Зняцце РКПП праводзіцца без зняцця рухавіка, праз ніз аўтамабіля. Зняцце РКПП неабходна тады, калі здымаецца счапленне ці РКПП падлягае замене ці рамонту.
Зняцце РКПП тыпу "S5D 280Z" неабходна праводзіць у наступным парадку. Прыгатаваць прынады "00.2.030", "23.0.130", "23.0.131", "23.0.132" і "23.0.133".
Увага!
- Пры адключэнні мінусовай клемы АБ сціраюцца дадзеныя ў ЭБУ-КСУД. Перад пачаткам прац правесці счытванне інфармацыі з памяці сістэмы кіравання рухавіком і зафіксаваць яе.
- Пры здыманні і ўсталёўцы РКПП не павінна абапірацца на першасны вал, у адваротным выпадку адбудзецца дэфармацыя кіраванага дыска счаплення.
Зняць сілкаванне, выняўшы ключ з замка запальвання і адлучыць «-» клему АБ. Зняць перамычку злучэння масы з кузавам. Зняць прамежкавы глушыцель, правы пярэдні і задні цеплаізаляцыйныя экраны.
Зняць пласціну калянасці, пярэднюю і заднюю панэлі абароны картэра рухавіка і зліць алей з РКПП. Прыслабіць мацаванне стабілізатара папярочнай устойлівасці і перамясціць яго наперад. Зняць пярэдні карданны вал, вывярнуць ніты і зняць хамут (1, мал. 8.4) мацаванні прыёмнай трубы ОГ.
Пазначыць узаемнае размяшчэнне рухавіка і РКПП фарбай або маркерам, для палягчэння іх наступнай зборкі. Замаркіраваць балты, т.я. яны маюць розную даўжыню. Вывярнуць тры ніжніх ніта тыпу «Torx» мацавання (М8х50) РКПП да рухавіка (гл. мал. 8.7).
Сабраць прынаду "23.0.130", сумесна з прынадамі "00.2.030" і "23.0.130" (мал. 8.5), падперці імі РКПП і раздатачную скрынку (РК). Выняць кабельны джгут з клямараў мацавання на картэры РКПП. Адкруціць ніты мацавання (6, гл. мал. 8.3), адлучыць апорную бэльку (1) ад кузава. Пры адлучэнні гумаметалічнага шарніра (3), круціць толькі гайку (5), прытрымваючы галоўку ніта (4, М12х1, 5х220).
Увага! Не дапушчаць падзенне карданнага вала, з-за магчымасці пашкоджання шарніраў і гумовага чахла Шрус.
Адкруціць ніты (3 шт., стрэлкі, гл. мал. 10.5) мацаванні карданнага шарніра, пры гэтым утрымліваць галоўку ніта і круціць гайку. Прытрымваючы карданны вал, адкруціць гайкі мацавання яго прамежкавай апоры да кузава. Прагнуць карданны вал уніз, націснуўшы на прамежкавую апору ўніз і адлучыць вал ад фланца другаснага (выходнага) вала РКПП, адвесці яго ў бок і зафіксаваць на кузаве драцяной клямарам, не дапушчаючы яго пералому ў шарніры, каб пазбегнуць пашкоджанні Шруса.
Увага! Прасачыць, каб выпускны калектар не датыкаўся са стабілізатарам папярочнай устойлівасці.
Злёгку прыпусціць РКПП, для правядзення далейшых работ. Не датыкаючыся больш да педалі счаплення, адкруціць гайкі мацавання (18, гл. мал. 7.2), зняць працоўны цыліндр прывада счаплення і замацаваць яго на кузаве драцяной клямарам. Трубаправод гідрапрывада пакінуць падлучаным. Да педалі счаплення больш не дакранацца.
Адлучыць ШС ад выключальніка (8, гл. мал. 8.31) ліхтара задняга ходу і выняць паляць правадоў з трымальнікаў на картэры РКПП.
Зняць стопорную клямар (11, гл. мал. 8.16) цягі (10) прывада пераключэння перадач, выняць цягу (10) з абоймы (12) і зняць усталявальныя шайбы.
Адвёрткай падчапіць спружынны фіксатар (1, мал. 8.6) і адчапіць яго ад прыліву (2) на картэры. Адкінуць спружынны фіксатар (1) уверх і выняць шарнірныя пальцы (3 і 4, гл. мал. 8.16). Усталяваць праз драўляную пракладку гаражны дамкрат пад рухавік, у раёне першага цыліндру, для таго, каб выключыць яго перакульванне ў момант здымання РКПП.
Увага! Пры здыманні і ўсталёўцы РКПП выключыць павісанне РКПП на першасным (уваходным) вале, у адваротным выпадку можа дэфармавацца вядзёная кружэлка счаплення.
Прыслабіць, крыж-накрыж, пакінутыя ніты (стрэлкі, мал. 8.7) мацаванні РКПП да рухавіка і вывярнуць іх канчаткова. Пры гэтым РКПП абапіраецца толькі на зборку прынад.
Удваіх, з памагатым, раз'яднаць рухавік і РКПП, перамяшчаючы яе назад, выняць скрынку, павярнуць, наколькі гэта магчыма (прыкладна на 10°), супраць вартавы стрэлкі, і выняць РКПП з-пад аўтамабіля.
