Ovo poglavlje opisuje najčešće i najvažnije postupke održavanja i popravka motora, s izuzetkom onih koji zahtijevaju posebne vještine i alate, kao što su postupci remonta motora, koje treba povjeriti stručnjaku u autoservisu. Ispod su benzinski motori M60/1, M60/2 i M73 te dizelski motori M57 i M67. Radovi na motorima M51, M52 i M62 izvode se na isti način.
Na dotične automobile ugrađeno je šest vrsta motora: 6-cilindrični turbodizel M51 (SOHC), 6-cilindrični dizel M57 (DOHC), M52 6-cilindrični benzinski motor (DOHC), 8-cilindrični benzinac u obliku slova V (M60, M62) i dizel (M67) motora (DOHC), kao i 12-cilindrični benzinski motor M73 u obliku slova V (SOHC). Kratice SOHC i DOHC označavaju prisutnost jedne ili dvije bregaste osovine po nizu cilindara (a samim tim i 2 ili 4 ventila po cilindru), nalazi se na vrhu motora. Jedinica za napajanje je postavljena duž automobila i uklonjena iz odjeljka motora prema gore pomoću dizalice.
Njegova glava i blok cilindra motora M52 izrađeni su od legure lijevanog aluminija. Za razliku od tradicionalno korištenog lijevanog željeza, aluminijska legura ima veću toplinsku vodljivost i manju težinu. To doprinosi boljem hlađenju i manjoj potrošnji goriva.
Blok cilindra turbodizelskog motora M51 je od lijevanog željeza, glava cilindra je od lake legure. S povećanim trošenjem i prisutnošću zarezivanja na stijenkama stijenki cilindra, mogu se brusiti naknadnom zamjenom starih klipova prevelikim klipovima.
M51 motor
1 - bregasto vratilo
2 - Hidraulički potiskivač
3 - Ventil
4 - Turbopunjač
5 - Termostat
6 - Pumpa za vodu
7 - Pumpa za ulje
8 - Viskozna spojka
9 - Pogonski remen
10 - Zatezač pogonskog remena
11 - Razvodni lanac
12 - Vakuumska pumpa
13 - ulazni cjevovod
Glava cilindra svih motora ima takozvano poprečno pročišćavanje. To znači da smjesa goriva s jedne strane ulazi u cilindre, a ispušni plinovi (OG) izađi s drugom. Ova shema potiče bržu izmjenu plina.
Pogon razvoda provodi se od radilice kroz lanac; za pogon pomoćnih jedinica koriste se višerebrasti remeni. M52 motori opremljeni su vremenskim sustavom (VANOS) pomakom usisne bregaste osovine u odnosu na njezin lančanik. Određivanjem vremena upravlja upravljačka jedinica motora (ECM, DME) ovisno o broju okretaja koljenastog vratila otvaranjem i zatvaranjem posebnog uljnog ventila.
M52 motor
1 - Zavojnice paljenja
2 - Bregaste osovine
3 — Hidraulički potiskivač
4 - Pumpa za ulje
5 - Pogonski remen
6 - Pumpa za vodu
7 - Termostat
8 - Filter ulja
9 - Razvodni lanac
10 - ulazni cjevovod
Ventile pokreću bregaste osovine preko hidrauličkih podizača. Nema potrebe za podešavanjem zazora ventila tijekom održavanja. Na SOHC motorima usisni i ispušni ventili su pokretani jednom osovinom, dok se na DOHC motorima za pogon usisnih i ispušnih ventila koristi posebna bregasta osovina.
Ali klip ima 2 kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja. Radilica se nalazi u glavnim ležajevima.
Opskrbu uljem sustava za podmazivanje vrši pumpa za ulje, koja je kod 6-cilindričnog benzinskog motora smještena sprijeda u kućištu koljenastog vratila i pokreće se s koljenastog vratila. Na M51 dizel motoru, pumpa za ulje nalazi se u poklopcu razvodnog lanca i pokreće se preko zupčanika. Ulje se usisava iz uljnog korita i kroz rupe i cjevovode dovodi do ležajeva koljenastog i bregastog vratila, kao i do radnih površina cilindara.
Pumpa rashladnog sredstva nalazi se na prednjem dijelu bloka cilindra. Ventilator za hlađenje pokreće se s osovine pumpe kroz viskoznu spojku kada se postigne odgovarajuća temperatura. Vodena pumpa se pokreće preko rebrastog remena, koji istovremeno pokreće generator. Rashladni sustav napunjen je mješavinom antifriza, zaštite od korozije i vode s niskim udjelom kamenca.
