Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra (BMW 3 Series E30)

Oznakami uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra są:

• Zmniejszona moc silnika.
• Spadek poziomu płynu chłodzącego, biały dym ze spalin, gdy silnik jest ciepły.
• Płyn chłodzący w oleju silnikowym. Poziom oleju nie obniża się, lecz wręcz przeciwnie – wzrasta. Szary kolor oleju silnikowego, piana na bagnecie poziomu oleju. Skraplanie oleju.
• Olej silnikowy w płynie chłodzącym, utrata oleju.
• Brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.

Wyjmowanie

Zdejmij przednią rurę wydechową.

Spuść płyn chłodzący.

Wyjmij filtr powietrza (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie filtra powietrza").

Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.



Odłączyć węże wodne "G" i "H", po uprzednim całkowitym zwolnieniu i odciągnięciu zacisków. Podczas montażu należy przeciąć zaciski napinające za pomocą obcinaków bocznych i zastąpić je zaciskami śrubowymi.

Odkręć złącze diagnostyczne "F" i odłóż je na bok.

Odłączyć złącze przełącznika temperatury "E".

Silniki gaźnikowe: Odłączyć przewód paliwowy "I" od mechanicznej pompy paliwa.

Odłączyć złącza "J" i "K".

Odłączyć przewód podciśnieniowy "L" od kolektora dolotowego, który biegnie do serwa hamulcowego.





Odłącz złącze "M" od silnika siłownika, odsuwając najpierw wspornik "N".

Zwolnij zaciski mocujące wiązkę przewodów "P" i wyciągnij wiązkę przewodów.



Odłącz przewody podciśnieniowe "1", "2", "3" z elektrycznego zaworu przełączającego.

Odłącz wszystkie węże wodne od głowicy cylindra.

Wszystkie przewody paliwowe i podciśnieniowe przymocowane do głowicy cylindra i kolektora dolotowego muszą zostać oznaczone taśmą klejącą i odłączone.

Wszystkie przewody elektryczne prowadzące do głowicy cylindra i gaźnika należy oznaczyć taśmą klejącą i odłączyć.

Zdejmij wszystkie kapturki świec zapłonowych, a następnie przewody świec zapłonowych wraz z kapturkiem rozdzielacza (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalacja rozdzielacza zapłonu").



Odłącz przewody elektryczne od rozdzielacza zapłonu.

Zdejmij linkę przepustnicy (patrz sekcja "Regulacja linki przepustnicy").

Odkręć wspornik kolektora dolotowego.

Odłącz przewody elektryczne od rozrusznika.

Model 318i z K-Jetronic

Odkręć wspornik rurki wskaźnika poziomu oleju.

Wyczyść rurki wtryskowe na dystrybutorze paliwa, a następnie je odkręć. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń, należy zamknąć końce rurek oraz przyłącza dozownika za pomocą korków.

Odłączyć złącze sterownika trybu rozgrzewania silnika.

Samochody z L/LE- Jetronic lub Motronic

Przeczyść złącza wtryskiwaczy. W przypadku silnika sześciocylindrowego należy odłączyć złącza od wtryskiwaczy "1", "2", "3" i od zaworu oleju i pociągnij wiązkę przewodów pod kolektorem dolotowym. Odłącz dodatkowe złącza tłumika powietrza od wtryskiwaczy "4", "5", "6".

Naciśnij rurkę wentylacyjną w dół i zabezpiecz ją w tej pozycji za pomocą narzędzia BMW 111290.

Odłączyć złącze U przepływomierza powietrza i złącze "Q" zaworu sterującego prędkością biegu jałowego "R". Odkręć zawór sterujący.

Odłączyć wąż "S" od kolektora dolotowego.

Zwolnij zacisk T.



Odkręć przepływomierz powietrza i wyjmij go wraz z filtrem powietrza i zaworem sterującym.



Odkręć złącze diagnostyczne 1.

Odłącz węże wodne "2", "3", "4", "6". Najpierw należy całkowicie zwolnić i przesunąć zaciski do tyłu.

Odłączyć przewód paliwowy "7".

Odkręć uchwyt "8".

Zdejmij pasek klinowy (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalacja paska klinowego alternatora. Wymiana paska klinowego").

