Сервисна технологија, алати и опрема радног места (BMW 7 Series E38)

Сервисна технологија

Постоји неколико метода за обављање процедура одржавања и поправке возила, на које читалац може наћи референце у овом приручнику. Њихово поштовање учиниће ваш рад ефикаснијим, омогућити вам да на најбољи могући начин организујете своје радно место и ефикасно обављате различите техничке процедуре.

Причвршћивачи

Причвршћивачи су навртке, вијци, клинови и завртњи који се користе за спајање два или више делова. Постоји неколико ствари које увек треба да имате на уму када радите са причвршћивачима. Скоро сваки причвршћивач користи неку врсту уређаја за закључавање и фиксирање. То могу бити сигурносне подлошке, матице за закључавање, заставице за закључавање или маса за закључавање навоја. Сви причвршћивачи са навојем који се користе морају бити потпуно чисти и прави, са неоштећеним навојем и незаобљеним угловима шестоугаоних глава на које се поставља кључ. Правило је да се оштећене матице и вијци замене новим. Специјалне самоконструирајуће навртке са уметцима од најлона или влакана не могу се поново користити, јер губе своја својства закључавања када се олабаве.

Зарђале вијке и навртке треба третирати специјалном пенетрирајућом масом како би се лакше олабавили и избегла оштећења. Многи механичари радије користе терпентин за ову сврху, који се погодно наноси из посебног малог канистера са дугим изливом. Након влажења "заглављеног" причвршћивача пенетрирајућом масом, пре него што почнете да га отпуштате, требало би да дозволите да смеша натопи оксидовани контактни слој неколико минута. Јако зарђали причвршћивачи могу се одрезати длетом, испилити ножном тестером или уклонити посебним разделником за матице.



Прикључци са навојем који су подложни великим температурним променама (нпр. вентил EGR, ламбда сонда, издувни колектор) имају тенденцију заваривања, што отежава демонтажу током следећег одржавања. Да бисте лакше олабавили такве причвршћиваче, пре затезања их подмажите машћу Molycote 1000 30 20 971 или Never Seize.

Када се глава вијка одсече или се клин одломи на склопу, преостали део са навојем може се избушити или уклонити помоћу специјалног алата. Већина механичара и ауто сервиса може да предузме ово, као и друге (као што је враћање огољених навоја у навојним рупама) процедуре поправке.

Приликом поновног састављања, равне и закључане подлошке треба увек поново инсталирати истим редоследом и на исти начин као и раније. Оштећене подлошке увек замените новим. Равне подлошке увек треба користити између подлошке и мекане металне површине (као што је алуминијум), танког лима или пластике.

Димензије причвршћивача

Из много разлога, произвођачи возила све више користе метричке причвршћиваче. Међутим, важно је знати разлику између стандардних причвршћивача који се понекад користе SAE (који се називају и америчким) и универзалнији у систему метричких причвршћивача, јер, упркос спољној сличности, нису заменљиви.

Сви завртњи као стандард SAE, и метрички и неметрички, класификовани су по пречнику, кораку навоја и дужини. На пример, вијак SAE 1/2-13x1 пречника је пола инча, има 13 нити по инчу и дугачак је 1 инч. Метрички вијак М12-1.75x25 има пречник 12 мм, корак навоја 1,75 мм и дужину 25 мм. Оба вијка су скоро идентична по изгледу, али нису заменљива.



Поред горе наведених знакова, вијци се могу идентификовати прегледом њихових глава. Растојање између равних делова главе метричког завртња мери се у мм, док је код стандардног завртња SAE - у инчима (исто важи и за орахе). Као резултат, кључ је стандардан SAE није погодно за употребу са метричким причвршћивачима и обрнуто.

Димензије/ознака класе чврстоће стандарда SAE и USS



Димензије/ознаке разреда за метричке завртње



Поред тога, главе већине стандардних вијака SAE обично постоје радијални зарези који одређују максималну дозвољену силу затезања завртња (оцена чврстоће). Што је већи број зареза, већа је дозвољена сила (на аутомобилима се обично користе завртњи са оценом чврстоће од 0 до 5). Класа својстава метричких вијака одређена је нумеричким кодом, који се обично ставља на главу завртња.



Означавање класе чврстоће вијака (врх - стандардно /SAE/USS, испод - метрика)



Такође према ознакама класе чврстоће стандардних матица SAE могу се разликовати од метричких. За идентификацију јачине стандардних ораха SAE користе се тачкасте ознаке, утиснуте на једну од крајњих површина навртке, док се метричке матице поново означавају бројевима. Што је већи број тачака, или што је већа вредност дигиталног кода, већа је дозвољена сила затезања матице.

