W tym rozdziale opisano najczęstsze i najważniejsze procedury obsługi i naprawy silnika, z wyjątkiem tych wymagających specjalnych umiejętności i narzędzi, takich jak procedury remontu silnika, które należy powierzyć specjaliście z serwisu samochodowego. Poniżej znajdują się silniki benzynowe M60/1, M60/2 i M73 oraz silniki wysokoprężne M57 i M67. Prace nad silnikami M51, M52 i M62 przeprowadza się w ten sam sposób.
W omawianych samochodach zainstalowanych jest sześć typów silników: 6-cylindrowy turbodiesel M51 (SOHC), 6-cylindrowy silnik wysokoprężny M57 (DOHC), 6-cylindrowy silnik benzynowy M52 (DOHC), 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V (M60, M62) i diesla (M67) silniki (DOHC), a także 12-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V M73 (SOHC). Skróty SOHC i DOHC wskazują odpowiednio na obecność jednego lub dwóch wałków rozrządu na rząd cylindrów (a zatem 2 lub 4 zawory na cylinder), znajduje się w górnej części silnika. Jednostka napędowa jest instalowana wzdłuż samochodu i usuwana z komory silnika w górę za pomocą dźwigu.
Jego głowica i blok cylindrów silnika M52 są odlewane ze stopu aluminium. W przeciwieństwie do tradycyjnie stosowanego żeliwa, stop aluminium ma wyższą przewodność cieplną i mniejszą wagę. Przyczynia się to do lepszego chłodzenia i mniejszego zużycia paliwa.
Blok cylindrów silnika wysokoprężnego M51 z turbodoładowaniem jest żeliwny, głowica cylindrów wykonana jest z lekkiego stopu. Przy zwiększonym zużyciu i obecności zarysowań na ściankach ścian cylindrów można je honować, wymieniając stare tłoki na tłoki nadwymiarowe.
Silnik M51
1 - Wałek rozrządu
2 - Popychacz hydrauliczny
3 - Zawór
4 - Turbosprężarka
5 - Termostat
6 - Pompa wodna
7 - Pompa olejowa
8 - Lepkie sprzęgło
9 - Pas napędowy
10 - Napinacz paska napędowego
11 - Łańcuch rozrządu
12 - Pompa próżniowa
13 — rurociąg wlotowy
Głowica cylindrów wszystkich silników posiada tzw. przedmuch poprzeczny. Oznacza to, że mieszanka paliwowa dostaje się do cylindrów z jednej strony, a spaliny (OG) wyjść z innym. Ten schemat sprzyja szybszej wymianie gazowej.
Napęd rozrządu odbywa się z wału korbowego przez łańcuch; do napędu zespołów pomocniczych służą pasy wieloklinowe. Silniki M52 są wyposażone w układ rozrządu (VANOS) poprzez przesunięcie wałka rozrządu zaworów dolotowych względem jego koła łańcuchowego. Rozrząd rozrządu jest kontrolowany przez jednostkę sterującą silnika (ECM, DME) w zależności od liczby obrotów wału korbowego poprzez otwieranie i zamykanie specjalnego zaworu olejowego.
Silnik M52
1 - Cewki zapłonowe
2 - Wałki rozrządu
3 — Popychacz hydrauliczny
4 - Pompa olejowa
5 - Pas napędowy
6 - Pompa wodna
7 - Termostat
8 - Filtr oleju
9 - Łańcuch rozrządu
10 — rurociąg wlotowy
Zawory są napędzane przez wałki rozrządu za pomocą popychaczy hydraulicznych. Nie ma potrzeby regulacji luzów zaworowych podczas konserwacji. W silnikach SOHC zawory dolotowe i wydechowe są napędzane przez jeden wałek, podczas gdy w silnikach DOHC oddzielny wałek rozrządu służy do napędzania zaworów dolotowych i wydechowych.
Ale tłok ma 2 pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej. Wał korbowy znajduje się w łożyskach głównych.
Doprowadzenie oleju do układu smarowania odbywa się za pomocą pompy olejowej, która w 6-cylindrowym silniku benzynowym znajduje się z przodu skrzyni korbowej i jest napędzana z wału korbowego. W silniku wysokoprężnym M51 pompa oleju znajduje się w pokrywie łańcucha rozrządu i jest napędzana przez przekładnię zębatą. Olej jest zasysany z miski olejowej i doprowadzany otworami i rurociągami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także do powierzchni roboczych cylindrów.
Pompa płynu chłodzącego znajduje się z przodu bloku cylindrów. Wentylator chłodzący jest napędzany z wału pompy przez sprzęgło wiskotyczne po osiągnięciu odpowiedniej temperatury. Pompa wodna napędzana jest poprzez pasek wieloklinowy, który jednocześnie napędza generator. Układ chłodzenia wypełniony jest mieszanką płynu niezamarzającego, antykorozyjnego i wody o niskiej zawartości wapna.
