Wyjmowanie i zakładanie paska rozrządu (BMW 3 Series E30)

Silniki 6-cylindrowe M20 (320i, 325e), M21 (324d/td)

Pasek rozrządu należy wymieniać co 4 lata w ramach konserwacji. Jeżeli pasek rozrządu zostanie zdemontowany, należy go wymienić bez względu na jego żywotność.

Wyjmowanie

Ustawić cylinder "1" w górnym martwym położeniu, patrz rozdział "Wymontowanie i zamontowanie rozdzielacza zapłonu".

Uwaga: W silnikach Diesla martwe położenie cylindra "1" jest oznaczone znakiem na kole pasowym. W tej pozycji zablokuj wał korbowy prętem (patrz rozdział "Regulacja momentu rozpoczęcia podawania paliwa przez pompę wysokociśnieniową w silniku Diesla").

Odkręć przednie ucho do podnoszenia silnika.

Zdejmij pasek klinowy alternatora i przesuń wspornik napinacza w kierunku alternatora (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalacja paska klinowego alternatora. Wymiana paska klinowego").

Silniki benzynowe: odkręcić pompę wspomagania kierownicy, a także, jeśli jest zainstalowany, sprężarka klimatyzacji i odłożyć je na bok, nie wyłączając połączeń.

Wyjmij grzejnik (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie chłodnicy").

Zdejmij koło pasowe i tłumik drgań z piasty.



Zdejmij piastę tłumika drgań odkręcając centralną śrubę "H" kluczem 27 mm. Jednocześnie należy zabezpieczyć piastę koła przed obracaniem się przy pomocy specjalnego urządzenia BMW 112150 "G".

Uwaga: Aby poluzować śrubę, należy zastosować wysoki moment dokręcania (400 Nm).

Zdejmij podkładkę z wypustem "K" i ponownie dokręć śrubę o około 3 obroty.

Zdejmij piastę z wału korbowego przy pomocy odpowiedniego ściągacza. opierając oś ściągacza o łeb śruby. Następnie można włożyć śrubę z powrotem i usunąć piastę.

Silniki benzynowe: Odłączyć przewód czujnika TDC od mocowania na osłonie paska rozrządu. Wyjmij górny czujnik martwego punktu.

Silniki Diesla: Odkręcić pokrywę głowicy cylindrów.

Odkręć osłonę ochronną paska rozrządu i pociągnij ją do góry.



Odkręcić śruby mocujące "E" i "F" i wcisnąć rolkę napinającą "R" do środka za pomocą śrubokręta "S".

Dokręć śrubę "E".

Zdejmij pasek rozrządu.

Uwaga: Po zdjęciu paska rozrządu nie należy w miarę możliwości uruchamiać silnika, gdyż może to spowodować poważne uszkodzenie tłoków i zaworów

Montaż silników benzynowych

Uwaga: Podczas zakładania paska rozrządu nie powinno zmieniać się położenie ani wałka rozrządu, ani wałka pośredniego, ani wału korbowego. W przeciwnym wypadku może dojść do poważnego uszkodzenia silnika lub silnik może nie osiągnąć pełnej mocy.

Po naciągnięciu paska rozrządu należy ponownie sprawdzić montaż wałka rozrządu i wału korbowego.



Zamontuj nowy pasek rozrządu, zaczynając od koła pasowego wału korbowego "1". Następnie załóż pasek zębaty "2" na koła pasowe zgodnie z kolejnością numerów na rysunku.

Napięcie

Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.

Uwaga: Po wyjęciu świec zapłonowych silnik można obrócić wyłącznie za pomocą adaptera na kole zębatym wałka rozrządu.

Odkręcić śruby "E" i "F", a następnie obrócić silnik za pomocą adaptera koła zębatego wałka rozrządu "N" w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika. W tym przypadku pasek zębaty napinany jest za pomocą sprężyny naciągowej. Na koniec dokręć śruby "E" i "F" momentem obrotowym 22 Nm.

Uwaga: Jeżeli śruba poluzuje się podczas obracania koła pasowego wałka rozrządu, dokręć śrubę mocującą momentem 70 Nm.

Obrócić silnik o 1 obrót w kierunku obrotów silnika, aż znak na kole zębatym wałka rozrządu "N" pokryje się ze znakiem na głowicy cylindra (strzałki). W tym przypadku znak na kołnierzu wału korbowego "K" musi pokrywać się z występem na pokrywie.



W przeciwnym wypadku należy ponownie zdjąć pasek rozrządu, ustawić koła pasowe zgodnie z oznaczeniami, a następnie ponownie założyć i naciągnąć pasek rozrządu.

Instalacja, silnik diesla

Za pomocą urządzenia BMW zablokuj wałek rozrządu w górnym martwym położeniu 1. cylindra, dla którego przy wałku znajduje się platforma w pobliżu krzywki tego cylindra. Jeśli to konieczne, wykonaj urządzenie samodzielnie. Jeżeli pasek rozrządu jest nowy lub jeżeli pojazd przejechał mniej niż 15 000 km, po stronie zaworu wydechowego głowicy cylindra należy założyć uszczelkę o grubości 2,5 mm.



Odkręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu. Zębate koło pasowe wałka rozrządu musi mieć możliwość obrotu względem wałka rozrządu.



Przełóż pręt BMW lub odpowiedni pręt własnej roboty przez otwór w zębatym kole pasowym pompy paliwa wysokociśnieniowego do konsoli. Pręt ustala zębate koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia w górnym martwym położeniu pierwszego cylindra.

Załóż pasek rozrządu przy zimnym silniku (w temperaturze pokojowej, 15-35°C), zaczynając od koła zębatego "1" wału korbowego. Następnie należy założyć pasek zębaty "Z" zgodnie z numeracją na rysunku W-1041.

Obróć rolkę napinającą za pomocą śruby "F" (rysunek W-1042) w prawo za pomocą klucza dynamometrycznego. Moment naciągu paska przy przebiegu do 15 000 km: 45 Nm, powyżej 15 000 km: 35 Nm.

W tej pozycji należy naciągnąć rolkę napinającą.

Dokręcić śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu momentem 70 Nm.

Uwaga: Zdejmij pompę paliwa wysokociśnieniowego i sworznie mocujące koło pasowe zębate wału korbowego. Zdejmij blokadę wałka rozrządu.

Zabezpiecz pokrywę głowicy cylindra, równomiernie dokręcając śruby. Wymień uszkodzoną uszczelkę.



Zdejmij osłonę ochronną, włóż czujnik TDC i przymocuj przewód czujnika TDC do uchwytu.

Zamontuj piastę tłumika drgań. Zamontuj śrubę z podkładką odlewniczą i dokręć ją momentem obrotowym 410 Nm.

Przykręć koło pasowe tłumika drgań.

Zamontuj grzejnik (patrz rozdział "Wymontowanie i zamontowanie grzejnika").

Przykręć pompę wspomagania kierownicy i. jeśli zdemontowany, sprężarka klimatyzacji. Naciągnij pasek klinowy (patrz sekcja "Wymiana i naciąg paska klinowego pompy wspomagania kierownicy").

Załóż osłonę paska rozrządu.

Zamontuj i naciągnij pasek klinowy alternatora (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalacja paska klinowego alternatora. Wymiana paska klinowego").

Przykręć przednie ucho podnoszące i wspornik silnika.

Silniki Diesla: wyreguluj czas rozpoczęcia wtrysku paliwa (patrz rozdział "Regulacja momentu rozruchowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia w silniku Diesla").

Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej bmwman.ru