Означавање класе чврстоће шестоугаоних матица стандарда SAE

Идентификација класе



Идентификација класе





Ознаке класе чврстоће метричке шестерокутне матице

Идентификација класе



Идентификација класе



Крајеви метричких клинова су такође означени према њиховој класи чврстоће. Велики клинови су означени дигиталним кодом, док су мањи означени геометријским обликом.

Означавање класе чврстоће метричких клинова





Треба напоменути да значајан део причвршћивача, посебно оних класе чврстоће од 0 до 2, уопште није обележен. У овом случају, једини начин да се разликују стандардни причвршћивачи је SAE од метрике је мерење корака навоја, или поређење навоја са стандардом.

Пошто причвршћивачи исте геометријске величине могу имати различите класе чврстоће, приликом замене вијака, навртки и клинова на возилу треба обратити пажњу на усклађеност класе чврстоће новог причвршћивача који се уграђује са класом чврстоће старог.

Поступак и редослед затезања навојних спојева

Већина навојних спојева треба да се затегне силама које су одређене према захтевима Спецификација датих на почетку сваког поглавља овог приручника (сила затезања причвршћивача треба схватити као обртни момент који се на њега примењује током затезања). Претерано затезање може довести до квара причвршћивача, док недовољно затезање може довести до непоузданих веза између компоненти које се спајају. Завртњи, шрафови и завртњи, у зависности од њиховог материјала и пречника навоја, обично имају стриктно дефинисане дозвољене силе затезања, од којих су многе, као што је горе поменуто, дате у Спецификацијама на почетку сваког поглавља. За затезање причвршћивача који нису наведени у спецификацијама, погледајте доњу табелу обртног момента. Вредности дате у табели су засноване на затварачима класе чврстоће 2 и 3 (причвршћивачи више класе дозвољавају затезање са већом силом), осим тога, претпоставља се да су суви (са неподмазаним навојем) причвршћивачи затегнути у челични или ливени (не алуминијумски) део.

Силе затезања за метричке навоје

М6	9 — 12 Нм
М8	19 — 28 Нм
М10	38 — 54 Нм
М12	68 — 96 Нм
М14	109 — 154 Нм

Силе затезања цевних навоја

1/8	7 - 10 Нм
1/4	17 — 24 Нм
3/8	30 — 44 Нм
1/2	34 — 47 Нм

Стандардне силе затезања навоја SAE и USS

1/4 — 20	9 — 12 Нм
5/16 — 18	17 — 24 Нм
5/16 — 24	19 — 27 Нм
3/8 — 16	30 — 43 Нм
3/8 — 24	37 — 51 Нм
7/16 — 24	55 — 74 Нм
7/16 — 20	55 — 81 Нм
1/2 — 13	75 — 108 Нм

Причвршћивачи који се налазе око периметра било ког дела (као што су глава цилиндра, уљно корито и разни завртњи поклопца) морају се олабавити и затегнути по строго дефинисаном редоследу, како је описано у релевантним поглављима Приручника, како би се избегла деформација дела. Ако овај редослед није наведен, треба следити следећу процедуру да бисте избегли изобличење компоненте. У првој фази руком затегните све завртње или матице. Затим затегните сваки елемент за причвршћивање један по један, пазећи да се померате са једног вијка/матице на други дијагонално (унакрсно). Затим, враћајући се на први вијак/матицу, поновите поступак истим редоследом, затегнувши причвршћивач још пола окрета. Наставите на исти начин, затежући сваки вијак/матицу овог пута за четвртину окрета док се сви не притегну на потребан обртни момент. Приликом отпуштања причвршћивача такође треба следити описани поступак, али обрнутим редоследом.

Растављање компоненти

Све компоненте морају бити растављене на такав начин да се сваки део приликом поновног састављања може поставити на своје оригинално место и исправно. Запамтите карактеристичне карактеристике изгледа, ако је потребно, направите одговарајућу ознаку делова, чија се уградња на место може извршити на двосмислен начин (такви елементи укључују, на пример, жљебљену потисну подлошку на осовини). Добра је идеја да уклоњене делове положите на чисту површину редоследом којим су уклоњени. Такође може бити од помоћи да нацртате једноставне шематске скице или направите фотографије корак по корак компоненте коју треба раставити или уклонити.