Przygotowaniem mieszanki paliwowo-powietrznej steruje układ wtryskowy, który wraz z układem zapłonowym i niektórymi innymi układami wchodzi w skład układu sterowania silnikiem. Zapewnia to stałą, niską zawartość szkodliwych substancji w spalinach. Układ zapłonowy nie posiada ruchomych części, co eliminuje ich zużycie. W silniku wysokoprężnym dystrybucja paliwa do cylindrów jest kontrolowana przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECM, DDE).
Silniki benzynowe są zaprojektowane do pracy na benzynie AI-95, jednak ze względu na obecność kontroli detonacji można również stosować inne rodzaje paliw. Jeśli używana jest benzyna AI-98, to w normalnych warunkach pracy zmniejsza się zużycie paliwa i zwiększa się moc silnika. W przypadku stosowania benzyny AI-91 moc silnika spada, a zużycie paliwa wzrasta.
Operacje przygotowawcze
Przed przystąpieniem do jakichkolwiek czynności związanych z konserwacją silnika należy wyczyścić komorę silnika oraz zewnętrzne powierzchnie jednostki napędowej za pomocą specjalnego rozpuszczalnika. Zabieg ten zapobiegnie przedostawaniu się brudu do wnętrza silnika.
W razie potrzeby, w zależności od charakteru wykonywanych prac, maskę można zdjąć, aby zapewnić swobodny dostęp do podzespołów podlegających serwisowaniu (patrz rozdział Ciało). Aby zapobiec przypadkowemu uszkodzeniu lakieru, zakryj błotniki samochodu specjalnymi pokrowcami lub starymi kocami.
Nadmierne zużycie oleju silnikowego można uznać za sygnał do sprawdzenia stanu pierścieni tłokowych, uszczelnień trzonków zaworów i/lub prowadnic zaworów. Oczywiście przede wszystkim należy upewnić się, że ubytki oleju nie są związane z rozwojem jego zewnętrznych wycieków. Sprawdź kompresję cylindra (Patrz sekcja Test ciśnienia sprężania), określić ogólny stan silnika.
Utrata rozwijanej mocy, stabilność obrotów, nadmierny hałas rozrządu i zwiększone zużycie paliwa to zwykle dość powszechne objawy, że silnik wymaga remontu, zwłaszcza gdy wszystkie te czynniki występują jednocześnie. Jeśli wykonanie pełnego zakresu regulacji nie rozwiąże problemu, jedynym wyjściem jest przeprowadzenie ogólnej przebudowy mechanicznej silnika.
Remont jednostki napędowej polega na przywróceniu wszystkich jej parametrów pracy do poziomu charakterystycznego dla nowego silnika. Podczas remontu obowiązkowo należy wymienić pierścienie tłokowe i odnowić lusterka cylindrów (toczenie i/lub honowanie). Zwykle wymienia się łożyska główne i korbowody wału korbowego, w razie potrzeby można wykonać obracanie i przywracanie szyjek. Obowiązkowy jest serwis zaworów, których stan w momencie konieczności remontu silnika prawie na pewno pozostawia wiele do życzenia. Równolegle z generalnym remontem jednostki napędowej zwykle przeprowadzany jest również remont rozrusznika i generatora.
Krytyczne elementy układu chłodzenia, takie jak węże, paski napędowe i termostat, należy wymienić na nowe podczas remontu silnika. Ponadto należy dokładnie sprawdzić stan chłodnicy (patrz rozdziały Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja i Układy chłodzenia silnika, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji). Jeśli występują oznaki nieszczelności lub niedrożności, chłodnicę należy wymienić. Nie zapomnij również sprawdzić stanu pompy oleju.
Remont silnika nie wymaga od wykonawcy wysokiego szkolenia zawodowego, ale zajmuje dużo czasu. Powinieneś zaplanować zaprzestanie używania samochodu przez co najmniej dwa tygodnie, zwłaszcza jeśli potrzebujesz pomocy warsztatu mechanicznego w przeprowadzeniu prac renowacyjnych.
Większość prac można wykonać zwykłym zestawem narzędzi ręcznych, jednak niektóre sprawdzenia przydatności poszczególnych elementów do dalszego użytku wymagają użycia precyzyjnego sprzętu pomiarowego. W sytuacjach wątpliwych skorzystaj z pomocy specjalistów stacji paliw.
Nie zapominaj, że decydującym czynnikiem w kwestii celowości remontu silnika jest stan jego bloku cylindrów. Często tańsza i bardziej niezawodna jest wymiana zużytego silnika na regenerowany.
Podsumowując, można zauważyć, że wszelkie wysiłki związane z regeneracją zużytych elementów pójdą na marne, jeśli nie zwróci się należytej uwagi na wymóg czystości podczas montażu urządzenia.