Wyjmowanie i instalowanie silnika (BMW 3 Series E30)

Silnik wyjmuje się bez skrzyni biegów, do góry. Kolektor dolotowy i wydechowy, a także gaźnik i generator pozostają na silniku. Pod żadnym pozorem nie wolno wyjmować silnika w dół za pomocą podnośnika garażowego, gdyż może to spowodować uszkodzenie silnika.

Ponieważ niektóre połączenia muszą zostać odłączone od spodu pojazdu, należy go podnieść i umieścić na stabilnych podstawkach. Przed pracami montażowymi w komorze silnika konieczne jest osłonięcie przednich błotników.

Przewody elektryczne oraz węże podciśnieniowe i wodne mogą być poprowadzone w komorze silnika w różny sposób, zależnie od roku produkcji i składu pojazdu. Ponieważ nie jest możliwe przedstawienie szczegółowego opisu każdego wariantu instalacji, zaleca się opisanie przewodów i węży podczas ich odłączania.

Wyjmowanie

Zdjąć maskę komory silnika (patrz sekcja "Zdejmowanie i zakładanie maski komory silnika").

Odłącz przewody od akumulatora.

Wyjmij skrzynię biegów (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie skrzyni biegów").

Opuść samochód.

Pojazdy ze wspomaganiem układu kierowniczego: zdjąć pasek klinowy, wymontować pompę wspomagania układu kierowniczego i, nie odłączając przewodów, odłożyć na bok.

Uwaga: Jeżeli po instalacji konieczne będzie otwarcie układu hydraulicznego (patrz rozdział "Sprawdzanie poziomu oleju w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy").

Samochody z klimatyzacją: odkręcić mocowanie sprężarki klimatyzacji i odłożyć je wraz z podłączonymi przyłączami.

Uwaga: Pod żadnym pozorem nie wolno otwierać układu chłodzenia.

Model 316: Wyjmij filtr powietrza (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie filtra powietrza").

Spuść płyn chłodzący (patrz sekcja "Wymiana płynu chłodzącego").

Wyjmij grzejnik (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie chłodnicy").

Uwaga: Jeśli węże wodne są zabezpieczone zaciskami, należy przeciąć zaciski i podczas montażu zastosować zaciski śrubowe.

Zdjąć osłonę ochronną "A" z cewki zapłonowej. Wyciągnij przewód wysokiego napięcia "C" i odkręć przewody niskiego napięcia "B" i "D". Przetnij opaskę zaciskową w tunelu amortyzatora.

Odłącz złącze alternatora.



Odłączyć złącze "2" oraz przewody podciśnieniowe "1" i "3" od zaworu zmiany biegów elektrycznego.

Podnieś plastikową osłonę ochronną. Wyjąć przekaźnik przełączający i odłączyć złącze "1".



Odłączyć złącze "2" tranzystorowego układu przełączającego zapłon.





Otwórz schowek i odkręć pokrywę "F". W tym celu należy przekręcić tylną śrubę "E" o 90° w lewo, odkręcić przednie śruby (strzałki). Następnie odczep prawą stronę pokrywy i wyciągnij pokrywę.

Odłączyć złącza "G" i "H" od jednostki sterującej.



Następnie należy wyjąć wiązkę przewodów jednostki sterującej z komory silnika.



Zdejmij linkę przepustnicy (patrz sekcja "Regulacja linki przepustnicy").

Jeżeli jest obecny, odłącz kabel Tempomat (stabilizacja prędkości).

Oznacz taśmą i odłącz wszystkie węże podciśnieniowe prowadzące do silnika.



Model 316: Odłączyć wąż paliwowy "E" od pompy paliwa i od przyłącza "F". Najpierw zwolnij zacisk i przesuń go do tyłu.

Silnik 6-cylindrowy

Odłączyć złącze "U" od przepływomierza powietrza.

Zwolnij i przesuń zacisk do tyłu na przepływomierzu powietrza.

Odkręć uchwyt przepływomierza powietrza i wyjmij obudowę filtra powietrza wraz z przepływomierzem powietrza.

Odłącz przewody paliwowe i zatkaj je, aby zapobiec wyciekaniu paliwa.

Wyjmij zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia. W tym celu należy odłączyć dwa węże wodne i jeden wąż wentylacyjny, a także złącze czujnika poziomu płynu chłodzącego i odkręcić dwie śruby mocujące zbiornik wyrównawczy.



Odłącz węże układu grzewczego od grodzi, po uprzednim zwolnieniu i odciągnięciu zacisków.



Odkręć przewód uziemiający od miski olejowej.

Jeżeli występują amortyzatory silnika, odkręć je i wyjmij.



Odkręć nakrętki "G", aby uwolnić oba mocowania silnika.