Када уклањате причвршћиваче, покушајте да означите њихов првобитни положај на склопу. Често, одмах замена причвршћивача и подложака на првобитно место након уклањања одговарајућег дела може избећи забуну током монтаже. Ако то није могуће, све причвршћиваче треба ставити у кутију посебно припремљену за ову сврху, подељену на означене делове, или једноставно у посебне означене контејнере. Ова процедура је посебно корисна када се ради на компонентама које садрже много малих делова, као што су генератор, склоп вентила, инструмент табла или унутрашње облоге.

Приликом одвајања електричних контаката и конектора, појединачне жице или кабелски свежња треба да буду означени изолационом траком са нумеричким или словним кодом.

Површине заптивки

На свим возилима, заптивке се користе за заптивање спојева спојних површина два или више делова и служе за спречавање цурења уља и течности и одржавање повећаног притиска или вакуума унутар склопа.

Типично, такве заптивке захтевају премазивање течном или пастозно заптивном масом пре уградње. Често, под утицајем времена, температуре или притиска, површине које се спајају постају тако снажно "залепљене" једна за другу да одвајање делова постаје тежак задатак. Растављање таквих јединица се помаже тако што их чекићем са меким чекићем ударите споља дуж периметра споја. У ту сврху можете користити и обичан чекић, ударајући га кроз дрвени или пластични одстојник. Не тапкајте ливена кућишта или ломљиве компоненте. Када дође до ове врсте потешкоћа, увек прво проверите да ли су сви причвршћивачи уклоњени. Покушајте да не користите шрафцигер или шипку за одвајање делова, уметање између површина које се спајају може их лако оштетити, што касније може изазвати цурење. Ако је немогуће избећи полугом "заглављених" монтажних елемената, за ту сврху користите дрвену дршку од старе метле, али не заборавите да пажљиво уклоните све крхотине које су настале са спојних површина и из унутрашњости склопа.

Након одвајања делова, њихове површине које се спајају треба темељно очистити, стругајући стари материјал заптивки. Стврднути фрагменти старе заптивке могу се претходно омекшати помоћу претварача рђе или специјалног хемијског састава, а затим уклонити стругачем. У овом случају, као стругач може се користити комад бакарне цеви са спљоштеним и зашиљеним крајем. Препоручује се употреба бакарних цеви за ову сврху јер је бакар обично мекши од материјала који се користе у аутомобилима, што смањује ризик од оштећења површине за спајање. Неке заптивке се могу лако уклонити бакарном четком, међутим, без обзира на метод који се користи, површине за спајање морају бити потпуно чисте и глатке. Ако је из било ког разлога површина за спајање изгребана, попуните огреботину заптивачем заптивке пре састављања компоненти. У већини случајева треба користити нестврдњавајућу или полу-отврднућу масу.

Савети за уклањање црева

Не одвајајте никаква црева са компоненти система клима уређаја (А/Ц) све док систем не испразни квалификовани сервисер.

Мере предострожности које треба предузети приликом уклањања црева су веома сличне онима за уклањање заптивки. Избегавајте оштећење површина фитинга и цеви на које су црева причвршћена, јер то може изазвати цурење. Ово се посебно односи на поступак скидања црева система за хлађење. Као резултат различитих хемијских реакција, гума црева се "лепи" за спојне површине фитинга и цеви. Да бисте уклонили црево, прво олабавите стезаљку која га причвршћује за прикључак. Затим, помоћу клешта са клизним спојем, зграбите црево у близини стезаљке и почните да га ротирате на фитингу или грану на десно и лево. Наставите са овим поступком док се црево потпуно не ослободи, а затим уклоните црево из прикључка. Мала количина силикона или другог мазива ће олакшати процедуру ако се може уметнути у отвор између брадавице и црева. Да бисте олакшали уградњу црева, подмажите унутрашњу површину црева и спољашњу површину прикључка.

У крајњем случају, или у случају јасне потребе за заменом црева, можете да исечете крај црева ножем да бисте га уклонили са прикључка. Када то радите, покушајте да не оштетите метал фитинга или прикључне цеви ножем.

Ако је обујмица црева оштећена, замените стезаљку. Обујмице типа Твист имају тенденцију да олабаве током времена, тако да је, без обзира на њихово стање, најбоље да их замените стезаљкама типа завртња када је то потребно.

Алат

Одабир доброг алата један је од основних услова за свакога ко планира да сам обави поступке одржавања или поправке на свом аутомобилу. На први поглед, трошкови везани за куповину потребног сета алата могу изгледати превисоки, али када се упореде са трошковима који се односе на обављање процедура рутинског одржавања и једноставних поправки аутомобила у сервису, испостављају се сасвим разумним.

