalmaznak, amelyek elősegítik a salak- és szénlerakódások eltávolítását az üzemanyag-befecskendező rendszer és a szívócsatorna belső felületeiről és alkatrészeiről. Ezenkívül az ilyen típusú adalékok használata segít eltávolítani az égésterek falán képződő szénlerakódásokat. Egyes adalékok olyan csavargokat tartalmaznak, amelyek a hengerfej felső részének alkatrészeinek kenésére szolgálnak (szelepszerkezet, dugattyúgyűrűk), mások segítenek eltávolítani a páralecsapódást az üzemanyagtartály falairól.

Mások

Fékfolyadék egy speciálisan kifejlesztett összetétel, amely képes ellenállni a fékrendszerben fellépő magas hőmérséklet és nyomás hatásainak. Kerülje el a fékfolyadék érintkezését a jármű festett felületeivel és a karosszéria szabaddá váló területeivel. A fékfolyadék mérgező. Tartsa a fékfolyadékot lezárt tartályban, hogy ne kerüljön bele nedvesség (a folyadék nagyon higroszkópos) és kosz. A jármű működése során a fékfolyadék bizonyos mennyiségű vizet vesz fel a környező levegőből, ami a működő fékrendszer alkatrészeinek korróziójához vezethet. Ezen túlmenően ez jelentősen csökkenti a fékfolyadék forráspontját, így nagyobb valószínűséggel képződnek gőzbuborékok a fékrendszer erős terhelése alatt, és ezáltal megnő a fékhibák valószínűsége. Ezért a fékfolyadékot évente egyszer kell cserélni. A jármű specifikációinak megfelelő fékfolyadékot használjon.

Ragasztó testnyílások tömítőcsíkjainak rögzítésére, ahogy a neve is sugallja, tömítőcsíkok rögzítésére szolgál az ajtónyílásokhoz, ablakokhoz és csomagtérfedelekhez. Belső befejező elemek rögzítésére használható.

Korróziógátló bevonat az autók aljára ez egy kőolajból készült kátrányszerű készítmény, amely fémfelületek védőbevonataként szolgál, megakadályozva azok korrózióját. Ezenkívül a belső tér hangszigetelésének funkcióját is ellátja.

Viaszok és fényezők festett felületek környezeti hatásokkal szembeni védelmére szolgál. A különböző típusú festékekhez különböző típusú viaszok és fényezők szükségesek. Egyes fényezők csiszolóanyagokat vagy kémiai adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek segítenek eltávolítani az oxidok külső rétegét (szennyeződések) régi autók festett felületeiről. A közelmúltban a piacon a nem viaszos fényezők széles skálája látott napvilágot, amelyek különféle kémiai adalékanyagokat, például polimereket vagy szilícium alapú csavargokat tartalmaznak. Ezek a lakkok általában könnyebben felvihetők és tovább tartanak, mint a hagyományos (viasz) lakkok.

(A cikk eredeti szövege elérhető a forrásra BMWMan)