Зняття РКПП проводиться без зняття двигуна через низ автомобіля. Зняття РКПП необхідно тоді, коли знімається зчеплення або РКПП підлягає заміні чи ремонту.
Зняття РКПП типу "S5D 280Z" необхідно проводити у такому порядку. Приготувати пристрої "00.2.030", "23.0.130", "23.0.131", "23.0.132" та "23.0.133".
Увага!
- При відключенні мінусової клеми АБ стираються дані в ЕБУ-КСУД. Перед початком робіт провести зчитування інформації з пам'яті системи керування двигуном та зафіксувати її.
- При знятті та встановленні РКПП не повинна спиратися на первинний вал, інакше відбудеться деформація веденого диска зчеплення.
Зняти живлення, вийнявши ключ із замку запалювання та від'єднати "-" клему АБ. Зняти перемичку з'єднання "маси" із кузовом. Зняти проміжний глушник, правий передній та задній теплоізоляційні екрани.
Зняти пластину жорсткості, передню та задню панелі захисту картера двигуна та злити масло з РКПП. Послабити кріплення стабілізатора поперечної стійкості та перемістити його вперед. Зняти передній карданний вал, вивернути болти та зняти хомут (1, мал. 8.4) кріплення приймальної труби ОГ.
Позначити взаємне розташування двигуна та РКПП фарбою або маркером, для полегшення їхнього наступного складання. Замаркувати болти, т.к. вони мають різну довжину. Вивернути три нижні болти типу "Torx" кріплення (М8х50) РКПП до двигуна (див. мал. 8.7).
Зібрати пристрій "23.0.130", спільно з пристроями "00.2.030" і "23.0.130" (мал. 8.5), підперти ними РКПП і роздавальну коробку (РК). Витягти кабельний джгут із скоб кріплення на картері РКПП. Відвернути болти кріплення (6 див. мал. 8.3), від'єднати опорну балку (1) від кузова. При від'єднанні гумометалевого шарніра (3) обертати тільки гайку (5), притримуючи головку болта (4, М12х1, 5х220).
Увага! Не допускати падіння карданного валу, з-за можливості пошкодження шарнірів і гумового чохла ШРУСа.
Відвернути болти (3 шт., Стрілки, див. мал. 10.5) кріплення карданного шарніра, утримувати головку болта і обертати гайку. Притримуючи карданний вал, відвернути гайки кріплення його проміжної опори до кузова. Прогнути карданний вал вниз, натиснувши на проміжну опору вниз і від'єднати вал від фланця вторинного (вихідного) валу РКПП, відвести його вбік і зафіксувати на кузові дротяною скобою, не допускаючи його перелому в шарнірі, щоб уникнути пошкодження ШРУСа.
Увага! Простежити, щоб випускний колектор не стикався зі стабілізатором поперечної стійкості.
Злегка приспустити РКПП для проведення подальших робіт. Не торкаючись більше педалі зчеплення, відвернути гайки кріплення (18 див. мал. 7.2), зняти робочий циліндр приводу зчеплення та закріпити його на кузові дротяною скобою. Трубопровід гідроприводу залишити приєднаним. До педалі зчеплення більше не торкатися.
Від'єднати ШС від вимикача (8 див. мал. 8.31) ліхтаря заднього ходу і витягти джгут проводів із власників на картері РКПП.
Зняти стопорну скобу (11, див. мал. 8.16) тяги (10) приводу перемикання передач, вийняти тягу (10) з обойми (12) і зняти шайби.
Викруткою підчепити пружинний фіксатор (1, мал. 8.6) і відчепити його від припливу (2) на картері. Відкинути пружинний фіксатор (1) вгору та витягти шарнірні пальці (3 та 4, див. мал. 8.16). Встановити через дерев'яну прокладку гаражний домкрат під двигун, в районі першого циліндра, щоб виключити його перекидання в момент зняття РКПП.
Увага! При знятті та встановленні РКПП виключити повисання РКПП на первинному (вхідному) валу, інакше може деформуватися ведений диск зчеплення.
Послабити, хрест-навхрест, болти, що залишилися (стрілки, мал. 8.7) кріплення РКПП до двигуна та вивернути їх остаточно. При цьому РКПП спирається тільки на збирання пристроїв.
Удвох, з помічником, роз'єднати двигун і РКПП, переміщуючи її назад, вийняти коробку, повернути, наскільки це можливо (приблизно на 10°), проти годинникової стрілки, і витягти РКПП з-під автомобіля.
Установку РКПП слід проводити у зворотному порядку, при цьому необхідно перевірити технічний стан зчеплення та переконатися у легкості обертання вичавного підшипника зчеплення та змастити його пластичним мастилом типу "Molykote-Longtherm-2".
