- 316i 1.6 l / 73 kW (100 PS) 9.88-2.94 Kat.
- 316 1.8 l / 66 kW (90 PS) 9.82-8.87
- 316i 1.8 l / 75 kW (102 PS) 9.87-8.88 Kat.
- 318i 1.8 l / 75 kW (102 PS) 9.84-8.87 Kat.
- 318i 1.8 l / 77 kW (105 PS) 9.82-8.87
- 318i 1.8 l / 83 kW (113 PS) 9.87-2.94 Kat.
- 318is 1.8 l / 100 kW (136 PS) 9.89-8.90 Kat.
- 320i 2.0 l / 92 kW (125 PS) 9.82-8.85
- 320i 2.0 l / 95 kW (129 PS) 9.85-8.87
- 320i 2.0 l / 95 kW (129 PS) 12.86-8.91 Kat.
- 323i 2.3 l / 102 kW (139 PS) 9.82-8.83
- 323i 2.3 l / 110 kW (150 PS) 9.83-8.85
- 324d 2.4 l / 63 kW (86 PS) 9.85-8.90 Diesel
- 324td 2.4 l / 85 kW (115 PS) 9.87-2.94 Diesel
- 325i 2.5 l / 125 kW (170 PS) 12.86-2.94 Kat.
- 325i 2.5 l /126 kW (171 PS) 9.85-8.87
- 325e 2.7 l / 90 kW (122 PS) 2.85-11.86 Kat.
- 325e 2.7 l / 95 kW (129 PS) 12.86-8.87 Kat.
Gdy na początku lat sześćdziesiątych kończyłem praktykę mechanika samochodowego, wszyscy mechanicy mieli w pamięci dane dotyczące regulacji wszystkich modeli samochodów. Brakowało dokumentacji fabrycznej dla różnych modeli samochodów. Prędkość obrotową biegu jałowego silnika regulowano "na słuch". Do regulacji zapłonu używano zwykłej żarówki, a klucza dynamometrycznego używano tylko wtedy, gdy trzeba było dokręcić śruby głowicy cylindrów.
Dziś takie metody pracy są nie do pomyślenia. Nawet wykwalifikowany specjalista nie jest w stanie nic zdziałać bez nowoczesnych urządzeń sterujących i regulacyjnych. Ponadto, jeśli chce wykonywać pracę prawidłowo, musi stale podnosić poziom swojej wiedzy technicznej, zapoznając się z dokumentacją fabryczną. A to, co dla specjalisty jest oczywiste, powinno stać się oczywiste dla amatora. Nawet najmniejsze błędy regulacyjne mogą spowodować poważne uszkodzenia. Dlatego też przed przystąpieniem do jakichkolwiek napraw w pojeździe BMW zaleca się zapoznanie z tą książką. Jest to również konieczne w celu oceny zakresu napraw i stopnia skomplikowania prac przed ich rozpoczęciem.
Większość połączeń gwintowanych ma określony moment dokręcania. Podczas dokręcania niektórych połączeń gwintowanych (głowica cylindra, przeguby zawieszenia, itp.) należy koniecznie używać klucza dynamometrycznego.
Oferowana książka dostarcza technicznie kompetentnemu miłośnikowi motoryzacji niezbędnych podstaw do prawidłowego, samodzielnego wykonywania prac przy pojeździe BMW. Podano szczegółowy opis wszystkich operacji roboczych, duże zdjęcia widoku ogólnego i szczegółów pozwalają wyraźnie wyobrazić sobie postęp prac. Ze względu na brak miejsca, szczegółowo opisano jedynie silnik czterocylindrowy. Natomiast w przypadku silników sześciocylindrowych podawane są wszystkie najważniejsze dane dotyczące konserwacji i regulacji, takie jak ilość oleju silnikowego, parametry świec zapłonowych itp.
W każdym rozdziale książki znajduje się sekcja opisująca prace konserwacyjne samochodu, co pozwoli miłośnikom motoryzacji wykonać te prace poprawnie i szybko. Ponadto tabele diagnostyczne i rozwiązywania problemów zamieszczone w każdym rozdziale pozwalają na zlokalizowanie i szybkie odnalezienie możliwego źródła usterki.
Nawet doświadczony miłośnik motoryzacji nie powinien zapominać, że w celu monitorowania i utrzymania bezpieczeństwa eksploatacji pojazdu, wskazane jest regularne odwiedzanie serwisu BMW.
Oczywiście, w tej książce nie sposób omówić szczegółowo każdego konkretnego zagadnienia technicznego. Mam jednak nadzieję, że właściwy dobór instrukcji dotyczących napraw, konserwacji i pielęgnacji samochodu, w większości przypadków pozwoli rozwiązać pojawiające się problemy.
Oryginalny tekst można przeczytać na stronie internetowej www.bmwman.ru