Wyjmowanie i instalacja, sprawdzenie regulatora przepustnicy (BMW 3 Series E30)

Regulator przepustnicy służy do automatycznego sterowania rozruchem silnika, jego rozgrzewaniem, pracą przy maksymalnych obrotach, obrotach biegu jałowego, wyłączaniem w trybie wymuszonej pracy oraz podczas gaszenia silnika.

Regulator przepustnicy to regulator elektropneumatyczny sterowany przez jednostkę sterującą gaźnika i regulujący w określonym zakresie położenie przepustnicy. Zakres regulacji rozciąga się od zwiększenia prędkości biegu jałowego do całkowitego zamknięcia przepustnicy, czyli wyłączenia w trybie wymuszonego biegu jałowego, aż do wyłączenia silnika. Tłok regulatora znajduje się obok dźwigni przepustnicy i może się poruszać pod wpływem działania membrany podciśnieniowej, pokonując opór sprężyny powrotnej regulatora. Wymagane ciśnienie robocze regulowane jest za pomocą dwóch zaworów elektromagnetycznych, z których jeden dostarcza podciśnienie do przewodu dolotowego, a drugi dostarcza ciśnienie atmosferyczne. W zależności od stanu zaworów, ustalonego przez jednostkę sterującą, ciśnienie wywierane na membranę, a w konsekwencji położenie popychacza, ulega ciągłym zmianom.

W momencie naciśnięcia pedału gazu przez kierowcę, przełącznik biegu jałowego znajdujący się w przedniej części popychacza zamyka się, wysyłając w ten sposób do jednostki sterującej informację o odsunięciu się dźwigni przepustnicy od popychacza.

Wyjmowanie

Wyjmij filtr powietrza (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie filtra powietrza").

Odłączyć wąż podciśnieniowy i rurkę odpowietrzającą od zaworu sterującego przepustnicą.



Odłącz złącze, otwierając najpierw zacisk mocujący.

Odłączyć złącze przełącznika biegu jałowego.

Odkręć 3 nakrętki (strzałki) i wyjmij regulator przepustnicy.

Instalacja

Lekko dokręć regulator przepustnicy, dokręcając śruby momentem 3 Nm. i dokonać podstawowych zmian.

Podstawowa regulacja

Wykręć śrubę ograniczającą "1" popychacza dźwigni przepustnicy i wymień ją na nową śrubę.

Odłącz złącze czujnika temperatury i zewrzyj styki złącza za pomocą kawałka przewodu.



Doprowadź podciśnienie około 250 mbar przez przyłącze "U" regulatora przepustnicy. Podciśnienie musi być utrzymywane na stałym poziomie.



Włącz zapłon.



Wkręcić śrubę ograniczającą "1" popychacza, aż narzędzie BMW 131110 będzie można przesuwać między ogranicznikiem obrotów biegu jałowego a śrubą ograniczającą obroty biegu jałowego z naprężeniem. W takim przypadku regulator przepustnicy nie powinien działać. Na koniec oddziel główkę śruby od śruby blokującej popychacz "1".

Podłącz złącze wyłącznika biegu jałowego i sterowania przepustnicą i zabezpiecz je za pomocą zacisków mocujących.

Podłącz wąż podciśnieniowy i rurkę odpowietrzającą do zaworu sterującego przepustnicą.

Zamontuj filtr powietrza (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie filtra powietrza").

Sprawdź prędkość biegu jałowego i zawartość CO. Podaną wartość można znaleźć w tabeli w sekcji "Układ zapłonowy".

Badanie

Badanie wykonuje się w stanie zdemontowanym.

Sprawdzanie szczelności

Podłączyć napięcie akumulatora do zacisków 2(+) i 3(-) poprzez przewody pomocnicze: spowoduje to otwarcie zaworu elektromagnetycznego.

Podłącz omomierz do zacisków 4 i 7.

Zastosuj podciśnienie do złącza "U" regulatora przepustnicy; jednocześnie membrana wciąga popychacz, pokonując siłę sprężyny. Zwiększ podciśnienie za pomocą pompy próżniowej, aż wskazanie omomierza wzrośnie z 500 do 700 omów.





Następnie należy odłączyć przewód od styku nr 3. Spowoduje to zamknięcie zaworu.

Odłączyć wąż podciśnieniowy od złącza "U".

Odczyty omomierza nie powinny zmieniać się o więcej niż 200 0 m w ciągu 1 minuty, w przeciwnym razie należy wymienić regulator przepustnicy.

Sprawdzanie skoku roboczego i czasu reakcji

Doprowadź podciśnienie około 250 mbar przez przyłącze "U" regulatora przepustnicy. Podciśnienie musi być utrzymywane na stałym poziomie.

Podłącz napięcie akumulatora do zacisków 2(+) i 3(-). Popychacz powinien szybko się wycofać, maksymalnie w ciągu 1 sekundy.

Uwaga: Za przyłączem w kształcie litery "U" znajduje się zawór zwrotny, który zapobiega przedostawaniu się oparów paliwa do zaworu elektrycznego.

Odłącz przewód od zacisku 3 i wyłącz pompę próżniową.

Zmierz odległość "E" (rysunek W-2009). Nie używaj przełącznika biegu jałowego.

Podłącz uziemienie do zacisku 8. Spowoduje to, że powietrze dostanie się do regulatora przepustnicy, a popychacz powinien wyskoczyć w ciągu maksymalnie 1 sekundy.

Zmierz odległość do przepustnicy.

Jeżeli czas reakcji lub skok tłoka różnią się od wartości podanych w tabeli głównych danych technicznych gaźnika, należy wymienić regulator przepustnicy.

Sprawdzanie wyłącznika biegu jałowego

Podłącz omomierz do styków złącza przełącznika biegu jałowego. W momencie naciśnięcia przełącznika opór powinien wynosić 0, w stanie przeciwnym - nieskończoność.

Sprawdzanie rezystancji sterowania przepustnicą

Sprawdź rezystancję zaworu podciśnieniowego podłączając omomierz do zacisków 2 i 3.

Sprawdź rezystancję zaworu powietrza, podłączając omomierz do zacisków 2 i 8.

Sprawdź całkowity opór potencjometru podłączając omomierz do zacisków 4 i 5.

Sprawdź rezystancję silnika podłączając omomierz do zacisków 4 i 7. Następnie powoli wciśnij popychacz; w takim przypadku opór powinien się zmniejszyć. Zmierz opór przy całkowicie schowanym popychaczu.

Jeżeli wartości rezystancji odbiegają od podanych wartości, należy wymienić sterownik przepustnicy. Podane wartości można znaleźć w tabeli głównej dane techniczne gaźnika.

(Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej: bmwman)