- Zmniejszona moc silnika.
- Niski poziom płynu chłodzącego, biały dym z wydechu, gdy silnik jest gorący.
- Płyn chłodzący w oleju silnikowym. Poziom oleju nie spada, ale wzrasta. Szary olej w silniku, piana na bagnecie poziomu oleju. Upłynnianie oleju.
- Olej silnikowy w płynie chłodzącym, zmniejsza się ilość oleju.
- Brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Wycofanie
Odkręć przednią rurę układu wydechowego.
Spuść płyn chłodzący.
Wyjmij filtr powietrza (Patrz sekcja «Demontaż i montaż filtra powietrza»).
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Odłącz węże wodne -G- i -H- po całkowitym zwolnieniu i ściągnięciu zacisków. Przetnij zaciski za pomocą obcinaków bocznych i podczas montażu zastąp je zaciskami śrubowymi.
Odkręcić złącze diagnostyczne -F- i odłożyć na bok.
Odłącz złącze -E- przełącznika temperatury.
Silniki gaźnikowe: Odłącz przewód paliwowy -I- od mechanicznej pompy paliwowej.
Odłączyć złącza -J- i -K-.
Odłącz przewód podciśnieniowy -L- od kolektora dolotowego do hydraulicznego wspomagania hamulców.
Odłączyć złącze -M- od silnika siłownika po cofnięciu zacisku -N-.
Odpiąć wiązkę przewodów -P- i wyciągnąć wiązkę przewodów.
Odłączyć węże podciśnieniowe -1-, -2-, -3- od elektrycznego zaworu przełączającego.
Odłącz wszystkie przewody wodne od głowicy cylindrów.
Oznacz taśmą klejącą wszystkie przewody paliwowe i podciśnieniowe podłączone do głowicy cylindrów i kolektora dolotowego i odłącz je.
Wszystkie przewody elektryczne odpowiednie dla głowicy cylindrów i gaźnika są oznaczone taśmą klejącą i odłączone.
Zdejmij wszystkie końcówki świec zapłonowych, a następnie przewody zapłonowe wraz z nasadką rozdzielacza zapłonu (Patrz sekcja «Demontaż i montaż rozdzielacza zapłonu»).
Odłącz przewody elektryczne od rozdzielacza zapłonu.
Zdejmij linkę gazu (Patrz sekcja «Regulacja linki gazu»).
Odkręcić wspornik kolektora dolotowego.
Odłącz przewody elektryczne od rozrusznika.
Model 318i z K-Jetronic
Poluzuj wspornik rurki wskaźnika poziomu oleju.
Oczyść przewody wtryskowe na dystrybutorze paliwa, a następnie je odkręć. Końcówki tub, a także złączki dozownika zamknij zaślepkami, aby nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń.
Odłącz złącze kontrolne podgrzewania silnika.
Pojazdy z L/LE-Jetronic lub Motronic
Polerować złącza z wtryskiwaczami. W przypadku silnika 6-cylindrowego odłącz złącza od wtryskiwaczy -1-, -2-, -3- oraz od zaworu oleju i poprowadź wiązkę przewodów pod kolektorem dolotowym. Odłączyć złącza dodatkowej klapy powietrza od wtryskiwaczy -4-, -5-, -6-.
Włóż rurkę wentylacyjną i zamocuj ją w tej pozycji za pomocą narzędzia BMW 111290.
Odłącz złącze U- przepływomierza powietrza i złącze -Q- zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego -R-. Otworzyć zawór sterujący.
Odłącz wąż -S- od kolektora dolotowego.
Zwolnij zacisk -T-.
Odkręcić miernik masy powietrza i wyjąć razem z filtrem powietrza i zaworem sterującym.
Odkręć złącze diagnostyczne 1.
Odłączyć węże wodne -2-, -3-, -4-, -6-. Najpierw całkowicie zwolnij i cofnij zaciski.
Odłącz przewód paliwowy -7-.
Odkręć uchwyt -8-.
Zdejmij pasek klinowy (Patrz sekcja «Wymontowanie i zamontowanie paska klinowego alternatora. Wymiana paska klinowego»).
