Demontaż manualnej skrzyni biegów odbywa się bez wyjmowania silnika, od spodu samochodu. Demontaż manualnej skrzyni biegów jest konieczny w przypadku demontażu sprzęgła lub gdy skrzynia biegów podlega wymianie lub naprawie.
Demontaż skrzyni biegów manualnej typu "S5D 280Z" należy wykonać w następującej kolejności. Przygotuj sprzęt "00.2.030", "23.0.130", "23.0.131", "23.0.132" i "23.0.133".
Uwaga!
- Odłączenie ujemnego zacisku akumulatora powoduje usunięcie danych zapisanych w module ECU-KSUD. Przed rozpoczęciem pracy należy odczytać informacje z pamięci układu sterowania silnikiem i zapisać je.
- Podczas demontażu i montażu skrzyni biegów manualnych nie należy opierać jej na wałku sprzęgłowym, gdyż może to spowodować odkształcenie się tarczy sprzęgła napędzanego.
Odłącz zasilanie wyjmując kluczyk ze stacyjki i odłącz zacisk "–" akumulatora. Zdejmij zworkę łączącą masę z nadwoziem. Zdejmij tłumik pośredni, prawą przednią i tylną osłonę termoizolacyjną.
Zdejmij płytę usztywniającą, przednią i tylną osłonę miski olejowej silnika i spuść olej z manualnej skrzyni biegów. Poluzuj mocowanie drążka stabilizatora i przesuń go do przodu. Zdejmij przedni wał napędowy, odkręć śruby i zdejmij zacisk (1, rysunek 8.4) mocowania rury wydechowej.
Zaznacz farbą lub markerem względne położenie silnika i skrzyni biegów, aby ułatwić ich późniejszy montaż. Zaznacz śruby, ponieważ Mają różną długość. Odkręć trzy dolne śruby typu Torx (M8x50) mocujące manualną skrzynię biegów do silnika (patrz 8.7).
Zmontować urządzenie "23.0.130" wraz z urządzeniami "00.2.030" i "23.0.130" (rysunek 8.5), podeprzeć nimi skrzynię biegów manualną i skrzynię rozdzielczą (TC). Odłącz wiązkę przewodów od uchwytów montażowych na obudowie skrzyni biegów. Odkręć śruby mocujące (6, patrz rysunek 8.3), odłączyć belkę podporową (1) od nadwozia. Podczas odłączania zawiasu gumowo-metalowego (3) należy obracać tylko nakrętką (5), trzymając za łeb śruby (4, M12x1,5x220).
Uwaga! Nie wolno dopuścić do upadku wału Cardana, gdyż może to spowodować uszkodzenie przegubów i gumowej osłony przegubu homokinetycznego.
Odkręć śruby (3 szt., strzałki, patrz rysunek 10,5) mocując przegub Cardana, trzymając jednocześnie łeb śruby i dokręcając nakrętkę. Trzymając wałek Cardana odkręć nakrętki mocujące jego pośrednie podparcie do korpusu. Zegnij wałek Cardana w dół, naciskając podporę pośrednią w dół i odłącz wałek od kołnierza wału wtórnego (wyjściowego) skrzyni biegów manualnej, przesuń go na bok i zamocuj do nadwozia za pomocą zacisku drucianego, zapobiegając jego złamaniu w przegubie, aby uniknąć uszkodzenia przegubu homokinetycznego.
Uwaga! Upewnij się, że kolektor wydechowy nie styka się ze stabilizatorem.
Aby wykonać dalsze prace, należy lekko obniżyć manualną skrzynię biegów. Nie dotykając dalej pedału sprzęgła, odkręć nakrętki mocujące (18, patrz rysunek 7.2), wyjmij siłownik sprzęgła i przymocuj go do nadwozia za pomocą zacisku drucianego. Pozostaw przewód hydrauliczny podłączony. Nie dotykaj ponownie pedału sprzęgła.
Odłącz jednostkę sterującą od przełącznika (8, patrz rysunek 8.31) światło cofania i wyjmij wiązkę przewodów z uchwytów na obudowie skrzyni biegów.
Zdejmij zatrzask blokujący (11, patrz rysunek 8.16) drążki zmiany biegów (10), wyjąć drążek (10) z obudowy (12) i zdjąć podkładki mocujące.
Za pomocą śrubokręta podważ zacisk sprężynowy (1, rysunek 8.6) i odczepić go od zaczepu (2) na skrzyni korbowej. Złożyć do góry zatrzask sprężyny (1) i wyjąć sworznie zawiasu (3 i 4, patrz rysunek 8.16). Podłóż podnośnik garażowy pod silnik, w okolicy pierwszego cylindra, używając drewnianej przekładki, aby zapobiec jego przewróceniu się podczas demontażu manualnej skrzyni biegów.
Uwaga! Podczas demontażu i montażu manualnej skrzyni biegów należy upewnić się, że skrzynia biegów nie zawisa na wałku wejściowym, gdyż w przeciwnym razie może dojść do odkształcenia napędzanej tarczy sprzęgła.
Odkręcaj pozostałe śruby na krzyż (strzałki, rysunek 8.7) mocowania skrzyni biegów manualnej do silnika i odkręcić je całkowicie. W tym przypadku manualna skrzynia biegów polega jedynie na montażu urządzeń.
Wspólnie z drugą osobą oddzielcie silnik i manualną skrzynię biegów, przesuwając je do tyłu, wyjmijcie skrzynię biegów, obróćcie ją tak daleko, jak to możliwe (około 10°) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie wyjmij manualną skrzynię biegów spod samochodu.