Перевірити ведений диск відсутність іржі в шлицах і, за необхідності, замінити. Ганчіркою видалити з шліців веденого диска старе мастило і пил, що утворюється при стиранні фрикційної накладки.
Увага! Підшипник лише протирати, але не промивати. Підшипник при обертанні не повинен видавати шуму.
Перевірити установку центруючих втулок (18 див. мал. 8.31) на картері РКПП. Перевірити встановлення зчеплення на маховику. Зняти муфту та вилку вимкнення зчеплення, очистити їх та змастити їх у відповідних місцях. Перевірити, чи не липке мастило на первинному (вхідному) валу РКПП. Якщо мастило липке, замінити ведений диск зчеплення.
Очистити та змастити тонким шаром шліци та шийку первинного валу РКПП (мал. 8.8) антифрикційною пастою типу "Microlude GL 261" або нанести антифрикційний спрей типу "Esso UNIREX 52". Кількість мастила відповідає розміру горошини, щоб надлишки мастила не могли потрапити на фрикційну поверхню зчеплення та порушити його роботу.
Включити одну з передач переднього ходу в РКПП, підняти його і, підвішеному положенні, завести в зчеплення.
Увага! Якщо при установці первинний вал КПП не входить у шліци веденого диска зчеплення, то від руки повернути вторинний вал за фланець установки карданного валу до збігу шліців.
Повернути болти кріплення РКПП, разом із шайбами, і заздалегідь, за принципом через один, затягнути моментом 2,0 кгс·м. Подальшу затяжку вести хрест-навхрест, з остаточним моментом, вказаним нижче.
Моменти затягування болтів (гайок) кріплення, Нм (кгсм):
- болт типу "Torx":
- м8 22 (2,2);
- м10 43 (4,3);
- м12 72 (7,2).
- болт із шестигранною головкою:
- м8 25 (2,5);
- м10 49 (4,9);
- м12 74 (7,4).
- гайка кріплення робочого циліндра – 22 (2,2);
- гайка кріплення проміжної опори – 21 (2,1);
- гайка кріплення ШРУСа, плоска/ рифлена головка:
- М8 32 (3,2) / 43 (4,3);
- М10 64 (6,4)/70 (7,0).
- болти кріплення поперечні до кузова – 49 (4,9);
- гайки кріплення поперечні до РКПП – 74 (7,4);
- гайки кріплення хомутів (М8) – 15 (1,5);
- еластична муфта карданного валу – 100 (10,0);
- (замінити самоконтрольні гайки)
- заливна та зливна пробки – 50 (5,0).
Болти кріплення пластини жорсткості затягнути у два прийоми – 56 Н·м (5,6 кгс·м) + 90°.
Контактний вимикач ліхтарів заднього ходу (М12) – 18 (1,8);
Встановити стабілізатор поперечної стійкості і закріпити його новими гайками, що самоконтрятся, з моментом затягування 60 Н·м (6,0 кгс·м).
При встановленні знятих деталей заборонено докладати значних зусиль, щоб деталі не зазнавали зайвих механічних навантажень. Встановити обойму (12 див. мал. 8.16) шток перемикання передач. Змастити тягу (10) перемикання передач пластичним мастилом типу "Kluber Polylub DLY 801" та встановити тягу (з шайбами та стопорними скобами, 11) на місце. Залити в РКПП масло|мастило| і перевірити його рівень.
Встановити на місце всі зняті елементи та, при необхідності, відрегулювати механізм перемикання передач.
При заміні РКПП S5D 280Z зі старою на нову слід переставити на нову РКПП наступні деталі:
- вижимний підшипник та вилку вимкнення зчеплення;
- шпильки кріплення робочого циліндра приводу зчеплення;
- вимикач ліхтарів заднього ходу;
- обійму штока вибору передач;
- перевірити шайбу, що демпфує (14 див. мал. 8.16) в обоймі штока на відсутність пошкоджень та, при необхідності, замінити її;
- сапун (14) та запобіжну гільзу зі штока вибору передач.
Коробка передач S5D 39Z комплектується двигуном "М57" і закріплена на кузові за допомогою балки (1 див. мал. 8.3) та гумометалевого шарніра (3), аналогічно РКПП S5D 280Z. РКПП відрізняються посиленим виконанням, т.к. несуть різні навантаження через підвищений крутний момент двигуна М57, що передається на колеса автомобіля. Зняття та встановлення РКПП S5D 39Z слід проводити в аналогічному порядку з РКПП S5D 280Z.