Аутомобилске хемикалије, уља и мазива (BMW 7 Series E38)

У продаји су доступне многе хемикалије, уља и мазива која су неопходна за рутинско одржавање и поправку вашег возила. Ово укључује широк спектар производа из хемијске и нафтне индустрије - од једињења за чишћење и растварача до уља, мазива и аеросола за заштиту гумених и пластичних компоненти аутомобила.

Чистачи

Чистач за системе убризгавања и ваздушне клапне је моћан растварач за смоле, наслаге угљеника и наслаге угљеника. Већина средстава за чишћење оставља за собом суви филм за подмазивање који се не стврдњава и не постаје смоласт током времена. Управо због формирања таквог филма ова средства за чишћење се не препоручују за чишћење електричних компоненти.

Чистач кочионог система користи се за уклањање трагова масти и кочионе течности са површина компоненти кочионог система, где је апсолутна чистоћа примарни услов за ефикасан рад. Чистач не оставља трагове и у многим случајевима елиминише шкрипање кочионих механизама узроковано контаминацијом њихових компоненти.

Чистач електричних компоненти помаже у уклањању оксидних филмова, трагова корозије и наслага угљеника са контактних површина без нарушавања електричне проводљивости. Такође се може користити за чишћење свјећица, млазница, регулатора напона и других компоненти гдје се жели потпуно уклањање уља и масти.

Средства за сушење користе се за уклањање воде и влаге са површина електричних компоненти као што су генератор, регулатор напона, кутија са осигурачима, електрични конектори итд. Средства за сушење су углавном непроводна, некорозивна и незапаљива.



Одмашћивачи су супер-јаки растварачи и користе се за уклањање трагова масти са спољашњих површина мотора и компоненти шасије. Доступни су у облику аеросола или се наносе четком и, у зависности од врсте, испиру се водом или растварачем.

Мазива

Моторна уља су специјално развијена једињења за подмазивање унутрашњих компоненти мотора. Обично садрже широк спектар различитих врста адитива који служе за спречавање пене и корозије. Моторна уља се производе у различитим разредима вискозитета - од 5 до 80. Потреба за коришћењем одређеног разреда уља обично је одређена климатским условима и захтевима одређеног мотора. Течна (лака) уља обично се користи у хладним климатским условима и са малим оптерећењем мотора. Тешка (вискозна) уља користи се у врућим условима и под повећаним оптерећењем мотора. Уља за све сезоне имају карактеристике лаких и тешких уља и обично се означавају са 5W-20 да 20W-50.

Квалитети моторних уља

Уља за све сезоне су релативно јефтина уља следећих квалитета:

• Употреба током целе године у умереним климатским зонама;
• Одлична својства чишћења;
• Добра способност подмазивања при свим температурама и оптерећењима мотора;
• Висока стабилност почетних својстава током дужег временског периода.

Уља за сва годишња доба са побољшаним антифрикционим својствима имају, поред тога, додатне предности:

• Употреба током целе године у широком опсегу спољашњих температура;
• Мали губици снаге мотора услед трења;
• Олакшава хладно покретање мотора – чак и на веома ниским температурама.

Када користите уља за сва годишња доба SAE 5W-30 треба избегавати непрекидан рад мотора великом брзином и константно велико оптерећење мотора. Ова ограничења се не односе на уља за сва годишња доба са побољшаним антифрикционим својствима.

Сезонска уља, због својих специфичних вискозитетно-температурних својстава, обично се не могу користити током целе године, треба их користити само у екстремним климатским зонама.

Коришћење адитива и мешање уља

Моторним уљима не треба додавати никакве адитиве који смањују губитке трења.