Podnieś przewód czujnika TDC i wyciągnij go wraz z osłoną ochronną.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów -E- (Patrz sekcja «Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów»).
Odkręcić pokrywę -G- koła zębatego wałka rozrządu i zdjąć razem ze wspornikiem -F-.
Uwaga: okładka jest częściowo klejona. Poluzuj osłonę delikatnymi uderzeniami dłoni lub plastikowym młotkiem.
Ustawić silnik w górnym martwym punkcie na cylindrze 1. Aby to zrobić, ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnij hamulec ręczny. Obrócić wał korbowy z nasadką 27 mm z przedłużką zapadkową na środkowej śrubie koła pasowego wału korbowego w kierunku obrotów silnika, czyli zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do zrównania się poniższych oznaczeń.
Wycięcie -F- na kole pasowym musi pokrywać się z występem -E- na osłonie rozrządu.
Ryzyko związane z suwakiem dystrybutora zapłonu musi odpowiadać ryzyku związanemu z obudową dystrybutora.
Jednocześnie nacięcie -H- na piaście wałka rozrządu musi być wyrównane z nacięciem -G- na głowicy cylindrów.
Silnik sześciocylindrowy: nie zdejmuj całkowicie paska zębatego z koła pasowego wałka rozrządu.
Usuń rozdzielacz zapłonu (Patrz sekcja «Demontaż i montaż rozdzielacza zapłonu»).
Zdejmij tłok napinacza łańcucha (Patrz sekcja «Demontaż i montaż, sprawdzenie napinacza łańcucha»).
Zaznacz względne położenie kół zębatych i łańcucha wałka rozrządu. Aby to zrobić, narysuj linię wzdłuż łańcucha i zębatki za pomocą grabi lub nałóż na nie farbę, aby podczas montażu łańcuch był zainstalowany na zębatce w tej samej pozycji.
Poluzuj śruby mocujące (strzałki). W tym celu lekko stuknij w rękojeść klucza, aby pokonać moment dokręcania.
Zdejmij koło zębate wałka rozrządu.
Uwaga: Nie obracaj wałem korbowym, gdy zdjęty jest łańcuch lub pasek zębaty.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności, tj. 10-1. W silniku sześciocylindrowym odkręć śruby głowicy cylindrów 14-1 w tej samej kolejności. jak w czterocylindrowym silniku.
Zdejmij głowicę cylindrów.
Uwaga: Po wyjęciu nie kłaść głowicy cylindrów na powierzchni styku, gdyż może to spowodować uszkodzenie otwartych zaworów. Dlatego umieść głowicę cylindra na dwóch drewnianych podkładkach dystansowych.
Instalacja
Przed montażem oczyść głowicę cylindrów i blok cylindrów z resztek starej uszczelki. Nie dopuścić do przedostania się pozostałości uszczelnień do otworów cylindrów.
Zamknij otwory cylindrów szmatami.
Zmierz płaskość głowicy cylindrów i bloku silnika za pomocą stalowej linijki w kierunku wzdłużnym i poprzecznym oraz. w razie potrzeby młyn (praca na stacji paliw). Jeśli głowica cylindrów jest frezowana, pokrywa koła zębatego wałka rozrządu musi być również wyfrezowana do tego samego rozmiaru.
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć i powierzchni ślizgowych cylindra pod kątem zarysowań.
Dokładnie oczyść otwory na śruby głowicy cylindrów z oleju i innych pozostałości.
Uwaga: We wgłębieniach nie może być oleju, w przeciwnym razie śruby nie dokręcą całkowicie głowicy, mimo że są dokręcone wymaganym momentem. Ponadto może złamać blok silnika.
Pamiętaj o wymianie uszczelki głowicy cylindrów.
Nałożyć nową uszczelkę bez masy uszczelniającej, aby nie blokowała otworów.
Uwaga: W przypadku frezowanej głowicy cylindrów można zamontować uszczelkę głowicy cylindrów o grubości normalnej lub 0,3 mm większej, w zależności od wysokości zmodyfikowanej głowicy cylindrów. Zainstalowanie grubszej uszczelki zapobiega zmniejszeniu objętości komór spalania.
