Regulator przepustnicy jest elektropneumatycznym regulatorem sterowanym przez jednostkę sterującą gaźnika i zgodnie z tym reguluje położenie przepustnicy w określonym zakresie. Zakres regulacji rozciąga się od wysokich obrotów biegu jałowego do pełnego zamknięcia przepustnicy, czyli wyłączenia w trybie wymuszonego biegu jałowego, aż do wyłączenia silnika. Popychacz regulatora sąsiaduje z dźwignią przepustnicy i może poruszać się pod wpływem membrany próżniowej Pokonując opór sprężyny powrotnej regulatora. Wymagane ciśnienie robocze jest regulowane przez 2 elektrozawory, jeden zawór dostarcza podciśnienie do kolektora dolotowego, a drugi ciśnienie atmosferyczne. W zależności od stanu zaworów, określonego przez jednostkę sterującą, ciśnienie wywierane na membranę, a tym samym położenie popychacza, stale się zmienia.
Gdy tylko kierowca doda gazu, przełącznik biegu jałowego przed popychaczem zamyka się i tym samym informuje jednostkę sterującą o odejściu dźwigni gazu od popychacza.
Wycofanie
Wyjmij filtr powietrza (Patrz sekcja «Demontaż i montaż filtra powietrza»).
Odłącz przewód podciśnieniowy i rurkę odpowietrzającą od sterownika zaworu dławiącego.
Odłącz złącze, najpierw rozkładając wspornik mocujący.
Odłącz złącze przełącznika biegu jałowego.
Poluzuj 3 nakrętki (strzałki) i zdejmij dźwignię przepustnicy.
Instalacja
Przykręcić regulator przepustnicy, lekko dokręcając śruby momentem 3 Nm. i dokonaj podstawowych regulacji.
Regulacja podstawowa
Odkręć śrubę ogranicznika -1- popychacza od dźwigni przepustnicy i zastąp ją nową śrubą.
Odłącz złącze czujnika temperatury i zmostkuj styki złącza kawałkiem drutu.
Zastosować podciśnienie ok. 250 mbar przez przyłącze -U- sterowania zaworem dławiącym. Próżnia musi być utrzymywana na stałym poziomie.
Włącz zapłon.
Wkręcić śrubę ogranicznika -1- popychacza, aż narzędzie specjalne BMW 131110 będzie można przesuwać między dodatnim ogranicznikiem biegu jałowego a dodatnią śrubą ogranicznika biegu jałowego z naprężeniem. W takim przypadku sterowanie przepustnicą nie powinno działać. Na koniec oddzielić łeb śruby od śruby oporowej popychacza -1-.
Podłącz przełącznik biegu jałowego i złącze sterowania przepustnicą i zabezpiecz je zaciskami mocującymi.
Podłącz przewód podciśnieniowy i rurkę odpowietrzającą do regulatora przepustnicy.
Zainstaluj filtr powietrza (Patrz sekcja «Demontaż i montaż filtra powietrza»).
Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego i zawartość CO. Wartość zadana patrz tabela w rozdziale «Sytem zapłonu».
Badanie
Badanie przeprowadza się w stanie usuniętym.
Test szczelności
Doprowadzić napięcie akumulatora do zacisków 2 za pomocą przewodów pomocniczych (+) i 3 (-): Spowoduje to otwarcie zaworu elektromagnetycznego.
Podłącz omomierz do zacisków 4 i 7.
Doprowadzić podciśnienie do przyłącza -U- sterowania zaworem dławiącym; w tym przypadku membrana cofa popychacz, pokonując siłę sprężyny. Podnieś próżnię za pomocą pompy próżniowej, aż odczyt omomierza wzrośnie z 500 do 700 omów.
Następnie odłącz przewód od zacisku 3. Spowoduje to zamknięcie zaworu.
Odłącz wąż próżniowy od złącza -U-.
Odczyt omomierza nie może zmienić się o więcej niż 200 0m w ciągu 1 minuty, w przeciwnym razie należy wymienić regulator przepustnicy.
Kontrola udaru i czasu reakcji
Zastosować podciśnienie ok. 250 mbar przez przyłącze -U- sterowania zaworem dławiącym. Próżnia musi być utrzymywana na stałym poziomie.
Doprowadzić napięcie akumulatora do zacisków 2 (+) i 3 (-). W takim przypadku popychacz musi szybko się wycofać w ciągu maksymalnie 1 sekundy.
Uwaga: Za złączką -U- znajduje się zasuwa zwrotna, która uniemożliwia przedostawanie się oparów paliwa do elektrozaworu.
Odłącz przewód od zacisku 3 i wyłącz pompę próżniową.
Zmierz odległość -E- (rysunek W-2009). W takim przypadku nie należy używać przełącznika biegu jałowego.
Podłączyć uziemienie do zacisku 8. Dzięki temu powietrze dostanie się do przepustnicy, a popychacz powinien wyskoczyć w ciągu maksymalnie 1 sekundy.
Zmierz odległość do korpusu przepustnicy.
Jeżeli czas reakcji lub skok odbiega od wartości podanych w Karcie Podstawowej Danych Gaźnika, należy wymienić manetkę przepustnicy.
Sprawdzanie włącznika biegu jałowego
Podłącz omomierz do złącza przełącznika prędkości biegu jałowego. Po naciśnięciu przełącznika rezystancja powinna wynosić 0, w przeciwnym stanie - nieskończoność.
Test rezystancji regulatora przepustnicy
Sprawdź rezystancję zaworu próżniowego, podłączając omomierz do zacisków 2 i 3.
Sprawdź rezystancję zaworu powietrza, podłączając omomierz do zacisków 2 i 8.
Sprawdź całkowitą rezystancję potencjometru, podłączając omomierz do zacisków 4 i 5.
Sprawdź rezystancję silnika, podłączając omomierz do zacisków 4 i 7. Następnie powoli zanurz popychacz; podczas gdy opór powinien się zmniejszyć. Zmierzyć opór przy całkowicie wciśniętym tłoku.
Jeśli wartości rezystancji odbiegają od podanych wartości, wymień regulator przepustnicy. Wartości nastaw patrz tabela podstawowa dane techniczne gaźnika.