Podnieś górny przewód czujnika martwego punktu i wyciągnij go razem z osłoną ochronną.



Zdjąć pokrywę głowicy cylindra "E" (patrz sekcja "Zdejmowanie i zakładanie pokrywy głowicy cylindrów").

Odkręcić pokrywę "G" koła zębatego wałka rozrządu i wyjąć ją razem ze wspornikiem "F".

Uwaga: Pokrywa jest częściowo sklejona. Aby otworzyć pokrywę, delikatnie pukaj w nią dłońmi lub użyj plastikowego młotka.

Ustaw silnik w górnym martwym położeniu zapłonu pierwszego cylindra. Aby to zrobić należy ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnąć hamulec ręczny. Obrócić wał korbowy kluczem 27 mm z przedłużką grzechotkową na środkowej śrubie koła pasowego wału korbowego w kierunku obrotów silnika, tj. zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż pokryją się następujące oznaczenia.

Znak "F" na kole pasowym musi pokrywać się ze znakiem "E" na pokrywie koła rozrządu.

Znak na wirniku rozdzielacza musi być zgodny ze znakiem na korpusie rozdzielacza.



Jednocześnie znak "H" na piaście wałka rozrządu musi pokrywać się z występem "G" na głowicy cylindra.

Silnik sześciocylindrowy: Pasek rozrządu nie jest całkowicie zdjęty z koła pasowego wałka rozrządu.



Wyjmij rozdzielacz zapłonu (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalacja rozdzielacza zapłonu").

Wyjmij tłok napinacza łańcucha (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalacja, sprawdzenie napinacza łańcucha").

Zaznacz względne położenie kół zębatych wałka rozrządu i łańcucha. Aby to zrobić, należy narysować linię wzdłuż łańcucha i zębatki za pomocą rysika lub pomalować je tak, aby po złożeniu łańcuch był zamontowany na zębatce w tej samej pozycji.



Odkręć śruby mocujące (strzałki). Aby to zrobić, należy lekko uderzyć w rękojeść klucza, aby pokonać moment dokręcający.

Zdejmij koło zębate wałka rozrządu.

Uwaga: Nie obracaj wału korbowego, gdy łańcuch lub pasek rozrządu są zdjęte.

Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra w odwrotnej kolejności, tj. 10-1. W przypadku silnika sześciocylindrowego odkręć śruby głowicy cylindrów 14-1 w tej samej kolejności. jak w silniku czterocylindrowym.

Zdejmij głowicę cylindra.

Uwaga: Po zdemontowaniu nie należy kłaść głowicy cylindra na powierzchni styku, gdyż może to spowodować uszkodzenie otwartych zaworów. Dlatego należy umieścić głowicę cylindra na dwóch drewnianych podkładkach.

Instalacja

Przed montażem należy oczyścić głowicę cylindra i blok cylindra z resztek starej uszczelki. Nie dopuścić do przedostania się resztek uszczelniacza do otworów cylindra.

Zakryj otwory cylindra szmatami.

Zmierz płaskość głowicy cylindra i bloku silnika za pomocą stalowej linijki w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. jeśli to konieczne, młyn (praca na stacji benzynowej). Jeżeli głowica cylindra jest frezowana, pokrywa koła zębatego wałka rozrządu również musi zostać wyfrezowana na ten sam rozmiar.

Sprawdź głowicę cylindra pod kątem pęknięć i powierzchnie bieżne cylindra pod kątem zarysowań.

Dokładnie oczyść otwory śrubowe głowicy cylindra z oleju i innych pozostałości.

Uwaga: W zagłębieniach nie może być oleju, w przeciwnym razie śruby nie dokręcą całkowicie głowicy cylindra, nawet jeśli zostaną dokręcone wymaganym momentem obrotowym. Może również dojść do pęknięcia bloku silnika.

Należy pamiętać o wymianie uszczelki głowicy cylindra.

Zastosuj nową uszczelkę bez masy uszczelniającej, tak aby nie zakrywała otworów.