Испод су листе три комплета алата. Власници аутомобила који немају практично искуство у машинском раду требало би да почну са процедурама ограниченим на употребу алата са прве листе, уз усавршавање својих вештина и постепено ширење спектра коришћених алата. Како стекнете искуство, можете прећи на сложеније задатке, проширујући скуп алата који имате при руци. Након неког времена, стечене вештине ће вам омогућити да почнете да обављате сложеније послове који захтевају употребу алата са друге листе (за опште и велике поправке аутомобила). Када вам ваше вештине омогућавају да уштедите значајне количине новца самостално обављајући сложене поступке поправке, можете размишљати о куповини специјалног алата.

Сет алата за рутинско одржавање и минималне поправке аутомобила

Листа у наставку укључује минималне алате потребне за обављање рутинског одржавања и мањих поправки вашег возила. Препоручује се куповина комплета комбинованих кључева (са обичном отвореном главом на једном крају и насадном главом на другом). Упркос високој цени таквог сета у поређењу са ценом сета обичних отворених кључева, трошкови ће бити оправдани, јер Ови кључеви имају предности оба типа.

• Сет комбинованих кључева од 8 до 19 мм
• Подесиви кључ (до 35 мм)
• Кључ за свећице са гуменим уметком (модели на бензин)
• Регулатор зазора свећица (модели на бензин)
• Сет мерних сонди
• Кључ брадавице за крварење кочнице
• Шрафцигери:
• Са равним врхом (100 мм дужине и 6 мм у пречнику)
• Са попречним сечивом (100 мм дужине и 6 мм у пречнику)
• Комбинована клешта
• Нозна тестера за метал са сетом сечива
• Манометар притиска у гумама
• Пиштољ за подмазивање (шприц)
• Канистер за уље
• Брусни папир финог зрна
• Жичана четка
• Алат за скидање терминала и контаката жица акумулатора
• Кључ за уклањање филтера за уље
• Ток (средње величине)
• Носачи за фиксирање аутомобила у подигнутом положају (2)
• Резервоар за дренажу

Сет алата за опште и велике поправке аутомобила

Следећи алати су потребни приликом поправке мотора аутомобила и нуде се поред прве листе. Ова листа укључује комплетан сет резервних глава за утичнице. Иако је цена знатна, сет заменских глава нуди непроцењиве предности због своје свестраности и лакоће употребе, посебно када се комбинује са различитим типовима погона укључених у комплет. Препоручује се употреба погона са попречним пресеком од 1/2 инча (не 3/8 инча), јер Иако су скупљи, могу се користити са практично било којом врстом момент кључева (у идеалном случају, добар механичар треба да има на располагању оба типа погона). Јефтинија алтернатива сету глава утичнице је сет цевних кључева.

• Сет резервних глава за утичнице (укључујући тип "Torx") или цевасти кључеви, величине које одговарају величинама кључева са претходне листе
• Реверзибилни погон са чегртаљком (за употребу са изменљивим главама утичнице)
• Дужина капије 250 мм
• Кардански погон (за употребу са изменљивим главама утичнице)
• Момент кључ (са погоном исте величине као и за утичнице)
• Самоблокирајућа клешта
• Чекић са округлом главом (око 230 г)
• Чекић меког лица (пластични или гумени)
• Шрафцигери:
• Са равним врхом (дужине 150 мм и пречника око 6,5 мм)
• Са равним врхом (јак бр. 2, 8 мм)
• Са попречним сечивом (бр. 3, 203 мм)
• Са попречним сечивом (јако бр. 2)
• Клешта за стезање
• Клешта:
• За електричаре (са изолованим ручкама)
• Узконосые (острогубцы)
• За потпорне прстенове (унутрашње и спољашње)
• Длето 25 мм
• Стругач (направљен од бакарне цеви спљоштене и наоштрене на једном крају)
• Писар (писац)
• Кернер
• Шипке са танким врхом (1,6, 3,2, 4,8 мм)
• Комплет стезаљки за црево
• Комплет за одзрачивање кочница
• Сет бушилица
• Челични лењир/мерач равности
• Комплет прутковых кључева-шестигранников (за штампање са унутрашњим шестигранником)
• Скуп датотека
• Жичана четка (велика)
• Други сет носача
• Дизалица (хидраулични или ножни тип)

Још један стално потребан алат је електрична бушилица са стезном главом до 9,5 мм и комплет висококвалитетних бушилица.

Специјални алат

Ова листа укључује алате који су прилично скупи, нису потребни редовно или који захтевају поштовање упутстава произвођача када користите алат. Осим ако ваш посао не укључује често обављање сложених механичких операција, куповина таквог алата би била лоша инвестиција. Има смисла купити га заједно са пријатељима или изнајмити у аутосервисним радионицама.

