Informacje ogólne i działania przygotowawcze (BMW 7 Series E38)

W tym rozdziale opisano najbardziej typowe i najważniejsze procedury konserwacji i naprawy silnika, z wyjątkiem tych, które wymagają specjalnych umiejętności i narzędzi, jak np. procedury remontu silnika – tego typu zadania należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego. Poniżej omawiamy silniki benzynowe M60/1, M60/2 i M73, a także silniki wysokoprężne M57 i M67. Prace nad silnikami M51, M52 i M62 prowadzone są w podobny sposób.

Auta te są wyposażone w sześć rodzajów silników: 6-cylindrowy turbodiesel M51 (SOHC), 6-cylindrowy diesel M57 (DOHC), 6-cylindrowy silnik benzynowy M52 (DOHC), 8-cylindrowe silniki benzynowe (M60, M62) i wysokoprężne (M67) w układzie V (DOHC), a także 12-cylindrowy silnik benzynowy w układzie V M73 (SOHC). Skróty SOHC i DOHC oznaczają obecność odpowiednio jednego lub dwóch wałków rozrządu na rząd cylindrów (i dlatego 2 lub 4 zawory na cylinder), znajduje się na górze silnika. Jednostkę napędową montuje się wzdłuż pojazdu i wyjmuje z komory silnika w górę za pomocą dźwigu.

Głowica cylindra i blok silnika M52 są odlane ze stopu aluminium. W przeciwieństwie do tradycyjnie stosowanego żeliwa, stop aluminium charakteryzuje się wyższą przewodnością cieplną i mniejszą wagą. Efektem jest lepsze chłodzenie i niższe zużycie paliwa.

Blok cylindrów silnika turbodiesel M51 jest odlany z żeliwa, głowica cylindrów wykonana jest ze stopu lekkiego. W przypadku zwiększonego zużycia i występowania zarysowań na ściankach cylindrów możliwe jest ich honowanie oraz późniejsza wymiana starych tłoków na tłoki o rozmiarach naprawczych.

Silnik M51

Głowica cylindra wszystkich silników jest wyposażona w tzw. przedmuch poprzeczny. Oznacza to, że mieszanka paliwowa trafia do cylindrów z jednej strony, a spaliny (EG) wychodzą z drugiej. Schemat ten sprzyja szybszej wymianie gazowej.

Napęd rozrządu odbywa się od wału korbowego za pośrednictwem łańcucha; paski wielorowkowe służą do napędzania jednostek pomocniczych. Silniki M52 są wyposażone w układ zmiennych faz rozrządu (VANOS) polegający na przesunięciu wałka rozrządu zaworów dolotowych względem jego koła zębatego. Regulacja fazy rozrządu realizowana jest przez sterownik silnika (ECM, DME) w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego poprzez otwieranie i zamykanie specjalnego zaworu olejowego.

Silnik M52

Zawory napędzane są wałkami rozrządu za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych. Nie ma potrzeby regulacji luzów zaworowych podczas konserwacji. W silnikach SOHC zawory dolotowe i wydechowe napędzane są jednym wałkiem, natomiast w silnikach DOHC do napędzania zaworów dolotowych i wydechowych używany jest oddzielny wałek rozrządu.

Ale tłok zawiera 2 pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Wał korbowy znajduje się w łożyskach głównych.

Olej dostarczany jest do układu smarowania za pomocą pompy olejowej, która w 6-cylindrowym silniku benzynowym umieszczona jest z przodu miski olejowej i napędzana jest przez wał korbowy. W silniku wysokoprężnym M51 pompa oleju umieszczona jest w pokrywie łańcucha rozrządu i napędzana jest za pośrednictwem przekładni zębatej. Olej jest zasysany z miski olejowej i dostarczany przez otwory i przewody do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także do powierzchni roboczych cylindrów.

Pompa płynu chłodzącego znajduje się z przodu bloku cylindrów. Po osiągnięciu wymaganej temperatury wentylator chłodzący jest napędzany z wału pompy za pośrednictwem sprzęgła wiskotycznego. Pompa wodna napędzana jest paskiem wielorowkowym, który napędza również generator. Układ chłodzenia wypełniony jest mieszanką płynu niezamarzającego, środka antykorozyjnego i wody o niskiej zawartości wapna.

Przygotowaniem mieszanki paliwowo-powietrznej steruje układ wtryskowy, który wraz z układem zapłonowym i niektórymi innymi układami stanowi część układu sterowania silnikiem. Dzięki temu zawartość szkodliwych substancji w spalinach utrzymuje się na stałym, niskim poziomie. Układ zapłonowy nie posiada żadnych ruchomych części, co eliminuje ich zużycie. W silniku wysokoprężnym rozdział paliwa pomiędzy cylindry regulowany jest przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECM, DDE).



