Bit će potreban pomoćnik za provjeru tlaka kompresije.
1. Mjerenje tlaka kompresije omogućuje vam da dobijete opću ideju o trenutnom stanju takvih unutarnjih komponenti motora kao što su brtva glave cilindra, komponente sklopa ventila, klipovi i klipni prstenovi. Analiza rezultata ispitivanja omogućuje vam da utvrdite treba li motoru veliki remont ili je dovoljno zamijeniti samo brtvu glave motora. Mjerenje se provodi pomoću mjerača kompresije.
2. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu (oko 80 stupnjeva.) i prigušiti ga.
3. Provjerite je li baterija potpuno napunjena.
4. Uključeno benzinski modeli odvojite konektore ožičenja indukcijskog svitka.
5. Na motoru M52 uklonite ECM relej; na ostali benzinski motori uklonite relej ili osigurač pumpe za gorivo, pustite motor da radi dok se ne potroši svo gorivo preostalo u cjevovodima, zatim uklonite svjećice.
6. Uključeno benzin motora, uklonite svjećice i dalje dizel - žarnice.
7. Na dizelskim modelima, ovisno o vrsti motora, učinite sljedeće:
- M51: Uklonite glavni relej ECM.
- M57: Odvojite konektore ožičenja injektora i otvorite sve usisne kanale uklanjanjem svih postojećih poklopaca, brtvi itd.
- M67: Odvojite konektor ožičenja osjetnika položaja bregastog vratila (CMP).
8. Uvrnite adapter za ispitivanje kompresije u otvor za svjećicu ili žarnicu.
Za mjerenje kompresije dizelskih motora, trebali biste provjeriti ima li uređaj za ispitivanje kompresije dovoljan raspon mjerenja.
9. Do kraja pritisnite papučicu gasa i, okrećući motor sa starterom, očitajte i zabilježite očitanja mjerača kompresije kada se stabiliziraju.
Vrijeme mjerenja treba biti što kraće.
10. Ponovite postupke opisane u paragrafima 8 i 9 za preostale cilindre motora.
11. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Tehnički podaci.
12. Kompresija u zdravom motoru raste vrlo brzo. Niska vrijednost prikazana nakon prvog ciklusa, koja raste sa sljedećim ciklusima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nisko očitanje nakon prvog ciklusa koje se ne povećava nakon sljedećih ciklusa ukazuje na curenje ventila ili napuhanu brtvu glave cilindra (uzrok bi mogao biti i pukotina u glavi). Prisutnost naslaga ugljika na pločama ventila može dovesti do smanjenja kompresije.
13. Rezultati dobiveni mjerenjem kompresije trebaju biti približno isti za sve cilindre. Ako je tlak u bilo kojem cilindru na minimalnoj dopuštenoj razini ili čak niže, tada da biste saznali razlog, ulijte žličicu motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenje.
14. Ako dolijevanje ulja privremeno poboljšava kompresiju, uzrok njenog smanjenja najvjerojatnije je istrošenost klipa, prstenova ili cilindra. Ako nema povećanja kompresije, tada možemo pretpostaviti da su uzrok nepropusni ventili ili slomljena brtva glave cilindra.
15. Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno rezultat prepuhane brtve glave. Prisutnost rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu motora potvrdit će ovu pretpostavku.
16. Ako se kompresija u jednom od cilindara razlikuje od ostalih za više od 1 atm, a brzina praznog hoda je nestabilna, tada razlog može biti prekomjerno trošenje bregaste osovine.
17. Nakon završetka provjere, odvojite mjerač kompresije s priključkom, ugradite uklonjene komponente i spojite električno ožičenje.
[Izvornik možete pročitati na web stranici «BMWMAN.RU»]