Przed zamontowaniem głowicy cylindrów sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w górnym martwym punkcie.
Zamontować głowicę cylindrów.
Pamiętaj, aby wymienić i lekko nasmarować śruby głowicy cylindrów olejem silnikowym. W silnikach sześciocylindrowych produkowanych od września 1987 r. należy montować wyłącznie śruby z łbem gniazdowym sześciokątnym.
Włóż i dokręć śruby głowicy cylindrów ręcznie. Uwaga: Zachowaj szczególną ostrożność podczas dokręcania śrub głowicy cylindrów. Przed dokręceniem śrub sprawdź dokładność klucza dynamometrycznego. Ponadto do dokręcenia śrub głowicy cylindrów potrzebny jest kątomierz, taki jak HAZET 6690.
Uwaga: przy każdym przejściu dokręcaj śruby głowicy cylindrów w kolejności 1-10, w przypadku silnika sześciocylindrowego - 1-14.
Czterocylindrowy silnik M10
Podczas pierwszego przejazdu dokręcić śruby głowicy cylindrów kluczem dynamometrycznym momentem dokręcania 60 Nm. Następnie zatrzymaj się na około 15 minut, aby śruby się ustabilizowały.
W drugim przejściu dokręcić śruby głowicy twardym kluczem pod kątem 33±3°.
Sześciocylindrowy silnik
Podczas pierwszego przejazdu dokręć śruby głowicy cylindrów kluczem dynamometrycznym momentem dokręcania 40-45 Nm. Następnie zatrzymaj się na około 15 minut, aby śruby się ustabilizowały.
Podczas drugiego przejazdu dokręcić śruby głowicy cylindrów kluczem dynamometrycznym momentem dokręcania 50-65 Nm.
Sześciocylindrowy silnik z września 1987 ze śrubami głowicy z gniazdem sześciokątnym:
- Pierwsze przejście - dokręcenie kluczem dynamometrycznym momentem 30 nm.
- Drugie przejście - dokręcić twardym kluczem pod kątem 90°.
- Trzecie przejście - dokręć twardym kluczem pod kątem 90°. Uwaga: Pomiędzy poszczególnymi przejazdami należy robić przerwy, nie jest konieczne rozgrzewanie silnika.
Sprawdź zazębienie łańcucha z zębami koła łańcuchowego wału korbowego. Sprawdź, czy koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego znajdują się w górnym martwym punkcie.
Włóż zębatkę do łańcucha w ten sposób. aby pasowały do śladów wykonanych podczas usuwania znaku. Otwór na kołek blokujący musi znajdować się na dole.
Wsuń koło zębate na wałek rozrządu i dokręć momentem dokręcania 7 Nm.
Zamontować tłok napinacza łańcucha (Patrz sekcja «Demontaż i montaż, sprawdzenie napinacza łańcucha»).
Założyć pasek zębaty na koło pasowe wałka rozrządu i dokręcić (Patrz sekcja «Demontaż i montaż paska zębatego»).
Ponownie sprawdź, czy wałek rozrządu i wał korbowy znajdują się w górnym martwym punkcie.
Uwaga: Znaki muszą pasować tak samo jak przy demontażu, w przeciwnym razie tłoki i/lub zawory mogą ulec uszkodzeniu podczas obracania silnika.
Zamontować rozdzielacz zapłonu, podłączyć przewody zapłonowe (Patrz sekcja «Demontaż i montaż rozdzielacza zapłonu»).
Przykręć pokrywę koła zębatego wałka rozrządu razem ze wspornikiem obudowy filtra powietrza. Wstępnie wypełnić otwory (strzałki) po lewej i prawej stronie w uszczelce głowicy płynnym uszczelniaczem uniwersalnym np. Curil. Następnie przyklej nową uszczelkę pokrywy niewielką ilością smaru. Zamontować pokrywę i najpierw lekko dokręcić dolne śruby. Wkręć i dokręć pozostałe śruby wymaganym momentem obrotowym, a następnie dokręć obie dolne śruby. Moment dokręcania: śruby M6 - 10 Nm, śruby M8 - 22 Nm.