Silniki benzynowe są zaprojektowane do pracy na benzynie AI-95, ale ze względu na obecność kontroli detonacyjnej można stosować również inne rodzaje paliwa. W przypadku stosowania benzyny AI-98, w normalnych warunkach eksploatacji następuje zmniejszenie zużycia paliwa i zwiększenie mocy silnika. Przy stosowaniu benzyny AI-91 moc silnika spada, a zużycie paliwa wzrasta.

Operacje przygotowawcze

Przed przystąpieniem do czynności konserwacyjnych silnika należy wyczyścić komorę silnika i zewnętrzne powierzchnie zespołu napędowego specjalnym rozpuszczalnikiem. Zabieg ten zapobiegnie przedostawaniu się brudu do wnętrza silnika.

W razie konieczności, w zależności od rodzaju wykonywanej pracy, maskę można zdjąć, aby uzyskać swobodny dostęp do podzespołów wymagających serwisowania (patrz rozdział Ciało). Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia lakieru, należy przykryć błotniki samochodu specjalnymi pokrowcami lub starymi kocami.

Nadmierne zużycie oleju silnikowego może być sygnałem, że należy sprawdzić stan pierścieni tłokowych, uszczelniaczy trzonków zaworowych i/lub prowadnic zaworowych. Naturalnie, w pierwszej kolejności należy upewnić się, że straty oleju nie wiążą się z rozwojem zewnętrznych przecieków. Sprawdź stopień sprężania w cylindrach (patrz rozdział Sprawdzanie ciśnienia sprężania) w celu określenia ogólnego stanu silnika.

Spadek mocy, niestabilność obrotów, nadmierny hałas mechanizmu zaworowego i zwiększone zużycie paliwa są zazwyczaj dość charakterystycznymi objawami wskazującymi na konieczność przeprowadzenia remontu kapitalnego silnika, zwłaszcza gdy wszystkie te czynniki występują jednocześnie. Jeżeli przeprowadzenie pełnego zakresu regulacji nie pomoże w usunięciu problemu, jedynym wyjściem pozostaje wykonanie ogólnych prac mechanicznych w celu odnowienia silnika.



Generalny remont jednostki napędowej polega na przywróceniu wszystkich parametrów pracy do poziomu charakterystycznego dla nowego silnika. Podczas remontu kapitalnego wymieniane są pierścienie tłokowe i odnawiane są lusterka cylindrów (toczenie i/lub honowanie). Z reguły wymienia się panewki główne i korbowodowe wału korbowego; w razie potrzeby można obrócić i zregenerować jego czopy. Obowiązkowa jest konserwacja zaworów, których stan w chwili konieczności przeprowadzenia gruntownego remontu silnika niemal na pewno pozostawia wiele do życzenia. Równocześnie z remontem generalnym zespołu napędowego zazwyczaj przeprowadza się również remont remontowy rozrusznika i alternatora.

Podczas gruntownego remontu silnika należy wymienić na nowe krytyczne elementy układu chłodzenia, takie jak przewody, paski napędowe i termostat. Dodatkowo należy dokładnie sprawdzić stan chłodnicy (patrz rozdziały Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja i Układy chłodzenia silnika, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji). Jeśli zostaną wykryte oznaki nieszczelności lub niedrożności, należy wymienić chłodnicę. Nie zapomnij sprawdzić również stanu pompy olejowej.

Większe naprawy silnika nie wymagają od wykonawcy specjalistycznego przeszkolenia, ale zajmują sporo czasu. Powinieneś przygotować się na co najmniej dwa tygodnie przerwy od jazdy samochodem, zwłaszcza jeśli musisz oddać pojazd do mechanika w celu dokonania naprawy.

Większość prac można wykonać przy użyciu standardowego zestawu narzędzi do obróbki metali, ale niektóre testy mające na celu określenie przydatności poszczególnych komponentów do dalszego użytku wymagają użycia precyzyjnego sprzętu pomiarowego. W razie wątpliwości należy zwrócić się o pomoc do specjalistów stacji benzynowej.

Nie zapominajmy, że decydującym czynnikiem w kwestii celowości przeprowadzenia remontu kapitalnego silnika jest stan jego bloku cylindrów. Często tańsze i bardziej niezawodne jest zastąpienie zużytego silnika nowym.

Podsumowując, można stwierdzić, że wszelkie wysiłki podejmowane w celu wykonania napraw renowacyjnych zużytych podzespołów pójdą na marne, jeżeli zaniedba się wymóg zachowania czystości podczas montażu urządzenia.