Wycofanie
Usuń śrubę -1-.
Otwórz szybkie zamki (strzałki) i zdejmij pokrywę filtra powietrza.
Wyciągnij element filtrujący.
Poluzuj nakrętki (strzałki) mocowanie obudowy filtra powietrza.
Usuń element złączny -H.
Poluzuj nakrętkę -1- wspornika układu dolotowego.
Odłącz wąż powietrza zewnętrznego -2- i wąż ciepłego powietrza -1- po całkowitym zwolnieniu zacisków -S-.
Odłącz przewód -E- odpowietrznika skrzyni korbowej, przewód zaworu dozującego powietrza pomocniczego w trybie pracy na biegu jałowym i przewód podciśnieniowy w dolnej części obudowy filtra powietrza.
Zdejmij obudowę filtra powietrza.
Instalacja
Podłącz przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej, przewód zaworu dozującego powietrze na biegu jałowym i przewód podciśnienia na dole obudowy filtra powietrza.
Umieścić obudowę filtra powietrza, założyć pierścień ustalający i przykręcić.
Przymocuj wspornik układu dolotowego do wspornika.
Podłącz wąż powietrza zewnętrznego i wąż ciepłego powietrza, zabezpieczając zaciskami.
Włóż element filtrujący.
Umieścić pokrywę tak, aby strzałki -2- i -3- na rysunku W-2014 były skierowane ku sobie.
Przykręć pokrywę filtra powietrza i zabezpiecz szybkozłączami.
Test ogrzewania powietrza wlotowego
Ogrzewanie powietrza wlotowego jest zależne od temperatury i kontrolowane przez przepustnicę powietrza w wlocie powietrza. W przypadku usterki systemu grzewczego mogą wystąpić następujące usterki:
- Naruszenia trybu biegu jałowego podczas fazy rozgrzewania.
- Przejściowe zaburzenia.
- Niewystarczająca moc, maksymalna prędkość nie rozwija się.
- Wysokie zużycie paliwa.
Sprawdzenie położenia przepustnicy powietrza
Położenie przepustnicy jest monitorowane przez wziernik -2- w czerpni -3-.
Gdy silnik jest zimny, przepustnica musi otwierać kanał ciepłego powietrza -4-, aby ciepłe powietrze przepływało z kolektora wydechowego do filtra powietrza.
Gdy silnik się rozgrzeje, przepustnica powietrza stopniowo zamyka kanał ciepłego powietrza i jednocześnie otwiera kanał powietrza zewnętrznego.
Po osiągnięciu temperatury roboczej silnika kanał ciepłego powietrza jest całkowicie zablokowany. Do silnika dostaje się tylko powietrze z zewnątrz. W przeciwnym razie sprawdź skrzynkę z membraną.
Kontrola skrzynki membrany
Sprawdź szczelność mocowania wężyków podciśnienia pomiędzy skrzynką membrany a regulatorem temperatury oraz pomiędzy regulatorem temperatury a kolektorem dolotowym.
Zginając węże, sprawdź, czy nie ma pęknięć i uszkodzeń; w razie potrzeby wymienić uszkodzone węże.
Odłącz wężyk -5- od regulatora temperatury -6- na dole obudowy filtra powietrza i sprawdź działanie przepustnicy zasysając ją ustami. Jeśli klapa się otworzy, oczyść otwory -E- i -F- regulatora temperatury (rysunek W-2015). W razie potrzeby wymienić regulator temperatury.
Jeśli przepustnica powietrza pozostaje zamknięta, wymień skrzynkę membrany.
Na stacji serwisowej do sprawdzenia skrzynki membrany służy pompa próżniowa z podłączonym manometrem. Pompa jest podłączona do węża -5- i wytwarza w ten sposób podciśnienie w skrzynce membranowej. Do wartości podciśnienia 70±10 mbar kanał ciepłego powietrza musi pozostać zamknięty, powyżej 140±10 mbar musi być otwarty. W położeniu zdjętym dźwignia nastawcza pojemnika z membraną musi być całkowicie schowana przy podciśnieniu około 300 mbar, a podciśnienie nie może spaść.