Нажалост, није могуће мешати моторна уља, чак и ако су то уља компанија са "светски познатим" именом (Shell, Mobil, British Petroleum). Приликом производње уља, свака компанија у своју базу додаје читав низ адитива, чији се хемијски састав чува у тајности. Због тога постоји много висококвалитетних уља исте намене која испуњавају захтеве спецификација API (УС Петролеум Институте) и ACEA (Европска асоцијација конструктора аутомобила), али произведени коришћењем технологија различитих компанија, када се помешају, могу да створе мешавине ниског квалитета услед интеракције и међусобног уништавања адитива, односно њихове "некомпатибилности". Уља различитих компанија су заменљива. Произвођачи мотора често указују на могућност коришћења таквих уља. Али то не значи да се могу мешати. Спецификације API и ACEA подразумевају обавезне идентичне методе испитивања (лабораторијска, клупска - моторна, итд.) за уља различитих компанија. По жељи (или неопходности), програмери могу увести додатне тестове (или строже услове). Исто важи и за мешање минералних или синтетичких уља (понекад чак и истог бренда).

Помешати уље за страно и домаће производње, посебно оне који су произведени са додатком "домаћих" адитива, није дозвољено у најмање. Ни продавац ни потрошач не знају састав адитива, који је у уљима. Неки уља "домаћег порекла" производи "фирмама", не намеравају да чак и елементарних знања на дериватима. Понекад такви "стручњаци" се користе издувни уља (чак и без одговарајуће регенерацију) за производњу "роба". При томе и одговарајући квалитет.



Покушај да се смањи сагоревање уља у старом мотору и повећа компресија у цилиндрима коришћењем уља високог вискозитета није препоручљиво, јер ће то довести само до привременог побољшања. У будућности ће поправке мотора коштати више.

Правило је да се за мотор користи одговарајуће висококвалитетно уље једне марке (према спецификацији) и да се не ризикује мешање истог са истим синтетичким (или полусинтетичким) уљем. Мотор ће вам за ово захвалити поузданим радом. Не купујте уље од некога, јер се паковање лако може фалсификовати.

Уље за пренос дизајниран за употребу у диференцијалима, мењачима и другим апликацијама где је потребна отпорност на високе температуре.

Мазиво за компоненте шасије и лежајеве точкова је густо мазиво које се користи у компонентама које су изложене повећаним оптерећењима и трењу, као што су лежајеви точкова, куглични зглобови вешања, крајеви шипке управљача и кардански зглобови.

Високотемпературна маст за лежајеве точкова је у стању да издржи дејство високих температура које се јављају у лежајевима точкова возила опремљених диск кочницама. Обично је то лубрикант који садржи MoS2.

Бела маст (циатим) је густо мазиво које се наноси на металне површине у додиру једна са другом на местима где постоје проблеми са повећаном влагом. Остаје мекан и на ниским и на високим температурама, не испире се нити постаје течни од воде.

Монтажна маст користи се у условима високог притиска, обично садржи молибден и користи се за подмазивање компоненти подложних повећаним оптерећењима (као што су главни и клипњачи лежајеви и гребени) пре првог покретања мотора након већег ремонта.



Силиконска мазива користи се за заштиту гумених, пластичних, винилних и најлонских компоненти.

Графитна мазива се користе тамо где се уље не може користити због проблема са контаминацијом (нпр. у бравама). Суви графит савршено подмазује металне делове, спречавајући их да буду изложени влази, киселинама и другим агресивним загађивачима. Маст је електрично проводљива и не омета контакт у компонентама као што је прекидач за паљење.

Продорна једињења која садрже молибден користе се за олакшавање ослобађања "заглављених" причвршћивача, као и за подмазивање причвршћивача како би се спречила корозија у будућности.

Термопроводна маст је непроводна и користи се за уградњу електронских модула за паљење, који захтевају интензивно одвођење топлоте.

Заптивачи

Заптивач RTV је најчешће коришћена заптивна маса. Израђује се на бази силицијума, стврдњава на ваздуху, обезбеђује заптивање, пријањање, водоотпоран је, попуњава површинске недостатке, остаје еластичан, не скупља се и не скупља, релативно се лако уклања и користи се као додатак скоро свим заптивкама на јединицама где температуре не прелазе просечне вредности.

