Opće informacije i pripremne radnje (BMW 7 Series E38)

Ovo poglavlje opisuje najtipičnije i najvažnije postupke održavanja i popravka motora, s izuzetkom onih koji zahtijevaju posebne vještine i alate, kao što su postupci remonta motora - ove zadatke treba povjeriti stručnjacima autoservisa. U nastavku razmatramo benzinske motore M60/1, M60/2 i M73, kao i dizel motore M57 i M67. Rad na motorima M51, M52 i M62 odvija se na sličan način.

Na strane automobile ugrađuju motori šest tipova: 6-cilindarski turbo dizel M51 (SOHC), 6-cilindarski dizelski M57 (DOHC), 6-cilindarski benzinski motor M52 (DOHC), 8-cilindarski V-oblika benzin (M60, M62) i dizel (M67) motora (DOHC), kao i 12-cilindarski V-oblika benzinski motor M73 (SOHC). Kratice SOHC i DOHC ukazuju na prisutnost, odnosno jednog ili dva bregasta vratila na broj cilindara (a samim tim i 2 ili 4 ventila po cilindru), nalazi se na vrhu motora. Pogonska jedinica je postavljena uzduž vozila i dizalicom se uklanja iz odjeljka motora prema gore.

Njegova glava i blok motora M52 lijevani su od aluminijske legure. Za razliku od tradicionalnog lijevanog željeza, aluminijska legura ima veću toplinsku vodljivost i manju težinu. To rezultira boljim hlađenjem i manjom potrošnjom goriva.

Blok cilindra turbodizelskog motora M51 izliven je od lijevanog željeza, glava cilindra izrađena je od lake legure. U slučaju povećanog trošenja i prisutnosti brazda na stijenkama cilindara, oni se mogu brusiti uz naknadnu zamjenu starih klipova klipovima veličina za popravak.

Motor M51

Glava cilindra svih motora ima takozvano poprečno pročišćavanje. To znači da smjesa goriva ulazi u cilindre s jedne strane, a ispušni plinovi (EG) izlaze s druge strane. Ova shema potiče bržu izmjenu plina.

Pogon razvodnog mehanizma se izvodi s koljenastog vratila preko lanca; za pogon pomoćnih jedinica koriste se višerebrasti remeni. Motori M52 opremljeni su sustavom promjenjivog vremena ventila (VANOS) pomicanjem usisne bregaste osovine u odnosu na lančanik. Podešavanjem faze razvoda upravlja upravljačka jedinica motora (ECM, DME) ovisno o brzini radilice otvaranjem i zatvaranjem posebnog ventila za ulje.

Motor M52

Ventile pokreću bregaste osovine preko hidrauličkih podizača. Nema potrebe za podešavanjem zazora ventila tijekom održavanja. Na SOHC motorima usisni i ispušni ventili su pokretani jednom osovinom, dok se na DOHC motorima za pogon usisnih i ispušnih ventila koristi posebna bregasta osovina.

Ali klip sadrži 2 kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja. Radilica se nalazi u glavnim ležajevima.



Ulje u sustav za podmazivanje dovodi uljna pumpa, koja se kod 6-cilindarskog benzinskog motora nalazi sprijeda u uljnom koritu, a pokreće je koljenasto vratilo. U M51 dizel motoru, pumpa za ulje nalazi se u poklopcu razvodnog lanca i pokreće se preko zupčastog prijenosa. Ulje se usisava iz korita ulja i kroz otvore i cijevi dovodi do ležajeva radilice i bregastog vratila, kao i do radnih površina cilindara.

Pumpa rashladnog sredstva nalazi se na prednjem dijelu bloka cilindra. Kada se postigne potrebna temperatura, ventilator za hlađenje se pokreće s osovine pumpe preko viskozne spojke. Vodenu pumpu pokreće višerebrasti remen, koji ujedno pokreće i generator. Rashladni sustav je napunjen mješavinom antifriza, sredstva za zaštitu od korozije i vode s niskim sadržajem kamenca.

Pripremom mješavine zraka i goriva upravlja sustav ubrizgavanja koji je zajedno sa sustavom paljenja i nekim drugim sustavima dio sustava upravljanja motorom. Time se osigurava konstantno nizak sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima. Sustav paljenja nema pokretnih dijelova, što eliminira njihovo trošenje. U dizelskom motoru, raspodjelu goriva među cilindrima regulira elektronička upravljačka jedinica (ECM, DDE).