Montaż skrzyni biegów manualnych należy wykonać w odwrotnej kolejności, przy czym należy sprawdzić stan techniczny sprzęgła oraz upewnić się, że łożysko wyciskowe obraca się swobodnie i nasmarować je smarem plastycznym typu "Molykote-Longtherm-2".
Sprawdź, czy na tarczy napędowej nie ma rdzy w rowkach i wymień ją, jeśli to konieczne. Za pomocą szmatki usuń stary smar i kurz z wielowypustów tarczy napędzanej, które powstają w wyniku zużycia okładzin ciernych.
Uwaga! Łożysko należy tylko przetrzeć, nie myć. Łożysko nie powinno wydawać żadnego hałasu podczas obracania się.
Sprawdź montaż tulei centrujących (18, patrz rysunek 8.31) na obudowie skrzyni biegów manualnej. Sprawdź montaż kosza sprzęgłowego na kole zamachowym. Zdejmij tuleję sprzęgła i widełki zwalniające, wyczyść je i nasmaruj w odpowiednich miejscach. Sprawdź, czy smar na wałku wejściowym skrzyni biegów manualnej nie jest lepki. Jeżeli smar jest lepki, należy wymienić tarczę sprzęgła.
Wyczyścić i nasmarować wielowypusty i czop wału wyjściowego skrzyni biegów manualnej cienką warstwą (rysunek 8.8) pasty przeciwciernej typu "Microlude GL 261" lub zastosuj spray przeciw tarciu, taki jak "Esso UNIREX 52". Ilość smaru jest wielkości ziarnka grochu, co zapobiega przedostawaniu się nadmiaru smaru na powierzchnię cierną sprzęgła i zakłócaniu jego pracy.
Włącz jeden z biegów do przodu w skrzyni manualnej, podnieś ją i w pozycji zawieszenia włącz sprzęgło.
Uwaga! Jeżeli podczas montażu okaże się, że wałek pierwotny skrzyni biegów nie wchodzi w rowki tarczy sprzęgła napędzanego, należy ręcznie obrócić wałek wtórny, trzymając go za kołnierz wału Cardana, aż rowki się pokryją.
Wkręć śruby mocujące skrzynię biegów manualną wraz z podkładkami i dokręć je wstępnie, jedną po drugiej, momentem dokręcania 2,0 kgf·m. Kontynuuj dokręcanie na krzyż, stosując podany poniżej moment końcowy.
Momenty dokręcania śrub mocujących (nakrętek), N·m (kgf·m):
- śruba typu Torx:
- m8 22 (2,2);
- m10 43 (4,3);
- m12 72 (7,2).
- śruba z łbem sześciokątnym:
- m8 25 (2,5);
- m10 49 (4,9);
- m12 74 (7,4).
- nakrętka mocująca cylinder roboczy – 22 (2,2);
- nakrętka mocująca podporę pośrednią – 21 (2.1);
- nakrętka mocująca przegub homokinetyczny, łeb płaski/radełkowany:
- M8 32 (3,2) / 43 (4,3);
- M10 64 (6,4) / 70 (7,0).
- śruby mocujące poprzecznie do nadwozia – 49 (4,9);
- nakrętki mocujące poprzeczne do skrzyni biegów manualnej – 74 (7,4);
- nakrętki do mocowania zacisków (M8) – 15 (1,5);
- sprzęgło elastyczne wału Cardana – 100 (10,0);
- (wymień nakrętki samoblokujące)
- korki wlewowe i spustowe – 50 (5,0).
Dokręcić śruby mocujące płytę usztywniającą w dwóch etapach – 56 Nm (5,6 kgf·m) + 90°.
Przełącznik stykowy światła cofania (M12) – 18 (1,8);
Zamontuj drążek stabilizatora i zabezpiecz go nowymi nakrętkami samokontrującymi, dokręcając go momentem obrotowym 60 N·m (6,0 kgf·m).
Podczas montażu zdemontowanych części zabrania się stosowania nadmiernej siły, aby nie dopuścić do narażenia części na nadmierne obciążenia mechaniczne. Zainstaluj klips (12, patrz rysunek 8.16) drążek zmiany biegów. Nasmaruj drążek zmiany biegów (10) smarem plastycznym, np "Kluber Polylub DLY 801" i zamontuj trakcję (z podkładkami i klipsami blokującymi, 11) na miejsce. Napełnij skrzynię biegów olejem i sprawdź jego poziom.
Zamontuj ponownie wszystkie wymontowane elementy i w razie potrzeby wyreguluj mechanizm zmiany biegów.
Podczas wymiany skrzyni biegów manualnych S5D 280Z ze starej na nową, następujące części należy przenieść do nowej skrzyni biegów manualnych:
- łożysko wyciskowe i widełki wyciskowe sprzęgła;
- szpilki mocujące siłownik wysprzęglający;
- przełącznik światła cofania;
- tuleja drążka zmiany biegów;
- sprawdź podkładkę tłumiącą (14, patrz rysunek 8.16) w uchwycie na wędkę pod kątem uszkodzeń i w razie potrzeby wymienić;
- odpowietrznik (14) i tuleja zabezpieczająca z drążka zmiany biegów.
Skrzynia biegów S5D 39Z jest wyposażona w silnik M57 i jest przymocowana do nadwozia za pomocą belki (1, patrz rysunek 8.3) i zawias gumowo-metalowy (3), podobny do tego w skrzyni biegów manualnej S5D 280Z. Skrzynie biegów manualnych różnią się jedynie wzmocnioną konstrukcją, ponieważ wytrzymują różne obciążenia ze względu na zwiększony moment obrotowy silnika M57 przenoszony na koła pojazdu. Wymontowanie i zamontowanie manualnej skrzyni biegów S5D 39Z należy wykonać w takiej samej kolejności, jak w przypadku manualnej skrzyni biegów S5D 280Z.