Pripremom mješavine zraka i goriva upravlja sustav ubrizgavanja koji je zajedno sa sustavom paljenja i nekim drugim sustavima dio sustava upravljanja motorom. Time se osigurava stabilan nizak sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima. Sustav paljenja nema pokretnih dijelova, što eliminira njihovo trošenje. U dizelskom motoru raspodjelom goriva po cilindrima upravlja elektronička upravljačka jedinica (ECM, DDE).
Benzinski motori dizajnirani su za rad na benzinu AI-95, međutim, zbog prisutnosti kontrole detonacije, mogu se koristiti i druge vrste goriva. Ako se koristi benzin AI-98, tada se u normalnim radnim uvjetima smanjuje potrošnja goriva i povećava snaga motora. Kada se koristi benzin AI-91, snaga motora se smanjuje i potrošnja goriva se povećava.
Pripremne operacije
Prije izvođenja bilo kakvih postupaka održavanja motora, očistite motorni prostor i vanjske površine agregata posebnim otapalom. Ovaj tretman će spriječiti ulazak prljavštine u motor.
Ako je potrebno, ovisno o prirodi predstojećeg posla, poklopac se može ukloniti kako bi se omogućio slobodan pristup komponentama koje treba servisirati (vidi poglavlje Tijelo). Kako biste spriječili slučajno oštećenje laka, pokrijte blatobrane automobila posebnim navlakama ili starim pokrivačima.
Prekomjerna potrošnja motornog ulja može se smatrati signalom za provjeru stanja klipnih prstenova, brtvi stabla ventila i/ili vodilica ventila. Naravno, prije svega, trebali biste biti sigurni da gubici ulja nisu povezani s razvojem njegovih vanjskih curenja. Provjerite kompresiju cilindra (vidi odjeljak Ispitivanje tlaka kompresije), kako bi se utvrdilo opće stanje motora.
Gubitak razvijene snage, stabilnosti okretaja, pretjerana buka ventilskog sklopa i povećana potrošnja goriva obično su prilično česti znakovi da je motoru potreban remont motora, osobito kada se svi ovi čimbenici pojave u isto vrijeme. Ako izvođenje čitavog niza podešavanja ne riješi problem, jedini izlaz je izvršiti opću mehaničku obnovu motora.
Remont agregata uključuje vraćanje svih njegovih radnih parametara na razinu karakterističnu za novi motor. Tijekom remonta obavezna je zamjena klipnih prstenova i restauracija retrovizora cilindra (tokarenje i/ili brušenje). Obično se zamjenjuju glavni i klipnjačni ležajevi radilice, ako je potrebno, može se izvršiti okretanje i vraćanje njegovih vratova. Obavezan je servis ventila, čije stanje u trenutku potrebe za remontom motora gotovo sigurno ostavlja mnogo za poželjeti. Paralelno s općim popravkom agregata, obično se provodi i popravak startera i generatora.
Kritične komponente rashladnog sustava kao što su crijeva, pogonski remeni i termostat moraju se zamijeniti novima tijekom remonta motora. Osim toga, trebali biste pažljivo provjeriti stanje radijatora (vidi poglavlja Postavke vozila i redovno održavanje i Sustavi hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije motora). Ako postoje znakovi curenja ili začepljenja, radijator treba zamijeniti. Ne zaboravite provjeriti i stanje pumpe za ulje.
Remont motora ne zahtijeva visoku stručnu obuku od izvođača, ali oduzima puno vremena. Trebali biste isplanirati prestanak korištenja automobila na najmanje dva tjedna, posebno ako vam je potrebna pomoć mehaničarske radionice za izvođenje restauracijskih radova.
Većinu posla moguće je obaviti s uobičajenim setom ručnih alata, no neke provjere za utvrđivanje prikladnosti pojedinih komponenti za daljnju uporabu zahtijevaju upotrebu precizne mjerne opreme. U dvojbenim situacijama potražite pomoć stručnjaka na servisu.
Ne zaboravite da je odlučujući čimbenik u pitanju svrsishodnosti remonta motora stanje njegovog bloka cilindra. Često je jeftinije i pouzdanije zamijeniti istrošeni motor prerađenim.
Zaključno, može se vidjeti da će svi napori da se izvrši obnova istrošenih komponenti biti uzalud ako se nemarno obrati pažnja na zahtjev čistoće tijekom sastavljanja jedinice.