Uwaga: W przypadku frezowania głowicy cylindra można zamontować uszczelkę głowicy cylindra o normalnej grubości lub o 0,3 mm grubszą, w zależności od wysokości modyfikowanej głowicy cylindra. Dzięki zastosowaniu grubszej uszczelki zapobiega się zmniejszeniu objętości komór spalania.

Przed zamontowaniem głowicy cylindra należy sprawdzić, czy wałek rozrządu znajduje się w górnym martwym punkcie.

Zamontuj głowicę cylindra.

Pamiętaj o wymianie śrub głowicy cylindrów i ich lekkim nasmarowaniu olejem silnikowym. W silnikach sześciocylindrowych wyprodukowanych od września 1987 r. należy montować wyłącznie śruby z łbem gniazdowym sześciokątnym.

Włóż śruby głowicy cylindra i dokręć je ręcznie. Uwaga: Dokręć śruby głowicy cylindra bardzo ostrożnie. Przed dokręceniem śrub należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Ponadto do dokręcania śrub głowicy cylindra niezbędny jest kątomierz, np. HAZET 6690.

Uwaga: Przy każdym dokręcaniu śruby głowicy cylindrów należy postępować w kolejności 1-10, a w przypadku silnika sześciocylindrowego - 1-14.

Silnik czterocylindrowy M10

W pierwszym podejściu dokręć śruby głowicy cylindra kluczem dynamometrycznym z momentem dokręcania 60 Nm. Następnie należy odczekać około 15 minut, aż śruby się osadzą.

W drugim podejściu dokręć śruby głowicy kluczem sztywnym pod kątem 33±3°.

Silnik sześciocylindrowy

W pierwszym podejściu dokręć śruby głowicy cylindra kluczem dynamometrycznym z momentem dokręcania 40–45 Nm. Następnie należy odczekać około 15 minut, aż śruby się osadzą.



W drugim podejściu dokręć śruby głowicy cylindra kluczem dynamometrycznym z momentem dokręcania 50–65 Nm.

Silnik sześciocylindrowy produkowany od września 1987 r. ze śrubami głowicy cylindrów imbusowymi:

• 1. przejście - dokręcanie kluczem dynamometrycznym momentem 30 Nm.
• 2. podejście - dokręcić kluczem sztywnym pod kątem 90°.
• 3. przejście - dokręcić kluczem sztywnym pod kątem 90°. Uwaga: Rób przerwy pomiędzy przejazdami, nie ma potrzeby rozgrzewania silnika.

Sprawdź zazębienie łańcucha z zębami koła zębatego wału korbowego. Sprawdź, czy koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego znajdują się w górnym martwym położeniu.

Włóż zębatkę do łańcucha w następujący sposób. tak aby ślady pozostawione podczas usuwania pasowały. Otwór na kołek blokujący powinien znajdować się na dole.

Załóż koło zębate na wałek rozrządu i dokręć je momentem dokręcania 7 Nm.

Zamontuj tłok napinacza łańcucha (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalacja, sprawdzenie napinacza łańcucha").



Załóż pasek zębaty na koło zębate wałka rozrządu i dokręć go (patrz rozdział "Wyjmowanie i zakładanie paska rozrządu").

Sprawdź ponownie, czy wałek rozrządu i wał korbowy znajdują się w górnym martwym położeniu.

Uwaga: Znaki muszą być takie same jak w momencie demontażu, w przeciwnym razie tłoki i/lub zawory mogą ulec uszkodzeniu podczas obracania silnika.

Zamontuj rozdzielacz zapłonu, podłącz przewody zapłonowe (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalacja rozdzielacza zapłonu").

Przykręć pokrywę koła zębatego wałka rozrządu do wspornika obudowy filtra powietrza. Wypełnij otwory (strzałki) po lewej i prawej stronie uszczelki głowicy cylindra płynnym uniwersalnym uszczelniaczem, np. Curil. Następnie przyklej nową uszczelkę pokrywy niewielką ilością smaru. Załóż pokrywę i najpierw lekko dokręć dolne śruby. Wkręć i dokręć pozostałe śruby do wymaganego momentu obrotowego, następnie dokręć obie dolne śruby. Moment dokręcania: śruby M6 - 10 Nm, śruby M8 - 22 Nm.

