Jednostka napędowa umieszczona jest wzdłużnie w komorze silnika i można ją wyjąć wyłącznie od góry przy użyciu specjalnego dźwigu.
Blok silnika wykonany z żeliwa szarego zawiera otwory cylindrów. Jeśli na ściankach występują znaczne ślady zużycia lub zarysowania, cylindry można honować, czyli szlifować w specjalnym warsztacie. Następnie można montować tylko tłoki o zwiększonych wymiarach. W dolnej części bloku silnika znajduje się wał korbowy, który jest osadzony na własnych łożyskach. Korbowody, które łączą się z tłokami, osadzone są na wale korbowym na łożyskach ślizgowych. Dolną część silnika uzupełnia miska olejowa, do której zbiera się olej potrzebny do smarowania i chłodzenia silnika. Głowica cylindra, wykonana ze stopów metali lekkich, jest przykręcona do górnej części bloku silnika. Jest to aluminium, gdyż metal ten, w porównaniu do żeliwa, ma większą przewodność cieplną i mniejszy ciężar właściwy.
Głowica cylindra zaprojektowana jest zgodnie z zasadą przepływu krzyżowego. Oznacza to, że świeżo przygotowana mieszanka paliwowo-powietrzna trafia do głowicy cylindra z jednej strony, podczas gdy spaliny są wydalane z drugiej strony głowicy cylindra. Konstrukcja o przepływie krzyżowym umożliwia szybszą wymianę gazów. Wałek rozrządu znajduje się w górnej części głowicy cylindra. Wałek rozrządu napędzany jest z wału korbowego za pośrednictwem jednorzędowego łańcucha rolkowego w silniku czterocylindrowym lub za pośrednictwem paska zębatego w silniku sześciocylindrowym. Wałek rozrządu steruje pracą zaworów dolotowych i wydechowych w kształcie litery V.
Smarowanie silnika zapewnia pompa olejowa zamontowana na czterocylindrowym silniku z przodu skrzyni korbowej silnika. W silniku sześciocylindrowym pompa olejowa znajduje się w misce olejowej i jest napędzana za pośrednictwem wałka pośredniego. Olej z miski olejowej dostaje się kanałami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także na powierzchnie robocze cylindrów.
Pompa wodna znajduje się z przodu bloku silnika. Pompa wodna napędzana jest paskiem klinowym, który służy również do napędzania generatora. Dodatkowy pasek klinowy zapewnia napęd pompy wspomagania kierownicy. Należy pamiętać, że układ chłodzenia powinien być przez cały rok napełniony mieszanką płynu niezamarzającego i koncentratu antykorozyjnego z wodą bezwapienną.
Gaźnik lub urządzenie wtryskujące paliwo służy do przygotowywania łatwopalnej mieszanki paliwowo-powietrznej i generalnie nie wymaga konserwacji.
Iskra zapłonowa wytwarzana jest przez tranzystorowy układ zapłonowy, który utrzymuje praktycznie stały czas zapłonu. W zależności od typu silnika rozdzielacz zapłonu jest zamontowany albo po lewej stronie bloku silnika, albo z tyłu głowicy cylindrów. W modelach 320i i 323i napęd odbywa się za pośrednictwem wału pośredniego. Z kolei wał pośredni napędzany jest od wału korbowego za pomocą paska zębatego. W modelach 316, 318i i 325i rozdzielacz zapłonu napędzany jest bezpośrednio przez wałek rozrządu.
Основные технические данные двигателя