Demontaż ręcznej skrzyni biegów odbywa się bez wyjmowania silnika, przez spód samochodu. Demontaż ręcznej skrzyni biegów jest konieczny, gdy zdejmowane jest sprzęgło lub gdy ręczna skrzynia biegów ma być wymieniona lub naprawiona.
Usuwanie typu ręcznej skrzyni biegów «S5D 280Z» należy wykonać w następującej kolejności. Przygotuj oprawy «00.2.030», «23.0.130», «23.0.131», «23.0.132» i «23.0.133».
Uwaga!
- Odłączenie ujemnego bieguna akumulatora powoduje skasowanie danych w ECU-KSUD. Przed przystąpieniem do pracy należy odczytać informacje z pamięci systemu zarządzania silnikiem i naprawić je.
- Podczas demontażu i montażu ręcznej skrzyni biegów nie powinna ona opierać się o wał wejściowy, w przeciwnym razie tarcza sprzęgła ulegnie deformacji.
Odłącz zasilanie, wyjmując kluczyk ze stacyjki i odłącz «–» terminal AB. Usuń zworkę przyłączeniową «szerokie rzesze» z ciałem. Wymontuj tłumik pośredni, prawą przednią i tylną osłonę termiczną.
Zdemontować blachę usztywniającą, przednią i tylną osłonę skrzyni korbowej oraz spuścić olej z manualnej skrzyni biegów. Poluzuj stabilizator i przesuń go do przodu. Zdejmij przedni wał napędowy, odkręć śruby i zdejmij zacisk (1, ryc. 8.4) mocowanie rury wydechowej.
Farbą lub flamastrem zaznaczyć względne położenie silnika i manualnej skrzyni biegów, aby ułatwić ich późniejszy montaż. Zaznacz śruby, jak mają różne długości. Odkręć trzy dolne śruby «Torx» wierzchowce (M8x50) Ręczna skrzynia biegów do silnika (patrz ryc. 8.7).
Zamontuj oprawę «23.0.130 wraz z urządzeniami «00.2.030» i «23.0.130» (Ryż. 8.5), wesprzyj je ręczną skrzynią biegów i skrzynią rozdzielczą (RK). Zdejmij wiązkę przewodów ze wsporników montażowych na obudowie skrzyni biegów. Poluzuj śruby mocujące (6, patrz ryc. 8.3), odłącz belkę nośną (1) z ciała. Podczas odłączania złącza gumowo-metalowego (3), obracaj tylko nakrętką (5), trzymając łeb śruby (4, M12x1,5x220).
Uwaga! Nie dopuść do upadku wału kardana, ze względu na możliwość uszkodzenia zawiasów i gumowej osłony przegubu CV.
Poluzuj śruby (3 szt., strzałki, patrz rys. 10,5) mocowania przegubu Cardana, trzymając jednocześnie łeb śruby i obracając nakrętkę. Trzymając wał kardana, odkręć nakrętki mocujące jego wspornik pośredni do korpusu. Zegnij wał Cardana w dół, naciskając wspornik pośredni w dół i odłącz wał od kołnierza wtórnego (weekend) wałka manualnej skrzyni biegów, odsuń go na bok i zamocuj na karoserii za pomocą drucianego wspornika, zapobiegając złamaniu w zawiasie, aby uniknąć uszkodzenia przegubu homokinetycznego.
Uwaga! Upewnij się, że kolektor wydechowy nie styka się z stabilizatorem.
Nieznacznie opuść ręczną skrzynię biegów do dalszej pracy. Nie dotykając już pedału sprzęgła, odkręć nakrętki mocujące (18, patrz ryc. 7.2), zdejmij wysprzęglik sprzęgła i przymocuj go do korpusu za pomocą zacisku drucianego. Pozostaw podłączony przewód hydrauliczny. Nie dotykaj ponownie pedału sprzęgła.
Odłącz pętlę od przełącznika (8, patrz ryc. 8.31) światła cofania i wyjmij wiązkę przewodów z uchwytów na obudowie skrzyni biegów.
Usuń zacisk mocujący (11, patrz ryc. 8.16) pchnięcie (10) siłownik zmiany biegów, wymontować drążek (10) z klipu (12) i zdjąć podkładki mocujące.
Poluzuj zacisk sprężynowy śrubokrętem (1, ryc. 8.6) i odczepić go od przypływu (2) na skrzyni korbowej. Wyciągnij zacisk sprężynowy (1) do góry i wyjmij sworznie zawiasów (3 i 4, patrz ryc. 8.16). Podnośnik garażowy zamontować poprzez drewnianą uszczelkę pod silnikiem, w okolicy pierwszego cylindra, aby zapobiec jego przewróceniu się podczas demontażu manualnej skrzyni biegów.
Uwaga! Podczas demontażu i montażu manualnej skrzyni biegów należy wykluczyć zawieszanie ręcznej skrzyni biegów na głównej (wejście) wału, w przeciwnym razie tarcza sprzęgła może ulec deformacji.
Poluzuj na krzyż pozostałe śruby (strzałki, ryc. 8.7) mocowanie ręcznej skrzyni biegów do silnika i całkowicie je odkręcić. W tym przypadku ręczna skrzynia biegów polega wyłącznie na montażu urządzeń.
Wspólnie z asystentem odłączamy silnik i manualną skrzynię biegów, cofając ją, zdejmujemy skrzynię, skręcamy jak najdalej (około 10°), przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, i wyjmij ręczną skrzynię biegów spod pojazdu.
Montaż manualnej skrzyni biegów należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności, przy czym należy sprawdzić stan techniczny sprzęgła i upewnić się, że łożysko oporowe swobodnie się obraca i nasmarować je smarem typu «Molykote-Longtherm-2».