Усталёўку РКПП варта праводзіць у зваротным парадку, пры гэтым неабходна праверыць тэхнічны стан счаплення і пераканацца ў лёгкасці кручэння выціскнага падшыпніка счаплення і вышмараваць яго пластычнай змазкай тыпу "Molykote-Longtherm-2".
Праверыць вядзёны дыск на адсутнасць іржы ў шлицах і, пры неабходнасці, замяніць. Анучай выдаліць са шлицев вядзёнага дыска старую змазку і пыл, якая ўтвараецца пры сціранні фрыкцыйнай накладкі.
Увага! Падшыпнік толькі праціраць, але не прамываць. Падшыпнік пры кручэнні не павінен выдаваць шуму.
Праверыць усталёўку цэнтравальных утулак (18, гл. мал. 8.31) на картэры РКПП. Праверыць усталёўку кошыка счаплення на махавіку. Зняць муфту і відэлец выключэння счаплення, ачысціць іх і вышмараваць іх у адпаведных месцах. Праверыць, ці не ліпкая змазка на першасным (уваходным) вале РКПП. Калі змазка ліпкая, замяніць вядзёны дыск счаплення.
Ачысціць і вышмараваць тонкім пластом шлицы і шыйку першаснага вала РКПП (мал. 8.8) антыфрыкцыйнай пастай тыпу Microlude GL 261 або вырабіць антыфрыкцыйны спрэй тыпу Esso UNIREX 52 . Колькасць змазкі адпавядае памеру гарошыны, каб лішкі змазкі не маглі патрапіць на фрыкцыйную паверхню счаплення і парушыць яго працу.
Улучыць адну з перадач пярэдняга ходу ў РКПП, прыпадняць яго і, у падвешаным становішчы, завесці ў счапленне.
Увага! Калі пры ўсталёўцы першасны вал КПП не ўваходзіць у шлицы вядзёнай кружэлкі счаплення, то ад рукі звярнуць другасны вал за фланец усталёўкі карданнага вала, да супадзення шлицев.
Укруціць ніты мацавання РКПП, разам з шайбамі, і папярэдне, па прынцыпе праз адзін, зацягнуць момантам 2,0 кгс·м. Далейшую зацяжку весці крыж-накрыж, з канчатковым момантам, указаным ніжэй.
Моманты зацягвання нітаў (гаек) мацаванні, Н·м (кгс·м):
- ніт тыпу «Torx»:
- м8 22 (2,2);
- м10 43 (4,3);
- м12 72 (7,2).
- ніт з шасціграннай галоўкай:
- м8 25 (2,5);
- м10 49 (4,9);
- м12 74 (7,4).
- гайка мацавання працоўнага цыліндру – 22 (2,2);
- гайка мацавання прамежкавай апоры - 21 (2,1);
- гайка мацавання Шруса, плоская/рыфлёная галоўка:
- М8 32 (3,2) / 43 (4,3);
- М10 64 (6,4) / 70 (7,0).
- балты мацавання папярочныя да кузава 49 (4,9);
- гайкі мацавання папярочныя да РКПП - 74 (7,4);
- гайкі мацавання хамутоў (М8) - 15 (1,5);
- эластычная муфта карданнага вала - 100 (10,0);
- (замяніць самакантральныя гайкі)
- заліўная і зліўная коркі - 50 (5,0).
Ніты мацавання пласціны калянасці зацягнуць у два прыёму - 56 Н·м (5,6 кгс·м) + 90°.
Кантактны выключальнік ліхтароў задняга ходу (М12) - 18 (1,8);
Усталяваць стабілізатар папярочнай устойлівасці і замацаваць яго новымі самоконтрящимися гайкамі, з момантам зацяжкі 60 Н·м (6,0 кгс·м).
Пры ўсталёўцы знятых дэталяў забаронена прыкладваць значныя высілкі, каб дэталі не падвяргаліся залішнім механічным нагрузкам. Усталяваць абойму (12, гл. мал. 8.16) штока пераключэння перадач. Вышмараваць цягу (10) пераключэнні перадач пластычнай змазкай тыпу «Kluber Polylub DLY 801» і ўсталяваць цягу (з шайбамі і стопарнымі клямарамі, 11) на месца. Заліць у РКПП алей і праверыць яго ўзровень.
Устанавіць на месца ўсе знятыя элементы і, пры неабходнасці, адрэгуляваць механізм пераключэння перадач.
Пры замене РКПП S5D 280Z са старой на новую, варта пераставіць на новую РКПП наступныя дэталі:
- выціскны падшыпнік і відэлец выключэння счаплення;
- шпількі мацавання працоўнага цыліндру прывада счаплення;
- выключальнік ліхтароў задняга ходу;
- абойму штока выбару перадач;
- праверыць якая дэмпфуе шайбу (14, гл. мал. 8.16) у абойме штока на адсутнасць пашкоджанняў і, пры неабходнасці, замяніць яе;
- сапун (14) і ахоўную гільзу са штока выбару перадач.
Скрынка перадач S5D 39Z камплектуецца з рухавіком М57 і замацаваная на кузаве пры дапамозе бэлькі (1, гл. мал. 8.3) і гумаметалічнага шарніра (3), аналагічна РКПП S5D 280Z. РКПП адрозніваюцца толькі ўзмоцненым выкананнем, т.я. нясуць розныя нагрузкі з-за падвышанага крутоўнага моманту рухавіка М57, які перадаецца на колы аўтамабіля. Зняцце і ўстаноўку РКПП S5D 39Z варта праводзіць у аналагічным парадку з РКПП S5D 280Z.