Wyreguluj luzy zaworowe (patrz sekcja "Sprawdzanie i regulacja luzów zaworowych").

Zamontuj pokrywę głowicy cylindra (patrz sekcja "Zdejmowanie i zakładanie pokrywy głowicy cylindrów").

Model 318i z K-Jetronic

Dokręć mocowanie rurki prowadzącej wskaźnika poziomu oleju.

Przykręć przewody wtrysku paliwa do dystrybutora paliwa.

Podłącz złącze do sterownika rozgrzewania silnika.

Samochody z L/LE- Jetronic lub Motronic

Przykręć wspornik do kolektora dolotowego.

Podłącz przewód paliwowy do regulatora ciśnienia i zabezpiecz go zaciskami.

Przykręć złącze diagnostyczne.

Podłącz i zabezpiecz wszystkie węże wodne do obudowy regulatora płynu chłodzącego za pomocą zacisków.

Zamontuj świece zapłonowe (patrz sekcja "Świece zapłonowe").

Włóż przewód czujnika TDC wraz z nasadką ochronną.

Zamontuj i naciągnij pasek klinowy (patrz rozdział "Wyjmowanie i instalacja paska klinowego alternatora. Wymiana paska klinowego").

Sprawdź, czy pierścień uszczelniający przewodu wentylacyjnego nie jest pęknięty lub uszkodzony. W razie potrzeby wymień go. Wyjmij narzędzie BMW 111209 i sprawdź, czy wąż wentylacyjny powrócił do pierwotnego położenia.

Włóż i dokręć obudowę filtra powietrza wraz z przepływomierzem powietrza i zaworem sterującym prędkością biegu jałowego. Podłącz przewody elektryczne.

Dokręć wspornik kolektora dolotowego.

Zamontuj i naciągnij pasek klinowy (patrz rozdział "Wyjmowanie i instalacja paska klinowego alternatora. Wymiana paska klinowego"),

Podłącz i zabezpiecz wszystkie przewody wodne, paliwowe i podciśnieniowe za pomocą opasek zaciskowych.

Podłącz wszystkie przewody elektryczne zgodnie z wykonanymi oznaczeniami.

Zamontuj i wyreguluj linkę przepustnicy.

Zamocuj wiązkę przewodów do głowicy cylindra za pomocą zacisków.

Przykręć złącze diagnostyczne.

Przykręć przednią rurę wydechową do kolektora wydechowego.

Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.

Zamontuj filtr powietrza (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie filtra powietrza").

Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym (patrz rozdział "Wymiana płynu chłodzącego").

Sprawdź poziom oleju silnikowego. Jeżeli głowica cylindra została zdjęta z powodu uszkodzonej uszczelki, zaleca się wymianę oleju silnikowego i filtra oleju, gdyż do oleju mógł przedostać się płyn chłodzący.

Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu.

Uruchom silnik i rozgrzewaj go przez 25 minut.

Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz sekcja "Zdejmowanie i zakładanie pokrywy głowicy cylindrów").

Silniki ze śrubami głowicy cylindrów z gniazdem imbusowym: Dokręć wszystkie śruby głowicy cylindrów w kolejności 1-10 (w silniku sześciocylindrowym - 1-14) za pomocą sztywnego klucza o 25-30°.

Uwaga: W silnikach ze śrubami imbusowymi nie dokręca się ich dodatkowo.

Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów (patrz rozdział "Zdejmowanie i zakładanie pokrywy głowicy cylindrów").

Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego i zawartość CO (patrz rozdział "Czas zapłonu, zawartość CO, prędkość biegu jałowego").

Uwaga: Nie ma potrzeby dokręcania śrub głowicy cylindrów po przejechaniu 1000 km.

Moment dokręcania śrub głowicy cylindra dla 324d/td:

• 1. przejście - dokręcanie kluczem dynamometrycznym momentem 50-60 Nm.
• 2. przejście - dokręcić śruby w kolejności 1-10 o 90±5°, śruby 11-14 o kąt 73±3° (zobacz W-1097). 15 minut rozgrzewania silnika.
• 3. przejście - dokręcanie kluczem sztywnym pod kątem 90±5°.

(Artykuł został skopiowany z zasobu online: «BMWMan.ru»)