Анаеробни заптивач, за разлику од заптивача RTV, може се користити не само као додатак заптивкама, већ и за њихово формирање. Остаје флексибилан, отпоран је на раствараче и добро попуњава површинске неправилности. Главна разлика од заптивача RTV састоји се од услова очвршћавања. Ако заптивач RTV почиње да се стврдне након излагања ваздуху, док анаеробни заптивач стврдне само у одсуству ваздуха. То значи да се стврдњавање таквог заптивача дешава тек након што су компоненте састављене и чврсто притиснуте једна на другу.



Заптивач за цеви и навојне спојеве користи се за заптивање нипелних спојева хидрауличних, пнеуматских и вакуумских водова. Обично се прави на бази тефлонског једињења и испоручује се у облику аеросола, траке (ФУМ) или течности нанете као боја.

Хемикалије

Смеша против заплене служи за спречавање "лепљења", корозије, заглављивања и хладног заваривања причвршћивача. Високотемпературни заптивачи против заглављивања се обично базирају на бакарним или графитним мастима и користе се у причвршћивачима издувног система и издувног колектора.

Анаеробна једињења за хватање служе за спречавање спонтаног отпуштања причвршћивача под утицајем вибрација и стврдњавају се тек након уградње у одсуству контакта са ваздухом. За причвршћивање малих причвршћивача који су подложни редовном отпуштању користе се мешавине средње чврстоће. Једињења високе чврстоће се обично користе за закључавање великих затварача који се не ослобађају редовно.

Адитиви за уље користе се за промену хемијских својстава уља без промене његовог вискозитета у циљу смањења унутрашњег трења у мотору. Треба напоменути да већина произвођача моторних уља не препоручује коришћење било каквих адитива за њих.

Адитиви за гориво обављају неколико функција одједном, у зависности од њиховог хемијског састава. Обично садрже раствараче који помажу у уклањању наслага шљаке и угљеника са унутрашњих површина и компоненти система за убризгавање горива и усисног тракта. Поред тога, употреба ове врсте адитива помаже у уклањању наслага угљеника који се формирају на зидовима комора за сагоревање. Неки адитиви садрже супстанце које служе за подмазивање компоненти горњег дела главе цилиндра (механизам вентила, клипни прстенови), док други помажу у уклањању кондензације са зидова резервоара за гориво.

Други

Кочиона течност је специјално развијена композиција која може да издржи утицаје високих температура и притисака који се јављају у кочионом систему. Избегавати контакт кочионе течности са обојеним површинама возила и изложеним деловима каросерије. Кочиона течност је отровна. Чувајте кочиону течност у херметички затвореној посуди како бисте спречили улазак влаге (течност је веома хигроскопна) и прљавштине. Током рада возила, кочиона течност апсорбује одређену количину воде из околног ваздуха, што може довести до корозије компоненти радног кочионог система. Поред тога, ово значајно смањује тачку кључања кочионе течности, што повећава вероватноћу стварања мехурића паре под великим оптерећењем на кочионом систему и самим тим повећава вероватноћу квара кочнице. Због тога кочиону течност треба мењати једном годишње. Користите кочиону течност која задовољава спецификације возила.

Лепак за причвршћивање заптивних трака отвора тела, као што му име каже, користи се за причвршћивање заптивних трака на отворе врата, прозоре и поклопце пртљажника. Може се користити за причвршћивање унутрашњих завршних елемената.

Антикорозивни премаз за подвозје аутомобила то је састав налик катрану направљен од нафте и служи као заштитни премаз за металне површине, спречавајући њихову корозију. Поред тога, обавља функцију звучне изолације унутрашњости.

Воскови и средства за полирање користи се за заштиту фарбаних површина од утицаја околине. Различите врсте боја могу захтевати различите врсте воскова и лакова. Неки лакови садрже абразивне или хемијске адитиве који се користе за уклањање спољашњег слоја оксидације (тамњења) са фарбаних површина старијих аутомобила. Недавно је тржиште видело широк спектар лакова без воска који садрже разне хемијске адитиве као што су полимери или супстанце на бази силицијума. Ови лакови се обично лакше наносе и трају дуже од обичних (воштаних) лакова.