Sprawdź napędzaną tarczę pod kątem rdzy na wypustach i wymień w razie potrzeby. Za pomocą szmatki usunąć stary smar i pył z wielowypustów napędzanej tarczy, powstały w wyniku ścierania okładziny ciernej.
Uwaga! Łożysko tylko wytrzyj, ale nie myj. Łożysko nie powinno hałasować podczas obracania się.
Sprawdź montaż tulei centrujących (18, patrz ryc. 8.31) na obudowie skrzyni biegów. Sprawdź montaż kosza sprzęgła na kole zamachowym. Zdejmij sprzęgło i zwolnij widełki, wyczyść je i nasmaruj w odpowiednich miejscach. Sprawdź, czy na części pierwotnej nie ma lepkiego smaru (wejście) wał skrzyni biegów. Jeśli smar jest lepki, wymień tarczę sprzęgła.
Oczyścić i nasmarować cienką warstwą wielowypusty i czop wałka wejściowego manualnej skrzyni biegów (Ryż. 8.8) rodzaj pasty przeciwciernej «Microlude GL 261» lub zastosować spray zmniejszający tarcie, np «Esso UNIREX 52». Ilość smaru jest dostosowana do wielkości ziarnka grochu, tak aby nadmiar smaru nie dostał się na powierzchnię cierną sprzęgła i nie zakłócił jego pracy.
Włączyć jeden z biegów do przodu w manualnej skrzyni biegów, podnieść go i w pozycji zawieszenia wrzucić sprzęgło.
Uwaga! Jeżeli podczas montażu wał wejściowy skrzyni biegów nie wejdzie w wypusty tarczy napędzanej sprzęgłem, należy ręcznie obrócić wał wyjściowy za kołnierz instalacji wału napędowego, aż wypusty się pokryją.
Wkręcić śruby mocujące manualną skrzynię biegów wraz z podkładkami i wstępnie, zgodnie z zasadą przez jeden, dokręcić momentem 2,0 kgf•m. Dalsze dokręcanie należy wykonać na krzyż, z końcowym momentem obrotowym wskazanym poniżej.
Momenty dokręcania śrub (orzechy) elementy złączne, Nm (kgf·m):
- typ śruby «Torx»:
- m8 22 (2,2);
- m10 43 (4,3);
- m12 72 (7,2).
- śruba sześciokątna:
- m8 25 (2,5);
- m10 49 (4,9);
- m12 74 (7,4).
- nakrętka mocowania cylindra roboczego - 22 (2,2);
- pośrednia nakrętka wspornika - 21 (2,1);
- Nakrętka przegubu homokinetycznego z łbem płaskim/ radełkowanym:
- M8 32 (3,2) / 43 (4,3);
- M10 64 (6,4) / 70 (7,0).
- śruby poprzeczne do nadwozia - 49 (4,9);
- nakrętki mocujące są poprzeczne do manualnej skrzyni biegów - 74 (7,4);
- nakrętki mocujące zacisk (M8) – 15 (1,5);
- elastyczne sprzęgło wału kardana - 100 (10,0);
- (wymienić nakrętki samozabezpieczające)
- korki wlewu i spustu - 50 (5,0).
Dokręcić śruby mocujące płytkę usztywniającą w dwóch krokach - 56 Nm (5,6 kgf·m) + 90°.
Przełącznik stykowy świateł cofania (M12) – 18 (1,8);
Zamontować drążek stabilizatora i zabezpieczyć nowymi nakrętkami samozabezpieczającymi, dokręcając momentem 60 Nm (6,0 kgf·m).
Podczas instalowania usuniętych części zabrania się stosowania znacznych wysiłków, aby części nie były narażone na nadmierne obciążenia mechaniczne. Zainstaluj klips (12, patrz ryc. 8.16) drążek zmiany biegów. Nasmaruj trakcję (10) rodzaj smaru do zmiany biegów «Kluber Polylub DLY 801» i zainstalować trakcję (z podkładkami i klipsami mocującymi, 11) w miejscu. Wlej olej do manualnej skrzyni biegów i sprawdź jego poziom.
Zainstaluj ponownie wszystkie usunięte elementy i, jeśli to konieczne, wyreguluj mechanizm zmiany biegów.
Podczas wymiany manualnej skrzyni biegów S5D 280Z ze starej na nową, do nowej manualnej skrzyni biegów należy przestawić następujące części:
- łożysko zwalniające i widełki zwalniające sprzęgło;
- kołki do mocowania wysprzęglika sprzęgła;
- włącznik świateł cofania;
- uchwyt drążka zmiany biegów;
- sprawdzić podkładkę tłumiącą (14, patrz ryc. 8.16) w uchwycie wędki pod kątem uszkodzeń iw razie potrzeby wymienić;
- odpowietrznik (14) oraz tuleja zabezpieczająca z drążka zmiany biegów.
Skrzynia biegów S5D 39Z w komplecie z silnikiem «M57» i przymocowany do korpusu za pomocą belki (1, patrz ryc. 8.3) oraz złącze gumowo-metalowe (3), podobny do manualnej skrzyni biegów S5D 280Z. Ręczne skrzynie biegów różnią się tylko wzmocnioną konstrukcją, tk. przenoszą różne obciążenia dzięki zwiększonemu momentowi obrotowemu silnika M57 przenoszonemu na koła samochodu. Demontaż i montaż manualnej skrzyni biegów S5D 39Z należy przeprowadzić w taki sam sposób jak ręcznej skrzyni biegów S5D 280Z.