На листи су само они инструменти који се могу наћи у малопродаји или који се производе за дистрибуцију представништвима компанија. Понекад можете пронаћи референце на такве посебне алате у тексту Водича. Обично аутори покушавају да истовремено понуде алтернативни метод који избегава обавезну употребу тешко доступног алата. Ако је немогуће избјећи кориштење специјалног алата, а његова куповина за употребу је проблематична, боље је повјерити извођење релевантног посла стручњацима сервисне станице.

• Алат компресора опруге вентила
• Алат за млевење вентила
• Алат за чишћење утора клипног прстена
• Алат за пресовање клипних прстенова
• Алат за уградњу клипног прстена
• Мерач компресије гаса у цилиндри (компрессиометр)
• Упуштач за обраду ивица цилиндра
• Хоне за обраду цилиндричних огледала
• Мерач проврта цилиндра
• Микрометар и/или циферблатный штангенциркуль
• Алат за центрирање диска квачила
• Извлакач кугличног зглоба
• Универзални тип извлакача
• Ударни одвијач
• Диал Гауге Сет
• Стробоскоп (са индуктивним сензором)
• Ручна комбинована пумпа (вакум/притисак)
• Сет славина и матрица
• Инструмент за мерење трајања контакта тахометра/прекидача
• Универзални тестер за електрична мерења
• Опрема за подизање
• Алат за скидање/уградњу кочионих опруга
• Дизалица за колица

Куповина алата

Када се припремате за рутинско одржавање или мање поправке на вашем возилу, има смисла купити алат појединачно. С друге стране, ако планирате обиман посао, лакше је, поузданије и исплативије купити сет савремених алата, који обично долази са кутијом за алате. У будућности, да бисте проширили свој избор, можете купити појединачне алате, додатне сетове и већу кутију за алате. Постепено проширење скупа алата омогућиће вам да распоредите трошкове и одредите избор алата који су заиста неопходни.

Продавнице специјалних алата су једини извор за неке специјалне алате, али без обзира на извор, избегавајте јефтине куповине, посебно када бирате шрафцигере и утичнице, јер ће вероватно имати кратак животни век. Трошкови у вези са заменом и рестаурацијом јефтиног алата ће на крају бити неупоредиво значајнији од трошкова једнократне куповине квалитетног производа.

Чување и складиштење инструмента

Добар алат је вредна инвестиција, тако да је паметно водити рачуна о томе да буде чист и спреман за употребу у сваком тренутку. Након употребе алата, увек га добро очистите од прљавштине, масноће и металних честица пре него што га одложите. Никада не остављајте алате разбацане по радном подручју. Након завршетка посла, пажљиво проверите простор испод хаубе и испод аутомобила за заборављене алате.

За складиштење алата као што су шрафцигери, клешта, чекићи итд. Чешаљ за алат монтиран на погодној локацији на зиду гараже је идеалан. Комплете кључева и насадних глава треба чувати у металним кутијама. Мерни инструмент се мора чувати на сувом и чистом месту, без корозије.

Увек треба обратити пажњу на стање радних површина алата. Ударни део главе чекића подлеже закивању током рада, а шрафцигери временом губе оштрину врхова. Немојте бити шкрти у томе да одвојите мало времена да уклоните све заковице и очистите резне ивице брусним папиром или турпијом. Замените било који неповратно истрошен или оштећен алат.

Уз правилну негу, инструмент ће трајати веома дуго.

Опрема радног места

Ако се ради о озбиљнијим пословима од обичног рутинског одржавања, треба водити рачуна о припреми одговарајућег радног простора. Важан захтев је присуство крова или тенде.

Ако је могуће, све поступке растављања треба изводити на чистом, равном радном столу (столу) удобне висине, опремљеном стегом. Довољно је имати шкрипац са меким јастучићима на чељустима, отвора до 100 мм.

Као што је већ поменуто, радилиште треба да има чисто и суво место за складиштење алата, мазива, средстава за чишћење, китова, боја и лакова итд.

Пошто је електрична бушилица апсолутно неопходан алат, радилиште мора бити опремљено извором напајања за његово повезивање.

Коначно, на радном месту увек треба да буде на располагању адекватна залиха старих новина и чистих крпа без влакана за чишћење радног простора, алата и делова возила.

Никада немојте радити никакве радове на откривеној фарбаној површини аутомобила, користите заштитне поклопце за блатобране или прекривајте углачане површине старим ћебадима.

Оригинална верзија је на порталу «www.bmwman.ru»