Wyreguluj luzy zaworowe (Patrz sekcja «Kontrola i regulacja luzów zaworowych»).
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów (Patrz sekcja «Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów»).
Model 318i z K-Jetronic
Dokręć rurkę prowadzącą prętowego wskaźnika poziomu oleju.
Przykręć przewody wtrysku paliwa do dystrybutora paliwa.
Podłącz złącze do regulatora rozgrzewania silnika.
Pojazdy z L/LE-Jetronic lub Motronic
Przykręć wspornik do kolektora dolotowego.
Podłącz przewód paliwowy do regulatora ciśnienia i zabezpiecz go opaskami zaciskowymi.
Przykręć złącze diagnostyczne.
Podłącz i zaciśnij wszystkie węże wodne do obudowy regulatora chłodziwa.
Zainstaluj świece zapłonowe (Patrz sekcja «Świeca»).
Włóż przewód czujnika TDC z osłoną ochronną.
Załóż i napnij pasek klinowy (Patrz sekcja «Wymontowanie i zamontowanie paska klinowego alternatora. Wymiana paska klinowego»).
Sprawdź o-ring węża wentylacyjnego pod kątem pęknięć i uszkodzeń i wymień go w razie potrzeby. Usuń narzędzie BMW 111209 i upewnij się, że wąż wentylacyjny powrócił do pierwotnej pozycji.
Włożyć i przykręcić obudowę filtra powietrza wraz z przepływomierzem powietrza i zaworem regulacji powietrza biegu jałowego. Podłącz przewody elektryczne.
Przykręć wspornik kolektora dolotowego.
Załóż i napnij pasek klinowy (Patrz sekcja «Wymontowanie i zamontowanie paska klinowego alternatora. Wymiana paska klinowego»),
Podłącz i zaciśnij wszystkie przewody wodne, paliwowe i podciśnieniowe.
Podłącz wszystkie przewody elektryczne zgodnie z oznaczeniami.
Zamontuj i wyreguluj linkę gazu.
Przymocuj wiązkę przewodów do głowicy cylindrów za pomocą zacisków.
Przykręć złącze diagnostyczne.
Przykręć przednią rurę wydechową do kolektora wydechowego.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Zainstaluj filtr powietrza (Patrz sekcja «Demontaż i montaż filtra powietrza»).
Napełnić układ chłodzenia płynem chłodzącym (Patrz sekcja «Wymiana płynu chłodzącego»).
Sprawdź poziom oleju silnikowego. Jeśli głowica cylindrów została usunięta z powodu wadliwej uszczelki, zaleca się wymianę oleju silnikowego wraz z wymianą filtra oleju, ponieważ płyn chłodzący mógł dostać się do oleju.
Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu.
Uruchom silnik i rozgrzewaj go przez 25 minut.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (Patrz sekcja «Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów»).
Silniki ze śrubami głowicy cylindrów z gniazdem sześciokątnym: Dokręcić wszystkie śruby głowicy cylindrów w kolejności 1 - 10 (na sześciocylindrowym silniku - 1-14) twardym kluczem pod kątem 25-30°.
Uwaga: W silnikach ze śrubami głowicy z gniazdem sześciokątnym śruby nie są dodatkowo dokręcane.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów (Patrz sekcja «Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów»).
Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj obroty biegu jałowego i zawartość CO (Patrz sekcja «Czas zapłonu, zawartość CO, prędkość obrotowa biegu jałowego»).
Uwaga: Śrub głowicy cylindrów nie trzeba dokręcać po 1000 km.
Moment dokręcania śrub głowicy cylindrów dla 324d/td:
- Pierwsze przejście - dokręcenie kluczem dynamometrycznym do 50-60 nm.
- II przejście — dokręcić śruby w kolejności 1-10 o 90±5°, śruby 11-14 o kąt 73±3° (patrz W-1097). 15 minut na rozgrzanie silnika.
- Trzecie przejście - dokręcenie sztywnym kluczem pod kątem 90±5°.