Przymocuj silnik do liny. W tym celu należy przeciągnąć odpowiednią linę lub łańcuch przez uchwyty do podnoszenia silnika (strzałka). Podnieś silnik za pomocą dźwigu.



Sprawdź, czy wszystkie węże i przewody łączące silnik z nadwoziem zostały odłączone. Następnie wyjmij silnik.

Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia nadwozia, należy obchodzić się z silnikiem bardzo ostrożnie podczas jego demontażu.

Instalacja

Sprawdź mocowania silnika, przewody wodne, olejowe i paliwowe pod kątem pęknięć i przerw. W razie potrzeby wymień je.

Sprawdź amortyzatory silnika. Aby to zrobić należy przytrzymać amortyzator w pozycji roboczej, a następnie wyciągnąć i nacisnąć drążek amortyzatora. W tym przypadku drążek amortyzatora powinien poruszać się płynnie i z jednakowym oporem podczas całego skoku roboczego. W przypadku znacznego wycieku oleju należy wymienić amortyzator.

Sprawdź łatwość obrotu łożyska promieniowego wału korbowego i łożyska wysprzęglającego, a także łatwość ruchu widełek sprzęgła.

Sprawdź grubość i stan okładzin ciernych tarczy sprzęgła napędzanego.

Ostrożnie włóż silnik do komory silnika. Aby uniknąć uszkodzenia wału napędowego, sprzęgła i nadwozia, należy obchodzić się z silnikiem bardzo ostrożnie podczas opuszczania.

Przykręć nakrętki mocujące silnik, nie dokręcając ich.

Podnieś samochód.

Zamontuj skrzynię biegów (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie skrzyni biegów").

Opuść samochód.

Przesuń silnik, aby go wyrównać. Następnie dokręć mocowania silnika momentem 45 Nm.

Jeżeli amortyzatory silnika zostały wymontowane, należy je ponownie zamontować i zabezpieczyć.

Przykręć przewód uziemiający do miski olejowej.

Podłącz węże układu grzewczego do grodzi i zabezpiecz je zaciskami.

Włożyć i zabezpieczyć zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia. Podłącz przewody wentylacyjne i wodne. Podłącz złącze czujnika poziomu płynu chłodzącego.

Silnik z układem wtrysku paliwa: sprawdź wkład filtra powietrza, wytrząśnij go lub wymień, jeśli to konieczne. Zabezpiecz wąż powietrzny zaciskiem.

Zamontuj i wyreguluj linkę przepustnicy (patrz sekcja "Regulacja linki przepustnicy").

Jeśli występuje, zamontuj kabel systemowy Tempomat.

Silnik z układem wtrysku paliwa: Przeciągnij wiązkę przewodów jednostki sterującej do wnętrza kabiny pasażerskiej i podłącz złącze do jednostki sterującej. Włóż i przykręć listwę.

Podłącz oba złącza układu przełączającego tranzystorowy układ zapłonowy.



Umieść przekaźnik przełączający w dodatkowym bloku przekaźników. Podłącz złącze.

Podłącz przewody elektryczne do zaworu przełączającego. Podłącz przewody podciśnieniowe "1" do rozdzielacza, a przewody "3" do przepustnicy.

Podłączenie przewodów elektrycznych do cewki zapłonowej. Załóż osłonę ochronną na szpulę.

Podłącz złącze do generatora.

Zamontuj grzejnik (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie chłodnicy").

Jeżeli zostały zdemontowane, zabezpiecz sprężarkę klimatyzacji oraz pompę wspomagania kierownicy, zamocuj je. Załóż i naciągnij pasek klinowy (patrz rozdział "Wymiana i naciąg paska klinowego pompy wspomagania kierownicy").

Podłącz wszystkie przewody elektryczne, węże podciśnieniowe, wodne i paliwowe zgodnie z oznaczeniami wykonanymi w trakcie demontażu. Zabezpiecz węże zaciskami. Zabezpiecz przewody opaskami zaciskowymi.

Sprawdź poziom oleju w silniku i skrzyni biegów, w razie potrzeby uzupełnij.

Sprawdź mrozoodporność płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnij go (patrz rozdział "Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego").

Wyczyść wkład filtra powietrza lub wymień go, jeśli to konieczne.

Zamontuj filtr powietrza (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie filtra powietrza").

Podłącz przewody do akumulatora.

Sprawdź ustawienie zapłonu i w razie potrzeby wyreguluj je (patrz sekcja "Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu").

Sprawdź i w razie potrzeby dostosuj parametry biegu jałowego.

Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, sprawdź poziom płynu chłodzącego i szczelność wszystkich połączeń węży.

Sprawdź luzy zaworowe (patrz sekcja "Sprawdzanie i regulacja luzów zaworowych").

Zamontuj maskę komory silnika (patrz sekcja "Zdejmowanie i zakładanie maski komory silnika").