Benzinski motori dizajnirani su za rad na benzinu AI-95, ali zbog prisutnosti kontrole detonacije mogu se koristiti i druge vrste goriva. Ako se koristi benzin AI-98, tada se u normalnim radnim uvjetima smanjuje potrošnja goriva i povećava snaga motora. Kada koristite benzin AI-91, snaga motora se smanjuje i potrošnja goriva se povećava.

Pripremne operacije

Prije izvođenja bilo kakvih postupaka održavanja motora, očistite motorni prostor i vanjske površine agregata posebnim otapalom. Ovaj tretman će spriječiti ulazak prljavštine u motor.

Ako je potrebno, ovisno o prirodi posla koji treba obaviti, poklopac motora se može ukloniti kako bi se omogućio slobodan pristup komponentama koje treba servisirati (pogledajte poglavlje Tijelo). Kako biste izbjegli slučajno oštećenje laka, pokrijte blatobrane automobila posebnim navlakama ili starim pokrivačima.

Pretjerana potrošnja motornog ulja može se smatrati signalom da je potrebno provjeriti stanje klipnih prstenova, brtvi ventila i/ili vodilica ventila. Naravno, prije svega, trebali biste biti sigurni da gubici ulja nisu povezani s razvojem vanjskih curenja. Provjerite kompresiju u cilindrima (vidi odjeljak Provjera tlaka kompresije) za određivanje općeg stanja motora.

Gubitak snage, nestabilnost okretaja, pretjerana buka ventilskog mehanizma i povećana potrošnja goriva obično su prilično karakteristični znakovi potrebe za velikim remontom motora, pogotovo kada se svi ti čimbenici pojavljuju istovremeno. Ako izvođenje čitavog niza podešavanja ne pomogne u otklanjanju problema, jedini izlaz je izvođenje općih mehaničkih radova za vraćanje motora.

Veliki remont agregata uključuje vraćanje svih njegovih radnih parametara na razinu tipičnu za novi motor. Tijekom velikog remonta zamjenjuju se klipni prstenovi i obnavljaju ogledala cilindra (tokarenje i/ili brušenje). Tipično se glavni i klipnjačni ležajevi radilice zamjenjuju ako je potrebno, njegovi rukavci se mogu okrenuti i obnoviti. Obavezno je obaviti održavanje ventila, čije stanje u trenutku potrebe za velikim remontom motora gotovo sigurno ostavlja mnogo za poželjeti. Paralelno s općim popravkom agregata, obično se provodi i restorativni popravak startera i generatora.

Kritične komponente rashladnog sustava kao što su crijeva, pogonski remeni i termostat moraju se zamijeniti novima tijekom velikog remonta motora. Osim toga, potrebno je pažljivo provjeriti stanje radijatora (vidi poglavlja Postavke vozila i redovno održavanje i Sustavi hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije motora). Ako se otkriju znakovi curenja ili začepljenja, radijator treba zamijeniti. Ne zaboravite provjeriti i stanje pumpe za ulje.

Remont motora ne zahtijeva od izvođača visoke profesionalne obuke, međutim, oduzima dosta vremena. Treba planirati odricanje od dobara vozilom u trajanju od dva tjedna, naročito ako se trebate obratiti za pomoć u mehaničku radionicu s ciljem izvršenja pojedinih operacija oporavak.

Većinu posla moguće je obaviti pomoću standardnog seta alata za obradu metala, no neka ispitivanja za utvrđivanje prikladnosti pojedinih komponenti za daljnju uporabu zahtijevaju upotrebu precizne mjerne opreme. U dvojbenim situacijama potražite pomoć stručnjaka na servisu.

Ne zaboravite da je odlučujući čimbenik u pitanju svrsishodnosti provođenja velikog remonta motora stanje njegovog bloka cilindra. Često je jeftinije i pouzdanije zamijeniti istrošeni motor obnovljenim.

Zaključno, može se primijetiti da će svi napori za izvođenje restauracijskih popravaka istrošenih komponenti biti uzaludni ako se zanemari zahtjev za održavanjem čistoće tijekom sastavljanja jedinice.